Fuente imagen: Architects Newspaper
Durante el paso del huracán Sandy en Nueva York, se generaron inundaciones que sobrepasaron los rompeolas del río East de Manhattan y alcanzaron las casas y subestaciones de energía, provocando apagones generalizados. La tormenta evidenció los efectos del cambio climático y las preocupaciones acerca de la capacidad de la ciudad para soportar este tipo de eventos meteorológicos. En respuesta, la oficina de arquitectura WXY Architecture + Urban Design, ha desarrollado un plan para reforzar 3,5 kilómetros del borde costero de Manhattan, que abarca desde el puente Brooklyn hasta la calle 38.
A continuación más detalles del proyecto. SEGUIR LEYENDO
De acuerdo a sus condicionantes topográficos, la ciudad de Buenos Aires, carece de propiedades que favorezcan las localizaciones portuarias. Los ríos que, tras largos recorridos, descienden desde el centro del continente, desembocan en el Río de la Plata y arrastran y acumulan sedimentos que se depositan en bancos de arena, frente al centro de la ciudad. Desde su fundación, las costas fangosas habían sido utilizadas como embarcadero, dada la ausencia de bahías que actuaran como protección natural. A mediados del siglo XIX, la ciudad había repartido sus precarias instalaciones portuarias sobre ambos ríos: un muelle en la Boca del Riachuelo y otro sobre el Río de la Plata.
Buenos Aires, que había sido la primera población establecida en el estuario del Plata, no podría sostener su primacía comercial con Europa sin efectuar un reacondicionamiento de su puerto. El aumento del calado y del tonelaje de las embarcaciones sobre el lecho arenoso de la ribera producía que tanto la carga como la descarga se efectuaran mediante prolongadas “idas y venidas” de botes con bultos y pasajeros, que actuaban como nexo con los muelles. SEGUIR LEYENDO
Quizá Sandy, el gran huracán que esta semana atraviesa la costa este de Estados Unidos termine de convencer a autoridades y ciudadanos que todas las ciudades costeras de ese país son tan vulnerables como Nueva Orleans.
Debido al cambio climático, las ciudades costeras de Estados Unidos, y particularmente Nueva York, se han vuelto cada vez más vulnerables a la furia de la naturaleza.
¿Pero podrían haber sido menores los daños?
Hace dos años, el MOMA pidió a cinco arquitectos idear un nuevo diseño para Manhattan bajo, que evitara daños en caso de grandes inundaciones. SEGUIR LEYENDO
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Alberto Texido Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar PUBLICADO EN:
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Imagen: elmostrador.multimedia + intervención digital @texidozlatar #metropolitica
Este 2012 se han cumplido los 100 años del inicio de las obras del molo de abrigo de Valparaíso, probablemente y aunque en mimesis con el horizonte del mar, la obra más titánica ideada y levantada en Chile, por allá por la primera década del pasado siglo XX. Ceremonias más, anuncios menos, en medio de un proceso de licitación abierto y la polémica del diseño e inicio de obras del Mall Puerto Barón, la Empresa Portuaria Estatal de Valparaíso expone orgullosamente su Plan de desarrollo, argumentando las esperanzadoras cifras de crecimiento para nuevas megaobras de ingeniería. Con los antecedentes recolectables, de las promesas de antaño y las repetitivas diferencias con diversos actores públicos y privados que se dan hasta estos mismos días, parece pertinente preguntar después de 10 años de debate ¿Cuanto ha podido ser absorbido de toda esta experiencia, con tal de que el Plan incorpore variables de compatibilización entre la ciudad y el puerto?
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Alberto Texido Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar 
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La ocupación, intervención y cuidado del borde costero es y ha sido un tópico relevante dentro del proceso civilizador. Esto tanto en su condición clave para el surgimiento y conformación de las ciudades y sus sistemas de interacción, como la génesis de infraestructuras, detonantes progresivas de la mutación del territorio.
Por su parte -y mientras se discuten importantes iniciativas legislativas vinculadas a lo urbano- los medios se condicen con un interés ciudadano creciente, propio de las exigencias del tan ansiado desarrollo, exponiendo titulares y secciones dedicadas a la ciudad, que entre ideas, proyectos y obras, dejan ver la madeja normativa, junto a las deficiencias institucionales que desde sus diversos escalafones aún nos distancian del ideal posible: una calidad de vida urbana adecuada, bien distribuida por el territorio y equitativamente accesible para los habitantes.
En consecuencia, la delicada franja del borde costero expresa y expresará estas deficiencias, mereciendo nuestra atención los eventos y debates que hoy mismo se efectúan, y que en un mediano o incluso corto plazo definirán, más allá de los períodos gubernamentales y de los instrumentos e instituciones que han operado, las próximas décadas del desarrollo físico y perceptual de nuestras ciudades y entornos. SEGUIR LEYENDO
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Dominique Mashini Estudiante de magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile PUBLICADO EN:
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San Antonio, Texas, recibe 26 millones de turistas al año, industria considerable si se compara con los 2 millones que visitan Santiago. Ciudades con tal densidad de flujos de visitas corren el riesgo de perder la capacidad de apropiación de los espacios públicos por parte de quienes ahí habitan. Para revertir la tendencia a un centro histórico ajeno a los propios residentes, San Antonio ha comenzado a desarrollar estrategias para cargar de atractivo el uso cotidiano de su espacio urbano. Desde intentos por reconceptualizar las principales plazas (Alamo y Valero) hasta transformar la modalidad de transportarse en la ciudad a través de los eventos de SíClovía, han gatillado transformaciones en torno a cómo se perciben plazas, calles y parques. Es esta energía el principal capital para intervenir físicamente en el espacio público y convertir a San Antonio en una ciudad que refleje la identidad de quienes ahí viven.
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El valor del paisaje en Oslo, fuertemente vinculado al fiordo que lo rodea y encabeza, ha establecido las líneas de desarrollo de la ciudad. Del mismo modo, el crecimiento de esta ha ejercido nuevas presiones sobre su frente de agua, dibujando una línea potencial para rescatar la integración del paisaje en la ciudad. Oslo ha formulado su plan Ciudad Fiordo, idea que no es nueva considerando que desde los ’80 se instalaron pulsiones por regenerar su waterfront a partir del exitoso proyecto de Aker Brygge, que se ha posicionado por su capacidad de transformar un distrito completo y generar espacio público de calidad. Actualmente, proyectos aparentemente aislados como la icónica Opera de Oslo, el conjunto de uso mixto Tjuvholmen y el City Hall Square, empiezan a entretejerse con la proyección de infraestructura como el tranvía y el túnel de Bjorvika. El nuevo plan estratégico para convertir a Oslo en una ciudad fiordo se transforma en un proyecto de espacio público, de movilidad y habitabilidad, atravesando desde la escala barrial hasta lleagr a ser parte de una red internacional de ciudades con rol marítimo de innovación. En el nuevo plan, la ciudad reinventa el fiordo y esta le da un nuevo significado a Oslo.
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El Río Mapocho en estos días, ha sido tema de debate por parte de los arquitectos y expertos, por los posibles proyectos que pueden desarrollarse tanto al interior del río como en sus riberas. A las posibilidades de Mapocho Navegable, Parque Fluvial y Mapocho pedaleable, hoy se suma el proyecto Mapocho 42k, desarrollado por la Escuela de Arquitectura de la P.Universidad Católica de Chile, que busca consolidar de un ciclopaseo continuo en la ribera sur del río Mapocho en una extensión de 42 km, acondicionando la ribera sur del río Mapocho a lo largo de su paso por la ciudad de Santiago, con un gran Ciclopaseo de uso público y de esparcimiento.
“Se propone que este recorrido conecte todos los parques y áreas verdes ya existentes o potenciales, y los relacione con otros parques o paseos cercanos, en una continuidad paisajista que acompañe al torrente desde su entrada al valle en la Plaza San Enrique, al pie de la cordillera, hasta el Aeropuerto en el Límite poniente de la Comuna de Cerro Navia, en una extensión de 32 Km. , para luego extenderse hasta la comuna de Pudahuel con una extensión total de 42 Km. . SEGUIR LEYENDO
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Alberto Texido Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar PUBLICADO EN:
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Fotografía del sector de la Plaza Sotomayor, alrededor de 1890, Kulturforum Valparaíso in Hamburg e.V., en Fritzen, C.; 2003. Intervención digital @texidozlatar
Oportunidad perdida -o ganada para otros-, la Empresa Portuaria de Valparaíso EPV anuncia (a diferencia de los tres oferentes simultáneos del Puerto de San Antonio) que el llamado a licitación internacional para ejecutar su nuevo proyecto de ampliación de superficies ha sido declarado desierto. De las diversas miradas que afectan nuestra sensible y patrimonial ciudad puerto, sonarán celebraciones de algunos ultramontanos ciudadanos que criticaron la iniciativa. Paralelo a esto están las quejas del empresariado que respaldaba el proyecto, muy probablemente con lastimosos adjetivos para el siempre incierto futuro porteño. Valparaíso enfrenta entonces una excepcional pausa en el desarrollo de su frente marítimo, que -sin dudas- debiera ser aprovechada para redefinir destinos, ambientado esta vez en un nuevo contexto económico favorable, social bullante y político relativamente estable. ¿Serán estas las condiciones para un fructífero y nuevo diálogo institucional, técnico y ciudadano? SEGUIR LEYENDO
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El proyecto del hotel cinco estrellas Punta Piqueros data de 2001. En ese año ya se habían efectuado las conversaciones y conseguido los permisos para levantar en los roqueríos al borde de la playa una instalación de 5 mil metros cuadrados y 72 habitaciones.
Diversos hechos, entre ellos la recesión de la economía chilena en 2008-2009, llevaron al retraso del proyecto, que hoy se ha retomado, y con mayores dimensiones. Aunque el hotel ha sido aprobado por la regulación de construcciones costeras de la Región de Valparaíso, los vecinos se oponen a lo que según ellos sería una deformación y una sobreoferta para el sector.
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© Nyc.gov. Muro de contención en Harlem River Park.
El pasado 14 de marzo, el alcalde de New York Mike Bloomberg, y el consejo de la ciudad anunciaron un plan a 10 años para renovar los 520 kilómetros de borde costero urbano.
El proyecto se llama Waterfront Vision and Enhancement Strategy y tiene como meta para 2020 potenciar tanto la infraestructura portuaria como las instalaciones de recreación y parques. SEGUIR LEYENDO
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Alberto Texido Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar PUBLICADO EN:
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NOAA Tsunami propagation forecast 2011 Japan + PRES Constitución
Ha sido el tiempo de conmemorar y rememorar. El recuerdo colectivo a un año del 27F y la catástrofe en desarrollo de Japón 11M nos han invitado nuevamente a revisar las experiencias individuales y la capacidad de reacción social, institucionalizada o no, que como país hemos sido capaces de iniciar, no sin miradas disímiles, observando en ello nuestro particular modo de evaluar y debatir la reacción a la emergencia e ir asumiendo la adecuada y perfectible misión de reconstrucción material, que también alcanza la instalación de una cultura sísmica, con adecuaciones institucionales y normativas. SEGUIR LEYENDO
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Alberto Texido Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar 
Hace unos días el Gobierno, a través de la Coordinadora General de Concesiones MOP anuncia el reimpulso del proyecto de Marina pública del Marga Marga, conocido como Margamar, con algunas modificaciones a su propuesta urbana original. Ya hace unas semanas, el mismo proyecto habia sido incluido en la cartera de proyectos concesionables MOP 2010-2014, demostrando el interés de las nuevas autoridades por lograr su concresión. ¿Porque hoy se re-prioriza un proyecto que lleva mas de 10 años entre dimes y diretes? SEGUIR LEYENDO
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Por estos días y desde la costa central se reinicia el debate propositivo sobre los destinos del querido, añorado y a la vez odiado Muelle Vergara, punto relevante del borde costero de Viña del Mar y del Gran Valparaíso. Superando las dudas sobre su destrucción o reemplazo por uno nuevo, las autoridades regionales lideran este nuevo intento hacia la reconversión. ¿Será esta la ocasión de lograr una intervención exitosa, acorde al progreso del país, a los criterios de sustentabilidad y a los intereses de la ciudadanía?
La mención de los términos sustentabilidad, medio ambiente, ecología e impacto ambiental nos permite verlos sin sorpresa en titulares, medios y conversaciones periódicas. Poco a poco y durante los últimos años se fue instalando una agenda de cuidado del entorno de la cual hoy no dudamos, sino por el contrario, podemos defender incluso al punto de detener colectivamente grandes iniciativas de inversión energética que con sus empleos generados y kilowatts repartidos podrían, hace algunas décadas, habernos convencido fácilmente de su utilidad incuestionable. SEGUIR LEYENDO
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© AP Photo/ Natacha Pisarenko
Luego del trágico terremoto del 27 de Febrero, varios tsunamis se sucedieron en las costas de nuestro país. A diferentes horas, con diferentes intensidades y en algunos casos con lamentables e inexcusables muertes producto de la desinformación y de otras variables que la justicia determinará responsabilidades. Sin embargo ejemplos de pueblos como Iloca, donde los lugareños alertaron a los visitantes y veraneantes de que “el mar se podías salir” demostraron que en base a la experiencia probablemente de padres o abuelos y a su amplia experiencia con el mar, no es necesario esperar que una autoridad decida si luego de un terremoto de magnitud pocas veces experimentada que no permitía mantenerse en pie, con un epicentro en tierra sea necesario o no dar una alerta.
¿Cuáles son las zonas altas y seguras ante un tsunami? El SHOA liberó hace poco las CDI (Cartas de Inundación) de las ciudades costeras más importantes de Chile, donde se señalan las zonas de probable inundación ante un maremoto. La información de estas cartas fue contrastadas hace poco con lo que realmente ocurrió en Constitución y otras ciudades afectadas, siendo muy cercanas -casi idénticas- a la realidad.
Ante un desastre, los hechos han demostrado que una población y ciudadanos organizados e informados correctamente responden mucho mejor a una alerta de esta naturaleza.
Te invitamos a buscar la información de tu ciudad o lugar de visita habitual para ubicar puntos de encuentro junto a tu familia seguros ante una emergencia. Toda la información, después del salto. SEGUIR LEYENDO
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