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Transporte

27
mar
2015

Encuesta Origen Destino Pto. Montt: Autos y transporte público son los medios más utilizados

Plaza de Armas de Puerto Montt © Armando Torrealba para Plataforma Urbana.

Plaza de Armas de Puerto Montt © Armando Torrealba para Plataforma Urbana.

Durante un día laboral, en las 45 comunas de la Región Metropolitana se realizan más de 18 millones de viajes. De esta cifra, un 38,5% corresponde a traslados en medios no motorizados -caminatas y bicicleta-, un 29,1% en transporte público y un 28% en privado, según la Encuesta Origen Destino 2012 publicada hace unos días por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).

La versión anterior de esta encuesta se hizo en 2001 -abarcó 38 comunas- y al comparar los resultados se observa, por ejemplo, que en diez años el uso de la bicicleta creció en un 6,8% por ciento anual, mientras que el transporte privado, en un 3% anual.

Recientemente se anunciaron los resultados de la Encuesta Origen Destino realizada en 2014 en Puerto Montt que permite comparar los resultados con la última medición hecha hace diez años cuando la ciudad tenía una superficie urbana menor.

A continuación los resultados sobre Puerto Montt. SEGUIR LEYENDO

 
25
mar
2015

“Wayfindr”: Una audioguía para los pasajeros no videntes del metro de Londres

Imagen de previsualización de YouTube

La estación Pimlico del metro de Londres fue el lugar de pruebas de una aplicación para smartphones que, mediante grabaciones, guía a los no videntes desde que se acercan a las escaleras de acceso hasta el andén en donde se pueden subir al vagón.

Desarrollada por la firma de diseño ustwo y la Real Sociedad de Londres para Ciegos (RLSB), la aplicación Wayfindr se apoya en una red de 25 sensores instalados en diversos lugares de la estación y que a medida que captan la señal de bluetooth del celular, comienzan a reproducir los mensajes que describen el entorno más cercano.

En estos mensajes se indica, por ejemplo, en qué parte de la estación se encuentra, las direcciones en las que se debe doblar y hasta el número de peldaños de las escaleras. Así, se busca que la visión reducida no sea un impedimento para desplazarse de manera independiente en el transporte público. 

Por ahora, la aplicación terminó un período de testeo de cuatro semanas y se espera poder instalarla en estaciones más grandes de la red.

 
24
mar
2015

Opinión. Estacionamiento gratis en malls: un pro y muchos contras

Por Alejandro Tirachini Hernández. Académico de la División de Ingeniería de Transporte del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Chile.

Estacionamiento Mall

Una de las premisas de la planificación de sistemas de transporte sustentable es que el análisis de un cambio en las reglas que incentiva nuevos comportamientos de viaje, debe considerar todos los efectos de la medida en estudio, sin importar si tales efectos son positivos o negativos, y sin importar cuán difícil sea estimarlos. Siguiendo la discusión que se está dando en la Comisión de Economía de la Cámara de Diputados sobre el proyecto de ley que regula cobro de estacionamientos en recintos hospitalarios y comerciales, es claro que tal premisa no se cumple.

Primero, es importante separar aguas. Los viajes a un hospital son de naturaleza muy distinta a los viajes de compras, lo que se debería traducir en distintos criterios para la gestión de estacionamientos en hospitales y supermercados o malls. Por ejemplo, en una emergencia médica, el viaje debe ser facilitado ante todo evento, proveer estacionamiento gratuito en tal circunstancia debiese ser un tema de sentido común, más que un tema técnico. SEGUIR LEYENDO

 
18
mar
2015

4 infografías que analizan la evolución urbana de Bogotá, Delhi, Londres y Tokio

delhi londres densidad urbana lse cities

© LSE Cities

Solo en Bogotá, Delhi, Londres y Tokio viven más de 80 millones de habitantes, población similar a la que tiene Alemania, según el Banco Mundial.

Partiendo de la premisa que las ciudades no son estáticasRicky Burdett, académico de estudios urbanos y director de LSE Cities -centro internacional que estudia la relación entre las personas y las ciudades para crear entornos urbanos más justos y sostenibles- analizó cuatro patrones presentes en estas ciudades: crecimiento urbano, densidad, transporte y administración. 

Así, busca conocer cómo estas ciudades están enfrentado su evolución que está sujeta a cambios ambientales, políticos y económicos, entre otros, y los representó en una serie de interesantes infografías sobre las que te contamos a continuación.

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17
mar
2015

Las 10 mejores prácticas de transporte de 10 grandes ciudades según Streetfilms

Escaleras mecánicas instaladas en los cerros de Medellín, la peatonalización de uno de los lugares más turísticos de Nueva York y la aplicación de diversos mecanismos de tarificación vial en el centro de Londres integran las 10 mejores prácticas de 10 grandes ciudades seleccionadas por la organización Streetfilms.

En el video superior, elaborado por la organización que se dedica promover diversos medios de transporte y sistemas de movilidad sustentable, se muestra cada una de estas prácticas en funcionamiento y entre las cuales una ya se realiza en Chile.

tranvias zurich por Ian YVR via flickr ciclorecreovia santiago via facebook escaleras mecanicas medellin por Niconectado via flickr peatonalizacion times square nueva york por J.RISTANIEMI via flickr

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12
mar
2015

Movilidad: Tres memes que hacen la diferencia

Por Rodrigo Díaz, arquitecto titulado en la Universidad Católica de Chile y master en planificación urbana en MIT. En la actualidad trabaja en el Centro de Transporte Sustentable CTS EMBARQ México. Creador de Pedestre.

 

Querámoslo o no, hoy un buen meme vale más que mil tesis de doctorado. La primera imagen de la serie es de Mikael Colville-Andersen (@copenhagenize), la mente detrás de Copenhagenize, un tipo experto como pocos en el arte de comunicar a través del diseño los beneficios de la movilidad sustentable, particularmente de la bicicleta (sus infografías minimalistas ya son un clásico). Aquí el mensaje es claro y rotundo: el transporte público y la bicicleta son modos sustentables en gran medida por el eficiente uso que hacen del espacio (alguien dirá que las motos también son espacialmente eficientes, lo que es cierto, pero eso no las convierte en transporte sustentable). “Matemática urbana básica” en palabras de Colville-Andersen, el chiste es que, aún si los automóviles tuvieran la totalidad de sus asientos ocupados (en promedio transportan algo así como 1.3 pasajeros), todavía seguirían ocupando mucho más espacio que el bus y las bicicletas de la foto. Mensaje potente, atractivo, premiado con más de 550 retuits al momento en que se escriben estas líneas (el día que yo tenga 100 retuits de algo tiro la casa por la ventana).

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10
mar
2015

La bicicleta es el medio más eficiente para moverse en Santiago según la MEMT 2015

Fuente imagen: Intendencia Metropolitana

Fuente imagen: Intendencia Metropolitana

Durante la hora punta de esta mañana se realizó la 8ª Medición de Eficiencia en Medios de Transporte (MEMT) en Santiago, una medición que compara los tiempos de viaje en seis modos de transporte -bicicletas, caminando, transporte público, moto, intermodal y automóvil- desde ocho comunas de Santiago hasta un mismo destino.

Este año la medición se realizó iniciando los recorridos desde Ñuñoa, Macul, Santiago, Vitacura, Recoleta, La Florida, Maipú y Quilicura, hasta llegar a las oficinas de la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) en Providencia (Santa Beatriz 319), el mismo destino de mediciones anteriores.

Entre los usuarios contó con el intendente de Santiago, Claudio Orrego, quien viajó en un bus del Transantiago; el subsecretario de Medio Ambiente, Marcelo Mena, quien hizo el recorrido en bicicleta; y el subsecretario de Transportes, Cristián Bowen, quien se trasladó en metro.

A continuación los resultados y más detalles sobre cómo se realizó la medición. SEGUIR LEYENDO

 
05
mar
2015

Las cifras de la bicicleta en Santiago: respuesta a Louis de Grange

Lyon

Por Nicolás Valenzuela, Secretario de Planificación de la Municipalidad de Providencia.

Lamento que el amigo Louis de Grange siga diciendo cosas que no son rigurosas respecto al transporte en la ciudad y el uso de la bicicleta. En entrevista junto a Mauricio Hofmann en Radio ADN durante la mañana del miércoles 4 de marzo, planteó varios errores. Cuando la paranoia del “súper lunes” y del “súper miércoles”, y todo lo “super-duper” hace que hablemos más de transporte en los medios, tenemos que aprovechar para conversar y debatir rigurosamente.

Quisiera comentar varias aseveraciones de Louis, en el contexto de un debate fraterno: SEGUIR LEYENDO

 
03
mar
2015

Este mes comenzará plan de vías priorizadas para el Transantiago

mapa-vias-priorizadas

Fuente: Intendencia Metropolitana. Has click para agrandar.

Durante este mes, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones comenzará a implementar un plan de vías priorizadas para los buses del Transantiago que, a través de dos medidas, busca mejorar los tiempos de viajes, la frecuencia y regularidad.

Por un lado, se comenzarán a establecer vías exclusivas para el transporte público en tres avenidas, y por otro, se implementarán las primeras pistas “Solo Bus”.

¿En qué calles se implementarán? Te contamos a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
18
feb
2015

Buscan que el primer tren del Metro de Santiago sea declarado Monumento Histórico Nacional

NS74 N°1 en una pista de ensayos de la RATP (1974) . Fotografía Colección Instituto Ferroviario

El pasado jueves 12 de febrero fue ingresado al Consejo de Monumentos Nacionales un expediente que busca que el primer tren del Metro de Santiago sea declarado Monumento Nacional en la categoría “Monumento Histórico”.

La iniciativa busca proteger el “Tren Neumático Santiago N° 1 del año 1974″ que fue construido, entre los años 1972 y 1973, por Alstom y el Grupo Brissoneau en La Rochelle, Francia. SEGUIR LEYENDO

 
17
feb
2015

Documental “Velocidad Absurda”, protesta por la línea de tren de alta velocidad en Murcia, España

Tras 25 años de lucha vecinal por el soterramiento de una vía de tren que actualmente separa los barrios del sur de Murcia del resto de la ciudad, el AVE (el tren de alta velocidad) llegará por superficie, lo que supondrá la transformación de los barrios del Carmen y Santiago el Mayo. Los vecinos reclaman que sólo agravará una fractura que ha provocado el aislamiento y abandono de los barrios afectados.

El documental “Velocidad Absurda” (2015, 20 mins) es resultado del taller “Gentrificación no es un nombre de señora” realizado por la organización Left Hand Rotation en la ciudad de Murcia en octubre pasado.

 
10
feb
2015

Las cifras de Transantiago a ocho años de su lanzamiento

© mariordo59, vía Flickr.

© mariordo59, vía Flickr.

Hoy se cumplen ocho años desde que comenzó a operar el Transantiago. Desde su implementación en 2007, el sistema de transporte capitalino ha sido parte de numerosos subsidios y planes de mejoramiento para revertir los problemas que se han mantenido, como la baja frecuencia de los buses, la fuga de pasajeros, la evasión, la falta de puntos Bip, entre otros.

En 2013, el Congreso aprobó una Ley de Subsidio al Transporte por US$ 13.050 millones hasta 2022 que está destinada tanto para el Transantiago como para los sistemas de regiones.

Hoy, en una actividad por el 8º aniversario del Transantiago, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, aprovechó la ocasión para anunciar que, durante los próximos dos años, se habilitarán 60 kilómetros de pistas exclusivas para los buses con el objetivo de aumentar su velocidad.

A continuación compartimos una serie de cifras sobre el Transantiago a ocho años de su implementación. SEGUIR LEYENDO

 
09
feb
2015

Opinión: La ciudad desde las alturas. Bicicletas y grandes viaductos urbanos

Broadacre City de Wright. Fuente: Vidal (2011)

Broadacre City de Wright. Fuente: Vidal (2011)

Por Eduard J. Alvarez y Mireia Hernández, profesores del área de Gestión de la Ciudad y Urbanismo de  la UOC.

La siguiente reflexión surge de encontrar la noticia en prensa de la propuesta de ciclovía elevada en Londres. Parece ser que después de varias décadas desarrollando la disciplina urbanística, y el encaje de las infraestructuras en la trama urbana, todavía no hemos sido capaces de aprender nada.

Durante la primera década del siglo XX, con el objetivo de evitar incompatibilidades de usos, los urbanistas empezaron a plantear propuestas urbanas renovadoras en relación a la segregación de los mismos. Años más tarde, se inició la planificación a diferentes niveles para evitar interferencias en los flujos de los diferentes modos de transporte. De este modo, todo funcionaría más y mejor. Los ejemplos más conocidos de ello fueron La ciudad Contemporánea de Le Corbusier o la Broadacre City de Wright.

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06
feb
2015

7 características de las estaciones de BRT que mejoran el servicio de buses públicos

Estación BRT de Macrobús en Guadalajara, México. © ITDP, vía Flickr.

Estación BRT de Macrobús en Guadalajara, México. © ITDP, vía Flickr.

Bus Rapid Transit (BRT) es un sistema de transporte urbano que cuenta con buses que ofrecen un servicio de alta calidad a través de vías exclusivas (o corredores) y estaciones en superficie que permiten que sea rápido, cómodo y rentable en sus capacidades al nivel de metro.

Esta definición fue realizada por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) para el estudio “BRT Standard”, en el que tras analizar los sistemas de diversas ciudades de Brasil, Chile, China, Estados Unidos, Ecuador, Reino Unido, Sudáfrica, entre otros, rescatan las características que tienen las estaciones que hacen posible que los pasajeros tengan una mejor experiencia de viaje.

En la misma investigación, los autores evaluaron los corredores de BRT de distintas ciudades del mundo, entre los que se encuentra el corredor de Transantiago en Av. Grecia. Los resultados los clasificaron en cuatro categorías: oro, plata, bronce y básica.

A continuación las 7 características y la evaluación que recibió el corredor de Transantiago.

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02
feb
2015

Cuando la vereda no es del peatón: autos que avasallan la ciudad

 

Cuando la vereda no es del peaton 1

 

Ante la creciente demanda de circulación vehicular fluida, existen ciertos espacios peatonales de la ciudad de Buenos Aires que tienden a convertirse en territorios de disputa del automóvil.

En toda ciudad, la posibilidad de ir de un lugar a otro resulta vital para el desarrollo de las actividades económicas y sociales. Sin embargo, las condiciones actuales en las grandes ciudades plantean importantes problemas y generan conflictos extremos, que hay que afrontar. SEGUIR LEYENDO

 
 
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