Se Arma y Desarma: el Caso de Biotrén

Si EFE fue la que licitó y que quien se adjudicara iba a subcontratar, pudieron haber exigido un sistema de garantías que impidieran afectar la obra pública que se estaba concesionando a privados, sobre todo si detrás de eso hay un servicio público que pretendía beneficiar y que ahora sólo perjudica.

Más allá de hacer las cosas sobre lo ya existente, el asunto va por la gestión y coordinación monetaria del proyecto, pues el proyecto BioVias también contemplaba la existencia de buses de acercamiento, los cuales a no tener mucha demanda, fueron retirados del sistema…

Otra obra más de Ricardo Lagos, con una teoría más que maravillosa, pero que finalmente termina con severas consecuencias, que si bien pueden ser mejoradas a largo plazo, hoy por hoy dejan un sabor amargo para miles de habitantes de Concepción y sus cercanías.

Ojalá se tomen las medidas necesarias para revertir el problema, pues hasta ahora se ha paralizado el desmantelamiento de otras estaciones del BioTren, pero ello es tan variable como el pago que Solesa quedó esperandole a Moya.

kurotashiO!

Perdón, pero me parece que el artículo atribuye el fracaso de Biovías a que “los chilenos no son buenos planificando”. Me parece una lectura superficial y desinformada de lo ocurrido.

El Biotren, o “tramo Lagos” fue un proyecto surgido de la ambición de dicho presidente (y la irresponsabilidad de sus colaboradores), por dejar un legado de “megaestructuras” (autopistas, trenes, puentes, etc.) por el sólo deseo de hacerlos, pero sin detenerse a estudiar su factibilidad, impacto ambiental, social o su utilidad real; y desarrollados de manera acelerada con fines electorales.

La puesta en marcha de la primera etapa de Transantiago se aceleró para hacerle coincidir con las elecciones. Ello produjo que el sistema partiera compitiendo con los amarillos, a pérdida, y sin estar listo, lo que obligó a acelerar las siguientes etapas para reducir las pérdidas, con los resultados que conocemos.

Las autopistas se construyeron como “autovías” para saltarse los estudios de impacto ambiental.

El aeropuerto de cerrillos fue cerrado y destruido sin esperar los resultados de los juicios pendientes, y sin proveer un aeródromo alternativo a la ciudad de Santiago, cosa que nos costará muy caro en un futuro cercano. Hoy en día, además, las obras en los terrenos de Cerrillos están congeladas, producto de los juicios que ignoraron en su momento.

Biovías se desarrolló sin un estudio real de impacto social, como casi todo lo que se hizo con EFE. Recién ahora se están estudiando las viabilidades y utilidad de los trazados construidos, si bien no hay voluntad del gobierno por deshacer lo hecho por el presidente anterior.

En definitiva, esto no es un problema de “planificación”, es lisa y llanamente, NEGLIGENCIA e IRRESPONSABILIDAD, por parte del equipo político de Lagos.

Sería de esperar que las próximas elecciones la gente demuestre con sus votos el cansancio con el modo de hacer las cosas de los gobiernos de la concertación, desde la era Lagos en adelante.

Pero qué digo, la gente nunca aprende.

Evidentemente, esto es una verguenza para Concepción y EFE, que permite con una indiferencia increíble que estas cosas sucedan. En varios comentarios se culpa a Ricardo Lagos, en verdad no creo que él sea el culpable. De hecho, el proyecto es muy bueno y prometedor. El problema está en su implementación (tal como sucede con el Transantiago), y eso no recae en Lagos, sino que en los equipos de gestión de EFE y la FESUB, los que nos vuelven a sorprender (en realidad no tanto) con su desorganización y desidia frente a los problemas de los proyectos que impulsan.

Finalmente, creo que Biovías como tal está destinado al fracaso si sigue como está. A Concepción se le prometió (durante el tiempo de Frei) un metro, como el de Valparaíso, pero eso no se hizo. Y para cada proyecto que se ha propuesto últimamente aquí, hay una respuesta del gobierno actual: Transantiago.

Como odio al centralismo. 😀

El trazado así como está no sirve, debería ir bajo Avda Colón en Talcahuano, Avda Manuel Rodriguez en Chiguayante, Avda Pedro Aguirre Cerda en San Pedro de la Paz y al igual como dice Santo crear una linea que pase bajo Barros Arana y otra que vaya por Avda Paicaví hasta el punto neurálgico del Gran Concepción como lo es Mall Plaza Trébol.

Mas que hecharle la culpa al gobierno, lo que esperamos nosotros, usuarios del transporte en concepcion es que se implemente de una vez bien el servicio.
Se dice que por una parte ocupar el tren no sirve de mucho si no se soterra, pero encuentro euqe esta bien hehco como esta, lo que pasa es que como no estan los buses de acercamiento, con una tarifa de combinacion con el tren nadie lo ocupa porque queda lejos de los hogares.
La solucion es mas que nada reordenar las lineas de buses para que funcionen en relacion al biotren y no compitan con este, pero ahi caemos en otro problema, los dueños de estas nunca van a esta de acuerdo en darle pasajeros a un servicio que no es de ellos.
ahi habria que ver la solucion para que la reparticion de las ganancias sea favorable para los empresarios del transporte y para efe.
Lo otro es extender el tren al sur hasta lota y al norte a tome porque es ahi donde se presta mal el servicio, ya que est{a a cargo de lineas no licitadas que las manejan unos verdaderos delincuentes irrespetuosos que ven a su antojo a quien llevan (no todos claro)

Hay aspectos rescatables de su diseño , como lo eran la integración con buses de acercamiento y los horarios predefinidos. Sin embargo, es un hecho que no está funcionando bien.
En lo personal, he utilizado el servicio y es bastante cómodo. Al tener que decidir entre un viaje en Microbus y el Biotren, prefiero el Biotren.
Creo que debe implementarse de una vez por todas la integración con los buses de acercamiento, incluyendo el pago con tarjeta, y mejorar las frecuencias en las horas punta. Este aspecto es de suma relevancia y de alto costo, ya que actualmente las frecuencias son de tán solo 1 hora.
El mejorar la frecuencia, requeriría de una segunda línea en cada recorrido, ya que actualmente se utiliza esta misma línea férrea por el transporte de carga como el de pasajeros. En este aspecto es fundamental un 2º puente ferroviario sobre el Bío Bío.

Un tema que se estudia actualmente y que mitigaría el impacto urbano que genera la vía férrea, en términos de segregación espacial y física de la ciudad , es el eventual soterramiento de la misma en el sector de la actual estación Central. Tal vez si se evaluara como alternativa una vía elevada del tren en este sector, no tendría problemas técnicos tan graves, como lo son actualmente las napas subterráneas cercanas al río.

Se puede decir que las ganas “parecen” estar, pero… ¿las ideas también?

EFE, no debería ser una especie de autoridad del transporte urbano, hablamos de ferrocarriles, no de metros, para eso (y tenemos el ejemplo de todas las ciudades del mundo), hay autoridades del transporte municipales (sin ir más lejos: en Barcelona el metro recae sobre la ATM, autoritat del transport metropolità, al igual que el servicio de autobuses urbanos, metropolitanos, del aeropuerto, sistema de tranvías, trenes cremallera, funiculares y autobuses de barrio, el sistema de metro interurbano, uniendo ciudades cercanas, sobre FGC, ferrocarrils de la generalitat catalana, el gobierno autonómico, el sistema de trenes comunes, sobre ADIF y RENFE -administración de las infraestructuras ferroviarias, que se encarga de las vías y estaciones, y red nacional de ferrocarriles españoles, que se encarga de los convoy).
EFE debería estar auspiciando una conectividad ferroviaria de primera magnitud entre las ciudades chilenas y cada municipio debería tener su propia capacidad de gestionar sus sistemas de transporte. Las posibilidades de Concepción son infinitas, en un mismo tramo geográfico cuenta con dos potentes ciudades, un aeropuerto, varios puertos, el único río navegable de Chile y mucho movimiento ciudadano. Cómo es posible que no tenga autonomía para crear una conectividad interna metropolitana? Cediendo los estudios de la movibilidad ciudadana a la propia metrópolis, que es la que, en definitiva, conoce mejor las necesidades de sus ciudadanos.

No habría que olvidar que una manera eficiente de la descentralización necesaria de Chile, sería la creación de una conectividad eficiente entre Santiago o Valpo y Concepción (red ferroviaria a cargo de EFE o un puente aéreo, o ambas cosas) y las posibilidades de crecimiento en la pequeña península para consolidar una gran ciudad metropolitana uniendo claramente los municipios Talcahuano y Concepción, además de los poblados al norte de estos y al sur del Bío Bío. Para ello, sería interesante coordinar desde la misma capital de la región las necesidades de la infraestructura interna en visos a la ampliación de la ciudad. Para ello, debería enfocar por un lado las necesidades de ampliación del sector empresarial y económicos propios (haciendo un uso eficiente de su situación respecto al país y sus posibilidades a través de un puerto internacional y un aeropuerto internacional), cultural (haciendo que no sea necesario el viaje a Santiago para poder lucrarse un poco del arte y los deportes)y consolidando un plan estratégico de ampliación de la ciudad. Para ello, es básico tener una comunicación fluida con la capital del país y de ahí, que nazca una sensibilidad hacia su propia ciudad y sus posibilidades de crecimiento.

Saludos!

El problema no es técnico, es político. Los políticos quieren mostrar obras y les da lo mismo como resulten o que pase despues con ellas. Los políticos las apuran y no escuchan las recomendaciones de los técnicos. El caso emblemático es Transantiago decenas de técnicos le dijero a Lagos que no iba a funcionar como lo estaba pensando y les dió lo mismo. Igual con su puesta en marcha, al ahora estrella ministro de Hacienda Velasco le dio lo mismo las recomendaciones de no lanzarlo porque faltaban detalles.

El transantiago para funcionar debería tener paraderos segregados en ejes troncales y con cobradores en estaciones antes de subirse al bus eso es obvio pero no quisieron gastar la plata. Miren cuanto se ha gastado por esta actitud de nuestra clase gobernante.

Ese es el legado pinochetista “El Terror” Es tan así qué todos los gobiernos de la “Concertación” han echo políticas “Neo liberalistas” en lugar de desarrollar políticas “Sociales”. Hoy en día lo qué contruye el Estado lo superviza el sector privado. Esto es la idea erronea de lucrar todo tipo de actividad. Esto no es un mall qué todo esta a la venta. Es un fracaso rifar la locomoción colectiva, qué es un servicio para toda la población. El precio de un boleto, no va a subvencionar la mantención y el buen accionar. El precio de este boleto no va a satisfacer la demanda y qué marche como es debido. Por eso qué el Estado tiene el deber “Moral” de entregar un servicio como la población se merece.
Las comunicaciones en todo el mundo!! la acesora el Estado y un porcentaje muy pequeño se concesiona. Es el gran fracaso actual de los consertacionistas. Es de enriqueser a grupos economicos de turno.