Por Joe Peach, Editor en Jefe del sitio web This Big City
Ciudades Seguras para el ciclismo comenzó después de que una periodista del periódico del Reino Unido, The Times, fuera golpeada por un camión a pocos metros de su lugar de trabajo. Habiendo pasado tres meses desde el accidente, ella sigue en coma sin haber despertado durante todo este tiempo.
Este trágico suceso animó al periódico The Times, a estudiar la cultura de la bicicleta y la infraestructura de este medio de transporte en las ciudades británicas, descubriendo que por lo menos 27.000 ciclistas han sido asesinados o heridos de gravedad en el Reino Unido en los últimos diez años. A raíz de esto, surge el manifiesto de ocho pasos que permiten la creación de ciudades más seguras para las bicicletas:
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Vivienda afina diseños de 20 planes maestros y cartera de obras
Los Planes Urbanos Estratégicos del Minvu, están enfocados en revitalizar los espacios públicos de 62 ciudades del país de aquí al 2014. Además, existen otros 132 planes maestros de reconstrucción urbana en las localidades afectadas por el terremoto. El Minvu inició la licitación de 20 proyectos para ciudades del norte. (Ver más)
Transportes espera reducir de 21% a 12% la tasa de evasión en el Transantiago en dos años
Producto de un cambio de contratos, las empresas dueñas de los buses estarán a cargo de la implementación de medidas que reduzcan la evasión en el pago del pasaje. El ministerio de Transportes abrirá una mesa de trabajo para evaluar junto a las empresas las medidas que se tomen. Algunas de éstas son más centros de carga y más fiscalizadores. (Ver más)
Capacidad eólica mundial crece 21% en año pasado
Pese a la crisis económica del 2011 y que seguirá este año, el Consejo Mundial de Energía Eólica (GWEC) afirma que a largo plazo se prevé un futuro saludable para el sector. (Ver más)
¿Qué hay tras un hombre/mujer en bicicleta? El proyecto fotográfico “Mi Ciclovida” pretende “incursionar en el acontecer diario de aquellos cercanos al ciclismo y así conocer el entorno en que se desenvuelven, desde lo lúdico y recreativo, pasando por las rutinas laborales, hasta encontrar aquellas situaciones menos afortunadas (…)”. Esta cotidianeidad sin duda no es igual en todas las ciudades del mundo. Por ejemplo, una diferencia entre Chile y México es que allá se puede entrar con bicicletas al metro, mientras que en nuestro país no. A continuación, te invitamos a conocer más sobre la realidad de los ciclistas urbanos de México a través de la mirada del fotógrafo Fernando García Berdeja.
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Vecinos del barrio Yungay insisten en que Metro abra Estación Libertad
Desde 2007 que los vecinos del Barrio Yungay quieren que se abra la estación construida en 2004 entre las estaciones Cumming y Quinta Normal (Línea 5), pero actualmente inhabilitada. Contrario al argumento de Metro, la vocera de los vecinos dice que hay mucha gente que necesita el servicio. (Ver más)
Serviu traslada a mil familias de Cerro Navia a moderno proyecto
El programa “Quiero Mi Barrio” del Minvu, finalizó hace unas semanas con el traslado de 922 familias de la villa Las Viñitas al nuevo proyecto “Lomas de Lo Prado”. Los antiguos departamentos habían sido declarados “inhabitables” por un estudio de la UC en 2008. Ahora los habitantes tienen la posibilidad de elegir entre casa o departamento, ambos más amplios que sus antiguos hogares. (Ver más)
Agilizan evaluación ambiental de proyectos eléctricos
Según un estudio del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, entre 2009 y 2011 se acortó el plazo de aprobación de un proyecto de 125 a 91 días. El Segpres afirmó que “largos tiempos de aprobación agregan incertidumbre a las decisiones de inversión (…)”. La inversión eléctrica aprobada en 2011 creció 230%, respecto a 2010. (Ver más)
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Vista aérea del sector de Sanhattan, Santiago.
Gran polémica ha causado por estos días la preocupación por el sector de Sanhattan en Santiago, para el que se espera gran afluencia de transeúntes y vehículos una vez que se abra el edificio Costanera Center. Tanto vecinos, como arquitectos, políticos y expertos, se han manifestado en torno al rol de las autoridades involucradas, haciendo críticas y propuestas con el fin de mitigar las consecuencias a dos meses de la apertura del mall del Costanera Center.
Tema del cual publicamos un artículo hace algunas semanas titulado Costanera Center ¿Así es como se hace ciudad en Chile?
A continuación, las cartas escritas a El Mercurio por:
- Jorge Valenzuela Durán, Presidente Junta de Vecinos N° 12 Pedro de Valdivia Norte
- Eduardo Bitran, Ex ministro de Obras Públicas
- Javier Hurtado, Gerente de Estudios Cámara Chilena de la Construcción
- Christian de Groote, Arquitecto
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Bienes Nacionales entrega este semestre el proyecto de ordenamiento territorial
Con el objetivo de evitar conflictos entre la conservación del patrimonio de biodiversidad y la generación de energía, como lo ocurrido en la termoeléctrica Barrancones, Bienes Nacionales realizará un mapa que según la ministra Parot permitirá visualizar el territorio, cuáles son las potencialidades de uso y las restricciones que se presentan. Abarcará los extremos sur y norte del país. (Ver más)
Agricultura declara 77 comunas en emergencia hídrica
De ayer a hoy, las comunas con escasez de agua aumentaron de 52 a 77. Por esto es que el ministro de agricultura anunció la conformación de una mesa de trabajo Consejo Interregional de Emergencia Hídrica. Algunas de las medidas inmediatas que se contemplan son el bombardeo de nubes y la creación de embalses e infiltración de aguas subterráneas. (Ver más)
Maipucinos duermen media hora más y tienen más tiempo para la familia
A un año de la llegada del metro a Maipú, cerca de 1 millón de vecinos de ésta y otras comunas cercanas se han beneficiado. Algunas de las mejorías tienen que ver directamente con su calidad de vida: duermen media hora más, llegan más temprano a sus casas del trabajo. También la plusvalía de las casas cercanas a las estaciones aumentaron en un 25%. (Ver más)
Hace algunas semanas conversamos con el arquitecto Julio Alegría, actual secretario general y presidente del Comité de Desarrollo Urbano del del Colegio de Arquitectos de Chile, quien ha presentado en varias oportunidades un estudio que permitiría concesionar de manera privada el tren de Valparaíso – Santiago. La idea, que presentamos a continuación a partir de una entrevista al arquitecto, considera 3 posibles caminos que llevarían desde Santiago a Valparaíso, los cuales se diferencian no sólo por la factibilidad y rentabilidad económica de cada uno de los proyectos, sino que además se diferencian en cuanto a los beneficios para las urbanizaciones cercanas a la línea del tren.
Las ventajas de la creación de un tren Santiago Valparaíso van más allá de la diferenciación entre las cargas, ya que dependiendo de la alternativa, se pueden generar beneficios a los asentamientos humanos en sus alrededores, potenciando la vocación de estos lugares.
¿Por qué debiera existir un tren con destino Santiago-Valparaíso? ¿Cuáles son los pro y los contra para los inversionistas privados? ¿Cuál es el rol de la planificación en la potenciación de la macro región central?
A continuación un fragmento de la conversación con el arquitecto:
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En seis meses más, La Florida tendrá un nuevo plan regulador
Luego de que el 97,92% de los floridanos votó en una consulta ciudadana -no vinculante- a favor de que el municipio defienda el bosque El Panul, el alcalde Rodolfo Carter anunció que se modificará el Plan Regulador en una seccional sobre la cota 600 para restringir la construcción de nuevos condominios en la precordillera. (Ver más)
“El caos va a ser total en Sanhattan, y pudo evitarse”
Dada la controversia que se ha formado entre distintas autoridades en torno a las consecuencias para el barrio que traerá la apertura del Costanera Center, el urbanista y asesor del Ministerio de Transportes, Marcial Echenique, defiende del paradigma de las “ciudades modelo”, el cual -dice- busca dar más autoridad a los intendentes respecto a las decisiones que se toman en temas urbanos”. (Ver más)
Velódromo del Estadio Nacional se abre a los ciclistas urbanos
La pista de cemento, de 333 metros de largo y que tiene una pendiente de 38 grados, hasta ahora era usada solo por los ciclistas de alto rendimiento. Pero esto cambió ya que el velódromo se abrió al público. (Ver más)
Cuando uno se mueve desde un punto A hacia un punto B, la manera más fácil es trazar una línea y seguirla. Sin embargo, cuando se habla de una ciudad, una región o un país, parece ser un poco más complejo el asunto…
El siguiente video, de la empresa de ferrocarriles SFCF, muestra la compleja relación que existe entre varios medios de movilidad en la ciudad, lo que se convierte en un desafío a la hora de transportar a la mayor cantidad de usuarios, de la manera más eficiente.
Algunas de las ideas que muestra el video, son por ejemplo, que las conexiones intermodales permiten que los usuarios puedan elegir las posibilidades que mejor se acomoden a sus necesidades. Por otro lado, en la ciudad se hace necesaria una buena infraestructura de redes de movilidad, que funcione en términos de tiempo y confort, de manera de que se transformen estas redes en una herramienta tan necesaria como un buen equipo de montañismo en caso de querer subir una montaña.
La avenida Carlos Valdovinos es una de las principales arterias de las comunas Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos. Es por esto, que luego de un análisis que se efectuó sobre el proyecto original, se consideró la construcción de dos de las estaciones de la nueva línea 6 en este eje. De esta manera, la estación Maestranza se traslada unos metros más al sur pasando a llamarse estación Lo Valledor, mientras que la ubicación de la estación Club Hípico también se traslada unas cuadras hacia el sur para que intersecte con el eje Carlos Valdovinos.
De esta manera, el estudio considera que el metro generará mayores beneficios a los usuarios de esas comunas con la modificación de este trazado. No se consideran modificaciones al resto de las estaciones proyectadas, las cuales pasarían por el sector de Frankling, Bío Bío, Ñuble (donde se produce la combinación con la línea 5). Cabe recordar que la nueva línea 6 también beneficiará a un amplio sector de la comunas de Ñuñoa y Providencia, ya que el recorrido sigue desde la estación Ñuble al el Estadio Nacional, para luego girar en el eje de Pedro de Valdivia hacia las estaciones Carmelitas (en Av. Irarrázaval), Inés de Suarez, para llegar finalmente a la estación Los Leones.
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Por
Beatriz Mella Estudiante de Magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile
Imagen vía Flickr por Felipe Burgos Alvarez editada por @beamella
Hace algunos días se publicó en el diario una noticia que pareciera no ser novedad: las concesionarias advierten más congestión en las autopistas por déficit de infraestructura. Según la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), la intervención en las autopistas interurbanas en los últimos 10 años, no es proporcional al aumento que se ha generado en el parque automotriz en el mismo rango de tiempo.
El problema finalmente aqueja a un gran número de automovilistas, ya que el porcentaje de flujo vehicular en estas rutas interurbanas creció en un 15% durante el año 2011, lo que se evidenció en el aumento de atochamientos en estas autopistas y cuellos de botella en las entradas y salidas.
Parecido al problema del huevo y la gallina, es válido plantearse la pregunta: ¿Son las autopistas las que promueven un aumento en el parque automotriz, o es este incremento el que incentiva la construcción de más autopistas? Y luego, ¿puede planificarse uno de los principales sistemas de movilidad de una ciudad al largo plazo, a través de la herramienta de concesión de autopistas?
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“El límite de la memoria, la madrugada” es el título de la fotografía que Raimundo Valenzuela compartió en pool de flickr de Plataforma Urbana.
Cada mañana, miles de santiaguinos toman algún tipo de medio de transporte para llegar a sus colegios universidades y trabajos. El trayecto, que puede durar entre diez minutos y una hora y media, a veces, es una especie de proceso de despertar; un esfuerzo para deja atrás el sueño y asimilar las tareas pendientes, la prueba o la reunión con el jefe.
Sin embargo, este momento se vive de manera distinta dependiendo de si es en un bus del Transantiago, en auto o en bicicleta. Algunas de las últimas noticias respecto a ambos tipos de transporte, es el aumento del pasaje -para los buses del Transantiago y Metro- entre $10 y $20 pesos a partir de febrero. Mientras que el problema de la congestión vehicular para los automóviles y la infraestructura de ciclovías para los ciclistas en Santiago sigue sin solución.
Comparte tus fotografías en el pool de Plataforma Urbana y tendrás la posibilidad de que sea publicada.
[ Enero 26, 2012; Enero 27, 2012; ] La Academia de Ingeniería de Querétaro, A.C.; con el auspicio del Gobierno del Estado y con el respaldo de la Universidad Autónoma de Querétaro, además de otras instituciones de educación superior, se han dado a la tarea de analizar, estudiar y discutir, la oportunidad en el corto plazo de poder dar ordenamiento a un [...]
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Por
Natalia Barrientos Barría Periodista de la Pontificia Universidad Católica 
Foto vía Flickr, por Empezar de Cero / Ariel Cruz
La idea de tener baños públicos en el Metro de Santiago, que a varios nos ha surgido alguna vez, ha tomado fuerza esta semana con la campaña levantada en Redes Sociales. La cuenta @BanosMetroStgo en pocos días ya tiene más de mil seguidores y el tema se instaló en varios noticiarios durante esta semana. Su objetivo es hacer una petición oficial a la empresa Metro, para la instalación de baños en algunas estaciones del metro, principalmente en las estaciones de combinación, como Los Héroes, Baquedano, Tobalaba, entre otras.
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Las postales de Medellín se han desplazado a sectores de la ciudad que históricamente permanecieron ocultos de la imagen exportada al resto del mundo, en los polos que han dado lugar a las más radicales transformaciones. A través de un nuevo modo de hacer arquitectura orientada a la integración social en una red de espacios públicos vulnerables, se aleja del ranking de las ciudades más violentas de Latinoamérica. Medellín deja de asociarse con sus índices de inseguridad para construir una nueva narrativa, introduciendo el metrocable asociado a espacios públicos de innovación y la aproximación a una arquitectura que posee altas consideraciones sobre el entorno natural y construido.
A través de intervenciones espaciales la ciudad se reinventa capitalizando las voluntades de cambio y su riqueza cultural hasta el punto de convertirse en uno de los destinos más atractivos para visitar y del cual se hace referencia constantemente como el “Modelo Medellín”.
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