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Análisis Urbano y Territorial

26
mar
2015

Opinión: ¿Aprendemos algo de las catástrofes?

Por Walter A. Imilan. Antropólogo y planificador urbano. Académico del Instituto de la Vivienda de la Universidad de Chile. Coordinador del Observatorio de la Reconstrucción de la Universidad de Chile.

Imagen de Deoxyt2 vía flickr

Imagen de Deoxyt2 vía flickr

El sur en llamas y el norte inundado. Las catástrofes no cesan. Desde hace un tiempo los desastres dejaron de ser entendidas como hechos de la naturaleza, caprichos inesperados e inevitables para asumir que se trata de eventos socio-naturales, es decir, los seres humanos con sus acciones y omisiones juegan un rol central en la magnitud de sus efectos.

Localización de población en áreas en extremo riesgosas, carencia de infraestructura para mitigar inundaciones o medios precarios para el combate de fuegos forestales son, sin duda, responsabilidades de la sociedad y no de la naturaleza. El asunto no es sólo la respuesta, sino también como nos recuperamos y reconstruimos después de ellas. En la medida que tomamos conciencia de esto, la gestión del riesgo (prevención, reacción, emergencia y reconstrucción) se debiera transformar en una demanda ciudadana.

¿Cuánto hemos aprendido de las catástrofes recientes? SEGUIR LEYENDO

 
24
mar
2015

Opinión: Movilización de plusvalías urbanas. La aplicación de instrumentos combinados

Por Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo y Alejandra Potocko, Licenciada en Urbanismo

La ciudad expresa sus contrastes sociales y económicos. Y esta diferenciación da cuenta de la fuerte presencia de un actor determinante: el Estado municipal, que cumple la función de ordenar el territorio, resguardar la productividad del espacio rural y ofrecer un orden urbano regular. Esto determina el tipo de infraestructura a proveer, la densidad y la capacidad edificable del suelo.

El núcleo urbano concentra el mayor acervo cultural de la ciudad. Su conservación y puesta en valor constituye uno de los mayores desafíos para el desarrollo turístico, cultural y social. En ese sentido, la “patrimonialización” se presenta como la principal herramienta normativa e institucional que habilita la recuperación de edificios y de áreas históricas. SEGUIR LEYENDO

 
23
mar
2015

II Conferencia Internacional CEDEUS “Desarrollo Urbano Sustentable” / Concepción

Este miércoles 25 y jueves 26 de marzo se realizará en la Universidad de Concepción, la II Conferencia Internacional CEDEUS “Desarrollo Urbano Sustentable“, la que se plantea como una instancia de intercambio de lecciones y buenas prácticas dentro del campo de investigación del urbanismo sustentable, invitando a abrir el debate en torno al estado actual de las seis ciudades tomadas como caso de estudio en Chile por el Centro -Copiapó, La Serena/Coquimbo, Santiago, Temuco/Padre las Casas, Concepción y Valdivia-, de manera de aportar en la Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU) y  en el proceso de preparación de la agenda urbana camino a la Conferencia Internacional Habitat III.

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23
mar
2015

Columna: La no ciudad / por Jordi Borja

Ciudad Juarez imagen © wikimedia.org

En un breve e interesante libro reciente Mike Davis, expone que “los latinos salvarán a la ciudad gringa” (es el título de la obra).  Jane Jacobs, en su clásico sobre La vida y la muerte de las ciudades norteamericanas sentó las bases de la negación o autodestrucción de las ciudades.

La ciudad es ante todo espacio público, mezcla de poblaciones y actividades, sentimiento de posesión compartida de la ciudad en sus calles y plazas. La ciudad solamente con edificios, sean para vivir o para trabajar y con medios de transportes e infraestructuras, no es ciudad, es en el mejor de los casos una zona urbanizada. Un cuerpo sin alma, le falta la ciudadanía, es decir la dimensión pública, la expresión de la vida colectiva. Los ciudadanos se expresan en el espacio público, son  “conciudadanos”, se es ciudadano en su relación los otros, iguales en derechos y deberes. La ciudad late a partir de su corazón, el centro, o sus centros en las grandes urbes. Es allí donde se concentran los flujos de las personas y de las ideas, las memorias colectivas y les puntos que transmiten sentido a la vivencia urbana. El centro irradia sobre la ciudad, de él emergen los ejes estructurantes que ordenan la ciudad. Los ciudadanos se posesionan de la ciudad ocupando su centro, o sus centros. Entonces cuando todos, o una gran masa que los representa, se hace presente en las plazas y calles del centro principal de la ciudad, cuando manifiestan ser un poder social que planta cara al poder político-institucional y al poder económico, entonces devienen plenamente ciudadanos. Y la ciudad es ciudad de ciudadanos, no una simple escenografía. SEGUIR LEYENDO

 
18
mar
2015

4 infografías que analizan la evolución urbana de Bogotá, Delhi, Londres y Tokio

delhi londres densidad urbana lse cities

© LSE Cities

Solo en Bogotá, Delhi, Londres y Tokio viven más de 80 millones de habitantes, población similar a la que tiene Alemania, según el Banco Mundial.

Partiendo de la premisa que las ciudades no son estáticasRicky Burdett, académico de estudios urbanos y director de LSE Cities -centro internacional que estudia la relación entre las personas y las ciudades para crear entornos urbanos más justos y sostenibles- analizó cuatro patrones presentes en estas ciudades: crecimiento urbano, densidad, transporte y administración. 

Así, busca conocer cómo estas ciudades están enfrentado su evolución que está sujeta a cambios ambientales, políticos y económicos, entre otros, y los representó en una serie de interesantes infografías sobre las que te contamos a continuación.

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16
mar
2015

Egipto anuncia megaproyecto para construir una nueva capital

nueva capital egipto 2

© The Capital Cairo

La contaminación ambiental, la congestión vehicular y el hacinamiento son algunos de los problemas que están afectando la calidad de vida de los habitantes de El Cairo, una megaciudad en donde viven más de 18 millones de habitantes y en donde se estima que habrán 24.5 millones de personas en 2030, según datos de la ONU.

Para mejorar la vida en la ciudad, el gobierno egipcio anunció un plan por US$45 mil millones para construir una nueva capital al este de la actual, que podrá acoger a cinco millones de habitantes en una superficie de 700 kilómetros cuadrados, equivalente al tamaño de Ciudad de Singapur.

Más detalles de este plan a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
12
mar
2015

Movilidad: Tres memes que hacen la diferencia

Por Rodrigo Díaz, arquitecto titulado en la Universidad Católica de Chile y master en planificación urbana en MIT. En la actualidad trabaja en el Centro de Transporte Sustentable CTS EMBARQ México. Creador de Pedestre.

 

Querámoslo o no, hoy un buen meme vale más que mil tesis de doctorado. La primera imagen de la serie es de Mikael Colville-Andersen (@copenhagenize), la mente detrás de Copenhagenize, un tipo experto como pocos en el arte de comunicar a través del diseño los beneficios de la movilidad sustentable, particularmente de la bicicleta (sus infografías minimalistas ya son un clásico). Aquí el mensaje es claro y rotundo: el transporte público y la bicicleta son modos sustentables en gran medida por el eficiente uso que hacen del espacio (alguien dirá que las motos también son espacialmente eficientes, lo que es cierto, pero eso no las convierte en transporte sustentable). “Matemática urbana básica” en palabras de Colville-Andersen, el chiste es que, aún si los automóviles tuvieran la totalidad de sus asientos ocupados (en promedio transportan algo así como 1.3 pasajeros), todavía seguirían ocupando mucho más espacio que el bus y las bicicletas de la foto. Mensaje potente, atractivo, premiado con más de 550 retuits al momento en que se escriben estas líneas (el día que yo tenga 100 retuits de algo tiro la casa por la ventana).

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12
mar
2015

Opinión: Una ciudad más justa y conectada

RíoMapocho

Por Marcelo Sánchez, Gerente general Fundación San Carlos de Maipo

Lo primero que llama la atención a cualquiera que visita Santiago es la extensión del Mapocho en sus 42 kilómetros hasta la comuna de Pudahuel. Imposible no reflexionar sobre cómo el Río recorre la geografía económica y social representativa de Chile, dejando de manifiesto la necesidad de áreas verdes precisamente en las comunas más vulnerables, al sector poniente de la ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
12
mar
2015

Laboratorio de Diseño Urbano en barrio Collico, Valdivia: desarrollo urbano a partir de metodologías participativas

24 - mapa patrimonio.ai

Por: Equipo Collico Lab
Roland Krebs, Tamara Egger, Sebastián Sattlegger, Dominique Mashini

Hace unas semanas atrás les presentamos la iniciativa del Laboratorio de Diseño Urbano (LDU). Este laboratorio se basa en un proceso experimental de diseño urbano participativo en el barrio Collico, Valdivia, dentro del marco de la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES) del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). ICES se fija sobre el crecimiento urbano exponencial de ciudades emergentes en América Latina y el Caribe, que deben enfrentar el desafío de gestionar eficientemente el desarrollo local en función de la calidad de vida de sus habitantes.

En este marco, nos planteamos el desafío de desarrollar metodologías para estimular la participación local en la potencial activación del barrio desde los componentes que lo identifican, al mismo tiempo que capitalizar los elementos naturales e infraestructurales de su paisaje. Durante el Laboratorio, trabajamos junto a actores locales de distintos sectores de Collico (ciudadanos, organizaciones de la sociedad civil, entidades municipales, académicos y privados)  en la construcción de diagnósticos colectivos, cartografías sociales y análisis de referentes, que nos permitieran encontrar las particularidades del barrio que derivarían luego en una visión común.

Luego de esta experiencia, llegamos a la conclusión que la intervención sobre Collico es clave para instalar un modelo sostenible de cómo hacer ciudad en Valdivia, que reconozca e integre los principales atributos de los barrios históricos, donde residen las particularidades materiales e intangibles que le otorgan calidad al paisaje y sentido al desarrollo urbano.

Más sobre la metodología y los resultados de la iniciativa, después del salto:

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10
mar
2015

Opinión: Parque urbano inclusivo en Concepción

Imagen vía accesibilidad.cl

Por Andrea Boudeguer Simonetti. Arquitecto, Accesibilidad Universal en www.accesibilidad.cl

Hace tiempo que hemos venido escuchando sobre la importancia de una plaza inclusiva, pero se ha avanzado poco. Algunas acciones comunales concretas pero desarticuladas no permiten dimensionar la importancia de incorporar dentro del criterio de diseño de las ciudades la inclusión de niños y niñas con discapacidad, quienes tienen el mismo derecho que todos de jugar y compartir con sus familias en un espacio tan democrático.

Hacer o no plazas y parques inclusivos tiene necesariamente que tener eco en la Alcaldía y en los asesores urbanos, quienes sí están dispuestos a construir estos espacios mucho más de lo que pensamos. Pero se encuentran primero con la falta de tecnicismo entre los profesionales, la falta de terreno, la escasez de proveedores, juegos de altísimos costos y por supuesto, la falta de recursos y la decisión política.

El Parque Ecuador Inclusivo de la ciudad de Concepción es la excepción a la regla.

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09
mar
2015

Opinión: Ciclovía Miguel Claro, líneas en el pavimento

Imagen vía Nicolás Tugas

Por Nicolás Tugas F. Arquitecto PUC, Máster en Urbanismo UPC Barcelona, Académico Arquitectura PUC.

La reciente inauguración de la ciclovía en la calle Miguel Claro, en la comuna de Providencia, luego de una impecable campaña informativa y eficientes obras en época estival, no deja indiferente a sus usuarios y en mi caso, ciclista y vecino, me produce una sensación de satisfacción, alegría y orgullo. A parte de los problemas de continuidad, que son algo metropolitano relativamente debatido (es evidente que la ciclovía debe empalmar con Mapocho 42k, con remodelación de Av. Providencia, con Av. Pocuro y con Plaza Sucre en Ñuñoa), a nivel municipal no deja de llamar la atención dos temas, aparentemente distintos pero estrechamente relacionados: la ausencia de demarcaciones de pasos peatonales y el coraje de haber sacado una pista útil de automóviles.

Mientras que haber hecho una ciclovía de buena factura, bajo un discurso pro movilidad sostenible y no haber tenido el tino de consolidar bien el trabajo “amarrando la trama urbana” con unos pasos peatonales demarcados con línea de freno e indicaciones ad hoc, no cabe explicación más que una negligencia o un problema administrativo seguramente absurdo, que no tengo duda el municipio sabrá resolver, el segundo tema, el sacar una pista útil de automóviles, resulta algo más complejo y ante ello pertinente ponerle lupa. Pero veremos que tiene relación con lo anterior. SEGUIR LEYENDO

 
05
mar
2015

Video: 6 principios para hacer que las ciudades sean lugares atractivos

Imagen de previsualización de YouTube

En 2008, el filósofo y escritor suizo, Alain de Botton, fundó la Escuela de la Vida, una organización que se dedica “a desarrollar la inteligencia emocional a través de la ayuda de la cultura”.

A través de esta organización, elaboró seis principios que cree que ayudarían a las ciudades a convertirse en lugares más atractivos, tanto para sus habitantes como para sus visitantes, ya que considera que “el arte de hacer ciudades atractivas se ha perdido”.

A continuación una explicación de cada uno de los principios. SEGUIR LEYENDO

 
05
mar
2015

Diálogo sostenible en la ciudad puerto: en la búsqueda de la competitividad de una región portuaria

Puerto de Valparaíso @Wikimedia Commons

Por Octavio Doerr, Unidad de Servicios de Infraestructura, CEPAL

La relación entre los puertos y las ciudades ha sido históricamente fuerte. Sin embargo, este vínculo entre el crecimiento del puerto y la ciudad se ha vuelto más débil a través del tiempo ya que la estrecha conexión física, funcional, económica y social entre los puertos y las ciudades ha disminuido debido a muchos cambios estructurales.

Actualmente los puertos responden en mayor medida a imperativos económicos externos, fuera del ámbito de la ciudad que los cobija. El aumento del comercio por vía marítima y de los costos de transporte han traído cambios en la industria naviera y, con ello, en la manipulación de la carga en los puertos. También han reducido la necesidad de servicios relacionados y de mano de obra que antes era enteramente suministrada por las áreas urbanas inmediatamente adyacentes al puerto, es decir, por la ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
05
mar
2015

Las cifras de la bicicleta en Santiago: respuesta a Louis de Grange

Lyon

Por Nicolás Valenzuela, Secretario de Planificación de la Municipalidad de Providencia.

Lamento que el amigo Louis de Grange siga diciendo cosas que no son rigurosas respecto al transporte en la ciudad y el uso de la bicicleta. En entrevista junto a Mauricio Hofmann en Radio ADN durante la mañana del miércoles 4 de marzo, planteó varios errores. Cuando la paranoia del “súper lunes” y del “súper miércoles”, y todo lo “super-duper” hace que hablemos más de transporte en los medios, tenemos que aprovechar para conversar y debatir rigurosamente.

Quisiera comentar varias aseveraciones de Louis, en el contexto de un debate fraterno: SEGUIR LEYENDO

 
04
mar
2015

Opinión: La garantía de ser ciudadano

Vivienda campamento San Francisco y Campamento en Valparaíso

Vivienda campamento San Francisco y Campamento en Valparaíso.

Por Claudia Nicolini. Jefa Zonal Área de Desarrollo del Hábitat, TECHO-Chile, Valparaíso.

“Una política de vivienda que no ha contribuido a romper con situaciones de desigualdad, estigmatización y reproducción de la pobreza y que, por el contrario parece acentuar un patrón de exclusión social, cuyo reflejo en la ciudad es la segregación urbana”.

Los con Techo. Un desafío para la Política de Vivienda Social 

Nos desenvolvemos en un contexto donde elegir sí se debe privilegiar: salud de calidad, educación de calidad o vivienda de calidad, tres derechos fundamentales del hombre, que dentro de la lógica del mercado se ven reducidos a bienes de consumo. Determinados por el poder adquisitivo de las personas, si este es bajo, menos se podrá consumir por lo que el acceso a educación, salud y vivienda estarán restringido y a la larga se deberá optar por uno.

La mayoría de las veces se decide optar a  la vivienda, la casa propia, un bien tangible, pese a que el concepto de residencia puede ir mas allá del cascaron que implica una casa, éste sigue siendo un bien que se puede mostrar, tocar, habitar. SEGUIR LEYENDO

 
 
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