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Transporte

21
Abr
2014

Cinco novedosas soluciones públicas de movilidad urbana

© Georg Sander (GS1311), vía Flickr.

El teleférico urbano más largo del mundo, redes de escaleras mecánicas instaladas al aire libre, un funicular que opera como un metro y un tranvía en suspensión que funciona desde 1903, son algunos de los ejemplos que han solucionado los problemas de movilidad de la gente en sectores con difícil acceso, disminuyendo los tiempos de viaje y haciendo más atractivos los traslados.

De los cinco casos que les presentamos, dos son sudamericanos. Conócelos a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
08
Abr
2014

6 ciudades que cambiaron sus autopistas por parques urbanos

Proyecto Madrid Rio.

Las autopistas que se construyen en las ciudades muchas veces se hacen como una solución a la congestión vehicular. Sin embargo, la teoría de la demanda inducida ha demostrado que cuando los automovilistas tienen más vías, optan por seguir usando este medio en vez de elegir el transporte público o la bicicleta y como resultado la congestión no disminuye.

Por esta razón, hay ciudades que han optado por quitarle espacio a los autos y donde antes habían autopistas, hoy hay nuevos parques urbanos y calles menos congestionadas.

A continuación les mostramos seis casos de este tipo. Algunos ya están listos y otros en construcción. Para sorpresa de algunos la mayoría de los proyectos están en EE.UU. lo que refleja que los planificadores de este país están estudiando las políticas de transporte europeas, tal como les contamos en nuestro artículo sobre cuáles son las “9 razones por las que EE.UU. es más dependiente del auto que Europa” (Parte I y Parte II).

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07
Abr
2014

Los planes para integrar los diferentes medios de transporte de Valparaíso

© Rodrigo Pereira V., vía Flickr.

Integrar los diferentes medios de transportes de Valparaíso -ascensores, buses, metro (Merval) y trolebuses- y generar un único sistema de pago electrónico son los planes de la Secretaría Regional del Ministerio de Transportes. Para llevarlos adelante, la Seremi licitaría durante los próximos meses dos estudios técnicos que buscan determinar cuáles deberían ser los recorridos, las frecuencias, cómo se podría implementar un pago electrónico para unificar las tarifas y si es viable construir una estación intermodal en el sector de Barón.

Más detalles de esta noticia a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
07
Abr
2014

Columna “Transantiago: Un enfermo mal diagnosticado”

© mariordo59, Flickr.

Por Marcelo Lepe Rodríguez, arquitecto Universidad de Valparaíso, Máster en Economía Urbana, Magíster en Urbanismo, Diplomado en Gestión de la Innovación y Tecnología.

En esta columna, lo que se propone es una solución para Transantiago, haciendo presente lo errados que están los diagnósticos y políticas implementadas sobre él, las cuales apuntan a mejoras pero desde la optimización del recurso, no desde Cuore del Proyecto, desde el concepto de desarrollo, para lo cual debemos ver sus fundamentos:

¿Cómo fue pensado el Transantiago?

Influencia en la Actualidad de la ciudad

El Plan de transporte es muy importante para la ciudad, no solo en su conformación física, como ya lo hemos visto, potenciando el crecimiento de sectores de la ciudad con buena conectividad, sino en la conformación sicosocial de ella, en la sensación de cercanía, seguridad, movilidad que el habitante siente en su traslado por la ciudad, tanto el usuario como el peatón, estos sentimientos son en gran parte los conformadores del sentimiento de Bienestar de las personas en su tránsito por la ciudad, por ello es más preocupante aun el Problema de Transantiago, la conectividad física es fácil de mejorar, de hecho se ha estado mejorando, pero desde la conformación sicosocial la cosa esta empeorando:

  • Santiago una ciudad que ya era dispersa, por el tiempo de demora en los viajes se está haciendo más dispersa, lo que está llevando a menor contacto con las personas de nuestro circulo intimo que conforman nuestro circulo social, incluso a un contacto con extraños en situaciones incomodas, hecho que ha producido un hecho multiplicador de la disconformidad ciudadana.

Sigue leyendo la columna después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
03
Abr
2014

Resultados 7ª Medición de Tiempos de Viaje en Santiago (2014)

© Bicivilízate. Fuente: Arriba 'e la Chancha

El pasado 11 de marzo, las organizaciones ciclistas Arriba ‘e la Chancha y Movimiento Furiosos Ciclistas (MFC), con el apoyo del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la PUC y de la Asociación de Motoristas Pro Chile (AMPROCH), realizaron la 7ª Medición de Tiempos de Viaje en Santiago que da a conocer cuánto demora la gente en llegar hasta un mismo lugar durante la hora punta en auto, bicicleta, buses del Transantiago, metro y moto.

Al igual que en mediciones anteriores, quienes participaron en la medición comenzaron su recorrido desde cinco puntos de Santiago -La Reina, Macul, Recoleta, Santiago y Vitacura- y terminaron en la oficina de la Unidad Operativa de control de Tránsito (UOCT) en Providencia (Santa Beatriz 319).

Los resultados de esta medición demostraron que la bicicleta nuevamente resultó ser el medio de transporte más rápido y confiable.

Las infografías con los resultados a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
25
Mar
2014

9 razones de porqué EE.UU es más dependiente del auto que Europa (Parte II)

© andysternberg / © La Citta Vita, vía Flickr.

Ayer les contamos las primeras 4 razones de porqué las ciudades de estadounidenses son más dependientes del automóvil que las ciudades europeas, según The Atlantic Cities. Un análisis, que confronta las políticas de transporte a un lado y al otro del Atlántico y los resultados que estas han tenido.

Un interesante análisis también porque podemos claramente distinguir cuál ha sido el modelo a seguir en las ciudades chilenas.

Las otras 5 razones son:

5. Los subsidios del gobierno: Durante los últimos 40 años, los impuestos a la gasolina, los peajes y las tasas al registro de automóviles han cubierto sólo el 60 o el 70 % de los gastos de carreteras en EE.UU. El resto se ha pagado mediante ingresos y otros impuestos no relacionados al transporte. Estas subvenciones han disminuido el costo y han aumentado la demanda del automóvil privado en EE.UU. En los países europeos, los conductores suelen pagar más en impuestos y tasas que el gasto que hacen gobiernos en carreteras.

6. Enfoque tecnológico: Las respuestas políticas a los problemas generados por el automóvil en EE.UU se han centrado en los cambios tecnológicos en lugar de promover un cambio de comportamiento. Por ejemplo, las respuestas a la contaminación del aire o a la seguridad consistían en soluciones tecnológicas-  tales como convertidores catalíticos, combustibles más limpios reformulados, cinturones de seguridad y airbags-  que permiten que la gente siga conduciendo como de costumbre. Los países europeos incorporaron estos requisitos tecnológicos, pero también redujeron los límites de velocidad de forma más agresiva en barrios enteros, crearon zonas libres de autos, redujeron la cantidad de estacionamientos y aplicaron otras políticas que fomentan cambios en el comportamiento.

Sigue leyendo este artículo después del salto SEGUIR LEYENDO

 
24
Mar
2014

9 razones de porqué EE.UU es más dependiente del auto que Europa (Parte I)

© photographerglen / © La Citta Vita, vía Flickr.

Nos encontramos con un artículo de  The Atlantic Cities con un interesante análisis de  porqué las ciudades estadounidenses son más dependientes del automóvil que las europeas.

El artículo explica que entre los años 1920 y 1960, las políticas adoptadas con respecto al auto en Estados Unidos sirvieron de modelo a seguir para gran parte de Europa occidental. Pero a finales de 1960, muchas ciudades europeas comenzaron a reorientar sus políticas para frenar el uso del automóvil promoviendo el uso del transporte público, la bicicleta y el moverse a pie.

Durante las últimas dos décadas, en un contexto en donde las ciudades de EE.UU son muy dependientes del automóvil, con gran expansión de sus suburbios y un sistema de transporte cada vez más insostenible, se ha dado vuelta la moneda y  los planificadores de ese país han empezado a observar las políticas de transporte europeas.

Los números muestran la necesidad de un cambio. En 2010, los estadounidenses hicieron el 85% de sus viajes diarios en auto, en comparación con Europa en donde el auto es utilizado entre el 50 y 65 por ciento de los viajes diarios. Las largas distancias sólo explican en parte la diferencia, porque la realidad es que en Estados Unidos se hacen en auto el 70% de los viajes de una milla (aprox. 1.5 km), mientras que en Europa los viajes de esta distancia se hacen en un 70% a pie, en bicicleta o en transporte público.

A continuación las primeras 4 razones de porqué EE.UU es más dependiente del auto que Europa. (Mañana les contaremos las otras 5) SEGUIR LEYENDO

 
13
Mar
2014

Bohmte: el pueblo Alemán que sacó las señales de tránsito y disminuyó sus accidentes

Imagen de previsualización de YouTube

En el 2007 un pueblo Alemán de 13.500 habitantes llamado Bohmte invirtió tiempo y dinero en sacar las señales de tránsito y los semáforos de sus calles. El resultado: una disminución considerable de accidentes.

Esto suena bastante contradictorio a lo que estamos acostumbrados,  pero no lo es tanto si se analiza esta estrategia que está basada en la premisa “Menos seguridad, es más seguro”.

Al no tener señales de tránsito, los conductores, peatones y ciclistas, están obligados a ponerse más atención y hacer contacto visual, que es lo que en general no ocurre cuando hay un accidente, ya que en general la atención está puesta en las señales de tránsito o en los semáforos, en vez de mirar qué es lo que realmente está ocurriendo con quienes están transitando a nuestro alrededor.

La única regla que existe  en Bohmte es que los conductores deben ceder siempre el paso a la izquierda y no conducir demasiado rápido.

La idea está basada en el plan llamado “Espacio Compartido“, del que les contamos hace un tiempo, desarrollado por el holandés experto en tráfico Hans Moderman y patrocinado por la Unión Europea.

La verdad es que es bastante simple y parece funcionar: si las personas están obligadas a ponerse más atención y a mirarse, los accidentes simplemente disminuyen.

 
03
Mar
2014

En Hamburgo construirán un parque sobre una autopista urbana

Vía inhabitat.com

En 2011, Hamburgo fue nombrada la Capital Verde de Europa por la Comisión Europea. Esta declaración, que se renueva todos los años, reconoce a las ciudades que desarrollan planes para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y cuidar el medio ambiente, ya que la ciudad se puso como meta reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para 2020 y en un 80% para 2050.

Como parte del nombramiento, la ciudad lanzó un paquete de planes verdes, llamado “Tren de Ideas”, que busca mejorar aquellos problemas que afectan a sus ciudadanos. Dos de los proyectos más emblemáticos son el plan para eliminar el uso del auto en los próximos 20 años del que les contamos hace algún tiempo y la construcción de un techo verde sobre la autopista A7 que formaría un parque urbano, algo muy parecido a lo que se busca hacer sobre la Autopista Central en Santiago.

Más detalles del proyecto a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
21
Feb
2014

El primer tren-tranvía de Reino Unido

© Phil Beard, vía Flickr.

En 2016, los habitantes de Sheffield, ciudad ubicada a 270 kilómetros al norte de Londres, podrían tener un nuevo medio de transporte: un tren-tranvía. Como su nombre lo dice, éste sería un híbrido que podría circular en los rieles de los tranvías que están en la ciudad y en los de los trenes de los alrededores de la ciudad.

Si bien se podría pensar que los rieles son suficientes para estrenar el tren-tranvía, aún falta diseñar unas ruedas que tengan un mejor control en las curvas cerradas y que soporten altas velocidades. Por ahora, la Universidad de Huddersfield está haciendo un diseño que podría circular en los rieles de los tranvías y de los trenes, evitando que los pasajeros deban hacer transbordos durante el recorrido.

Más info del proyecto, a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
15
Feb
2014

Carta destacada de la semana: “Siete años de Transantiago”

El 10 de febrero de 2007 se implementó el Transantiago. Siete años han pasado desde ese día en que el nuevo sistema de transportes de Santiago impactó la vida diaria de miles de personas y empezó a traer dolores de cabezas a las autoridades.

En la carta de esta semana Louis de Grange C., Doctor en Transporte de la Universidad Diego Portales, hace una evaluación positiva del estado actual del Transantiago, en la que dice que hoy los usuarios evalúan con un 4,6 el sistema, nota que está por sobre el 3,3 que tenían las micros amarillas en el 2006.

¿Ustedes qué nota le podrían al Transantiago hoy?

La carta publicada por el diario La Tercera después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
14
Feb
2014

Transporte público accesible para personas con discapacidad en Chile: el desafío de las barreras actitudinales

Por Andrea Boudeguer, arquitecta a cargo del Departamento de Accesibilidad del Servicio Nacional de la Discapacidad – Senadis-, fundadora chileaccesible.cl

“Los medios de transporte público deben ser accesibles para todos, incluidos las personas con discapacidad.” Este principio fundamental de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad” de las Naciones Unidas trae consigo un enorme significado, carga social y territorialidad. ¿Cómo se define un medio de trasporte accesible para todos?

Los que trabajamos por la inclusión de las personas con discapacidad lo entendemos como la obligación de cualquier medio de transporte a brindar plena autonomía e y independencia con el fin de que las personas con discapacidad puedan participar en todos los aspectos de la vida, de manera segura y accesible. Pero también comprendemos que es la obligación del Estado de establecer los lineamientos para dar respuesta y garantía a las empresas y usuarios de incluir la variable de accesibilidad y de los operadores de los medio de transporte de implementarla correctamente y sobre todos los usuarios que utilizan el servicio, promover un buen trato y cuidado hacia la infraestructura y las personas con discapacidad.

En Chile, tenemos dos casos centrados en la región Metropolitana. Metro de Santiago y Transantiago.

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25
Ene
2014

Carta destacada de la semana: Renovación de la Alameda

El jueves 16 de enero el diario El Mercurio publicó la noticia sobre el nuevo corredor Alameda-Providencia, que promete reducir en un 50% los tiempos de viaje de Transantiago y en 10% el hacinamiento en el metro, además de hacer una renovación del eje, con parques, zonas de juegos, cafés y ciclovías, entre otros. El proyecto fue presentado por el Ministerio de Transporte a los alcaldes de las municipalidades involucradas este lunes.

Acerca de este proyecto tratan las cartas de esta semana. La primera es de Juan Carlos Muñoz, Subdirector Centro de Desarrollo Urbano Sustentable UC y la segunda de Carolina Tohá M., Alcaldesa de Santiago.

Ambas cartas fueron publicadas en El Mercurio SEGUIR LEYENDO

 
22
Ene
2014

2ª Escuela Ciudadana de Verano, Movilidad Urbana Sostenible

Durante tres días, la Municipalidad de Santiago expondrá casos sobre distintas formas de movilización en la 2ª Escuela Ciudadana de Verano llamada “Movilidad Urbana Sostenible: Un Reto para los Gobiernos Locales”.

La inauguración será este jueves 23 de enero a las 18 hrs y estará a cargo de la alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá, quien contará el camino que está siguiendo el municipio que encabeza para adoptar un plan de movilidad urbana sostenible. Luego, Claudio Olivares, director de Bicibilízate, hablará sobre el rol del ciudadano en este mismo tema.

El viernes 24 las presentaciones comenzarán a 9.00 hrs y estarán a cargo de miembros de organizaciones como Ciudad Viva, Macleta, Pedaleable y Urbanismo y Territorio (UYT). También, expondrá Clara Muzzio, directora general de regeneración urbana del Plan Microcentro de Buenos Aires, y Loreto Wahr, gerente de infraestructura de Transantiago, quien presentará el corredor del eje Alameda-Providencia.

El día de cierre, este sábado 25, los integrantes de las organizaciones participantes harán talleres sobre la masificación de la bicicleta, el rol de la educación en la movilidad sostenible y la peatonalización.

A continuación encontrarás el programa y el link de inscripción. SEGUIR LEYENDO

 
14
Ene
2014

El sistema de transporte metropolitano: Fortalezas y debilidades de Buenos Aires

La región metropolitana de Buenos Aires posee una de las redes de transporte más extensas del mundo. Diariamente se desarrollan dentro de sus límites cerca de 20 millones de viajes de personas, utilizando los modos públicos y vehículos particulares. La demanda dirigida al sistema de transporte metropolitano excede los límites administrativos de cada una de las jurisdicciones comprendidas: la Ciudad de Buenos Aires y los partidos de la provincia de Buenos Aires que conforman su conurbación, y trasciende asimismo hacia el resto del territorio nacional y los marcos regionales externos.

En este contexto, ha sido históricamente el gran núcleo de atracción de viajes de pasajeros, en particular los pendulares residencia-trabajo. Asimismo las demandas derivadas de la producción y del consumo de bienes inherentes a un espacio en el que se genera más del 40% del Producto Bruto Interno del país, se localizan los principales puertos y aeropuertos y se comercializa más del 80% de los bienes, que requieren la movilización diaria de cientos de miles de toneladas de mercancías por camión y un número de desplazamientos cuya magnitud se estima en 200 mil viajes/camión por día.

En materia de transporte de personas, el sistema metropolitano presenta como rasgo característico una red de servicios públicos masivos por automotor (los “colectivos”), conformada por cerca de 300 líneas, y una red ferroviaria constituida por 7 líneas de superficie (los ferrocarriles metropolitanos) y 6 líneas de subterráneos, complementadas por un Premetro. Operan asimismo unos 50 mil automóviles con taxímetro, más de 40 mil coches de alquiler con chofer (“remises”), aproximadamente 1.800 ómnibus que prestan “servicios de oferta libre” (charters, contratados, y otros) y, se estima, 3 millones de automóviles particulares. SEGUIR LEYENDO

 
 
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