Plataforma Urbana

Uff compadre, así tiene que modificarse la Avenida Argentina en Valparaíso también. Eso quiero para el viejo y vilipendiado Valpo.

solo dos palabras

IM PRESIONANTE

o mejor dicho

MA RAVILLOSO

Tal como dice arqvaro y santo, es un proyecto impresionante y por qué no poder hacerlos en Chile….Valparaiso, Santiago, Concepción, o las grandes ciudades que hoy están apostando por un tipo de infraestructura que el términos de diseño urbano están 50 años atrasados con respecto a los asiáticos. las buenas prácticas están a la vista, y por dios que sería bueno incorporar estas variables ambientales en los proyectos de ciudad. Como no, si al final de cuentas es un valor agregado para todos. Me imagino lo dificil que debe haber sido llevar este proyecto adelante, pero el ejemplo demuestra que se pueden hacer cosas de este tipo. Las claves están en el último parrafo.
saludos!
Javier

(Javier, felicitaciones por el artículo.)

Países asiáticos que han tenido su desarrollo económico en las últimas décadas son concientes de los siguientes temas:

1. La conectividad es necesaria, genera riqueza, pero tiene un coste energético y ambiental asociado.

2. La energía se encarece, el automóvil es el más ineficiente de los transportes.
No se puede priorizar por sobre los transportes colectivos.

3. Los daños ambientales son costes sociales, no hay desarrollo posible sin calidad ambiental.

4. Las infraestructuras viales en fomento del automóvil son las que generan mayor impacto ambiental.

5. Un sistema natural que no esta conectado, muere.

6. El “eje” de la mayor parte de los sistemas naturales son los sistemas de aguas.

7. Las intervenciones urbanas por recuperar espacios naturales son beneficios sociales netos (y votos, tome nota la autoridad de turno)

(saludos!)

En un encuentro del año 2000 denominado “Mecanismos para hacer ciudad” recuerdo que el Sr. Peter Gerbor, de Toronto exponía que un objetivo importante era lograra la demolición total de las carreteras que entraban a la ciudad, tarea que ya habían iniciado. También recuerdo claramente que, a continuación de él, expuso el Sr. Antonio Irizarri, de la Coordinación General de Concesiones, en donde planteaba el beneficio que significaba para los ciudadanos el hecho que las autopistas urbanas ya que contaban con obras especialmente diseñadas para los peatones.

Después de eso comprendí por qué en Chile las autopistas urbanas están del lado sustentable de la balanza del desarrollo.

Buena Nico!

Interesante los 7 puntos que traes a colación. Podría ser parte de la agenda de desarrollo del MINVU o el MOP..ja, en serio, a modo de actualización de las 11 medidas que se acaban de publicar la semana pasada.

Con respecto a la última sobre los beneficios sociales netos que tienen estos proyectos, es muy cierto lo que planteas, y pese a eso, es precisamente uno de los puntos más díficiles de cuantificar económicamente. El beneficio social de un proyecto de este tipo llevado a números. Es como tener que comprobar que lo bueno es bueno, pero cómo cuantificar que la gente es más feliz con un parque que con autopista no es tarea simple.

Recuerdo que el año 2005 me tocó participar en el proyecto de diseño para el parque Aguada Oriente, del Zanjón de la Aguada, y uno de los temas más complejos fue precisamente ese. Lo llevó adelante Andres Iacobelli junto a Cristian Bowen. Los resultados al final fueron muy positivos y bueno, faltaría un paso importante. Que un politico de peso se ponga la camiseta con el proyecto y lo saque adelante.

Buenas tardes desde Barcelona.

Me parece muy interesante ver como gran parte de chilenos (al menos la representativa de esta página, a la que vuelvo a felicitar por su labor de abrir el tema urbanístico a la ciudadanía) abre sus ojos, sus mentes y sus sensibilidades a un tipo de infraestructura y urbanismo a parte de más sustentable, más humano.

Desde mi punto de vista, existen grandes obras y proyectos que pueden fijarse claramente en una cuestión esencial: la calidad de vida del ciudadano medio. Me gustaría decirles, amigos chilenos, que Santiago, por poner un ejemplo, está vista desde el extranjero como una gran ciudad que hace sus deberes… y poco más. Ese más es el que le falta a una ciudad que debería, por fuerza propia, aparecer en el mapa mundial de grandes capitales, y ese más es precisamente políticas conciliadoras con la relación ciudad-ciudadano. Literalmente, una persona debería tener “ganas” de vivir en una gran ciudad como Santiago. Eso es lo que falta, que se elimine la concepción de que una ciudad es un cúmulo de edificios más o menos altos, más o menos bonitos, rodeados de autopistas para que uno en su coche pueda ir de un lado a otro.

Les conmino a observar el ejemplo de Barcelona.

Por otro lado, les enlazo a comentarios que ya hice yo sobre el tema de autopistas en una ciudad en un post anterior a este, anticipándome a este que, felizmente, ha llegado. El post en el que respondía era el de Valencia y la Copa América. Les invito a que echen un vistazo.

No sé que les parecería que copiara aquel post (que nadie me respondió, quizás porque respondí cuando ya llevaba tiempo comenzado y también porque es excesivamente largo), lo recortara y lo reajustara un poquito y lo pegara aquí.

En fin, que vaya todo bien por Chile. Mis saludos.

Es aproximadamente 1 mm de US la hectarea de intervencion.
la minera escondida factura cerca de 2000 mm de US al año.
se la llevan un puñado de privados que se mueven en auto por santiago.
atencion que chile es un pais rico en recursos, muy mal administrados.

Que buen artículo!

Mientras en Santiago ingresamos, incluimos y arrásamos con barrios para insertar estas enormes y amorfas vías, en muchos lugares, como en Seul, esto es cosa del passado. Quedó en evidencia con los años, los daños irreparables que causaban las autopistas en medio de barrios y cascos históricos. Algo similar hizo Boston.

Mientras acá nos deslumbrábamos con las imágenes virtuales de la costanera norte, mientras vibran los muros de las viviendas de Pedro de Valdivia Norte, mientras se borra la imponente arboleda de Av. Pajaritos, Seul y las grandes ciudades nos dan cátedra en eswpacios públicos. Acá atrasados, como siempre

A mi parecer las ideas buenas se pueden implementar en Chile (con el debido ajuste a nuestra realidad y contexto en donde se situa la obra) pero proyectos que funciones como ayuda a nuestras contaminadas ciudades llenas de paeles que nosotros botamos y de terrenos centricos desaprovechados o mal aprovchados, es urgente que cambien por nuestro propio bien, basta con ver como en la ciudad de Talca destruyen el 70% de un parque centenario que funcionaba como pulmón del centro de la ciudad y que además se ubicaba junto a una de las avenidas que la articula, por el “trabajo y progreso” que trae un mall (cuando deberíamos llevar de forma inteligente el crecimiento de la ciudad, no ocurre una mejor idea que tapar con cemento todo nuestro paisaje alrededor y lo poco y nada verde que tenemos en el interior, merecemos un apluso).

Si eso es la promesa de aprovechar nuestra ciudad y un Chile desarrollado, que ciegos nos han vuelto y que bien nos mienten por unas lucas más.

ideas como esa si deberian ser copiadas en Chile, (en Chile se copia, si, pero se mal-copia y mas encima no se piensa en la realidad.)pero creo que con realidad y todo, Chile puede y es capaz de crear cosas asi.
y si no desean eliminar las autopistas en 30 o 40 años mas, pues piensen en soterrarlas(como en madrid), y crear algo digno de ver o tambien se puede diversificar o crear nuevas tierras buuu hay para mucho solo es echar abajo las ideas negativas que nos caracterizan y a la imaginacion hacerla volar.

muy buena nota…

Tras de su cesión por el Estado a la ciudad, en Valencia se evitó la transformación del cauce del río Turia en una red de comunicaciones y vías de tránsito rápido. Ahora es un gran parque de más ocho kilómetros de largo por 150 m. de ancho con miles de árboles, zonas deportivas, la ciudad de las Artes y las Ciencias. Una gestión del suelo público de interés general y ejemplar en sus resultados que merecería mayor continuidad en el caso de otros espacios también públicos.

Fantástico!
Espero que o exemplo de Seul sirva para o mundo todo!
Repensando o espaço urbano!!!

Un tema que les da urtucaria a los de Plataforma Urbana es la construcción de las autopistas urbanas. De todas formas, como uno espera que ocurra, la información se entrega de una manera imparcial. La construcción y el trazado de autopistas a mí siempre me han gustado. Pero intentando ser tan justo como la gente de PU, sobre la ex vía expresa que fue desmantelada en Seúl, debo decir que, como el genio de Javier Vergara explicó, me parecía obsoleta. Por ejemplo, la segunda foto del artículo muestra que no existía una barrera divisoria entre ambos sentidos de la vía elevada, lo que de seguro debe haber causado más de un accidente. Así que a la ya mencionada obsolecencia física se le suman con justa razón el franco deterioro también denunciado por Javier, y el negativo diagnóstico del que informó Dánitza Karzulovic en su columna La Recuperación del Río Cheonggyecheon. Por lo tanto, a pesar de mi gusto por las autopistas, esta vía expresa no la habría mandado a demoler sino que desde un principio no habría autorizado su construcción por no contar con los estándares internacionales de calidad.

Y aquí en Chile la cosa no es distinta. Sí, todas las autopistas urbanas cuentas con una barrera que separa las calzadas, pero existen otros problemas que son tan graves como la ausencia de dicha muralla de separación. Por ejemplo, el trazado de las autopistas mató en muchos casos la continuidad de las calles pependiculares a la vía expresa. Además, si la continuidad de dichas vías locales no se encuentra contemplada y las pasarelas se encuentran cada 400 metros, no sé si eso sean obras diseñadas especialmente para los peatones, como expresó Antonio Irizarri. Yo no se quién ordenó y autorizó la construcción de las autopistas con semejantes errores (la lista podría seguir pero la dejaré hasta ahí), pero yo habría hecho las cosas del modo correcto y no habría esperado hasta el siguiente viernes para arreglar la eventual embarrada, tal como denuncia Dánitza que se solucionan las cosas en Chile con un parche.

Tal vez la salida de la autopista de Seúl del paisaje urbano haya sido necesaria, sobre todo si entendemos que se aplicó la Paradoja de Braess. Pero, ¿pasaría lo mismo aquí al desmantelar la Vespucio Sur o la Costanera Norte? Tal vez dejar esos tramos sin autopista sería lo mismo que, en un gran edificio, pretender que un angosto pasillo sea la única salida de una sala al exterior de un edificio. La más inteligente solución sería no desmantelar la autopista sino soterrarla, como propuso Lk3gno.

EL 28 Y EL 29 DE NOVIEMBRE
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Excelente Reportaje

De como se puede recuperar una Ciudad , una calidad de vida , a traves del Valor Natural (Borde Rio) que mejor ejemplo para Chile , como es el caso de : Viña del mar , Ciudad que posee Valores Naturales como Borde mar , Borde Rio , Cerros , mirador natural .

Actualmente se piensa en recuperar el Rio Marga-Marga , lo cual muestra como la Ciudad Jardin Progresa en post al medioambiente.

Hasta Pronto

EXCELENTE EJEMPLO DE QUE TODO ES POSIBLE Y HASTA LOS PEORES ERRORES URBANOS PUEDEN SER REVERSIBLES. IMPORTANYTE CONOCOER MÁS DETALLES DEL PROCESO DE GESTIÓN Y DESARROLLO D ELA INICIATIVA….EJEMPLARIZANTE!