Ud. recórralo bien! Cuáles serán las nuevas rutas del Transantiago.

Esteban pa q tanto pesimismo con el transantiago.. si realmente es lo q se necesitaba para el mejoramiento del transporte en nuestra ciudad. weno espero q salga todo bien i todo mi apoyo a el transantiago… no mas choferes ql solo quiero operadores xD

El sistema es correcto solo que para ciertos lugares existiran menor cantidad de recorridos, por lo que habra esperar solo por uno. esto se puede suplir con un correcto coordinamiento del sistema en los horarios y en las frecuencias que pasaran los buses por cada calle, para asi esperarlos a horas determinadas y no tener que ver a dos buses seguidos y despues esperar demasiado rato para esperar a otro.

Sinceramente creo que el transantiago va a funcionar, si bien es cierto hay menos recorridos se disminuye o casi elimina la dualidad de recorridos, requiere un proceso de entendimiento, y tiempo para acostumbrarse, pero por lo menos las bases del proyecto son sólidas y bien pensadas.
A pesar de lo anterior tengo una tremenda discrepancia con los nuevos recorridos, porque me afecta directamente y creo que se pierde una gran oportunidad, me cambie a vivir a un barrio que me atrae mucho, el barrio lastarria-bellas artes, especificamente a la calle merced, en la parte del paseo de los cafes, según me dijeron los vecinos, cuando inauguraron el paseo ( ampliaron las veredas para que los locales pudieran sacar las mesas a la calle) la idea era disminuir la cantidad de micros por el sector, incluso se propuso hacer de la calle en ese sector un paseo peatonal. La verdad es que la última opción era un poco utopica considerando que justamente esa calle es una de las pocas que va desde poniente a oriente en el sector. Con toda esta información me meti en lo del transantiago y me di cuenta que en las bases de la licitación del año 2004 existian 3 troncales uno de la unidad 3 y dos de la unidad 5 que pasaban por la calle. Según algunos vecinos lo que se prometio eran buses pequeños que en un principio eran los que iban a circular por el centro de santiago y no los troncales. Yo espere hasta que salieran los trazados para solucionar mis dudas, confiando en el criterio y la consistencia entre los esfuerzos municipales y la organización del transantiago, para mi sorpresa me doy cuenta que ya no eran tres los recorridos que pasaban por el sector, sino que 4 ( 303, 307, 502, 505) se que la recomendación biene de muy cerca y que tengo un interes personal, pero a mi modo de ver y sin ser un experto, el paseo de los cafés sería un espacio publico una extensión real de lastarria y una conexión entre el cerro santa lucia y el parque forestal, si por lo menos el trafico de micros se disminuyera o anulara.
Se que hay mucha gente que puede estar en desacuerdo con lo que digo, pero para los que concuerdan conmigo, me dijeron que lo primero era reclamar por el conducto regular en transantiago informa como suguerencia o reclamo
http://www.transantiagoinforma.cl/loadAddRequerimientoAction.do;jsessionid=Qry2FqZBnx1LtydMRpRbw3LkJkG9T9xqGt1L68FnZkScgHK1GScw!-1565142059

Saludos
Si ha alguien se le ocurre una mejor idea bienvenida sea.

Ahhh… Transantiago.

Una idea bastante bonita, que intenta asimilar un sistema de transporte en combinaciones, reduciendo los tiempos de viajes que actualmente se hacen en una sola micro para “evolucionar” a un tiempo de demora un poco mayor al esperar tomar los buses troncales o alimentadores.

Yo personalmente tengo mis puntos a favor en Transantiago, pero también asumo ciertos costos bastante fregados, especialmente en lo que se refiere a valores de trasbordos, recorridos y sistemas de información:

1. Recorridos más cortos, pero mucho más segregadores, los cuales no han considerado un impacto/estudios de flujos x habitante, ni mucho menos cierta coherencia con una realidad imperante en el corto plazo (12 recorridos SÓLO PARA PUENTE ALTO y con suerte 13 recorridos para Maipú / Estación Central y Cerrillos).

2. La tercera edad y los minusvalidos se verán afectados en un principio al adaptarse a recorridos más cortos, lo que les dificultaría un tramo expedito para llegar al lugar de destino.

3. Cual será el costo monetario de hacer los trasbordos “alimentador+troncal+Metro, etc”??

kurotashiO!

sebastián se supone que por el transbordo desde cualquier bus al metro solo se cobrará un adicional de alrededor de $40 pesos. En eso consiste la tarjeta BIP, con respecto a los recorridos en peñalolen me declaro incompetente

En la penúltima frase era “El cambio desde Troncal o [b]Metro[/b] a Local será de $30 o $40…”

Otro dato,
Se supone que en estado de regimen la congestión en el metro debería disminuir o por lo menos estancarse. Yo creo que si todo anda bien en Junio-Julio podriamos evaluar como esta el transantiago. Lo bueno es que ahora hay empresas supervisadas que deben garantizar la calidad del servicio.

Rodolfo,

¿En que te basas par afirmar que el metro tendrá tarifa plana?, lo que dicen las bases es que el metro y troncales tendrán el mismo valor, pero no dice que serán planas; es más deja en libertad de acción al mtt para adoptar las medidas necesarias para que el sistema sea rentable…….

En cuanto a los valores que estimas, ¿tienes considerado en tus estimaciones el reajuste anual de las tarifas de metro?.¿y el costo de la tarifa plana?

Saludos

Para llegar a Pedro Fontova, en Huechuraba, viniendo desde el centro, existían alrrededor de 3 microbuses; por lo que veo en los planos, cuando comienze el sistema sólo correrá la línea local b08, que hace un gran recorido para Quilicura, pero no veo que esta línea pase por un área de transbordo, por lo que habrá que pagar 2 tarifas; además no veo esta zona de Huechuraba de pueda beneficiar de una extensión de la línea 2 si no hay una micro de acercamiento a este metro; si entendí mal el plano me explican.
pd: Cuando digo Pedro Fontova, hablo al norte de Americo Vespucio Norte..

Otra pregunta, ¿Cómo llego desde Fontova Norte (recorrido b08 a el estadio nacional sin hacer más de 3 transbordos?. Gracias.

esto va a sonar snob…
cualquiera que haya ido de viaje al extranejero
como en mis caso europa sabe que santiago esta

apuntando a sistemas de transporte mas amigables
de mayor alcance y mas practicos, pero creo que nos
caimos en la maldita costumbre de copiar sin analizar, sin mejorar.
el plan transmilenio de bogota y el plan de transporte de curitiva
son los inspiradores del transantiago pero el gobierno olvido que
santiago es mas extenso y poblado que cualquiera de las dos ciudades
aun no se con certeza si las metas se lograran o no (?), no me
he puesto de cabeza a analizar el transantiago
aun, cosa que debo hacer pronto como parte de una investigacion.
haciendo un analisis somero claramente la desventaja principal
es el numero de trasbordos que deben realizar para llegar a un lugar
especifico, esto no es para nada practico y economico pero suponemos
que la unificacion en el medio de pago hara la diferencia una vez
que el plan comience a funcionar. esperemos que la tarjeta multivia
y la bip puedan ser utilizadas a futuro como un medio confiable y economico
en vista que los precios si se elevaran de manera un poco forzada. una vez que el
sistema se estabilice y los problemas que surjan alarmen a la autoridad la solucion pasara por hacer un descuento de la tarifa desde la tarjeta misma dentro de un periodo apto de tiempo (el tiempo que demore el recorrido completo de ida y el de vuelta, por separado obviamente), asi el plan si se hara mas democratico y las tarifas si seran parecidas a las actuales…

echenle una mirada al sistema de transporte de la comunidad de madrid
y otra cosa aunque suene cruel: no uso micros y me muevo en el centro y solo en metro asi que este verano me reire del colapso y los problemas de la puesta en marcha en primera fila… todo por un gobierno inepto que comprueba una y otra vez la teoria de la falta de prevision e improvisacion

Rodolfo,

Aún cuando el AFT le pague a metro por capacidad disponible, ¿en qué parte de las bases se señala explicitamente que metro dejará de usar la tarifa diferenciada por tramos horarios?
Sin duda el transantiago es un avance en cuanto a información al usuario, pero el plan de transporte urbano de Santiago, abarca no sólo a los buses y metro, sino que a los taxis colectivos y bicicletas entre otros, cuya información al usuario no esta considerada en transantiagoinforma. Tampoco está considerado la información de los derechos como usuario de transporte; como por ejemplo el derecho a viajar en forma comoda y segura. Una de los objetivos de la subsecretaria de transportes es: Mejorar la calidad de los servicios de transporte público, reduciendo los tiempos de viaje e incrementando la comodidad, seguridad y accesibilidad para los usuarios.

Saludos

por favor, me gustaria que el moderador de este foro de alguna u otra pudiera destacar este post.
resulta ser que tengo serias dudas sobre un posible adulteramiento en los mapas -planos del transantiago, vivo en la villa macul, es una villa bastante grande, en los palnos aparese muy chico el sector y con recorridos de buses que parecen estar muy cercanos, sin embargo la distancia entre el metro pedreros y el estadio monumental se ve muy grande en comparacion con el tamaño del sector de macul que menciono, creo que los artifices de transantiago estan dando a entender a la gente que los buses pasran muy cerca de sus casa y no es asi, hay zonas enormes donde solo psara un recorrido de micro, que para acercar al troncal compatible se aleja del mas cercano, o por ejemplo teniendo relativamente cerca la estacion de metro las torres , los alimentadores no pasan por ellas y uno tiene que bajar varios kilometros hacia el sur, en condiciones que la mayoria de los viajes de la zona sur de santiago son al noprte.

Luis, justo me salvó El Mercurio pero ya lo había escuchado, creo que el ministro lo había dicho mucho antes…
[i]Se calcula que el pasaje más barato para el Transantiago será de $350
Esto, para los buses que transiten por los alimentadores (calles secundarias).
(El Mercurio, 28-Nov-2006)

Aproximadamente $350 costará el pasaje de un bus que transitará por los alimentadores (calles secundarias) y $390 por troncales (principales avenidas) o Metro, cuando Transantiago inicie su última y definitiva etapa el 10 de febrero de 2007.
Fuentes de Transportes agregaron que el estudio de la tarifa está a cargo del Ministerio de Hacienda y que será dada a conocer en enero próximo.
“Según los cálculos hechos, todo apunta a que el valor del troncal será de $390 y el del alimentador $350”, dijo la fuente.
Se tiene contemplado que el 70% de los usuarios de la locomoción colectiva viaje en troncales, el 14% en alimentadores y sólo el 10% hará la combinación alimentador-troncal, cuyo valor sería de $420.
Estos valores se mantendrán durante las 24 horas del día, [b[incluido el Metro, porque Transantiago no tiene tarifas diferenciadas por horas de mayor o menor flujo de pasajeros.[/b] El plan tiene contemplado varios recorridos nocturnos por troncales.
Los que actualmente se suben a dos buses para llegar a su destino claramente ahorrarán dinero con el nuevo plan dado que pagarán a lo más $420 tomando un bus troncal o metro y después un alimentador.
Hoy por viajar en dos buses se paga en total $720.
Asimismo, toda persona que se suba a un bus troncal o al Metro podrá subirse a otro bus troncal o Metro y no pagar nuevamente si no han pasado 70 minutos desde que canceló el pasaje en el primer bus.
Esto mismo ocurrirá con los buses alimentadores, pero en un plazo de 40 minutos.
De acuerdo con los estudios hechos, los usuarios no debieran caminar más allá de tres cuadras, o cuatro como máximo, antes de llegar a un lugar donde pase un bus.
El tiempo promedio de viaje actual de un bus de la locomoción colectiva es de 52 minutos y se espera que con Transantiago no sea más de 43 minutos.
Cuando comience la última etapa del plan el 10 de febrero próximo se hará un seguimiento a los tiempos de trasbordo de bus alimentador a bus troncal.
Si el flujo de pasajeros es muy lento no se descarta que se instalen paraderos como los que hay en Curitiba, Brasil, donde los usuarios paguen al ingresar a dicho lugar para después cuando llega el bus, un articulado por ejemplo, se abran todas las puertas para que se bajen los que tienen que hacerlo y luego ingresen los pasajeros al mismo tiempo, tal como ocurre en el Metro.

REDUCCIóN

LOS BUSES en troncales recorrerán en promedio 36 km y en los alimentadores 18,6 km. Hoy viajan 62 km.

Fuente: El Mercurio
28-Nov-2006[/i]

Aunque parece que hay un error en la nota, pues dice que el viaje Alimentador-Troncal va a costar $420 cuando costaría $390. Quizás se confundió con lo que costaría un Troncal-Alimentador o un Alimentador-Troncal-Alimentador, que ahí si que serían $420, que es la tarifa máxima.
Entonces, usando las tarifas que informó el mercurio hace dos días, las combinaciones serían:
Local: $350, pudiendo cambiar gratis a otra Local del mismo color o a un Troncal pagando los $40 de diferencia dentro de 40 minutos
Troncal: $390, pudiendo cambiar gratis a otro troncal dentro de 70 minutos o a otro local por $30 más=420

Saludos

vale la aclaracion rodolfo, esosi creo que aunque se asuma que es esquema y no escala igual esta hecho con su que, yo estoy a favor del transatiago, sin embargo creo que este sistema tiene falencias y depende de nosotros el decirlas para que mejore.
y parte de estas falencias es que creo que a mas de algunos los alimentadores mas que acercarnos a los troncales nos alejan o mejor dicho nos acercan a uno lejano y no a uno relativamente cercano

Rodolfo,

Toda la razón, yo vivo en el centro de Maipú y afotunadamente cerca de avenida Pajaritos. Para mí metro no es una opción actualmente, y es cierto lo que tú dices, no quiero ni pensar utlizar metro en horas altas. Es necesario que la red subterránea (y espero que sea siempre así) se amplíe, pero eso al corto plazo es imposible. Transantiago no es el sitema de solución definitiva a los problemas… pero es un avance totalmente necesario. Por supuesto faltan cosas, mejores buses, cambiar otros, redefinir colores (eso sé que es subjetivo) y quizas lo que más molesta es la pompa con que se ha expuesto a Transatiago como con Iván Zamorano o el “cambia Santiago cambia”, todo cambio es molesto e incómodo, pero aún así, este sistema es indispensable para una gran ciudad, y las antiguas micros amarillas, no iban de la mano de lo que Santiago quiere (o pretende) ser.

Para Carlos Araya, ¡¡¡¡¡NO CRITIQUES ANTES DE TIEMPO!!!!!!!, es cierto que existe la libertad de expresión, pero no me cansaré de decirlo, si te carga Transantiago, ¡¡¡¡MALA SUERTE!!!!, la idea de este plan, ademas de ordenar la mala estructura de los recorridos de amarillas y acabar con la “mafia” de Marinakis y sus secuaces que dejaron la mansa en Santiago, es descongestionar esta ciudad, porque por culpa de la gente que aspira al auto, Santiago se ha congestionado, esto no es Estados Unidos, donde todos pueden aspirar a un auto y su ciudad no se congestionará (Los Angeles, Nueva York, etc), porque Estados Unidos esta hecho para una demanda grande de autos, pero no Santiago, se debe revertir la tendencia a la baja del uso del transporte público y convencer a gente como tu de dejar el auto en casa y asi contribuir a descongestionar nuestra ciudad, porque con tanto auto en Santiago, EL TRANSPORTE PÚBLICO ES EL QUE MAS HA SUFRIDO Y PONIENDO UN EJ. EL OBRERO DE LA CONSTRUCCION EMPIEZA A PIFIAR PORQUE LA MICRO NO AVANZA YA QUE SIMPLEMENTE LA CALLE ESTA CONGESTIONADA POR LA CULPA DE AUTOMOVILISTAS COMO UD. (SIN ANIMO DE OFENDER)

Mi hermano andaba en auto porque llevó a su novia embarazada de 9 meses a preingreso a la Clínica. Obviamente eso no se hace en bicicleta, así que no sea agresivo Sr. Pavez. Insisto, los choferes de micro siguen igual de animales, la corbata no asegura prudencia. Ud. Sr. Pavez pide “no criticar antes”. Curioso su estilo, ya que su comentario está cargado de críticas en base a información que yo no le he dado, típica incontinencia racional que a veces cometemos. Estoy de acuerdo con el famoso temita de “Marinakis”, estoy de acuerdo con que hay que bajarse del auto. ¿Le dije acaso que yo ando en auto? lea bien hombre!. Yo creo que en realidad hay que hacer esfuerzos personales para combatir la congestión (y de paso la contaminación), el que pueda (ojo “pueda”) andar en bicicleta, que lo haga. (los ciclistas parece que creen que todos los Santiaguinos son aptos para la bicicleta, vio la Teletón?). El que pueda, que se mude al centro y camine, y el que pueda también, que se mude de ciudad, nada mejor que poblar mas equilibradamente el territorio nacional (No salga ahora con que no hay trabajo, tres cuartas partes de Chilenos viven fuera de Santiago). Ud. asegura que se va a ordenar el transporte urbano, está por verse. Lo que es yo, creo que será un fracaso, la gente no va a abandonar su auto (le dije que yo apoyaba el uso del auto?). Solo por curiosidad, ¿Trabaja Ud. en Transportes?, lo digo por su fanatismo con el TranSantiago. Por último, pida permiso para tutear.

no entiendo, la tarjeta almacena la información de los viajes realizados o llega todo a una central vía satélite.

rodolfo rojas qn es????….xq es un personaje..que parece que trabajara para el transantiago..porque se las sabe todas…ojala que este señor fuera uno d elos guias que recorran nuestras calles porque asi todo el mundo entenderia y no tendria dudas del correcto funcionamiento de transantiago, que espero que sea asi..y diganme en que trabaja tal personaje que le gana a bam bam como guia del transantiago

Pues lo que me temo es que se va a hacer más largo el tiempo de traslado al menos para la gente que vive en mi sector. Yo vivo en la comuna de Cerrillos, especificamente en Lo Errazuriz con Los Presidentes. Actualmente por Lo Errazuriz transitan 9 recorridos 210,211,240,333,345,618,634, 659 y 407. Hay micro directa a Plaza de Maipu, Plaza Oeste y el Centro de Stgo.
Despues de ver el mapa me doy cuenta que por dicha avenida solo transitara un recorrido el I04. Que llega a Plaza Maipu y a la estación Ecuador del Metro.
Sin embargo veo que ese recorrido va a dar 500 vueltas antes de llegar a estación Ecuador. Estoy pesimista, actualmente en horas punta cuesta tomar micro, pasan llenas y no paran, pasando una detras de la otra practicamente. (son 9 recorridos).
¿Sera que la frecuencia del unico recorrido que pasará sera de una cada un minuto en horas punta? Porque sino, no va a dar abasto ese recorrido.
Lo otro es que caché que se va a dar mas vueltas que una cuncuna, osea igual voy a demorar más en llegar al metro.
Ojala que funcione bien nomas, sino me esperan varios dolores de cabeza.

hola amigos, he leido sus comentarios minuciosamente, pero me gustaria saber , si dentro de todo, a pesar del problema de costos que se podria presentar para determinadas personas, ¿¿existe un conocimiento o estudio que les granatize o les de una idea de cuanto es lo que realmente se van a demoraren cada uno de los recorridos de todas las lineas de buses del metrobus??…yo creo que es muy importante eso y si existiera una aproximacion de cuanto demorarian todos los buses en llegar a sus destinos , seria bueno para que cada uno de nosotros tuviera un idea de lo que realmente va a ocurrir…
de ante mano….
muchas gracias

para los ke no sepan (no se si alguien ya lo habrá comentado)
para ahorrarte plata en un transbordo, no es necesario ke lo hagas en un punto de transbordo o una estación de cambio modal
lo unico ke importa es ke (segun la prediccion de el mercurio): en el caso de buses troncales y metro, el cambio lo hagas en hasta 70 min desde ke compraste el primer pasaje y en el caso de los alimentadores, en hasta 40 min
esto se puede hacer gracias a la tarjeta bip ke ve las horas en ke se compra cada pasaje
kedo claro?

Veo recorridos locales que van de un barrio periférico a otro…se sostendrán económicamente en el tiempo?…veremos si resulta la hipótesis troco y ramas…Qué diría Christopher Alexander si viera este planito?

podrian repartir informacion a provincias igual ya que mucha gente viaja a diario a santiago no les parece ya que por la tv no explican mucho bye

jajajaja
me da lata el transantiago
yo quiero auto >

se pueden utilizar los sabados y domingos
la pista exclusiva de transantiago

A este problema le hace falta gente cón dinamica fisica e intelectual. No se que les falta sí es uno o lo otro, olas dos cosas. Es decir gente sin capacidad para afrontar situaciones de emergencia. En primer lugar hay que hacer encuestas, para dar cón el origen del agujero. Empesemos por el usuario que son voz constante y sonante:atoches esperas. Despues choferes:frecuencias. Pocos buses:El empresario a cargo de o los recorridos es responsable directo de cumplir cón la dotación y frecuencia de la maquinaria. Tambien el systema de control de buses activos en la calle. Tiene mucho que ver en el problema. Si no se sigue un orden de preguntas y respuestas y soluciones. Esto sensillamente no va a progresar. En otros paises a tomado decadas para que el trafico local sea funcional y cúmpla a su cabalidad cón la necesidad del usuario. Fué un error jigantesco el poner en practica el proyecto en sú totalidad. Esto es estudio y puesta en practica paulatinamente. Esta comprobado que el ser humano es un ente de costumbres y rutinas. Cambias el entorno para bién o mal. Ya es un intento de cambiar estas costumbres e imponer otras, que un comienzo es de dificil de aceptar. Va a tomar tiempo para que este individuo asimile, lo que le han mudado.

En los comentarios me puedo dar cuenta que no soy el único que se equivocó al creer que el Transantiago iba a funcionar. De todas formas, no estos de acuerdo con la gran cantidad de personas que, como actor o actriz de Hollywood o como habitante de Los Ángeles, pretender transitar por Santiago a través de su auto.

Muchos alegan que por sus sectores transitaban muchos recorridos y que ahora tienen cerca sólo una línea. Seré valiente y diré que no creo que ese sea un problema. La cosa, como escribieron muchos, es que se mantengan las frecuencias. Por ejemplo, si con las amarillas pasaban dos micros de distintas líneas por el paradero de Saldivia con Gaylussacia (los nombres han sido inventados por mí) cada 4 minutos, aunque ahora exista una sóla línea, se debería respetar esa misma frecuencia. Lamentablemente, no se hace, pero eso es culpa de los transportistas, como opinó Sin Apuro, Es Más Seguro.

Por otro lado, como también opinaron muchos, hay una gran cantidad de choferes de micros que siguen siendo unos animales. Por sobre todas las cosas, continúan tratando mal a los escolares y cuando los estudiantes están sólos en los paraderos (sin un adulto que haga parar la micro), el chofer sigue de largo y no detiene el vehículo, me pregunto si le gustaría que hicieran lo mismo con sus hijos.

Con ciertos pasajeros también habría que tratar de una menera especial, por la sencilla razón de que no parecen entender. Tal vez le quedaba en el cerebro sólo el 0,62% de materia gris, pero el otro día le traté de explicar a una persona que las I04 no paraban en el lugar en donde nos encontrabamos. Debe tener mucha suerte porque una de los mencionados alimentadores se detuvo. Yo estoy seguro que allí no para ese recorrido por lo que el error, a perte del usuario, fue también del chofer que se detuvo en un lugar que no le correspondía.