Seattle
Hace un par de semanas atrás revisamos el sentido que tiene repensar nuestras calles, debido a que muchas de ellas han sufrido cambios en su alrededor, en el público que recibe, etc. Es decir, cuando se diseñó una calle, la cantidad de pistas, sus ciclovías (en el caso que tuviera), sus respectivas veredas o bandejones centrales venían a responder una necesidad suscitada en ese momento determinado, pero que, sin duda, puede haber cambiado con el paso del tiempo y el crecimiento y/o la reorganización de la ciudad.
Debido al interés y a la buena recepción de este tema hemos decidido presentar algunos casos de éxitos que presentó PPS. Siempre es bueno ver las buenas iniciativas y ver cómo se podrían adecuar a nuestra realidad local.
SEGUIR LEYENDO
Hace un tiempo hablabamos sobre las calles como espacio público, hoy queremos retomar el tema refiriéndonos a la reestructuración de las calles según el material de estudio que nos proveen nuestros amigos de PPS.
Ahora ¿Qué significa reestructurar una calle?
El proceso de reordenamiento del una calle sirve para mejorar los servicios para su amplia gama de usuarios. Por ejemplo, es cosa de imaginarse una calle de cuatro vías que se construyó hace treinta años en un área poco urbanizada, pero que ahora tiene vivienda, tiendas y un colegio en las cercanías. Las necesidades de esa comunidad han cambiado a lo largo de las últimas tres décadas – y el diseño de esa calle es probable que tenga que cambiar para satisfacer las nuevas necesidades. Es posible que ahora se necesite una acera o alguna medida para ayudar a la gente a cruzar de manera segura, el estacionamiento para las personas que quieren frecuentar las tiendas locales u otras características de seguridad para evitar accidentes. El reestructuramiento o reordenamiento de una carretera puede abarcar una amplia gama de medidas de reajuste y siempre debe ser sensible al contexto, a la visión de la comunidad local y a menudo involucra que algunos o todos de los siguientes objetivos y estrategias:
SEGUIR LEYENDO
En el video de la portada, la reflexión de Steve Goldsmith publicada en el blog CEOs for Cities, comenta algo que todos los hemos escuchado. Que debemos reciclar, apagar las luces cuando no las estamos ocupando, beber de una botella de agua reutilizable. Estas son todas buenas maneras de disminuir el impacto que cada individuo hace sobre el medio ambiente, pero él también señala que existen medidas de mayor escala que las ciudades pueden tomar para crear un ambiente más sano y mejorar la calidad de vida. SEGUIR LEYENDO
Corea del Sur es el segundo país de la OCDE con la mayor tasa de suicidios. Tanto así que el Puente Mapo, sobre el Río Han, es popularmente conocido como el “Puente de los suicidios”, debido a que registra el mayor número de intentos de suicidio de todos los puentes de Seúl (108 personas han muerto en los últimos cinco años).
Es por esto que Seúl decidió tomar cartas en el asunto y con la colaboración de Samsung formularon el llamado “Puente de la Vida”, que busca prevenir los suicidios mediante la aplicación de conceptos de sanación, intentando alejar los pensamientos depresivos de las personas que transiten a través del puente.
Biblioteca Nicanor Parra, Universidad Diego Portales
Los campus universitarios en el centro de la ciudad son una tendencia que sigue en alza, con el objeto de retener el talento y generar actividad en estos sectores de la ciudad. A medida que esta tendencia crece y se vuelve más exitosa, más investigaciones detallan su efecto sobre la revitalización urbana. Está claro, sin embargo, que las universidades del centro ya producen resultados interesantes para grandes ciudades como Chicago, Richmond, Omaha, Cleveland y Tacoma.
Por ejemplo, y como señala CEOs for Cities muchos estados de Estados Unidos aseguran que han perdido graduados, centros urbanos como Nueva York, Chicago y Boston afirman que han huido buscando sus propios campos creativos. Este fenómeno de la ”fuga de cerebros” ha sido un tema de alto perfil. En el pasado, la “fuga de cerebros” fue visto sólo en función de las oportunidades de empleo existentes en otros lugares. Sin embargo, este fenómeno ha sido recientemente vinculado al estilo de vida urbano y la calidad de vida disponible en esos lugares. Si su comunidad está perdiendo individuos jóvenes y educados porque otra ciudad ofrece mejores características de estilo de vida, ¿por qué no desarrollar esas características en su propia ciudad? SEGUIR LEYENDO
Foto vía Flickr, por mejorenbici
Con la alegre noticia que, en Valparaíso ya se pueden transportar bicicletas en los vagones del metro, mucha gente, entre ellas yo, estamos entusiasmados en que se generen mayores incentivos para el uso de ésta. Y una de los mayores incentivos es, sin duda, conectar el transporte público con el uso de la bici.
Como bien reseña PPS, las estaciones de bicicletas, tanto públicas o para que lleves la tuya, no sólo mejoran las herramientas de movilidad y transporte, sino también las maravillosas opciones para la activación de los espacios públicos. De hecho, las estaciones de bicicleta son las acciones ideales para generar las llamadas triángulaciones , que Holly Whyte explicó como; “el proceso por el cual un estímulo externo establece un vínculo entre personas desconocidas y las impulsa a dialogar entre ellas como si se conocieran de siempre”.
A continuación, exponemos tres razones por las que las estaciones de bicicleta son la triangulación ideal:
SEGUIR LEYENDO
La mayoría de nosotros más de alguna vez ha visto hermosas cabañas, hoteles o campings prácticamente a los pies del mar o del lago, utilizando el borde costero o amplios terrenos con acceso directo a la playa, protegidas por cercos, panderetas y todo tipo de limitante físico, para que el ingreso a estos lugares sea sólo previo el pago de una tarifa impuesta por sus dueños. Bueno pues, ¡Esto es ilegal! Ya que todos los chilenos tienen el derecho a acceder libremente a las playas, y ese cobro, que realizan algunas empresas turísticas e inmobiliarias, no es nada más que usufructuar de los bienes que pertenecen a todos los chilenos.
No es ninguna novedad que en Chile existen playas privadas, aunque éstas se encuentren al margen de la ley. Es por esto que el Ministerio de Bienes Nacionales hoy lanzó una campaña para reforzar el llamado a denunciar, por parte de los ciudadanos, todos los casos que se impida el libre acceso a los balnearios del país.
Bajo el lema, “Todos somos dueños de las playas de Chile”, el Biministro de Vivienda y Urbanismo, y Bienes Nacionales, Rodrigo Pérez aseguró que actualmente existen 31 balnearios que no cumplen con la ley de bienes nacionales (detallados al final de este texto).
Pero ¿Qué dice la ley?
SEGUIR LEYENDO
UrbanKIT es la recién estrenada plataforma de co-financiamiento para proyectos enfocados en mejorar nuestras ciudades. El proyecto busca difundir y financiar colectivamente creativas e innovadoras ideas para los espacios urbanos de la comunidad.
El crowd funding o crowfunding se entiende como la financiación en masa,también denominada financiación colectiva, microfinanciación colectiva,y micromecenazgo, es la cooperación colectiva, llevada a cabo por personas que realizan una red para conseguir dinero u otros recursos, se suele utilizar Internet para financiar esfuerzos e iniciativas de otras personas u organizaciones. Crowdfunding puede ser usado para muchos propósitos, desde artistas buscando apoyo de sus seguidores, campañas políticas, financiación del nacimiento de compañías o pequeños negocios.1UrbanKIT, llamado en un principio ‘Crowdplaces’, pretende ser una plataforma donde los individuos y las comunidades pueden proponer ideas y obtener fondos para mejoras físicas en su vecindario. Re-imaginar espacios como jardines urbanos, estructuras de juego, bicis, bibliotecas móviles, las aceras y murales que pueden ser financiados y construido por los ciudadanos. Al facilitar un enlace directo a la financiación, Urbankit faculta a las personas para crear oportunidades para que sean pensadores de sus barrios, solucionadores de problemas de diseño y los conductores del cambio en sus propios vecindarios. La plataforma aspira a ser el principal grupo-financiamiento operativo, plataforma global que se centra en proyectos asequibles y sostenibles. SEGUIR LEYENDO
Imagen vía PPS
En mi reporteo por los temas de ciudad encontré, por segunda semana consecutiva, material de nuestros amigos de PPS que no podía dejar de compartir. A continuación el planteamiento de la organización sobre los parques de juegos y los espacios multiusos.
Generalmente los niños juegan y se entretienen con actividades muy sencillas, sin embargo muchas veces en el planteamiento de los parques se insiste en diseñar elaboradas estructuras de juegos, con toboganes y piezas gigantes donde abunda el plástico y otros materiales que podrían ser más adecuados.
SEGUIR LEYENDO
Granville Island en Vancouver. Foto vía PPS.org
Una vez más, y cada vez que podemos, tomamos el excelente material que nos proporciona PPS para entregar algunas ideas o proyectos que buscan construir o reinventar mejores espacios públicos.
La semana pasada, Fast Company publicó una lista adaptada del libro “Smart Customers, Stupid Companies”, con las siete maneras de perturbar el desarrollo de la Industria. La lectura de la lista, llamó tanto la atención de PPS, por la forma de aplicar las recomendaciones que los autores proponen, que las organización buscó la forma de aplicarlas al Placemaking.
Con esto en mente PPS tomó la lista de Fast Company y la alteró un poco para crear una lista de las siete maneras de interrumpir su espacio público, para cualquier persona que busca utilizar un lugar local para construir capital social en su barrio. A continuación los siete puntos desarrollados por PPS.
SEGUIR LEYENDO
PUBLICADO EN:
Derecho a la Ciudad,
Diseño Urbano,
Economía,
Educación,
Energía,
Espacio Publico,
Participación Ciudadana,
Sostenibilidad,
Sustentabilidad ,
ciudades sustentables,
Derecho a la Ciudad,
educación,
Energía,
peatón
Vauban, Alemania. Foto de Martin Specht para The New York Times
Hace un tiempo ya veníamos hablando sobre las Ciudades Caminables y dándole vueltas al tema de los beneficios de tener los servicios a escasa distancia y bajar el uso del transporte privado. Por esto hoy queremos publicar las primeras reflexiones del simposio “El caminar y la vida de la ciudad”, realizado la semana pasada y organizado por el Centro para la Política de Transporte y Gestión de la Universidad de Nueva York.
Próximamente habrá presentaciones completas aquí , mientras tanto, compartimos el resumen de las presentaciones que publico PPS en su blog. A continuación las reflexiones y preguntas planteada por cada investigador en la conferencia.
1) Kevin Manaugh, de la Universidad McGill plantea llenar la brecha entre la psicología del comportamiento y el entorno construido. Señala la importancia de la investigación histórica de los caminantes para entender quién está haciendo la caminata y por qué lo están haciendo. Entonces, ¿Cómo podemos motivar a más personas para empezar a caminar por la elección?
SEGUIR LEYENDO
Ayer, se celebró el día mundial del medioambiente y Chile, nuevamente, aparece en el fondo del ranking de calidad de vida de la OCDE. Nuestro país se encuentra muy mal ubicado, principalmente, por dos de los factores que se miden; educación y medioambiente.
Lamentablemente ya no es novedad el problema ambiental y de calidad de aire que vive nuestro país, y no hablo sólo del smog en Santiago, porque es conocida la misma situación en Temuco, Osorno o Coyhaique, y así se siguen repitiendo las malas cifras y finalmente la mala calidad de vida.
A pesar que en nuestro país se han levantado bastantes campañas medio ambientales, sobre todo en el último año, días en los que es tendencia usar medios de transporte no contaminantes, colaborar con la plantación de árboles, entre otras iniciativas, ya habíamos propuesto en algún post anterior que sería increíble crear conciencia y educar, formalmente, desde la educación primaria a los niños respecto del cuidado del medioambiente y ¿por qué no del urbanismo? SEGUIR LEYENDO
PUBLICADO EN:
Autopistas,
COLUMNAS,
Ciudades del Mundo,
Cultura,
Derecho a la Ciudad,
Diseño Urbano,
Educación,
Pedaleo Urbano,
Proyecto Urbano,
Sostenibilidad,
Sustentabilidad ,
autopista,
bicicleta,
Pedaleo Urbano,
video A principios de mayo de 2012, Copenhague inauguró la primera autopista para bicicletas ¡Sí, autopistas para bicicletas no ciclovías!
Conocida es la trayectoria de la ciudad danesa en liderar el uso de la bicicleta como medio transporte y de hecho, sigue mejorándose cada día. Tanto así que desde 2009, mientras en otros países se sigue dando la pelea por contar con ciclovías, en Copenhague comenzaron a desarrollar las primeras autopistas para bicicletas. El plan, incluyó a localidad, autoridades y los propios ciudadanos.
Se proyectaron 13 rutas, que no sólo recorren la ciudad, sino que se preocupan de conectar centros comerciales, con universidades, hospitales y otros puntos neurálgicos en la ciudad. El primer tramo abierto recorre 17,5 kilómetros y une los municipios de Copenhague, Frederiksberg, Albertslund y Rødovre. Se pretende crear 26 líneas que recorran apróximadamente 300 kilómetros cuando finalice el proyecto.
SEGUIR LEYENDO
¿Por qué los holandeses respetan a sus ciclistas? La respuesta evidente es por su cultura, pero ¿por qué ellos tienen esta cultura tan civilizada, a diferencia de otras sociedades?
Una de las razones es porque la sociedad holandesa se encarga de educar, desde muy temprana edad, a los niños respecto de este tema. Para ellos no sólo es cuestión de ir al parque con sus padres o salir a pedalear por el vecindario. A los niños holandeses se les exige que aprendan y sigan las reglas de la carretera, ya a los 12 años, edad a la que se espera que sean capaces de andar en bicicleta por su propia cuenta a la escuela, a veces por largos kilómetros.
SEGUIR LEYENDO
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 