Fuente imagen: Architects Newspaper
Durante el paso del huracán Sandy en Nueva York, se generaron inundaciones que sobrepasaron los rompeolas del río East de Manhattan y alcanzaron las casas y subestaciones de energía, provocando apagones generalizados. La tormenta evidenció los efectos del cambio climático y las preocupaciones acerca de la capacidad de la ciudad para soportar este tipo de eventos meteorológicos. En respuesta, la oficina de arquitectura WXY Architecture + Urban Design, ha desarrollado un plan para reforzar 3,5 kilómetros del borde costero de Manhattan, que abarca desde el puente Brooklyn hasta la calle 38.
A continuación más detalles del proyecto. SEGUIR LEYENDO
El alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció hace algunas semanas un ambicioso Plan Maestro de US$ 1.510 millones, para optimizar la infraestructura para bicicletas y mejorar la red de ciclovías de este medio de transporte. El objetivo de este plan no sólo busca ampliar la posibilidad de transitar por la ciudad en bicicleta, sino que intentará descongestionar el centro de la capital y los sistemas de transportes públicos.
El proyecto estaría integrado por cuatro tipos de rutas. La principal, llamada “Crossrail for the Bike”, tendría 24 kms y uniría los barrios del este y oeste de Londres, a través de vías diferenciadas y paralelas, para el tránsito de autos y bicicletas. Por su extensión, esta ciclovía se convertiría en 2016 –año en que se inauguraría- en la más larga de Europa en permitir el tránsito segregado entre distintos medios de transporte.
Entre los sitios emblemáticos del centro de Londres por donde pasaría “Crossrail for the Bike”, figura el Victoria Embankment y el paso elevado Westway. En relación al impacto que la ciclorruta tendría en este último, el alcalde Johnson dijo que “el Westway, es el último símbolo de cómo la autopista urbana rompió nuestras ciudades, por lo que se convertirá en el símbolo máximo de cómo reclamamos el centro de Londres para las bicicletas”.
A continuación más detalles de las demás ciclovías del proyecto. SEGUIR LEYENDO
Curado por Bart Goldhoorn, editor de la revista Project Russia, el concurso para el nuevo centro de la ciudad de Belgorod pide a los participantes diseñar un gran bloque urbano (300 x 200 m), en el corazón de la ciudad con el fin de reemplazar los edificios de baja altura que ahora ocupan el sitio por un desarrollo más denso.
Aunque la construcción de altas torres es muy popular en Rusia, la ciudad quiere limitar la altura máxima de edificación a 15-20 metros. La principal tarea es encontrar el óptimo entre densidad y calidad, ofreciendo a la ciudad una receta para la reurbanización del centro en su conjunto, lo que lo convierte en un lugar atractivo para vivir y trabajar.
La fecha límite de inscripción es el 10 de mayo 2013. Para registrarse y obtener más información, revisa el siguiente link .
Por
Natalia Barrientos Barría Periodista de la Pontificia Universidad Católica 
Hace un tiempo hablabamos sobre las calles como espacio público, hoy queremos retomar el tema refiriéndonos a la reestructuración de las calles según el material de estudio que nos proveen nuestros amigos de PPS.
Ahora ¿Qué significa reestructurar una calle?
El proceso de reordenamiento del una calle sirve para mejorar los servicios para su amplia gama de usuarios. Por ejemplo, es cosa de imaginarse una calle de cuatro vías que se construyó hace treinta años en un área poco urbanizada, pero que ahora tiene vivienda, tiendas y un colegio en las cercanías. Las necesidades de esa comunidad han cambiado a lo largo de las últimas tres décadas – y el diseño de esa calle es probable que tenga que cambiar para satisfacer las nuevas necesidades. Es posible que ahora se necesite una acera o alguna medida para ayudar a la gente a cruzar de manera segura, el estacionamiento para las personas que quieren frecuentar las tiendas locales u otras características de seguridad para evitar accidentes. El reestructuramiento o reordenamiento de una carretera puede abarcar una amplia gama de medidas de reajuste y siempre debe ser sensible al contexto, a la visión de la comunidad local y a menudo involucra que algunos o todos de los siguientes objetivos y estrategias:
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Oslo, Noruega. © mauro_ventura; vía Flickr
Actualmente, en el corredor de 600 kilómetros que va desde Oslo (Noruega), pasando por Gotemburgo y Malmö (Suecia) hasta Copenhague (Dinamarca), viven 8 millones de personas. Viajar desde la capital noruega hasta su par danesa demora ocho horas, sin embargo, se está estudiando la posibilidad de conectar en 2025 ambas ciudades con un tren de alta velocidad que demore sólo 140 minutos, dando origen a la “Ciudad Escandinava de 8 millones”.
Esta región, compuesta por cuatro ciudades metropolitanas – dos de ellas capitales – de tres países, se encuentra en una de las regiones más dinámicas e innovadoras de Europa. No obstante, a pesar de que una docena de indicadores a nivel europeo y mundial reflejan que en ellas se desarrollan positivas actividades económicas, su baja densidad poblacional, ha desembocado en que las concentraciones de masa den lugar a un nuevo desafío: competir a escala global para atraer y retener talento.
Por esto, el corredor que dará origen a la Ciudad Escandinava de 8 millones no sólo busca mejorar la conectividad entre sus ciudades y convertirse en un atractivo de transporte a nivel mundial, sino que trae aparejadas decenas de estrategias para convertirse en uno de los corredores más competitivos del mundo manteniendo las cualidades ambientales y sociales que ya lo convierten en un lugar único en el mundo.
Más información después del salto. SEGUIR LEYENDO
Humor: mapa mundi, por Jek Larson.
16 años han pasado desde que se inauguró el Museo Guggenheim de Bilbao, el singular edificio de curvas plateadas ideado por el arquitecto canadiense, Frank Gehry, que hoy en día es la postal de esta ciudad vasca al mundo. En gran parte, la construcción del museo fue responsable de las iniciativas de recuperación de la Ría del Nervión (alrededores del río que atraviesa la ciudad) y su reurbanización para las artes y el ocio, impulsadas por nuevas organizaciones y el Ayuntamiento a través del Plan Estratégico de Revitalización de Bilbao Metropolitano.
Recordar este hito no es casual, pues por estos días, el Ayuntamiento de Bilbao, la Diputación Foral de Bizkaia (algo así como un gobierno provincial) y los museos, galerías y agentes artísticos más importantes de la ciudad, anunciaron el proyecto Bilbao Art District, con el que pretenden sacar el arte a la calle para fomentar la inquietud artística en la ciudad.
Los organizadores han recalcado que este es un proyecto sostenible en el tiempo, y el evento que lo lanzará oficialmente los próximos 3 y 4 de mayo ha sido llamado Fin de semana de las Artes, donde se espera que los bilbaínos disfruten al aire libre de conciertos de música en vivo, intervenciones artísticas, performances y otras propuestas culturales y de ocio.
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Cortesía de Margaux Leycuras, Marion Ottmann, Anne-Hina Mallette
El proyecto ‘Hydropolis’ fue diseñado por las estudiantes Margaux Leycuras, Marion Ottmann y Anne-Hina Mallette, de la escuela de arquitectura de Nantes, y ganó recientemente uno de los premios del concurso organizado por la Fundación Jacques Rougerie. ‘Hydropolis’ es una propuesta de ciudad acuática ubicada en el Valle del Nilo, Egipto, que pretende explotar a su favor el fenómeno de la crecida de las aguas en lugar de sufrir las consecuencias y reaccionar posteriormente.
Más imágenes y la descripción por el equipo de diseño después del salto.
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Cortesía de Mas Fernandez Arquitectos
Tras el llamado a concurso público realizado por la Ilustre Municipalidad de Santo Domingo para el “Plan Maestro de Ordenamiento Urbano y Territorial del Borde Costero y Paseo del Mar” se ha hecho pública la propuesta ganadora.
El Primer lugar de este concurso fue para la oficina Mas y Fernandez Arquitectos. Presentamos la propuesta a continuación. SEGUIR LEYENDO
Primer Lugar - Cristián Undurraga
Durante ayer informamos de la entrega de los resultados de este importante concurso para la ciudad de Santiago. Esta competencia internacional, promovida por el Gobierno de Chile, alcanzó una potente convocatoria de oficinas de todo el mundo.
El primer lugar fue para Cristián Undurraga, un arquitecto chileno con una destacada trayectoria, autor de obras como el Centro Cultural Palacio de la Moneda o el Museo de Artes visuales.
A continuación les queremos presentar el acta del jurado y todas las propuestas premiadas junto a sus comentarios específicos.
Toda la información después del salto. SEGUIR LEYENDO
Fuente: blog.buzzbuzzhome.com
Desde octubre de este año, más de 6.000 m{2} de un edificio abandonado de estacionamientos en Vancouver se están habilitando para crear un huerto urbano que podría llegar a producir 68.000 kilos al año de verduras, convirtiéndose así en la granja urbana más grande de Canadá.
Se espera que ésta produzca 80 especies distintas de vegetales y cuente además, con un invernadero de 3.000 m{2}, el que estará ubicado en el mismo edificio de estacionamientos que la municipalidad le arrienda a la empresa Alterrus, encargada de desarrollar el proyecto a través de su área VertiCrop, especialista en huertos verticales y premiada en 2009 por la revista TIME como “una de las mejores invenciones del mundo”.
Dentro del invernadero se distribuirán 3.000 bandejas de hortalizas que estarán sobre una cinta transportadora en constante movimiento para que puedan recibir durante distintas horas del día la iluminación natural y el riego. Para asegurar un manejo responsable del agua, se utilizará un sistema de riego que sólo empleará un 10% del agua que ocupa un campo de cultivo tradicional. Con este mecanismo, cada cosecha podrá estar lista para su consumo en un lapso de tiempo que varía entre los 18 y 20 días, período en que participarán cinco personas para retirar la producción y sembrar una nueva cosecha.
Esta nueva granja se sumará a la gran red que tiene Vancouver, que sólo el año pasado sumó 405 terrenos con estos fines, según consigna el portal del municipio. Además, permitirá llegar a la meta que se propusieron las autoridades para 2020: 5.000 huertos urbanos.
Más detalles de este proyecto a continuación. SEGUIR LEYENDO
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Esta fue la pregunta que dos arquitectos italianos, Enrico Pieraccioli y Claudio Granato, se hicieron antes de crear una propuesta futurista para participar en la competencia CityVision New York, organizada por la revista CityVision. En ella, decenas de arquitectos, diseñadores, artistas, creativos y estudiantes enviaron sus ideas de cómo sería Nueva York en el siglo XXIV, con el objetivo de estimular la formulación de nuevas propuestas para las ciudades contemporáneas.
Para que los proyectos fueran previamente aprobados, debían incluir ciertos factores claves, como globalización, temas ambientales, políticas económicas y culturales. Estos debían conjugarse de tal forma que pudieran ser representadas a través de herramientas digitales.
Considerando que actualmente Nueva York puede ser vista como un monumento abierto y un paradigma urbano del siglo XXI que conlleva acontecimientos y fenómenos territoriales únicos, los arquitectos orientaron su propuesta en torno a la preservación de la ciudad, tal como ocurrió con Pompeya en Italia, ciudad que hasta hoy en día es admirada por su valor patrimonial. Pero, ¿que gatilló esta conclusión?
Más información e imágenes después del corte.
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© AS + GG
¿Imaginas una ciudad en la que los desplazamientos a pie sólo tomen 15 minutos? La firma Adrian Smith + Gordon Gill Architecture, dedicada a la arquitectura sostenible, ya lo imaginó y diseñó “Great City”, el prototipo de una ciudad china que podría ser inaugurada el 2021 en las afueras de Chengdu , ciudad ubicada en el sudoeste del país asiático.
En sus 1,3 kilómetros cuadrados y 320 hectáreas podrían vivir 80.000 habitantes. La distribución del territorio comprende que un 15% del total de las hectáreas estarían destinadas a parques urbanos y áreas verdes; 60% a edificaciones y un 25% a caminos y paseos peatonales. Para diseñar la primera ciudad peatonal del mundo, los arquitectos consideraron un centro masivo de tránsito en donde se concentrarían distintos medios de transporte, como metro, buses y automóviles.
Más detalles a continuación. SEGUIR LEYENDO
Por
Alberto Texido Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar PUBLICADO EN:
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Imagen: elmostrador.multimedia + intervención digital @texidozlatar #metropolitica
Este 2012 se han cumplido los 100 años del inicio de las obras del molo de abrigo de Valparaíso, probablemente y aunque en mimesis con el horizonte del mar, la obra más titánica ideada y levantada en Chile, por allá por la primera década del pasado siglo XX. Ceremonias más, anuncios menos, en medio de un proceso de licitación abierto y la polémica del diseño e inicio de obras del Mall Puerto Barón, la Empresa Portuaria Estatal de Valparaíso expone orgullosamente su Plan de desarrollo, argumentando las esperanzadoras cifras de crecimiento para nuevas megaobras de ingeniería. Con los antecedentes recolectables, de las promesas de antaño y las repetitivas diferencias con diversos actores públicos y privados que se dan hasta estos mismos días, parece pertinente preguntar después de 10 años de debate ¿Cuanto ha podido ser absorbido de toda esta experiencia, con tal de que el Plan incorpore variables de compatibilización entre la ciudad y el puerto?
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Cortesía de RUFproject
El siguiente proyecto es una propuesta experimental para Tangential Vancouverism, una serie de proyectos que exploran nuevas extensiones urbanas. Son cinco prácticas de diseño emergentes de Vancouver a desarrollar nuevas ideas para enriquecer el urbanismo de la ciudad a través de los temas de la movilidad, la comunicación, la alimentación, el evento y la educación, teniendo en cuenta los cambios políticos, sociales y económicos necesarios.
A continuación les presentamos la propuesta de RUFproject, quienes pretenden encontrar una manera de crecimiento sobre lo existente. SEGUIR LEYENDO
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