Imagen Urban+LDS+Torito via Flickr
Habiendo transcurrido más de un año de la puesta en marcha “oficial” del transantiago ya es posible emitir un juicio al respecto de cómo se llevó a cabo este proceso y -a la luz de los hechos- dar cuenta de cuales fueron las prioridades políticas en el diseño y puesta en marcha del cuestionado plan de transporte.
El análisis resulta desalentador. Mientras nos encandilábamos con las promesas del gobierno sobre un “Mejor transporte público” -sin saber realmente a que se refería- poco hicimos caso de las advertencias de algunos a que no todo iba a ser color de rosa.
En el año 2003 los objetivos de Transantiago ya estaban planteados1 , si los contraponemos a la realidad de hoy nos encontraremos con la sorpresa de que ninguno ha sido cumplido.
▪ Aumentar la participación del transporte público en el servicio de los viajes de la ciudad. No cumplido.
▪ Dotar a la ciudad de un Sistema de Transporte Público en el que la oferta de servicios esté adecuadamente relacionada con los requerimientos espaciales y temporales de la demanda. No cumplido.
▪ Desarrollar un STP tecnológicamente moderno, ambientalmente limpio, técnicamente eficiente y económicamente sustentable. No cumplido.
▪ Operar un STP confiable, seguro y accesible para todos los ciudadanos. No cumplido.
▪ Proveer un STP donde las carencias de los usuarios social y físicamente más débiles sean continuamente consideradas: las personas con discapacidad, las personas de la tercera edad y los usuarios de bajos recursos. No cumplido.
Sin embargo, estos objetivos se mantuvieron en el tiempo y son los mismo que se pueden encontrar hasta el día de hoy en el sitio web de Transantiago, con sólo una pequeña diferencia: en vez de fomentar la participación del transporte público en la composición de los viajes en la ciudad, sólo se limita a mantenerla:
“(…) Transantiago busca asegurar un sistema de transporte público moderno, que llegue a ser una alternativa competitiva con el automóvil y atractiva para los usuarios. En este contexto, tiene un conjunto de objetivos específicos:
- Mantener la actual participación del transporte público en el servicio de los viajes de la ciudad. (49,5%) (…)”
Resulta sorprendente que una de las bases de un transporte público eficiente -el desplazarse de un punto a otro en el menor tiempo posible- no aparezca mencionada en ningún punto de todo el proceso de planificación, ¿será que quizás no sea un objetivo de Transantiago?
¿Qué es lo que se buscaba conseguir entonces con Transantiago?
Si nos proponemos analizar cuáles fueron las prioridades de los últimos gobiernos en materia de transporte urbano nos encontraremos con el dispar gasto fiscal para tres ítems del transporte de la ciudad de Santiago.
Por una parte en sólo una autopista concesionada, Costanera Norte, el estado desembolsó una suma de US$ 320 millones (excluyendo en esta cifra el costo que tuvieron las expropiaciones). Para Transantiago y como este se debía autofinanciar no sólo la operación, sino también las inversiones, el estado sólo desembolsó US$ 66 millones2 . ¿Problemas de prioridades?
Dentro de esta cifra se incluyeron obras que, enmascaradas como inversiones para el transporte público, paradójicamente beneficiaban a una mayor cantidad de autos que buses de locomoción colectiva. Esto más que una inequidad en el gasto revela una jerarquización errónea de las inversiones y prioridades en materia de inversiones.
Nuevamente, ¿qué es lo que se buscaba lograr con el nuevo plan?
En el antiguo sistema de transporte existían muchas puntos que distaban demasiado de funcionar bien. Por mencionar algunos, estaba la irregular condición empresarial en que se operaba marcadamente informal, la calidad de las máquinas, el trato de los choferes a los usuarios, las condiciones laborales de estos, entre muchos otros.
Sin embargo el mayor problema radicaba en que para la autoridad representaban el último sector de la ciudad que no acababa de someterse a las nuevas leyes de mercado, dominando una no despreciable cuota de poder en la ciudad.
Esta molestia de la autoridad con los antiguos dueños del transporte se vio reflejada fuertemente cuando en el caos inicial del transporte se acusó a varios de sus integrantes de boicotear el sistema. El tiempo indicó que el boicot estaba en el propio diseño e implementación del plan.
Existían sin embargo varias virtudes en el sistema antiguo, las cuales paradójicamente se conviertieron en los defectos del nuevo sistema.
▪ Mientras que en el antiguo sistema el 85% de los viajes se realizaba sin ningún tipo de transbordo, con Transantiago esta cifra (estimada) baja a un 50%3 . Si multiplicamos una espera de 15 minutos de un bus por la cantidad de transbordos que debemos realizar, por mucho que se despeje de buses una avenida cualquiera el tiempo de viaje no se minimiza, al menos no en la percepción de los propios ususarios.
▪ La competencia que existía con las amarillas implicaba necesariamente un menor tiempo de viaje. Sin embargo Transantiago elimina esta posibilidad entregando a los operadores la mayoría de los troncales de la ciudad y zonas alimentadoras como público cautivo, resultando en un hacinamiento permanente del sistema y baja frecuencia, incluso en las horas valle.
▪ La cantidad de buses en el antiguo sistema, alcanzó en su peak una cantidad de 8.029 buses4 conformándose en un estorbo para el transporte privado. En su inicio Transantiago no contó con más de 4.500 buses. Paradójicamente esto facilita la circulación de otros medios motorizados, ya que al dejar las calles vacías este espacio es ocupado inmediatamente por el transporte privado. Nuevamente una contradicción: si se quiere fomentar el uso del trasnporte público no se puede, al mismo tiempo entregar facilidades al transporte privado.
▪ La cantidad de recorridos que circulaba por las vías implicaba un filtro por parte de los usuarios: no todos los recorridos servían. Existían siempre paraderos en los cuales las micros no se detenían y era reducida la cantidad de pasajeros que lo hacían por vez. Transantiago, al reducir la malla de recorridos principales y entregar las vías a recorridos únicos, no logra el efecto de reducir el tiempo de viaje por las constantes detenciones y cantidad de pasajeros que sube hasta en los paraderos más recónditos de la ciudad.
Todos estos defectos debían ser solventados por un diseño inteligente y moderno que minimizara los costos y potenciara las bondades que tiene el nuevo sistema. Es así como un buen diseño de los recorridos, de las estaciones de intercambio, una buena frecuencia y la integración del pago del pasaje a través de una tarjeta sin contacto permiten reducir las molestias de los transbordos.
Por otra parte, un buen marco regulatorio (contratos) y un efectivo control (sistema de monitoreo GPS y software) minimizan los riesgos de hacinamiento y de una baja frecuencia.
Por último, pero no menos importante, una infraestructura integral que segregue efectivamente los buses, aumentando por ende su velocidad e impidiendo el uso de ésta por los automóviles.
Desgraciadamente la mayoría de estas mitigaciones que necesariamente trae el esquema troncal-alimentador no se realizaron y las pocas que se alcanzaron a implementar no estan operativas al 100%. Los contratos hubo que revisarlos, las estaciones de intercambio fueron ineficientes debiendo reemplazarse por las zonas pagas, los puntos bip se quedan sin carga, el clearing5 aún no esta operativo, los GPS no funcionan, el software de gestión aún no aparece y la escúalida infraestructura que se construyó no alcanza por si sola a hacer la diferencia.
La verdad incómoda sobre Transantiago aflora ahora.
Transantiago no es una mejora del transporte público, no al menos para lo que los usuarios consideran como prioridad: el tiempo de desplazamiento, concepto que incluso era considerado como una ventaja del antiguo sistema y que, de hecho, debía ser considerado como una de las piedras de tope del nuevo sistema.
Es verdad que Santiago se convierte en una mejor ciudad: hay una significativa baja en el ruido ambiental, se reduce la contaminación (si se reduce la flota es algo obvio), se eliminan las aglomeraciones de micros en las esquinas (se reemplazan por aglomeraciones de gente en los paraderos), desaparecen las maniobras talibanes de los antiguos choferes y se favorece el tránsito… pero nuevamente quienes ganan no son los usuarios del transporte público, sino el resto de los vehículos motorizados quienes están más seguros de las otrora peligrosas maniobras de micros amarillas y cuentan ahora con vías expeditas libres de buses.
La mayor reforma de Transantiago es la empresarización del transporte público de superficie, quitándole la condición de informal que tenía previo al plan. Es una mejor condición laboral para sus trabajadores y un servicio de mejor calidad, entendiendo por esta un mejor trato a los usuarios y una renovación paulatina de la flota (Flota que por cierto, continuamente estaba siendo renovada).
Pero por sobre todo, es la supresión del poder que los antiguos operadores ejercían en la ciudad, repartiéndose en un sinnúmero de empresas cuyos fines son otros. Esto es a lo que se llama la “Modernización del transporte público de Santiago“.
Transantiago no es una mejora en los tiempos de viaje, ni un mejor transporte público a los ojos de quienes lo utilizan. Sólo es un cambio en el modelo de gestión y de imagen ciudad, un aliño secundario al gran paisaje que conforman las autopistas y el metro. Pero nunca -recuérdenlo bien- una mejora en los tiempos de viaje o un transporte público que funcione.
- Plan de Transporte Urbano, Período 2000 – 2010. Secretaria Interministerial de Planificación de Transporte, SECTRA [↩]
- Para los escépticos: 1.- Los datos de los montos de inversión de Transantiago provienen de este documento, que es el más completo que el Gobierno ha preparado sobre el proyecto. Fue entregado en 2005 en un seminario que contó con la participación del Presidente Lagos. 2.- Los datos de Costanera Norte provienen de las FECUs [Ficha Estadística Codificada Uniforme] de la empresa para los años 2000-2005. Una FECU es un informe contable que empresas como las concesionarias de autopistas entregan a la Superintendencia de Valores y Seguros. Más en la fuente: La verdad sobre Transantiago [↩]
- Datos del informe del MOPTT sobre Transantiago, 15 de Noviembre del 2006 [↩]
- Período de Octubre 2005 a Enero del 2006 [↩]
- Sistema de distribución de los ingresos según pasajeros transportados, tecnología que debía ser provista por Sonda vía el AFT [↩]
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 
En realidad el ítem de contaminación debe ser visto con mayor detalle.
Efectivamente el ruido baja, pero considerando:
- hay menos micros en la calle y rara vez se juntan más de 4 en una cuadra (troncales) o 2 (locales). Antes no era raro ver una cuadra con (5 o más micros)
- Las maquinas están nuevas, veremos que tan seguido las mantengan en 2 años más.
- la mayoría de las maquinas cumple la norma euro 3, no obstante la mayoría no cuentan con los filtros necesarios para reducir la contaminación a largo plazo. (fundación terram publicó algo al respecto)
- ¿Bajarón los índices de contaminación durante el invierno en Santiago?
Entre el dicho y el hecho hay mucho trecho. y si haces el recorrido en transantiago te demoras harto.
Bueno unas de las culpas primordiales del transantiago, somos nosotros los chilenos que no nos ponemos los huevos como para reclamar y hacer ver que alguien debe pagar el costo de esto, echarle la culpa a lagos ya paso a ser una cinta comica, ven ustedes todos los dias por tv, como sus amigos a los cuales los dejo muy bien aceitados en su economia como lo defienden, ademas este tipo siempre va a tener credito por haber subido un dedo al general, otro merito no le hallo a un sr que dice ser estadista pero que se esconde en las faldas de su señora.
Esto nos pasa por ser impavidos y ver tranquilos rojo y tda la mieda de la tv y no preocuparse que hacen los ex exiliados, con los recursos de todos, como es posible que el transsantiago y efe se bote la plata, como si nada, ademas no hacen mas que pelar al gran salvador allende, que si no hubiera naciolizado el cobre de donde sacariamos plata para tapar ranazos, por que no me van a venir a decir que la plata que le estan tirando a estos proyectos salen del salmon..
eso mas atención, estos tipos no estan mirando la cara…
en fin eso sal2 desde el desierto más árido y cobre del mundo…
Es lamentable cuando se implementan cosas que supuestamente mejorarian la calidad del servicio, y solo han hecho deteriorar la calidad de vida de los santiaguinos.
Tengo una propuesta, que puede ser un tanto ambiciosa, la cual ya comunique a algunos parlamentarios, los cuales se opusieron a la inyeccion de recursos del plan.
Pienso que nadie jamas fue a preguntarle a los usuarios que hacer con el plan, como corregirlo, y de que manera se verian beneficiados.
Creo que formar una comision ciudadana que se encargue de mostrar las reales falencias del plan, y desarrollar alternativas de solucion a estas, seria algo mucho mas sensato, preparado, y que podria despejar muchas interrogantes hoy en la opinion publica.
Asimismo, creo que si se prepara una buena iniciativa, en la cual un equipo de trabajo se proponga realizar, por ejemplo un “catastro” o registro de quejas de los usuarios, seria mas facil visualizar que problemas REALES aquejan a la gente, que se transporta dia a dia en el sistema.
Hemos visto como el dinero se ha practicamente desvanecido, recordemos que gran parte de esta inyeccion, va directamente destinada a cubrir las perdidas financieras del plan.
Hemos visto tambien como aquellas soluciones que se supone, son un beneficio, solo incurren en mas gasto monetario, y un beneficio solo para algunos, un porcentaje bajo de usuarios.
Creo que hay que tomar las cosas con mas seriedad. Ya vamos a cumplir bastantes meses con un problema que no se ha sabido solucionar de manera real, y si no se esta haciendo, es porque a los “ingenieros” que estan detras de esto, no les ha ocurrido tampoco. Entonces, por mucho dinero que inyecten al plan, seguiremos enlos viajes largos, mal estado de los buses, mal estado de las calles, malas frecuencias, malos recorridos, etc y etc, y asi van sumando una cantidad de cosas que van a quedar ahi, porque el enfoque que se le esta dando a las soluciones es el incorrecto.
Si alguien desea mas detalles sobre la propuesta, y si tienen mas ideas que aportar, mi correo es [email protected]
Saludos.
Y que habrá pasado con la demanda de los mexicanos a Sonda….
Ayer pasaba por Vicuña Mackenna y por la altura del metro Elisa Correa, están realizando los primeros trabajos de paraderos…..
Tenemos para rato para ver las “ventajas” del “nuevo” plan de transporte… que lamentable.
Esto nos debería “cambiar la cara”…. la calidad de vida, percepción social, estabilidad emocional, contaminación visual, ambiental (este año, gobierno simplemente no decreto alrededor de 6 emergencias criticas) sonora….
Para quien dijo que hay menos buses:
En números “supuestamente” bordeamos los 6 mil buses, pero con los buses que si bien pintados con los colores corporativos y aparentemente son “legales” estamos en la media de 7200. (Para 2008 incrementara en un 15 a 25%)
5800 se encuentran sin el “filtro”.
Nuestra sociedad simplemente: calla y acepta de forma sumisa.
Por esto; es que incompetentes sin visión se aprovechan.
Atte,
http://www.transantiagochile.com
Eso pasa cuando ni permitimos que el mercado funcione. Este es fruto de las decisiones descentralizadas de miles de oferentes y demandantes… ahora tenemos a un señor todopoderoso que cree que sabe dónde tienen que pasar todas las micros y cuántas de ellas se necesitan en todo momento. Así es el socialismo y el fracaso del Transantiago es solo uno más de una larga lista que hemos ido construyendo durante los últimos años.
La solución es dejar que las personas se pongan de acuerdo libremente y que sean ellas las que elijan cómo y con quién transportarse. Minimicemos el Estado para poder maximizar a las personas. Saludos!
La sensación que me provoca el Transantiago es como si alguien hubiera dibujado un plano en papel milimetrado usando un plumón grueso y con guantes de boxeo puestos.
Dicho de mejor manera, parece que la modelación fue solamente macro y no hubo ninguna preocupación por el detalle, que es lo que en la práctica distingue a un proyecto bueno de uno malo, ya sea para un packing de fruta de 30 millones de pesos o una clínica de 30 millones de dólares, no importa su envergadura.
Algo que no se menciona mucho es que aquí hubo gente muy competente, con credenciales que así lo demuestran, funcionarios con vocación de servicio público, que han rechazado ofertas del sector privado por casi el doble que en el sector público, esa gente también lo está pasando pésimo.
Yo no me engaño, si hay un culpable último de todo esto es Lagos y punto. No me arrepiento de haber votado por él, porque pienso que fue la mejor opción en ese momento, pero me parece una obsecuencia inconducente negar a toda costa su responsabilidad. Como todo gobernante tomó decisiones buenas y también malas, y sin duda la de apurar el Transantiago, volens nolens, fue una de las más malas.
Concuerdo completamente con Pablo P.
La “mala decisión” no fue Transantiago (tarde o temprano había que sacar a los mafiosos y asesinos de las amarillas), sino haberlo echado andar con tres chauchas de inversión pública y a la rápida con unos contratos hechos con las patas (mientras no se estipula claramente las sanciones a los operadores si se estipulaba claramenta las indemnizaciones que el estado debía pagar en caso de atrasar el plan).
@Lupin:
El item contaminación no se trató a fondo ya que no era el tema del post, sin embargo es un tema interesante sobre el cual se puede encontrar más información en el siguiente link hay información sorprendente sobre cuánto es lo que realmente contaminan los buses versus otras fuentes de contaminación.
Al resto muchas gracias por sus comentarios. Es cierto que ya es difícil encontrar culpables o cual fue la primera mala decisión que desencadenó el resto. La verdad es que el sistema agoniza y pese a mejorar levemente con el paso del tiempo, está lejos de cumplir siquiera con su autofinanciamiento, un verdadero fracaso.
Nos parace excelente que existan comentarios congruentes por parte de ustedes.
Es necesario Informar,Percibir e Interactuar, en base a esto; se enfoca nuesta labor. Hoy podemos decir que existe sentido comúm por gran cantidad de personas, aunque es evidente que la inmensa mayoría calla y acepta.
Inaceptablemente nuestro circo político: nos llevo a este resultado terminal.
“Buen día”
Atte,
http://www.transantiagochile.com
YO VIVO EN VIÑA DEL MAR, Y AQUI AL IGUAL QUE SANTIAGO SE HIZO UN TRANSVALPARAISO, EN DONDE SE MODERNIZARON LAS FLOTAS DE BUSES, OCURRIENDO UNA EMPRESARIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO EN LA REGION METROPOLITANA DE VALPARAISO. HASTA EL MOMENTO LLEVAMOS CASI UN AÑO DESDE QUE OCURRIO ESTO Y HA SIDO MUCHO MAS POSITIVO PARA LA CIUDAD QUE ASPECTOS NEGATIVOS. LA UNICA DIFERENCIA CON EL TRANSANTIAGO, ES QUE ” LOS RECORRIDOS LOS IMPUSO EL MERCADO ” A DIFERENCIA DE SANTIAGO EN DONDE LOS RECORRIDOS FUERON PLANIFICADOS POR EL GOBIERNO CENTRAL.
EN VALPARAISO Y VIÑA , APRENDIMOS MUCHAS LECCIONES DE LA CIUDAD DE SANTIAGO, POR ESTE MOTIVO EL GOBIERNO CENTRAL DE LA V REGIÓN DECIDIO QUE LOS RECORRIDOS FUERAN INVENTADOS Y HECHOS POR EL MERCADO QUE HASTA EL MOMENTO HAN SIDO MUY EFICIENTES.
HOLA ! YO VIVO EN SANTIAGO CENTRO, PERO MUCHAS VECES VIAJO A VIÑA Y HE TENIDO LA OPORTUNIDAD DE MOVERME POR LA CIUDAD POR EL TMV ( TRANSPORTE METROPOLITANO DE VALPARAISO) Y LE ENCUENTRO TODA LA RAZON A DAVID. PUESTO QUE EL TRANSPORTE DE LA QUINTA REGION SUPERA CON CREZES AL Q VIVO TODOS LOS DIAS EN SANTIAGO. EN LA QUINTA REGION EL TMV O TRANSVALPARAISO ES ALTAMENTE EFICIENTE, LIMPIO, RAPIDO Y MODERNO. Y ME ATREVERIA A DECIR QUE QUIZAS ES EL TRANSPORTE PUBLICO MAS EFICIENTE Y ORDENADO DE CHILE.
ME ASOMBRA TREMENDAMENTE COMO EL TRANSVALPARAISO NO SE HA MOSTRADO A NIVEL NACIONAL POR LOS CANALES DE TELEVISIÓN COMO UN EJEMPLO A SEGUIR EN TEMAS DE TRANSPORTE PUBLICO !!! CREO QUE EL PROBLEMA MAS GRAVE DEL TRANSANTIAGO ES EL HECHO DE QUE NO ESTA CONTROLADO EN SU TOTALIDAD POR EL MUNDO PRIVADO COMO EL TRANSVALPARAISO..
ESPERO QUE LOS SANTIAGUINOS PODAMOS APRENDER DE LAS POLITICAS PUBLICAS EN TEMAS DE TRANSPORTE QUE YA HAN SIDO CREADAS EN LA QUINTA REGION.
solo una duda el TMV usa tarjeta ??? en todo caso ke bueno ke este funcionando bien y es verdad ke raro ke no lo difundan, falta humildad por parte de las autoridades para reconocer cuando se hacen bien las cosas en otras regiones del pais
Información sobre el Transporte Metropolitaano de Valparaíso
En general el analsisi que haces de lo no compluido por el transantiago es bastante cierto, la unica diferencia es que las cosas “estan” para que funcionen de manera al menos optima, claramente la infraestructura toma tiempo, las cosas no se hicieron bien, las inversiones no fueron bien focalizadas, etc…
tratare de resumir ciertos aspectos que se hacen referencias dentro del analisis y comentarios.
Buses:
Se habla de que los buses practicamente estan llegando a 7200, lo que es claramente FALSO, es por lo demas inconsecuente….los buses inscritos aparecen todos en planilas excel en http://www.transantiago.cl y no son mas de los que dice el ministro por que en caso de no ser asi, de quien son esos buses ? y si no estan inscritos para que los sacan a la calle ?? si no reciben ingresos por ellos, recuerden que ahora los operadores sacan buses a la calle por que se les paga en funcion de estos, es decir 65% de la flota comprometida por contrato en la calle en hora punta y 65% de los ingresos percibiran y asi hasta llegar al 100%, por lo que decir lo contrario no tiene fundamentos economicos reales…
Por lo demas, el hecho de que lleguemos a una flota de 6400 buses, y que esta se diga que puede aumentar en un 15% el proximo año y se intenta comparar con la antigua flota, claramente es erroneo, los 6400 buses estan en la calle solo durante 6 Hrs aproximandamente, que son las 2 Hrs peak del dia…de 7Am a 10Am y de 18Hrs a 21Hrs, por lo que fuera de esos horarios la oferta de buses claramente disminuye conforme a la demanda de estos…por lo que no podriamos decir lo mismo de las micros amarillas que los buses en la calle eran constante, no habia nada que los hiciera salir de las calles, ya que los recorridos eran tan largos que generalmente la ida duraba 2hrs entonces de ida y vuelta ya teneemos 4 hrs por lo que no se producen hrs valles bien claras para no sacar los buses de las calles….
Otra cosa, se hace alusion al TMV, solo quiero hacer la siguiente pregunta…cuantos habitantes tiene Viña del Mar y Valparaiso ? por ahi encontre un dato de 400.000 Habitantes…por lo que uds hagan los propios calculos Santiago 5.428.590….santiago es una METROPOLI
y por ese lado, era totalmente ineficiente hacer que las personas se trasladaran con recorridos de punta a punta, ya que se producen puntos muertos donde las micros andan vacias, ya que la gente no se traslada desde Pte Alto hasta Maipu, hacen recorridos centricos, por lo que es innecesario destintar una cantidad de buses de punta a punta que van a andar vacios la mitad del tramo, es por esta razon que se cambio al sistema y ya no se puede volver por que provocaba un aumento ilimitado de los buses en funcion del crecimiento de la ciudad, por lo que si hicieramos lo que los brillantes “ingenieros politicos” dicen, tendriamos que tener facilmente 9.000 Buses.
Por otro lado, el sistema es financieramente no viable por que ha funcionado mal, no por un hecho de diseño, seria poco justo decir lo contrario, ya que el aumento de la tarifa esta congelado y esta SI debiese subir por el aumento de febrero a noviembre del barril de petroleo de 60 Dolares a 100 Dolares y eso no es por un mal diseño, es una variable del mercado…
en fin, muy bien debate.
Saludos!
Un error pasa, shit happens, pero en en caso del “apuro” por echar a andar el Transantiago hubo una intención que no tenía nada que ver con mejorar el sistema de transportes, la decisión era introducir un cambio visible antes de las elecciones; y después de las elecciones, el motivo para perseverar fue no desdecir o no desautorizar a Lagos, derechamente ésos fueron los parámetros críticos de diseño e implementación del Transantiago.
Sarcasmo aparte, para todos es indudable que hay un problema serio en el sistema, en mi calidad de lego no sé si la denominación más apropiada será será de diseño, de concepción, de visión, de misión, de meta – misión cuantitativa, objetivo general, o la que corresponda; lo que me pasa es que, de la sola lectura de las presentaciones del plan, me doy cuenta de que todo el sistema se concibió desde la perspectiva del operador, no desde la del usuario, por lo se trabajó teniendo como objetivo principal la reducción de costos y para eso se redujo el número de buses, aumentando los transbordos de los usuarios, aumentando los tiempos de viaje para los usuarios y, en general, a costa de la calidad del servicio que percibe el usuario. No se le asignó ninguna relevancia a la percepción de los usuarios .
Tal vez la mejor demostración de que el diseño anterior no sirve es que se haya decidido aumentar de 4500 a 6500 la cantidad de buses, un aumento de la flota de un 45% no es introducir una modificación al sistema, es alterar la estructura esencial del sistema, en definitiva, ya es otro sistema, es decir, el ministro decidió desechar el diseño del Transantiago, eso es indesmentible.
Si, el hecho de haber aumentado la cantidad de buses a 6400 es un cambio en la estructura de la eficiencia del sistema, que claramente en este momento no lo es, y falta para que lo sea, porque se penso en que fuera eficiente por la combinacion de un sistema tecnologico + Infraestructura adecuada, por lo que si tienes menos buses, pero con gran eficiencia puedes maximizar los tiempos y los costos, esa era la idea, pero como el gobierno acelero las cosas y no hizo la infraestructura adecuada, la cosa anda muy irregular y no a los niveles de eficiencia para que los buses fueran 4600, pero como eso posible de regular la oferta ya que los buses se pueden ir bajando en cantidad de acuerdo a la efciencia que tengan en las calles, es decir cuando haya mejor infraestructura y tecnologia….por ejemplo la eficiencia de los Troncales 2 va a cambiar considerablemente desde Enero de 2008 puesto que estan incursionando en un nuevo sistema de gestion de flota y mas aun se le entregaran todas las obras comprometidas, los corredores santa rosa y las industrias que unen la Zona Sur con el centro de Santiago, ahi veremos la realidad del transantiago pensado…..
Saludos
Què lata que en Stgo estén sucediendo estas cosas, en la ciudad que debiera ser la mejor de Chile… que mal por la gente que está estresada y por el ambiente hostil que se vive allá con el transporte deficiente.
Pero…
Me da más alegría (Sacando pica) vivir fuera de la capital, en un lugar libre de ruido y apacible como lo es la Isla Grande de Chiloé… (aquí las ciudades son pequeñas, para nosotros no es tan necesario el transporte)…
Yo creo que cualquier habitante de regiones dice:
“Menos mal que no vivimos en Santiago”, y estarán contentos de vivir más tranquilos y sin problemas de esta índole.
Volviendo al tema de como solucionar o al menos, dar alguna luz de para donde debiera marchar Transantiago podría ser la implementación, de manera experimental de la tecnología e infraestructura que DEBIO estar al inicio del plan.
Esto es, dotarlos del sistema de GPS y lo más imprtante del software de gestion de flota en troncales donde se haya construido vías segregadas (grecia, y ahora santa rosa). De manera tal de ver como se comporta el sistema, o al menos una parte, con todos los implementos que debieron estar.
Así se podría evaluar posibles fallos y comprobar si realmente la infraestructura y gestión de flota significan el alivio al sistema que se prometió.
Patricio,
Eso es lo que dije yo anteriormente, pero lamentablemente como su nombre lo dice este es un “SISTEMA” y es integrado, es decir si ciertas partes no funcionan, la cosa no anda bien, es por eso que la gente tiene problemas, por que claramente, y sin miedo a decirlo el transantiago con algunos troncales anda perfecto, el punto es cuanto tiempo me demoro en esperar la otra micro para hacer el transbordo, eso es lo que debe ser mas sincronizado y eso es imposible sin un debido control de la flota, lo que veremos en el troncal 2 sera revelador en solo una parte de la capital, aunque muy beneficioso, por que el sector SUR-Poniente, en especifico desde La Pintana, pasando por La Granja, San Miguel, San Joaquin, Santiago…veremos de que manera se comporta el corredor Santa Rosa con la gestion de flota, ya que desde ese sector es gran parte de la gente que usa el transporte publico, junto con Puente Alto,Maipu y San Bernardo…el resto es bastante menor, por lo que quizas podriamos ver cambios bastante buenos en esos puntos.
Por lo demas tu hablas de que forma mejorarlo, creo que realmente el ministro esta haciendo las cosas de la forma correcta, las otras propuestas no tienen ninguna validez…
Hay algo que se pondra a prueba muy pronto que es hacer de alguna manera un corredor exclusivo, que se basara en una buena sincronizacion de semaforos y de alguna manera dar plena exclusividad al bus, de que forma no lo se…pero va a ser muy fiscalizada dijieron, esto se pondra a prueba en Gran Avenida, para de esta manera poder hacer que la gente de San Bernando, La Cisterna, El Bosque, San Miguel, eliga el bus antes que el metro y sacar gente de la Linea 2, luego se vera si es posible utilizar la misma formula en otras grandes avenidas.
Saludos
Felipe, exactamente deduje eso de tu post. De utilizar ciertos troncales como laboratorio y extender parte del know how obtenido al resto de la ciudad.
Ciertamente una de las grandes falencias del plan hoy en dia es la falta de integración del sistema. De nada sirve que los troncales funcionen perfecto si los alimentadores (o viceversa) no acompañan en frecuencia.
Sobre el último punto que mencionas, hace tiempo publicamos acá mismo una serie de medidas de bajo costo destinadas a mejorar la segregación de los buses y dotar al sistema de mayor velocidad, incluyendo semáforos y viraje preferente entre otras medidas.
saludos
Si, de hecho yo lei ese tema lo encontre muy bueno, y saque varias ideas.
De todas formas pondre un par de ideas que mejorarian el transantiago, funcional y economicamente…
- Funcionamiento -
- Control de Flota, es escencial…todos saben por que y para que….
- mas vias segregadas con infreaestructura adecuada, al estilo Grecia y demases…por el momento se podrian segregar con tachones y una buena fiscalizacion..
- Financieramente -
- Creo que en enero ya seria necesario al menos poder disminuir la ventana gratuita de 120m a 90m, para que hayan mas validaciones con pago completo y asi aumentar los ingresos del sistema, luego de manera gradual deberia cobrarse el transbordo a los buses, en al menos $20 que creo que era lo inicial para agosto de 2007, y luego subir la tarifa a unos $400 minimo….creo que aplicando esa serie de medidas economicas de Enero a Julio, la cosa quedaria bastante saneada y sin un deficit operacional de 35M de Dolares…
- Subir el pasaje del metro o el cambio de Troncal a Metro a 60 u 80 y el valor de metro en 450 en horario punta, para poder sacar a gente del metro si es que realmente se va a hacer una buena fiscalizacion en las avenidas para que los buses anden a velocidades comparables con el metro, o al menos compita con este…esa es la idea del plan piloto de gran avenida, poder sacar gente de la Linea 2.
Medidas a futuro.
- Aumentar la Infraestructura..
- Dar una solucion definitiva a las zonas pagas las 24hrs, como el sistema de curitiba que sea cerrado y con torniquetes en la entrada, para que se auto-controlen, no puede ser que haya que pagarle a una tropa de amarillos que no hacen nada mas que mirar si la gente puso la tarjeta en el validador…
- La tecnologia y los Buses, que se funcione la tecnologia en los buses, especialmente el boton de panico, las camaras y a su vez, que se de el uso pensado a los paneles de matriez de punto de los buses, que estos indiquen la parada y las proximas paradas, o los hitos mas importantes, ahora recien se les ocurrio a los operadores poner la hora y algunas otras cosas interesantes como que servicios funcionan de manera nocturna, etc…la idea es que la informacion sea mas variable al estilo del metro.
- Renovacion completa de la flota troncal para el 2008, se sabe que el Troncal 5 estara completamente renovado en Enero o Marzo, pero el Troncal 3 debio ser licitado en Octubre y esta se aplazo para Diciembre, donde se dara plazo hasta Julio para que el ganador llegue con toda la flota renovada, esperemos que no sean los actuales…(Navarrete y Cia) ni menos marinakis…
Los problemas del Transantiago se dividen en reales, culturales y psicológicos y/o psicosociales.
Los problemas reales son la poca cantidad de buses (malos contratos) y la frecuencia irregular de éstos (sistema de control de flota no implementado; en el antiguo sistema había “sapos”). Un tercer problema, aunque marginal, es la malla de recorridos, que no cubre algunas áreas de la ciudad (subsanable dentro del sistema).
Los culturales, como la renuencia de algunos a hacer transbordos (la mala costumbre de recuperar horas de sueño en los buses) o no querer caminar más hasta el paradero más cercano (algunos quieren que el bus les pare en la puerta de la casa). Los transbordos y la des-densificación de los paraderos son características esenciales, y de ellas derivan todas la externalidades positivas del sistema.
Y los psicológicos o psicosociales, atribuíbles a la confusión, el miedo y la incertidumbre, debido al desconocimiento del sistema (pobre campaña informativa); a las altas expectativas, que luego no se materializan, provocando decepción (culpables: gobierno y la prensa); y luego a la satanización y desahucio del sistema por parte de la prensa sensasionalista y los políticos oportunistas.
La falta de infraestructura no es un problema esencial, excepto en donde hayan paraderos no construídos.
Uhh…
El temita da para bastante, y sin dudas que lo que vemos hoy ya no es Transantiago como tal, pues muchos alimentadores están “traspasando” sus zonas, y ni hablar de los troncales, que están situandolos entre pasajes y villas hambrientas de llegar a un sector lo más lejano de sus casas.
Personalmente hoy simplemente queda esperar hasta el 2011 para ver cambios significativos del sistema, ya que para esa fecha estaría gran parte de los corredores urbanos pospuestos, la extensión de la L1 y L5 del Metro, además de otras inversiones, ya que hoy podemos ver hartos buses en la capital, pero muchos que pasan en panne (especialmente los ex amarillos), mala coordinación de la gestión de flota y la desesperación de la gente por irse en lo “primero que venga”.
A modo simple, en donde vivo (Ciudad Satélite de Maipú), sólo llega un alimentador, el cual llega a Plaza de Maipú, y curiosamente es uno de los servicios más usados por gente de otras villas aledañas, a pesar de que éstas tienen sus propios alimentadores y troncales, sin olvidar la frecuencia matinal, donde pueden verse caravanas de buses con un lapso de 15 a 20 minutos, y donde todos sólo toman el primer bus, saltando por alto a los otros 4 restantes…
Transantiago teóricamente es muy “bonito”, pero lamentablemente la ciudad no está dotada para el sistema, la gente no quiere cambios y más aún, todo fue realizado con fines visiblemente políticos…
Si saliera la coalición opositora al Gobierno ¿se llevará encajonadito el cacho del “sistema de transporte público de Santiago”?
kurotashiO!
P.D: Lo de la inversión en autopistas en desmedro del STP, era un hecho más que sabido, de hecho se cuestionó ese tema en una de las ediciones de El Siglo hace bastante tiempo atrás.
P.D2: Yo también sueño con zonas pagas como las de Curitiba y Bogotá, pero el único drama sería que durarían menos que un “candy”, considerando la realidad social que perdura en la capital.
Haciendo una analogía entre el Plan Maestro de Transporte Transantiago con el Plan Maestro de Transporte de la vida animal me queda claro cual es la piedra de tope de nuestro mal diseñado plan maestro. Me explico:
La naturaleza funciona como un verdadero plan maestro, por donde se transportan diariamente todas las especies animales para buscar alimento. En Verano los animales migran hacia los valles, ríos o al mar, con la certeza que encontrarán lo que buscan. En Invierno estos mismos animales migran en la dirección opuesta, sabiendo que el alimento esta vez se encontrara ahí. Estas migraciones obedecen a un plan maestro diseñado y garantizado por la naturaleza. El riesgo de no encontar alimentos en alguna temporada esta sujeta a catastrofes que muchas veces nosotros somos los responsables.
El Transantiago provocó que de un día para otro los paraderos, rutas y todo lo conocido no estuviera en su lugar. De un día para otro se cambió la costumbre de los usuarios del sistema, sin enseñarles previamente cual debía ser la nueva costumbre.
La solución pasa por volver a la trama de recorridos anteriores al nefasto sistema nuevo, adecuándolos al sistema segregado por zonas que están tratando de consolidar.
El otro camino es que se sigan financiando las pérdidas diarias del sistema actual, con plata de todos nosotros, o con platas que debieran ser de nosotros como la hipotética renta de un eventual Royalty a la gran minería.
@Stgo:
Concuerdo contigo en la mayoría de los puntos, sin embargo esa des-densificación que hablas. Supongo que hablas del ideal de funcionamiento del sistema, ya que una de las características de Transantiago fue aumentar la cantidad de gente esperando (es obvio si se eliminan los recorridos directos). Idealmente claro, la idea era que ahora “todas las micros nos sirvieran”, eso bajo la premisa de una frecuencia similar, que claramente no fue así.
Lo último, una infraestructura no es sólo un paradero: son corredores segregados, esquinas en donde puedan virar buses oruga, estaciones de transbordo propiamente tales y no simples paraderos separados por más de 200 mts y un sinúmero de infraestructura que urge al ver como funciona todo en el día a día.
@kurotashiO!:
es cierto, la invasión de los alimentadores en los troncales hará que probablemente el futuro de TS sea más parecido al sistema amarillo que al troncal alimentador.
“Transantiago teóricamente es muy “bonito”, pero lamentablemente la ciudad no está dotada para el sistema, la gente no quiere cambios…”
Muy buena frase.
En general, lo de que la gente este esperando en los paraderos por un bus, no deberia darse en los troncales, en teoria podria ser aceptable en los alimentadores, ya que el sistema se baso en una economia de densidad, ese es el fin de un sistema troncal-alimentador.
Ejemplo zona poniente, la gente de maipu, una comuna tan grande, la manera mas eficiente de transportalos es por un sistema troncal-alimentador, ya que tenemos muchas villas y sectores muy poblados pero sin grandes avenidas, por lo que la idea es que una serie de alimentadores, buses de menor tamaño transiten por esos sectores y saquen a la gente de ahi a ejes troncales, como seria pajaritos, con corredores segregados, y una direccion unica, el centro de santiago o incluso el 401 hasta Apoquindo, ya que tenemos buses alimentadores de 35personas, que llevan a un troncal oruga de 170 personas, donde haciendo la matematica podemos llevar 3 alimentadores de distintos sectores a 1 oruga para que este lleve a la gran cantidad de personas a un destino en su mayoria comun, el centro y oriente de la capital.
Es muy simple, obviamente cuando se diseño, no se considero la expansion de la ciudad, la falta de recorridos en varias areas, que ahora si se esta paleando y la cantidad de buses necesario para poder dar abasto a los alimentadores que entregan la gente a los troncales, pero eso se esta haciendo, la gente de maipu tiene un corredor segregado que funciona perfecto.
obviamente falta mas infraestructura pero tenemos cambios claros, y en sectores que si funciona bien, la ZONA SUR con santa rosa sera la proxima.
De hecho los problemas de diseño del transantiago, como malla de recorridos existen, por zonas no atendidas o por inoperancia de las empresas con sus buses y frecuencia, este es el caso de la ZONA B y ZONA G ambas de Navarrete, que a mi gusto, no creo que el tipo tenga malas intenciones, pero si un pasado que no lo deja salir, donde hay muchos vicios del pasado, y por lo demas creo que controlar una flota de 2600 buses es demasiado, deberia solo quedarse con el Troncal 5 y si es que comienza a mejorar los alimentadores….pero el troncal 3, no puede quedar en sus manos-
Por otro lado las demas zonas, tienen bastante buena frecuencia:
C(ORIENTE): Buses renovados, malla ajustandose, pero han mejorado bastante desde sus inicio con los buses tan chicos que no daban abasto.
H(CENTRO-SUR): buses buenos, buena frecuencia, muy buen operador.
D:(SUR-ORIENTE) muy buenos buses, buena frecuencia y la malla ha mejorado considerablemente, inclusive anda un alimentador por irarrazaval(Via troncal)
F: (Puente Alto) una zona que no se ve que la gente reclame por los buses, ni por su funcionamiento
I: (Maipu) ahi creo que existen problemas por el gran crecimiento que ha tenido la ciudad que no fue considerado, pero ha sido mejorado inclusive con nuevos troncales (419)
J: otro que tiene buenas frecuencias y buenos buses.
desconozco la situacion en la zona E.
Ah otra cosa, alguien hablaba de la invasion de alimentadores en zonas troncales, creo que eso no sera tan drastico como que un alimentador de la ZONA F(Puente Alto) bus morado, vaya a aparecer en la ZONA B(Renca) Buses rojos, claramente vemos que ha habido una alta invasion de alimentadores a la ZONA A, en la que no habia licitacion valida, lo que es bastante valido, por lo demas, que los alimentadores entren a zonas licitadas de los troncales, es valido en ciertas vias, en irarrazaval por ejemplo se esta dando y ha sido satisfactorio para gran parte de la poblacion de aca.
Personalmente a mi me ha beneficiado el Transantiago, pero soy uno de pocos. Por eso reitero una opinion entregada por mi en la red en marzo de este año.
“EL TRANSANTIAGO ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS DEL PRIMER MUNDO, EN CALLES DEL TERCER MUNDO, CON CONDUCTORES DEL TERCER MUNDO, PARA PASAJEROS DEL TERCER MUNDO E IMPLEMENTADO POR AUTORIDADES Y EMPRESARIOS DE UN PAIS DEL TERCER MUNDO”
Y no es chiste…….
Simplemente pido:
¡No quiero que me obliguen a andar más en metro! Quiero una micro por Tobalaba… No existe ningún bus desde Tobalaba con Providencia hacia el sur (La Reina, Ñuñoa, Peñalolen, etc)
A los que bajamos en las estaciones Colón, Bilbao, Ppe. de Gales NOS OBLIGAN a tomar metro…. y a realizar desagradables trasbordos de estación, para andar un par de estaciones más. Además debemos esperar el bus alimentador a nuestras casas.
Eso no es libre competencia ni nada. NO hay otra alternativa.
Espero solucionen esto, se puede alargar el recorrodo del bus 413 que va por 11 Septiembre y llega hasta Lota.
Muchas gracias
io kreo ke es una basura el transantiago, pa lo unico ke sirve es pa dar puros problemas a la gente
Lo bueno de este foro ciudadano, que la mayoria de las opiniones son inteligentes y buscan solucionar el problema del Transantiago. Una lastima que una de las opiniones solo sea un reclamo poco inteligente y sin ningun aporte.
Ah…no escriban con MAYUSCULAS, en internet eso es gritar y aqui solo conversamos con calma.
El problema de Transantiago es que se trató de limpiar toda la mugre del sistema antiguo de un día para otro. Y la gente simplemente no estaba preparada para un cambio de tal magnitud, así de un plumazo.
El Transantiago debería haber comenzado el mismo 10 de febrero de 2007, pero con los recorridos de las micros amarillas, y con la misma cantidad de buses, manteniendo a los “sapos”. Se debiese haber buscado algún método creativo para distribuir los mismos recorridos amarillos y los pagos entre las diez empresas nuevas concesionadas que entraban en operación ese día. Los vicios del sistema anterior continuarían tal como antes, por el momento.
Luego, una vez que se hubiese diseñado un sistema de gestión de flota electrónico, en que los horarios o intervalos de tiempo exactos de pasada para cada recorrido fueran conocidos, se debiesen haber comenzado a reemplazar algunos recorridos amarillos con la fórmula troncal/alimentador, e implementar el sistema de gestión de flota en aquellos recorridos nuevos, para ir probando el nuevo sistema, consultando a las personas por los cambios, etc., para así hacer los ajustes necesarios.
Los paraderos nuevos se construirían de todas formas, reemplazando a los antiguos, si es que se ubicaban en el mismo lugar, pero manteniéndolos si es que no.
El sistema de pago con tarjeta Bip! estaría operativo, cobrando un pasaje completo por cada bus de recorrido amarillo tomado. Para los recorridos de alimentador/troncal, se usaría el método de cobro por transbordo, por lo que habría un incentivo para usar estos nuevos recorridos.
Así, mientras se probaba la eficacia del nuevo sistema, se irían reemplazando los viejos recorridos por la nueva fórmula troncal/alimentador, siempre asegurándose que se mantuviese el nivel de cobertura.
La malla nueva debiera cubrir cada avenida importante y pasar por todos aquellos lugares relevantes (hospitales, consultorios, comercio, bancos, etc.) y cada punto de la ciudad debiera estar a 6 o 7 cuadras como máximo de un paradero.
El sistema debería estar diseñado para no hacer más de tres transbordos para ir de un punto cualquiera de la ciudad a otro.
El Metro debería costar un 5-10% más caro que los buses, para desincentivar su uso, ajustando este porcentaje si resulta que el ferrocarril subterráneo está siendo subutilizado o sobreutilizado, además siendo compensado por el Estado por eventuales pérdidas económicas.
Las vías segregadas que no estuviesen construídas, debiesen haber entrado en operación de forma improvisada el mismo 10 de febrero de 2007, con separaciones de bloques de cemento.
Yo creo que el transantiago fue un proyecto que fue mal implementado y que a la larga ha mejorado el 80% desde su puesta en marcha, que falta por hacer, falta…la verdad hay dias que decaen la flota, por ejemplo la 105 renca-lo espejo, hay veces que pasan segido y atras veces igual, y que hablar del troncal 3, pura mierda los buses pintados. Este sistema puede funcionar mejor con mas buses y con eso ya se veran cambios, pero que los buses sean permanentes, quiero decir que no importando el horario punta, la cantidad de de buses no baje, hay recorridos que le afecta mucho en eso y que se mantena los sabados y domiengos, los dias recien mencionados, la av. departamental presenta muchos problemas de locomocion.
la 102.107.108 bajan fuerte su frecuencia y la gente queda botada. y eso no deviera ser, por algo el estado les paga, para que tengan sus buses en las calles y los recorridos super expresos!!, deberian ser recorridos iguales a los otros, por ejemplo que corran todo el dia y incluyendo los fin de semana y por ultimo recorridos nuevos. Igual depende de la genet, que page pasaje y que cuida los buses nuevos.
Esperamos que mejora al mas corto plazo y la otra que renueven la flota del troncal 3!!!