Una visión a largo plazo que permita pensar las ciudades en el tiempo, es una de las ideas que comparte en esta entrevista el arquitecto Felipe Assadi*. Uno de los principales temas que salieron de esta conversación, fueron los desafíos que tiene nuestra capital en relación al desarrollo de la sustentabilidad y los nuevos desafíos en cuanto a la configuración de proyectos urbanos para nuestras ciudades. Sobre los nuevos proyectos para Santiago, comenta que deben estar de acuerdo a nuestra realidad y a nuestras posibilidades, de manera que se adapten de mejor manera a los requerimientos de sus ciudadanos.
¿Cuáles debieran ser los futuros proyectos para Santiago? ¿Cuáles son los principales desafíos para la sustentabilidad en nuestro país? ¿Cuáles son las claves que tiene que tener un proyecto urbano para que sea exitoso?
*Actualmente Felipe Assadi se desempeña como arquitecto y Decano de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad Finis Terrae. SEGUIR LEYENDO
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Niños, juegos infantiles, ciclovías, cafés, libros, skaters y un gran skatepark, son algunos de los elementos que lo definen como un espacio lleno de variedad y de gran actividad, sobre todo los días del fin de semana.
El parque Bustamante, uno de los pulmones verdes más importantes de Providencia, se consolidó a mediados del siglo pasado, a partir de la renovación de las antiguas líneas del ferrocarril que iban desde Plaza Baquedano (ex estación Pirque) hacia el pueblito de Puente Alto, pasando por la que, en ese entonces, era la periférica comuna de Ñuñoa.
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Skaters, parejas, familias con niños, amigos y happy hours, papas fritas, sushi, vino y helados. Todo confluye en este punto.
Plaza Ñuñoa, uno de los lugares más tradicionales de la comuna, destacando tanto por sus espacios gastronómicos como también por la gran cantidad de actividades y distintos públicos que concurren a visitarlo. En el último tiempo ha sufrido varias transformaciones que apuntan a realzar su condición de punto de encuentro y reunión ya no sólo para la comuna, sino que para nuevos lugares en sus alrededores. Todo esto lo convierte en un interesante lugar para ir a pasear y comer, tanto en la semana como los fines de semana.
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Impactante resulta ver cada cierto tiempo, algunas de las estadísticas que muestran la demora en los tiempos de viaje de las personas en nuestra capital. Hace algunos días se publicó que más del 30% de los vecinos del sur de Santiago -y un 48% de los vecinos de la comuna de La Pintana-, tarda más de una hora en llegar a sus trabajos.
Si bien la experiencia cotidiana de circular por las calles de Santiago, puede favorecer un entendimiento sobre la compleja situación que se está viviendo en la actualidad, la realidad puesta en datos muchas veces logra representar de manera significativa el estilo de vida de varios ciudadanos de Santiago.
El diagnóstico común es que hoy existe un gran desafío en relación a la eficiencia de los actuales sistemas de movilidad al interior de la ciudad, los que tienen directa relación con la calidad de vida de las personas. Sin embargo uno de los factores que trae consigo este tema, es el de la localización y el crecimiento de la ciudad.
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El Pueblito los Domínicos es un espacio que nació en los años 80 para albergar a artesanos y artistas que pudieran mostrar y vender sus obras. Con los años, y luego de haberse convertido en Zona Típica y patrimonial, sigue siendo un muy buen paseo para realizar en familia cualquier día de la semana. Una de las particularidades del lugar es que cada local tiene productos propios en diferentes áreas, como la madera, retablos, orfebrería, telas, antigüedades, plantas, aves, pintura, vidrio, entre otros. Llegar es muy fácil, ya que está conectado con la línea 1 en su estación terminal los Domínicos, y se encuentra al final de la Avenida Apoquindo, uno de los ejes más importantes de Santiago. Los invitamos a conocer más particularidades de este gran lugar de Santiago.
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El arquitecto y urbanista Alfredo Hidalgo tuvo hace más de 7 años la iniciativa de generar un espacio que permitiera a los ciudadanos discutir y dialogar sobre los hechos que estaban ocurriendo en sus ciudades. A partir de esto nace COM:PLOT, en Guadalajara, México, un evento que desde el 2005 reúne anualmente una serie de actividades que pretende reflejar experiencias y enseñanzas sobre la ciudad.
Alfredo explora una visión positiva entre la ciudad y sus ciudadanos, ya que considera que cuando estos son capaces de organizarse, se dan cuenta de que pueden exigir mejoras en sus ciudades, aportando colectivamente y de una mejor manera.
Los invitamos a revisar esta interesante entrevista que desarrollamos a continuación.
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Ubicado en el sector de La Chimba, en la ribera del Río Mapocho, el Gran Mercado de Abastos de la capital se creó a fines del siglo XIX para comercializar distintos productos de origen agrícola. Hoy, sin embargo, la oferta de productos y la diversificación social de quienes la visitan, ha convertido a este lugar en un espacio característico de la identidad de nuestra ciudad.
Si bien se trata de un sector que en términos prácticos concentra gran cantidad de productos y una variada oferta de calidad y precios, es un sector que también se puede recorrer con los ojos del paseante que espera encontrar parte de los diversos elementos que conforman nuestra cultura. Es por esto que hablamos del Barrio de la Vega Central, ya que en su interior encontramos el Mercado de Abastos, Pérgolas de las flores, la Vega Chica y la Vega Central, además de algunas edificaciones memorables como iglesias. La cercanía a otros lugares de interés como el Parque Forestal, el Mercado Central y el centro de Santiago son un plus a su calidad de paseo de fin de semana.
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Uno de los principales temas a la hora de diseñar un espacio público, es poder mantener el equilibrio entre el diagnóstico y la expectativa, entre la realidad y lo que se espera. En este sentido, entre el diseñador y el usuario se produce un juego de voluntades entre “lo que realmente ocurre” y “lo que se desea que ocurra”, lo que determinará finalmente el éxito o fracaso de la propuesta.
Desde el lunes se ha convertido en todo un tema el recientemente inaugurado parque Quinta Normal, por las denuncias de falta de cuidado de sus usuarios, la basura en el parque y los niños bañándose en la laguna. ¿Y si se hubiera pensado desde un inicio en que las personas se pudieran bañar en Quinta Normal? ¿Cuánto es la cuota de responsabilidad en el diseño del parque? ¿De qué manera se fortalece el sentimiento de pertenencia y arraigo a estos espacios comunes? ¿Por qué destrozar lo que me sirve a mí y a otros?
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Hace algunas semanas conversamos con el arquitecto Julio Alegría, actual secretario general y presidente del Comité de Desarrollo Urbano del del Colegio de Arquitectos de Chile, quien ha presentado en varias oportunidades un estudio que permitiría concesionar de manera privada el tren de Valparaíso – Santiago. La idea, que presentamos a continuación a partir de una entrevista al arquitecto, considera 3 posibles caminos que llevarían desde Santiago a Valparaíso, los cuales se diferencian no sólo por la factibilidad y rentabilidad económica de cada uno de los proyectos, sino que además se diferencian en cuanto a los beneficios para las urbanizaciones cercanas a la línea del tren.
Las ventajas de la creación de un tren Santiago Valparaíso van más allá de la diferenciación entre las cargas, ya que dependiendo de la alternativa, se pueden generar beneficios a los asentamientos humanos en sus alrededores, potenciando la vocación de estos lugares.
¿Por qué debiera existir un tren con destino Santiago-Valparaíso? ¿Cuáles son los pro y los contra para los inversionistas privados? ¿Cuál es el rol de la planificación en la potenciación de la macro región central?
A continuación un fragmento de la conversación con el arquitecto:
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Varias veces en Plataforma Urbana nos hemos referido a la facilidad que tienen algunos actores de tomar decisiones apresuradas en relación a la construcción de la ciudad y a la manera en que estas decisiones impactan negativamente en el entorno que circunda a estos proyectos.
Hace algunos días se publicó una noticia que indicaba que el Ministerio de vivienda exigirá a las empresas pagar por el impacto de sus obras, a propósito del debate que suscita la construcción de mitigaciones viales por parte de los agentes privados que intervienen el normal funcionamiento de los barrios como consecuencia de estos proyectos.
Si bien este cuestionamiento surge de la aprobación por parte del Secta del plan de mitigaciones del Costanera Center, hay varios otros proyectos al interior de la ciudad que se vieron desfavorecidos en sus contextos cercanos por la construcción apresurada y carente de una regulación de impactos. ¿Qué hubiera pasado, por ejemplo en el caso de la construcción del Costanera Center, si se hubiese aplicado esta norma de mitigación? ¿Estaríamos hablando del mismo número de proyectos inmobiliarios en la zona céntrica de Santiago? ¿Sería tan exclusivo todo el desarrollo inmobiliario de la zona norte de la capital, hacia el sector de Chicureo?
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Imagen vía Flickr por Felipe Burgos Alvarez editada por @beamella
Hace algunos días se publicó en el diario una noticia que pareciera no ser novedad: las concesionarias advierten más congestión en las autopistas por déficit de infraestructura. Según la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), la intervención en las autopistas interurbanas en los últimos 10 años, no es proporcional al aumento que se ha generado en el parque automotriz en el mismo rango de tiempo.
El problema finalmente aqueja a un gran número de automovilistas, ya que el porcentaje de flujo vehicular en estas rutas interurbanas creció en un 15% durante el año 2011, lo que se evidenció en el aumento de atochamientos en estas autopistas y cuellos de botella en las entradas y salidas.
Parecido al problema del huevo y la gallina, es válido plantearse la pregunta: ¿Son las autopistas las que promueven un aumento en el parque automotriz, o es este incremento el que incentiva la construcción de más autopistas? Y luego, ¿puede planificarse uno de los principales sistemas de movilidad de una ciudad al largo plazo, a través de la herramienta de concesión de autopistas?
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© WikiCommons
Encabezado por el presidente Piñera, hoy por la mañana en la Moneda se realizó el lanzamiento del Proyecto Barrio Cívico, el cual pretende renovar todo el sector de este barrio desde la plaza de la Constitución, pasando por el eje Bulnes hasta llegar al Parque Almagro.
Este proyecto se enmarca en el proyecto Legado Bicentenario, el cual pretende hacer transformaciones en la ciudad que permitan renovar proyectos del pasado, pero que siguen estando vigentes hoy en día en la vida de los ciudadanos. Algunos otros proyectos destacados que se encuentran dentro del marco Legado Bicentenario, es el Parque de la Ciudadanía en el Estadio Nacional, el Parque Fluvial Renato Poblete y el rescate del Palacio Pereira.
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Fotografía publicada por Plataforma Arquitectura, Vía Chile Aéreo
Hace algunos días se anunció la adquisición de un paño de 17 hectáreas frente al borde costero en el sector de Las Salinas de Viña del Mar por parte de la empresa Copec. Estos terrenos, ocupados por las petroleras por casi 100 años, hoy estarán destinados a ser parte de un gran proyecto inmobiliario.
Ante la firma, la municipalidad consideró como uno de los requisitos fundamentales, la prohibición de construir placas comerciales, junto con afectar el ancho de la prolongación de Nueva Libertad.
¿Cuáles son las oportunidades y desventajas de la generación de proyectos de carácter privado en sectores que tienen alta implicancia en la calidad de vida e incluso economía de una ciudad? ¿Qué tipo de propuesta es necesaria para resguardar los atributos de este tipo de lugares?
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Metro, galaxias metropolitanas
Autores: Josep Parcerisa Bundo, Maria Rubert De Ventós
Idioma: Español
Editorial: Ediciones UPC, S.L.,
ISBN: 8483016559
ISBN 13: 9788483016558
Año: 2001
Sobre el libro:
El número de ciudades del mundo con metro ha pasado de las 20 que había en los años treinta a las más de 100 que hay actualmente, y el proceso es creciente. En estas circunstancias, el metro es una herramienta esencial en el proceso de articular territorios variados y de hacer viables ciudades de civilizaciones diversas. El libro hace una comparación urbanística de 28 ciudades con metro. Releva el desarrollo de las diferentes redes extendidas sobre el mapa de la ciudad. Este estudio se complementa con un conjunto de aportaciones sobre el metro en Barcelona, desde una perspectiva más propositiva.
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Programa de recuperación de barrios. Lecciones aprendidas y buenas prácticas
Autor: Gobierno de Chile. Ministerio de Vivienda y Urbanismo
Idioma: Español
ISBN: 978-956-7674-20-6
Editado por: Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Programa de recuperación de barrios. Quiero Mi Barrio
Año: 2009
Sobre el libro:
Este libro es el primer tomo de una serie de tres, que en conjunto relatan una de las principales apuestas del MINVU en el gobierno de Michelle Bachelet: tener como visión la recuperación de los barrios a través de acciones que involucraran el actuar de los ciudadanos, al mismo tiempo que se proponían iniciativas para la construcción de ciudades más sustentables. El presente libro se relatan los desafíos emprendidos, descripciones del proceso y detalles de buenas prácticas que sirvieron como alimentadores de los conceptos a los cuales se pretendía llegar. SEGUIR LEYENDO
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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