Plataforma Urbana en tu mail

Recibe lo nuevo cada mañana

 
 

Estás en Plataforma Urbana » Artículos de Beatriz Mella

avatar
Beatriz Mella

Arquitecta y Magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile

Actualmente Candidata a PhD en Planning Studies, University College London UCL. Arquitecta y Magíster en Desarrollo Urbano, Pontificia Universidad Católica de Chile. Se ha desarrollado como Columnista en Plataforma Urbana desde el 2008, colaborando además desde esa fecha en el desarrollo de proyectos web ligados a la investigación, difusión de proyectos urbanos y en fondos para el desarrollo de la docencia.

17
nov
2014

Transporte en Santiago: disculpe las molestias…

portada 1

Lamentable escenario vivió el sistema de transporte público de la ciudad de Santiago el pasado viernes 14, debido al corte en uno de los cables que suministraba energía a la red, afectando las líneas 1, 2 y 5.

Si bien este hecho se suma a los otros tres episodios de errores en la red en lo que va del año 2014, esta última falla del sistema de metro, evidencia la crítica dependencia modal que tiene actualmente el sistema completo, la inequidad social asociada a la falta de un transporte público de calidad y la falta de interés público en viabilizar el uso prioritario y eficiente del transporte público masivo en Santiago.
SEGUIR LEYENDO

 
05
nov
2013

PNDU y la nueva cara política de la ciudad

El miércoles recién pasado se firmó el Decreto Supremo que implementa la nueva Política Nacional de Desarrollo Urbano, documento que busca orientar el desarrollo de las ciudades chilenas durante los próximos 50 años, determinando los principales ejes sobre los cuales deben basarse las decisiones de autoridades y gobiernos de turno en pro de una mejor calidad de vida de los ciudadanos, a través de la construcción de ciudades más sustentables y humanas.

Las necesidades y carencias de las ciudades no son cosa fácil de diagnosticar, ya que existe una gran cantidad de actores e instituciones que ponen énfasis en distintos aspectos que atañen el crecimiento y desarrollo de éstas. Es por esto que tiene gran mérito en el desarrollo de la política, el haber conformado una mesa técnica de expertos urbanistas, académicos y representantes de distintas posiciones y roles, que finalmente generaron consenso respecto a temas como la inclusión social, desarrollo económico, equilibrio ambiental, patrimonio, institucionalidad y gobernanza, entre otros1 .

¿Por qué para los ciudadanos es importante contar con este documento? SEGUIR LEYENDO

  1. Para más detalles acerca de las temáticas y ámbitos de trabajo, ver: http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/05/15/la-propuesta-para-una-politica-nacional-de-desarrollo-urbano-chilena/ []
 
14
oct
2013

¿Es posible el uso de la bicicleta como medio de transporte masivo?

La semana pasada se produjo un acalorado debate a través de la prensa y las redes sociales, acerca del uso de la bicicleta y sobre la factibilidad de que sea considerada un medio de transporte masivo en la ciudad de Santiago. Esto, enmarcado en un contexto en que el usuario de la bicicleta ha debido acondicionarse a una infraestructura deficiente, a la vez que son cada vez más frecuentes los cuestionamientos respecto a los ciclistas en veredas y calzadas, aún cuando todavía no existe la suficiente infraestructura que permita la circulación adecuada de este medio de transporte.

No más argumentos en contra de la bicicleta

Uno de los argumentos que establecería la imposibilidad de usar la bicicleta como medio de transporte masivo en Santiago, es que en la actualidad los viajes destinados al ítem “trabajo” son en su mayoría intercomunales, mientras que el uso “ideal” de la bicicleta no debiera durar más de media hora, tiempo que alcanzaría sólo para personas que viven y trabajan en la misma comuna o en comunas vecinas. Evidentemente esto ocurre ante al actual panorama de ciclovías existente, donde cada una tiene una tipología y materialidad distinta, muchas de ellas hechas en maicillo y curvas, lo que retrasa el traslado de los ciclistas.

En caso de que se contara con una infraestructura eficiente acompañada de una gestión de tránsito para viajes masivos en bicicleta, que permitiera velocidades constantes de 20 kms/h -velocidad de ciclistas que usan este medio a diario-, podríamos ir desde el Paradero 14 en La Florida, hasta el centro de la comuna de Providencia en media hora! SEGUIR LEYENDO

 
23
sep
2013

La movilidad que no depende del transporte

Hace algunas semanas tuve la oportunidad de asistir a un curso dictado por Carme Miralles, doctora en urbanismo y experta en temas de Movilidad, transporte y sostenibilidad, vinculada a estos temas. Una de las particularidades de los estudios que ha realizado tiene que ver con la oportunidad de comprender la movilidad como transformador social y urbano, dejando de anteponer la figura los medios de transporte como los objetos de estudio sino más bien entender la movilidad a partir de la suma de los desplazamientos que hacen autónomamente las personas.

¿Cuáles son las claves de la solución al problema del transporte de las ciudades, que no dependen del transporte? SEGUIR LEYENDO

 
08
abr
2013

Captación de plusvalías, integración social y debate por su incorporación en PNDU

Con motivo de la generación del documento que engloba la futura Política Nacional de Desarrollo Urbano, la semana pasada se produjo un intenso debate acerca de la figura de captación de plusvalías como mecanismo válido para favorecer la inclusión social y a su pertinencia como mecanismo que permita a las familias vulnerables acceder a suelos bien localizados.

Para comprender de mejor manera la captación de plusvalías y su aplicación en términos normativos y sociales, hemos preguntado a cuatro arquitectos, expertos urbanistas e integrantes de la Comisión de la PNDU, Ricardo Abuauad (UDP), Pablo Allard (UDD), Roberto Moris (UC) e Iván Poduje (UC) acerca de esta figura (*) (**).

*Agradecemos especialmente el tiempo y dedicación de los expertos mencionados, que a través de escritos y conversaciones permitieron la realización de este artículo de gran interés y valor para la discusión urbana.

SEGUIR LEYENDO

 
01
abr
2013

Ministerio de Ciudades y Planificación

Hace algunos días se dio a conocer una de las propuestas más recientes de la Comisión Asesora Presidencial que trabaja en la Nueva Política de Desarrollo Urbano: la creación de un nuevo Ministerio de Ciudades que permita fusionar las atribuciones y responsabilidades de los ministerios de Vivienda, Obras Públicas, Transportes y Bienes Nacionales.

Más allá de la figura institucional que se genera, es importante estructurar las bases técnicas y políticas que permitan la viabilidad de una propuesta que busca romper con la burocracia y las limitaciones de la coordinación interministerial.

SEGUIR LEYENDO

 
25
mar
2013

El Mall, ¿nuevo espacio urbano?

Imagen vía Flickr por Roberto Verzo

Hace algunos días se difundió en la prensa el resultado de un ranking latinoamericano que señala que Chile es el país que tiene más metros cuadrados de mall por cada 100 habitantes, lo que en términos prácticos significa que por cada 100 personas hay construidos 15 m2 de centros comerciales.

Hoy, estos espacios ampliamente criticados por su tipología constructiva, relación con el entorno, espacios de sociabilización y origen basado en el consumo, se han convertido en los espacios más demandados de la ciudad, irguiéndose inclusive en algunos casos, como nuevos espacios de urbanidad y de encuentro.

¿Qué nos delata esta cifra en términos urbanos?

SEGUIR LEYENDO

 
18
mar
2013

Una política de integración… para el transporte!

Cada vez con mayor intensidad, las ciudades actuales tienen el enorme desafío del transporte, ya sea privado, público, masivo, sustentable o equitativo, entre otros. Sin embargo primero se hace imprescindible saber cuál es el tipo de sistema de transporte que beneficia de mejor manera a las grandes ciudades, entendiendo que todas deben dar cabida a este problema.

El escenario de la movilidad en Santiago es complejo cuando se analiza desde la perspectiva de los distintos modos de transporte, pero más complejo aún cuando todos estos componentes se analizan como parte de un sistema global. Las reformas y avances que se están produciendo para bicicletas, autos, buses y metro –sin contar los nuevos modos que se espera implementar a corto plazo como los trenes ligeros-, se están desarrollando de manera aislada y no vinculante entre unos y otros, siendo ésta una de las claves para desarrollar sistemas de movilidad urbana más eficientes.

¿Cuáles son los beneficios de una integración de modos en el sistema de transportes capitalino?

SEGUIR LEYENDO

 
04
mar
2013

Movilidad y Nueva Política Nacional de Transportes

Cada cierto tiempo se publica en la prensa el anuncio de medidas que ayudarían a un mejor funcionamiento de la red vial en Santiago. Hace poco fue el caso de Avenida Andrés Bello, que ha sido foco de los más diversos estudios con motivo del impacto que generaría el Costanera Center en esta avenida y que tendría un eventual cambio en su reversibilidad.

Si bien el caso de Av. A. Bello es sólo un ejemplo de solución en el corto plazo, la mayor parte de estos anuncios no solucionan ni remotamente el problema de la movilidad al interior de las ciudades. En relación a la implementación de soluciones sólidas y de largo aliento, hace algunas semanas se anunció la creación de una Política Nacional de Transporte, una iniciativa que busca entregar un marco que permita implementar sistemas que impulsen el desarrollo social y económico del país, de mano de los distintos actores del transporte.

¿Será este el primer paso para la solución de los problemas de movilidad en nuestras ciudades? ¿Cuáles son las claves para la implementación de esta política?

SEGUIR LEYENDO

 
18
feb
2013

Quilicura la lleva

Vía Flickr por Pablo C.M

En la actualidad, Quilicura se ha convertido en una de las comunas que ha experimentado dinámicas de crecimiento más interesantes a nivel regional1. Al aumento de población se suma un aumento de nuevas actividades, nuevos sectores residenciales y mayor demanda de empleos de la zona.

Sin embargo hoy la comuna presenta una segmentada polarización respecto a las actividades que se desarrollan en su interior, ya que si bien se ha convertido en un nuevo polo de industrias, el aumento en la demanda de servicios ha incidido en la necesidad de generar una nueva centralidad comunal que permita realizar trámites administrativos y seguir incrementando la calidad de vida de las personas que habitan la comuna.

Nuevos parques tecnológicos, condominios de lujo, edificabilidad al interior de la comuna, nuevos sistemas de movilidad y la intensificación de actividades, son en la actualidad alicientes de nuevas oportunidades para Quilicura, lo que permitiría hacia el futuro, concentrar los esfuerzos en la generación de nuevas estrategias comunales que se encaucen hacia un crecimiento integral. A continuación algunos hitos del desarrollo.

SEGUIR LEYENDO

  1. Según los datos preliminares del Censo 2012, es la cuarta comuna del país que más aumentó su población, creciendo un 61% respecto al año 1992, llegando casi a los 204 mil habitantes []
 
13
feb
2013

Desafíos para Santiago en su aniversario

© Teresita Pérez / Plataforma Urbana

© Teresita Pérez / Plataforma Urbana

Esta semana la ciudad de Santiago cumplió 472 años, lo que significa que tan sólo en 28 años más, estaremos celebrando los cinco siglos de nuestra ciudad desde su fundación, tiempo suficiente como para repensar y proyectar nuevos escenarios de desarrollo en una ciudad que se complejiza cada vez más en cuanto a sus interacciones y dinámicas.

Crecimiento urbano, movilidad sustentable, parques, áreas verdes, espacios públicos, canales de participación proactiva. ¿Cuáles son los desafíos para Santiago en su aniversario? SEGUIR LEYENDO

 
21
ene
2013

La otra cara del dilema de San Remo

Bandejón central Avda. Matta © Plataforma Urbana

Hace algunos días se encendió la polémica sobre la necesidad de salvar San Remo, restaurante ubicado en Avenida Matta que es una de las propiedades que deberá ser expropiada para que Metro inicie la construcción de los túneles de la línea 3 durante el primer trimestre del año.

Mientras los vecinos piden desplazar los conductos de ventilación unos 150 metros hacia un sector de gasolineras, en la actualidad son varios los inmuebles que se encuentran en una situación similar a la de San Remo. El problema es, ante el inminente inicio de obras de metro, de qué manera se articula una solución que maneje las preocupaciones de los vecinos que defienden el patrimonio material e inmaterial, además de los intereses de los desarrolladores de proyecto que permita la construcción de la obra.

SEGUIR LEYENDO

 
22
oct
2012

Metro y Renovación urbana II: claves desde el desarrollo orientado al tránsito

En la columna de la semana anterior, se hizo alusión a las posibilidades que tiene Metro de ser catalizador de desarrollo y renovación urbana en los entornos urbanos de sus estaciones. Las nuevas demandas de usuarios que traerían consigo la construcción de una nueva línea de metro, se transformarían en un factor indispensable para generar potenciales desarrollos de los entornos de estas estaciones, los que incrementarían a la vez sus rentas y plusvalías ante la llegada de este medio de transporte.

En este sentido, es interesante plantearse ante el escenario de potenciales urbanos asociados a los medios de transporte, ya que en la actualidad existe un concepto que justamente reconoce el vínculo entre desarrollo urbano y transporte público, el Transit Oriented Development (Desarrollo Orientado al Tránsito). ¿De qué manera se puede vincular los conceptos de renovación urbana y movilidad, a propósito de la construcción de nuevas líneas de metro? ¿Cómo se traducen en un nuevo escenario de desarrollo urbano? SEGUIR LEYENDO

 
16
oct
2012

Metro y Renovación urbana, la pareja perfecta

Actualmente la red de metro en Santiago, es utilizada en promedio por 2,2 millones de personas diarias, lo que significa una capacidad para transportar más de 600 millones de usuarios al año. Metro se ha convertido en uno de los sistemas de transporte más importantes de la Región Metropolitana, tomando un rol articulador del sistema de flujos para toda la ciudad.

En la actualidad existe un proyecto de desarrollo de dos nuevas líneas: línea 3 y línea 6, las que podrían eventualmente, ayudar a modelar un nuevo escenario de la movilidad en nuestra ciudad. La conexión entre los conceptos de demanda de flujo y renovación de entornos urbanos están relacionadas por las enormes ventajas que una trae a la otra. Sin embargo, estos aspectos tan favorablemente complementarios entre sí, no siempre actúan de manera coordinada. ¿Por qué no existe una respuesta conjunta y explícita que vincule renovación urbana y movilidad?

SEGUIR LEYENDO

 
23
may
2012

Entrevista a Felipe Assadi: “Creo que no hay visión de futuro. Ese es el problema”

Una visión a largo plazo que permita pensar las ciudades en el tiempo, es una de las ideas que comparte en esta entrevista el arquitecto Felipe Assadi*. Uno de los principales temas que salieron de esta conversación, fueron los desafíos que tiene nuestra capital en relación al desarrollo de la sustentabilidad y los nuevos desafíos en cuanto a la configuración de proyectos urbanos para nuestras ciudades. Sobre los nuevos proyectos para Santiago, comenta que deben estar de acuerdo a nuestra realidad y a nuestras posibilidades, de manera que se adapten de mejor manera a los requerimientos de sus ciudadanos.

¿Cuáles debieran ser los futuros proyectos para Santiago? ¿Cuáles son los principales desafíos para la sustentabilidad en nuestro país? ¿Cuáles son las claves que tiene que tener un proyecto urbano para que sea exitoso?

*Actualmente Felipe Assadi se desempeña como arquitecto y Decano de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad Finis Terrae. SEGUIR LEYENDO

 
Pag 1 de 9 123456789
 
3191 dias 24495 artículos 89054 comentarios

¿Tienes un dato de ciudad?

Cuéntanos qué está pasando en tu ciudad - contáctanos ahora.

 
 

No te pierdas una sola novedad de Plataforma Urbana

Quieres compartir un dato con nosotros? Contáctanos ahora