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Cómo hacer ciudad

06
ago
2015

Pasarelas Amarillas en Rotterdam: la primera infraestructura financiada a través del sistema Crowdfunding del mundo

© Ossip van Duivenbode

© Ossip van Duivenbode

La relación de los ciudadanos con la ciudad que habitan ha cambiado bastante en los últimos años. Hoy vemos ciudadanos más empoderados, con más opinión y también más propositivos. Ciudadanos que son capaces de cambiar su entorno mejorando la calidad de vida de las personas del lugar donde viven. Así hemos visto en el último tiempo como nacen proyectos emblemáticos como por ejemplo el High Line de Nueva York.

Les presentamos a continuación otra interesante experiencia donde no sólo la idea nació desde la sociedad civil, sino que también fue financiada, en gran parte, por los ciudadanos.

“El Luchtsingel introduce una nueva forma de hacer ciudad. Esto significa usar el carácter evolutivo de la ciudad y formas existentes como un punto de partida. Así, desarrollamos nuevos instrumentos de diseño, financiamiento y planificación”, dicen desde la oficina de arquitectos que ideó estas pasarelas peatonales en Rotterdam y que fueron inauguradas este año.

Descripción de los arquitectos: 

Se abrió el Luchtsingel. Décadas después de su separación, el puente peatonal de 400 metros de largo, ha vuelto a conectar tres distritos de Rotterdam. El Luchtsingel fue ideado y diseñado por la oficina local ZUZ architects y es la primera pieza de infraestructura en el mundo financiada por medio de “Crowdfunding”. Junto a los nuevos espacios públicos, incluyendo los parques Delftsehof, Dakakker y Pompenburg y el Hofplein Station Roof Park; se completa un paisaje de ciudad tridimensional. SEGUIR LEYENDO

 
30
jul
2015

7 principios para diseñar ciudades con menos accidentes de tránsito

En el mundo mueren 1,3 millones de personas al año por accidentes de tránsito. De ellas el 90% se producen en países de bajos y medianos ingresos (OMS 2013). Actualmente es la octava causa de muerte en el mundo, y si la tendencia sigue igual, se espera que se convierta en la quinta causa para el año 2030. La mayoría de estas muertes corresponden a peatones y ciclistas vulnerables en países en desarrollo, que son golpeados por vehículos motorizados (OMS 2009).

Estos son algunos de los datos que sirvieron como motivación para crear la guía Cities Safer by Design, (Ciudades más seguras a través del diseño), lanzada la semana pasada por la iniciativa de movilidad urbana de EMBARQ y el WRI Ross Centro para Ciudades Sustentables.

Esta publicación es una guía de referencia para ayudar a las ciudades a salvar vidas de víctimas fatales por accidentes de tránsito, a través de la mejora del diseño de calles y el desarrollo urbano inteligente. Esta guía práctica incluye ejemplos de ciudades de todo el mundo y 34 elementos de diseño diferentes para mejorar la seguridad y calidad de vida.

A partir de esta publicación en The City Fix hicieron un resumen con 7 principios para diseñar ciudades más seguras. Los que les contamos a continuación: SEGUIR LEYENDO

 
10
may
2015

Charla TED del colectivo Boa Mistura: “Elegimos el arte urbano para conectarnos con la gente”

Imagen de previsualización de YouTube

El colectivo madrileño Boa Mistura está integrado por cinco jóvenes que en 2001 dejaron sus trabajos para dedicarse por completo al arte urbano. Desde entonces, han viajado por el mundo realizando intervenciones que a través de la pintura buscan una manera de conectarse con las personas del lugar y así mejorar su entorno.

Barrios de España, Serbia, Madrid, México, Panamá, Sudáfrica y una favela en Río de Janeiro son algunos de los lugares hasta donde este colectivo ha ido a ayudar a que los habitantes se sientan más orgullosos del lugar en donde viven bajo la premisa de que “si nuestra obra no mejora el soporte donde intervenimos, no actuamos sobre él”. 

Más detalles a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
23
abr
2015

Los planes con que EE.UU. le está quitando espacios a los autos para crear lugares públicos

"People Street", Los Ángeles. ©  ladotpeoplest, vía Flickr.

“People Street”, Los Ángeles. © ladotpeoplest, vía Flickr.

Los Ángeles (EE.UU.) tiene una superficie aproximada de 1.300 kilómetros cuadrados que, para tener una idea, es el doble de Santiago. En el centro de la ciudad estadounidense, dos tercios están destinados a los automóviles, ya sea para autopistas, calles y estacionamientos, según Jes Howen McBride, máster en Planificación Urbana y Regional de la Universidad de California (UCLA).

Tomando este dato que refleja el predominio que tienen los autos, la planificadora destaca lo que está haciendo el Departamento de Transportes local para cambiar esta realidad a través de programas que, sin tanta burocracia, invitan a los ciudadanos a proponer nuevas iniciativas para aprovechar de mejor forma los espacios destinados a los autos.

Asimismo, destaca otros planes de Minneapolis y San Francisco que muestran cómo poco a poco se busca recuperar el espacio, un recurso que Howen califica como preciado en las ciudades que están trabajando con una visión de futuro.

A continuación te contamos sobre los programas. SEGUIR LEYENDO

 
14
nov
2014

Cómo el proyecto “Espacios de Paz” está transformando los espacios comunitarios en Venezuela

Petare -- PICO + PGRC + Todo por la Praxis. Image Cortesia de PICO Estudio

Petare — PICO + PGRC + Todo por la Praxis. Image Cortesia de PICO Estudio

El proyecto “Espacios de Paz” está convirtiendo “zonas de peligro” en “zonas de paz”, a través del diseño participativo de zonas violentas del país. Liderado por la oficina venezolana PICO Estudio, el proyecto es el resultado de un taller de seis semanas de duración que involucró a cinco grupos de arquitectos, tanto de Venezuela como a nivel internacional. Cada grupo se centró en el desarrollo de un proyecto en una comunidad específica.

Mediante la transformación de los espacios no utilizados, como solares vacíos y áreas de vertederos no regulados, los proyectos buscan crear “dinámicas sociales que inviten a nuevas formas de convivencia y relaciones en las comunidades, transformar las categorías fundamentales que rigen la vida cotidiana: el uso del tiempo y el espacio”. La participación de la comunidad fue clave para la iniciativa. SEGUIR LEYENDO

 
22
may
2014

¿Por qué los espacios públicos son claves para transformar nuestras comunidades?

Playa en Campo de Marte en Detroit. Foto PPS.

En los numerosos artículos que hemos publicados sobre el placemaking, usualmente figuran una serie de pasos o consejos para construir y mejorar mejores barrios, pero a pesar que no existe una fórmula mágica para resolver los complejos desafíos sociales, económicos y ambientales de nuestras comunidades, concordamos con este artículo de PPS sobre el potencial prometedor en un lugar usualmente poco explotado: los espacios públicos. Al adoptar un enfoque centrado en las personas para crear y revitalizar nuestros lugares públicos – parques de barrio, mercados comunitarios y céntricas plazas- tenemos el potencial para transformar realmente el corazón de nuestras comunidades locales.

¿Por qué los espacios públicos son claves para transformar nuestras comunidades?

Es fácil observar grandes lugares públicos y verlos como nada más que lugares físicos bien diseñados. Pero debajo de la superficie, estos lugares pueden ser mucho más. Son espacios en los que la comunidad se llena de vida, donde se fortalecen los lazos entre los vecinos y donde se fomenta el sentido de pertenencia. Son lugares que despiertan el desarrollo económico e impulsan la sostenibilidad ambiental.

El futuro de nuestras comunidades depende de los grandes espacios públicos y, más concretamente, sobre el Placemaking, de un enfoque de gran alcance para la creación y revitalización de los espacios públicos que involucre las necesidades y deseos específicos de la comunidad.

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30
abr
2014

Memorias de Reconstrucción: Olvidos y aprendizajes desde el terremoto e incendio de Valparaíso 1906.

Imagen 0 Montaje del incendio del 11 de abril de 2014 y su llegada por el sur a la trama urbana de Valparaíso. Fuente: Google Earth con información satelital, elaborada por el Arqto. J. Saavedra y entregada por I.M.Valparaíso, 2014.

El siguiente artículo es parte de la Propuesta de Estrategia de Reconstrucción para Valparaíso, confeccionada y enviada como intento colaborativo desde la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile a las autoridades -comunal y ministerial- encargadas de la Reconstrucción. Expone referencias históricas para la reconstrucción y reformulación urbana de Valparaíso, para la dotación de habitabilidad de sus cerros, quebradas y plan a través de la urbanización, pendiente décadas antes del incendio y catástrofe ocurrida entre el 11 y 13 de abril de 2014 que, según los últimos catastros conocidos, generó 11.000 damnificados y cerca de 2.500 viviendas destruidas (Imagen 0).

La primera parte de esta propuesta revisa las lecciones de hace mas de un siglo, de las decisiones tomadas por y desde la ciudad y sus autoridades para recuperar el sector plano de El Almendral, que resultó completamente destruido luego del gran terremoto e incendio de Valparaíso de 1906, y que causó cerca de 4000 muertos. Es desde esta experiencia, donde puede ajustarse los plazos, costos y posibilidades reales de llevar a cabo un plan, y las prioridades logradas antaño, que demuestran la capacidad de acuerdo, obra y presupuesto para su materialización.  SEGUIR LEYENDO

 
23
abr
2014

Esta ciudad está a dieta

Imagen de previsualización de YouTube

Hace un par de días la actual Ministra de Desarrollo Social, María Fernanda Villegas, declaró, “No todos los chilenos, con los niveles de desigualdad, podemos elegir vivir sano”, explicando el congelamiento del programa Elige vivir Sano, argumentando que debe ser el Estado quien garantice esta situación, más allá de ser una opción de las personas.  Dicha decisión me parece, por decir lo menos, lamentable, y de una pequeñez política que se reduce a eliminar programas iniciados en gobiernos anteriores, sólo por el hecho de haber brillado – y consecuentemente asociarse – con alguna autoridad o rostro del sector político opuesto. No hay que ser muy suspicaz para darse cuenta de esto ¿verdad?
O quizá es esa visión cortoplacista o esa presión por comenzar cambios profundos en los primeros 100 días de gobierno, que viene siendo una tendencia en los últimas administraciones en Chile, y que hace olvidar estos temas, que sin ser los emblemáticos, educación, salud* o trabajo, dejan de ser una prioridad para las autoridades, ya que claramente los resultados de una política como ésta no se reflejarían antes de una generación (hartos años más que los cuatro años en los que viene otra elección presidencial).

*No es un emblema de salud, como las filas en los consultorios, la infraestructura, la cantidad de especialistas, pero si le damos un mínima vuelta, claro que es un tema de salud pública.

Afortunadamente, el también recién nombrado Intendente de Santiago, Claudio Orrego, a pocos días de comenzar su gestión señaló, “Esta ciudad está hecha contra los ciclistas y el peatón, sólo para que los autos anden cómodos”, lo que nos da claros indicios que Santiago (es de esperar que esto también llegue a regiones) seguirá transformándose en una ciudad que promueve el vivir sano y que entiende que una ciudad caminable, pedaleable, con atractivos espacios públicos y áreas verdes, etc., repercute directamente en la calidad de vida de sus ciudadanos.

Ahora bien, creo que el video de la portada de este post explica claramente cómo una campaña que alude a la salud pública (como fue la obesidad en el caso de Oklahoma), combinando la promoción por parte del gobierno local, los esfuerzos personales y la infraestructura de la ciudad ayudan a palear y prevenir enfermedades y nefastos estados de salud, mejorando la vida de sus habitantes.

En el video, Mick Cornett, alcalde de Oklahoma explica que durante 2006 dicha ciudad figuraba dentro de las urbes con mayor índice de obesidad y, a partir de su situación personal (también de obesidad), decide comenzar una campaña para reducir y atacar la obesidad en cada uno de los habitantes de la ciudad.

Fue así cómo en la víspera del 1 de enero de 2007, se propuso poner a dieta a la ciudad y perder un millón de libras (algo así como 45000000 kg.)  ¿Cómo lo hizo? ¿Lo logró? SEGUIR LEYENDO

 
09
abr
2014

Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad [III parte]

Detroiters work! / Photo: PPS

Con este tercer artículo finalizamos la serie de post, “Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad”. Para leer los post anteriores haz click en los siguientes link: parte I y la parte II.

El futuro de la ciudad de Detroit : La creación de un marco conceptual para la Regeneración LQC

Detroit ha estado trabajando duro en la construcción de un marco conceptual que sirva de base para la revitalización de la ciudad. A través del Proyecto “Detroit Future” , que produjo el gran alcance en el plan maestro de Detroit Future City (DFC) a principios de este 2013. El DFC es un documento fuerte, integral e innovador , destinado a servir de guía para la remodelación de la ciudad en los próximos 50 años. También se convirtió en la base conceptual en la que está emergiendo un importante esfuerzo  de Placemaking para toda la ciudad.

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26
mar
2014

Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad [II parte]

Los niños celebran la apertura de un nuevo parque acuático en el parque revitalizado de Palmer / Foto: Barbara Barefield

La primera parte de Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad la puedes leer aquí.

El foco en las actividades y los usos del espacio público son las estrategias que atraen a habitantes de toda la región de Detroit al centro de la ciudad. Según Gregory, más de mil millones de dólares invertidos en bienes raíces han reflotado el área que rodea Campo de Marte en menos de una década. Y Gregory, que inició su carrera trabajando en el entorno empresarial  de la industria automotriz, en la ciudad de General Motors. antes de unirse al DDP, se apresura en señalar que el Parque del Campo de Marte fue el resultado de la inversión privada con conciencia cívica, un regalo para la ciudad para el aniversario de sus 300 años, eso sí, directamente ligado a la construcción del nuevo edificio de la sede de Compuware , cuando la empresa de tecnología decidió trasladar al centro.

“Compuware tuvo visión de futuro, en términos de saber que tenía que hacer algo más que un edificio, que tenía que haber un ambiente que fuera agradable”, dice Gregory. “Su presidente y fundador, Peter Karmanos, era un apasionado de la ciudad y así ideó la creación de algo más que un edificio para los empleados domésticos”.

El esfuerzo por revitalizar el centro de Detroit es lo que Gilbert señala como “hacer bien haciendo el bien”. Esta forma de plantear,  la mejora del espacio público de la ciudad, es un cambio notable en el pensamiento desde el interior de la empresas estadounidenses, donde tradicionalmente las oficinas suburbanas han sido el modelo más frencuente,  y de hecho todavía sigue está tendencia en gigantes industriales como Facebook y Google, enclavados en Silicon Valley.

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30
ene
2014

¿Y si construimos nuestras ciudades alrededor de los lugares?

Vecinos en Toronto colaboran en una estructura en Dufferin Grove Park / Foto: Chris Orbz via Flickr

El arquitecto y autor Christopher Alexander acuñaron una frase (y autor de un libro con el mismo nombre) “The Timeless Way of Building”, “La manera atemporal de la construcción” que afecta a estos anhelos comunes y cómo la gente las ha utilizado de forma intuitiva para construir lugares agradables para vivir. El proceso de construcción de las ciudades de hoy se ha vuelto tan institucionalizado,  que la gente rara vez tienen una opción para poner su intuición o sus ideas en los proyectos.
En PPS, creemos que de esta manera atemporal los edificios y los espacios puede ser revitalizados y ofrecemos una forma de sentido común para hacerlo: mediante el empoderamiento de las personas para iniciar mejoras al lugar donde habitan. Estos pequeños pasos para animar las calles, los parques y otros espacios públicos son los bloques de la construcción de una ciudad próspera .

Esa es la idea en el corazón de la Gran Iniciativa de Ciudades del PPS. La vitalidad de cualquier ciudad depende de la acción ciudadana, como los grupos de vecinos que reclaman sus parques locales, por las calles comerciales o por tantos otros temas que pasan en la ciudad. Muchas veces, las comunidades necesitan sólo un pequeño empujón en la dirección correcta para establecer este proceso de revitalización en movimiento. Y en poco tiempo, todo el barrio puede ser objeto de un cambio de tendencia ya que los residentes tienen la comodidad y el orgullo de sus espacios públicos .

Pero, ¿qué clase de “empujón ” estamos hablando? Imagine, por ejemplo, un parque del barrio rodeado por una calle comercial, por un lado, y en otro por una biblioteca pública. Estos elementos urbanos trabajan juntos para formar un sólo lugar, sin embargo, en una típica ciudad esa área probablemente serían administrados por una serie de entidades públicas, operando cada uno independientemente de los otros . En lugar de un enfoque unificado para mejorar el lugar, el Departamento de Transporte promueve el tráfico rápido en carretera, con poca preocupación por los peatones o los usuarios del parque. Los funcionarios del parque no tienen en cuenta a los usuarios de bibliotecas o a los compradores locales en la programación de actividades. Finalmente terminas con un parque sin actividades populares, una calle donde las personas no se sienten cómodos para caminar al parque o a la biblioteca y las instituciones locales cortando a la vecindad circundante.

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15
ene
2014

Las siete funciones psicólogicas del arte del Placemaking

Foto vía PPS.org

Leyendo nuestro conocido blog PPS, encontré un artículo bastante singular y que nos lleva a una reflexión, quizá, no tan común para los temas de ciudad, que es la relación entre el Placemaking y la psicología. A continuación, la mirada de PPS sobre cómo se combinan estas dos líneas:

Maria Popova, la autora del blog Brain Pickings, publicó recientemente un gran post sobre Alain de Botton y el nuevo libro de John Armstrong, “El arte como terapia”, que explora los beneficios psicológicos de hacer, ver y pensar sobre el arte , como indican los autores.

Los grandes temas que Popova planteó en el post sobre Bottom realmente resonaron en PPS, pues se trata de un proceso de colaboración, comunal mediante el cual las personas crean algo nuevo, hermoso, vibrante y útil.

El diseño urbano, la planificación y la arquitectura son herramientas para la creación de un entorno físico, pero el Placemaking es el proceso que crea la clave efímera de calidad – el sentido de lugar que, en última instancia, anima cualquier espacio físico y transforma el diseño en destino. A continuación, la lista de las siete funciones psicológicas de arte con el fin de explicar cómo se piensa el proceso Placemaking y cómo éste ayuda a las personas para crear comunidad y la conexión, la función más valiosa de todos los grandes barrios.

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12
dic
2013

Caminar como una forma de vida: Movimiento por la salud y la felicidad

Hace un par de semanas una amiga me propuso volvernos caminando a la casa, ella trabaja a dos cuadras de mi oficina y su casa queda también a un par de cuadras de la mía, así que gustosa acepté. Nuestro primer viaje, desde el centro de Santiago a Los Leones, en Providencia, duro casi una hora y media. Dos semanas después hemos mejorado nuestro tiempo y esa caminata de relajo y “copucheo” ya dura menos de una hora. Una hora es harto tiempo, y aunque nos encantaría, no podemos hacerlo a diario, pero la posibilidad de ir viendo lo que pasa en la ciudad, encontrarnos con exposiciones y diversas situaciones que muchas veces pasamos por alto o simplemente el gusto de caminar un rato, bien valen la pena para realizar esta practica un par de veces a la semana.

Y leyendo blogs y a propósito de esto me encontré la siguiente guía: “Caminando como una forma de vida: Movimiento por la salud y la felicidad”.
A continuación un resumen con los puntos centrales de la guía.

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28
nov
2013

Chile y el frente marítimo imposible: seis barreras institucionales para una ciudad-puerto inclusiva

Port Vell, Barcelona, 2007. Fuente wikipedia, fotomontaje @texidozlatar

Cada día más frecuentes y en el contexto de un país marítimo, los conflictos urbanos en Chile se van repitiendo sobre las ausencias institucionales que nos alejan del mejoraomiento de la calidad de vida urbana, lamentablemente eternizando la exclusión y validando obsolescencias de diseños planteados desde la monofunción productiva.

Específicamente, nuestro borde costero se ha tornado receptáculo de polémicas por variedad de vacíos normativos, superposiciones o intervenciones sub-analizadas, evidenciando dificultades administrativas y el vínculo con los cuestionados -y mas bien débiles- instrumentos de planificación territorial vigentes o implementables.

En el siguiente artículo -y advirtiendo desde ya su excepcional extensión- intentaremos conocer algunas de las trabas institucionales, ideológicas y técnicas que imposibilitan lograr un frente marítimo con capacidad efectiva de compatibilizar intereses e integrar actividades diversas a través de una visión de consenso, requisito de un adecuado diseño urbano, intentando con ello acercarnos a los ajustes necesarios -por no decir urgentes- que permitan demoler un bloqueo físico y conceptual que lamentablemente nos distancia, una y otra vez, de la oportunidad de materializar la ciudad portuaria diversa e inclusiva.

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20
nov
2013

¿Cómo crear una gran biblioteca? [II Parte]

Mississauga Public Library

Retomando el artículo anterior, ¿Cómo crear una gran biblioteca? A continuación publicamos la segunda parte:

8. Las grandes bibliotecas reviven sus alrededores

Saber cómo mejorar una biblioteca con animadas calles y veredas es clave para atraer más visitantes y peatones. Una biblioteca con escaleras amplias, donde la gente puede leer al aire libre o sentarse en el sol de la entrada, será infinitamente más viva en comparación con otra biblioteca de paredes blancas, por ejemplo. Incluso más allá, la sala de lectura podría fluir fuera en una plaza pública, o una librería y una cafetería en la planta baja podrían extenderse a la calle. Las mejores bibliotecas fomentan precisamente este tipo de conexión entre la biblioteca, los patios internos, las computadoras y otras áreas-y la lectura de la “biblioteca externa”-la fachada, las aceras, las plazas, las áreas de estacionamiento y el resto de la ciudad. La creación de una biblioteca externa activa, acogedora es esencial para el bienestar de la biblioteca en su conjunto.

Un ejemplo de esto es Toronto’s Beaches Branch library, biblioteca que se encuentra en Kew Gardens, un parque frente al lago. Con fuertes conexiones con el parque, frente al lago y el resto de la comunidad. Esta biblioteca  es un centro de actividad y un lugar de encuentro popular.

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