El último tramo de la circunvalación Américo Vespucio que faltaba para conformar el anillo de autopistas urbanas de la capital ya tiene precio. El costo del proyecto fue cotizado para las 3 alternativas; subterránea US$ 1.000 millones, trinchera cubierta US$ 800 millones, a nivel US$ 500 millones. Las cartas están sobre la mesa, ahora llegó el momento de decidir por la ciudad.
La Autopista que unirá el puente Centenario y la rotonda Grecia no ha estado libre de polémica (ver artículos anteriores). Frente a la problemática de arrasar con el Parque Américo Vespucio Oriente, las autoridades y el MOP han evaluado diferentes escenarios entre los cuales la opción subterránea es la de mayor aceptación por parte de los vecinos y alcaldes de las comunas involucradas, en contraposición con la alternativa a nivel, que involucraría destruir una zona de 10,8 hectáreas de áreas verdes en el sector oriente de la capital.
La opción más económica es sin duda la que presenta mayor rechazo, cual es una autopista de 10 km en superficie a con un costo de US$ 500 millones. Le sigue la opción intermedia de una autopista en trinchera cubierta o túnel de baja profundidad (dos metros aproximadamente), con un costo de US$ 800 millones. Esta opción es la favorita del MOP, el cual ha hecho publico su apoyo a desarrollar esta alternativa, la cual implica necesariamente la perdida de las especies arbóreas del parque, debido al corte de las raíces por su escasa profundidad. La última opción corresponde a la alternativa defendida por los vecinos y alcaldes, una autopista subterránea tipo túnel minero, con un costo de US$ 1.000 millones.
Ahora es momento de tomar cartas en el asunto , ya que el costo económico de llevar adelante la alternativa en trinchera o en superficie puede significar una reducción de la inversión en dinero, pero un alto costo político para la autoridad de turno que lleve adelante el proceso. Frente a esta disyuntiva, los Alcaldes se las comunas de Vitacura, Las Condes, Ñuñoa, La Reina y Peñalolen han presentado su más amplio rechazo a destruir una parque por Autopista. Habrá que ver ahora cual es la política que asume el Gobierno en términos de ciudad. Quizás podríamos invitarlos a ver el caso de Cheong-gay-cheong en Corea de Sur para ver hacia donde va la bolita en términos de sustentabilidad urbana y políticas de desarrollo con valor urbano.
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Sería una verguenza que hicieran la autopista a nivel de terreno, asi como es una verguenza la autopista desde la rotonda grecia hacia el sur….util para quien pasa y horrible para quien vive ahi…¿que es mas importante, recorrido o permanencia?….sino deberiamos diseñar pasillos mas anchos en los edificios y eliminar los tabiques…
eliminar arboles? terrible cometer los errores esteticos y sociales del sur poniente? debe ser subterraneo todo para evitar un impacto que de otra forma seria lo que ocurrio con los del sur y poniente de la capital donde barrios se cortaron como un muro de berlin….esta bien el progreso, es bueno pero debe tener un equilibrio.
Al menos debería ser tunel minero entre Tobalaba y Puente Centenario, ya que en ese sector no hay línea de metro y al parque se le puede llamar como tal, a diferencia del tramo restante, en que solo existe un pequeño bandejón, además de la línea 4 del metro (que dificulta aún mas la construcción del tunel a profundidad).Por tal razón me parece adecuado construir la autopista en trinchera cubierta.
Pienso que por ese lado se podría consensuar una solución satisfactoria.
Por favor que sea subterránea!!!
Lo barato cuesta caro!
La solución a todos los problemas: que no se haga la autopista. La autopista va a traer más problemas que soluciones. Desconexión total en los barrios. No hay espacio para hacer conexiones aceptables. Van a terminar habiendo tramos largos en que va a ser impensable cruzar Vespucio. No crean que al construirla en túnel desaparecen los efectos colaterales, estos son menos visibles, pero siguen ahí. Si no traten de ir desde la Clínica Indisa hasta Providencia. Se van a demorar mucho, caminarán el doble de lo necesario y probablemente arreisgarán sus vidas. Devuélvanle la ciudad a la gente.
En primer lugar diría que Américo Vespucio / Av. Ossa, tal como está, constituye una herida muy importante en la trama urbana, que a todas luces urge “zurcir” mediante obras que le den continuidad a la trama vial, obras que en todo caso le corresponde al Fisco ejecutar y financiar, pero que algunas municipalidades, las con mayores recursos, han asumido.
En cualquier caso, construir una autopista sobre el actual trazado de Vespucio, incluso si solamente algunos tramos son en superficie, generaría numerosos impactos negativos para los sectores que atraviese, dejando a los barrios adyacentes en condiciones mucho peores que las actuales.
En vista de lo anterior, pienso que hay que tomar una perspectiva diferente, y decir que no es suficiente conformarse con elegir el mal menor, sino que derechamente hay que plantearse una alternativa que mejore lo existente.
Entonces, para empezar, si hay que hacer autopista, que sea la obra con el más bajo impacto posible, es decir, completamente subterránea.
Respecto de las pocas entradas y salidas, no es problema para los que viven en el sector, porque ya sabemos que los flujos con problemas no corresponden a los viajes cortos, es decir, la autopista no es para viajes entre Grecia y Bilbao o entre Colón y Vitacura, es para la gente de La Florida que trabaja en Vitacura o para los que viven en Huechuraba y combinan en Escuela Militar hacia el oriente.
Luego, el plan de obras debería contemplar la ejecución de muchas obras que no sean de estricta mitigación, sino mejoras a lo existente, como reducción de las pistas en superficie, construcción de vías segregadas para buses, mejores paraderos de buses, ampliación de veredas, pistas de viraje, ensanche de bandejones, aumentar los cruces semaforizados en superficie, etc.
Saludos.
hay que tener en cuenta de que todo adelanto tiene su kosto especielmente en la kostruccion de este…eso esta mas ke klaro
El razonamiento debiera ser simple, para que incluso los tecnócratas lo entiendan: Cuánto cuesta la opción menos agresiva (subterránea) v/s cuánto cuestan las externalidades negativas que se evitan con dicha solución. ¿Cómo se valora eso? simple: bastaría hacer análisis de los precios de suelo ahora contra las proyecciones para todas las alternativas. El resto ya es tema de ingenieros y por supuesto, de arquitectos. Ojo con el diseño de las salidas y entradas; con los contratos de concesiones para evitar lo que ya pasó con la Costanera Norte; y ojalá el proyecto se realice con un proceso de participación ciudadana real y eficiente para no encontrarse con otro “Transantiago” cuando ya está todo firmado, pagado y a punto de entregarse.
de q estamos hablando???????
800 millones de dolares por 10kms?????????
con 800 millones de dolares se hacen mas de 100km de vias segregadas para buses….q hacen falta en calles como
irarrazabal-larrain
independencia
recoleta
bilbao
grecia completa
vicuña mackenca completa
la florida-macul-los leones
si se suma eso no hay 100 km
y arreglaria el problema de al menos 2 millones de santiaguinos
la autopista no arregla ni siquiera ñps de medio millon
es incomprensible hacerla cuando esta la media cagada en las calles de stgo
Pero a ti que te importa si sería financiado con dineros privados??
Me da tanta rabia que en Chile se cometan los errores que hace mas de 20 años se comtieron en otros paices!!!!!! si ahora en Europa están demoliendo autopistas…. Esa autopista es una estupidez: desincentiva el uso del transporte público, desvaloriza el suelo, mas contaminación, ruido, mas tacos.
Lo ha dicho mucha gente: por muchas autopistas que se construyan jamas van a dar a vasto para contener el parque automotriz, en resumen: ES UNA UTOPIA. Esa plata debería gastarse en arreglar el transporte público.
Stgo se va a transformar en un absurdo de autopistas que no van ni vienen de ninguna parte, un nudo.
Y los barrios que se vallan a la cresta.
Sin duda en Santiago existen muchas otras inversiones más urgentes, de mayor impacto social y más baratas que cerrar el anillo Vespucio con carreteras, solamente tres ejemplos: tapar las decenas de miles de hoyos que hay en nuestras calles, transformar en parques inundables los terrenos adyacentes al Zanjón de la Aguada, soterrar miles de kilómetros cables aéreos, entre muchos otros, pero todas estas inversiones tienen en común que son de cargo del Estado y no de privados, a diferencia de Vespucio Oriente.
Es un hecho que los más interesados en que se defina Vespucio Oriente son los eventuales concesionarios, entonces lo que está haciendo ahora el MOP es definir un proyecto para esa obra, proceso en que se debería tener en cuenta la opinión de los municipios y de la comunidad.
Una vez que el proyecto esté definido por el MOP, teniendo presente la opinión de la comunidad, los privados verán si les conviene o no.
Santiago te respondo
que me importa??
me importa por que vivo en este pais y tengo conciencia social
si las cosas fuera diferentes, a los privados les convendria invertir 800 millones de dolares en transporte publico, pero no es asi…
no soy comunista ni resentido social ni nada
pero hay q tratar de ver un poco mas alla de el hecho de que “sea financiada por privados”
ademas esta archicomprobado q las autopistas urbanas no son la solucion al problema
solo incentivan el uso del auto, por lo que ingresan mas autos al sistema, y a la larga en unos 15 o 20 años mas es probable que varias de estas autopistas esten colapsadas como empieza a estarlo costanera norte en horas punta…
mira lo que paso en Boston, con “el monstruo verde” que fue construido en los 60…terminaron demoliendola..
esta comprobado que la solucion al transporte de cualquier ciudad con mas de 5 millones de habitantes no es la construccion de mil autopistas, si no la optimizacion de un sistema publico de calidad
lo cual esta muy lejos por estos dias.
La pregunta es:¿Estamos dispuestos a pagar $200 por km si se opta por el tunel minero?
Jorge,
Solamente una acotación: esa pregunta es para el _usuario_, no para el _habitante_.
Saludos.
esta autopista kisas ya sea “inevitable” pararla pero desde alli ya deberia mejorarse el trasporte publiko…
- en todo kaso esa pregunta dicendolo asi signifikaria algo. el habitante se deberia ver mas beneficiado kon la kosntruccion de la autopista por abajo, y si haci fuera la kalle a nivel deberia ser mejorada tb dandole una mejor alternativa alos ke no la usaran(especialmente gente del mismo sektor)
kuando supe ke en realidad el transantiago habia fallado por ke el gobierno en su “prevision” no keria gastar muxo y alli se mando la ka*** . no se kosntruyeron las kosas ke deberian haberse konstruido : ke hubiesen mejorado realmente el tiempo y no se inkluyeron lo ke todos ya saben : la kantidad de buses nesesaria, en este kaso en partikular sera mejor ke le hagan una kontribucion al habitante y mejorar lo de arriba tambien para que no cometan los mismos erroroes otra vez
El error no es el concepto de autopista en sí, sino como se inserta en la ciudad. En otros países también han demolido bloques completos de vivienda social y eso no significa que ese tipo de vivienda en “abstracto” sea mala.
Y el solo hecho de la construcción de autopistas aumenta sólo marginalmente el uso del automóvil, de hecho el sistema de conseciones en Santiago fue pensado como una respuesta a la creciente tasa de motorización en Chile, o sea para adecuarse a una demanda no para crearla (que de hecho no lo han hecho). Lo que sí incentiva el uso del automovil es un sistema de trasnporte público deficiente (no significa que haya que volver a las amarillas, ellas producían tanto o más ganas de subirse a un auto que el transantiago).
Bueno como alguien dijo por ahí el asunto es si los usuarios o los habitantes están dispuestos a pagar ese precio por la carretera. En realidad no sé mucho del flujo de vespucio, pero por ejemplo, en el sector donde vivo, escuela militar, no sé si el alto tráfico se debe a viajes de larga distancia (desde la reina o las condes a huechuraba por ejemplo) o al parque arauco. Es muy claro como tipo 7-8 PM la salida del mall colapsa Cerro Colorado y por rebote Vespucio. Por lo demás otras avenidas como Alonso de Córdova colapsan a esa hora repercutiendo en todo el sistema aledaño (incluyendo Vespucio).
es un tremendo platal que deben asumir quienes transitan por ahí. Soy de la idea de que el fisco no debe intervenir en nada de asunto y que el riesgo de la inversión deben asumirla varias empresas y no solo una ó dos.
con ese dinero mejor pongamonos a repensar el tema del estado de las calles y avenidas del gran santiago en un proyecto que contemple la construcción de mas corredores para buses y remodelaciones de circuitos de calles en que muchas mas personas se veran beneficiadas directa e indirectamente.
Se dice que la autopista en trinchera destruiria el parque del bandejón central. Sin ser técnico en el asunto me pregunto porqué no se habla de la posibilidad de construir dos trincheras bajo las vías de circulación actuales que se mantendrían mas o menos como están.La intervención del parque sería mínima, los accesos más fáciles por situarse la autopista a unos 8-10m. de profundidad y los tramos en superficie de la misma los mínimos posibles. En tramos de 5Km cada seis meses, en un año se completa uno de los lados por el que se canalizaría todo el tráfico hasta completar el otro. Me gustaría que alguien opinase al respecto.
Concuerdo con quienes critican a las autopistas.
Ahora, el caso de Chile es un poco distinto porque en Santiago, al contrario de lo que sucede en muchos paises, hay que pagar por usarlas. Cuando se saturen, habrá que pagar más (uno “paga” igual, ya sea en $ o en tiempo en un taco).
Lo importante es dejar que el mercado asigne los recursos de manera eficiente. La gente optará por el transporte público cuando su relación costo/beneficio sea mejor que la de usar automóvil.
Es por esto que creo que el Estado no debería subsidiar a Vespucio Oriente. Que los privados tomen sus decisiones y enfrentes los costos reales de sus acciones.
Es cosa de ver el dónde se emplazará para ver que será una autopista subterránea, pues dudo que se quiera deshacer de todo el bandejón central, al menos sirve para que muchos de sus “vecinos” salgan a correr en las mañanas… ja!
Si lo comparamos con lo que ocurrirá en un tiempo más en Avenida Pajaritos con la construcción del viaducto elevado del Metro, entre Américo Vespucio y Teniente Cruz, es bastante distinto, ya que aquí al ver que es gente de clase media, esforzada y sin mucho apoyo de las autoridades municipales o gubernamentales, verán cómo un bandejón central “habilitado” dentro del corredor de buses, donde se pueden ver ciclovías y cientos de árboles milenarios, podrían desaparecer como pastilla efervecente en vaso de agua. Y lo más chistoso es que hay publicidad en lienos ubicados en muchos postes de esta arteria que mencionan a “Así queremos ver Avenida Pajaritos” …
son tontos o que !!!!!!!!!!!
es la peor idea que se alla
ocurrido hacer
no lo hagan yo vivo hay
porfavor
podría ser financiado en parte por lo vecinos de la comuna y recuperado anualmente por el uso del tag. Yo vivo a un paso y no tendría problema en finaciar la vía sunterránea.
Las 3 opciones pertenecen a una visión de país “economicamente abierto” porque claramente estará ejecutado por el sector privad, pero ¿que pasa con la visión de país, que deja perder sus espacios públicos en post de la vanguardia y “desarrollo”?. Yo creo firmemente que cualquiera puede ser una buena solución, en lo personal prefiero la subterránea (vivo a pocos minutos de este eje) pero OJO, ¿existen las EIA realmente ejecutadas?, espero que para este gran proyecto, las autoridades competentes no “olviden” esta herramienta territorial, porque básicamente estamos tratando con personas (usuarios) y los terrenos (usufructo, que cada vez son mas escasos). Abramos los ojos, las cosas a veces son mas críticas de lo que se muestran, tan solo basta con interesarse un poco más en nuestro entorno.
FAVOR URGENTE AVISAR A CARABINEROS SI VEN CIRCULAR POR SUS PORTICOS AUTO SEDAN SUBARU LEGACY 2.0 AÑO 93 PATENTE KR 6650 – VERDE OSCURO, QUE FUE ROBADO EL 27 FEB 08, YA SE DIO AVISO A CARABINEROS , FAVOR TENER EN CUENTA Y AVISAR A CARABINERO O AL 09-6998620.
GRACIAS POR SU COOPERACION
necesito me indiquen si debo algo ya que no recuerdo haber pasado por ahí y menos haver utilizado ese servicio
7:14 PM Oct 28th
@ciclismourbano, 2007 estimaron el km de vespucio oriente a nivel a $25.000 millones/km, o sea, casi el 18.000% http://trunc.it/c7uac