Berlin, Barcelona, Copenhagen, Viena, recientemente París y Londres, y ahora Washington se suma a una tendencia urbana que hemos publicado en repetidas ocasiones Plataforma Urbana, los programas de bicicletas compartidas. Mientras más de estos programas existan, más seguiremos publicando. Será por que nos gustan las bicicletas? Definitivamente sí.
El programa de Washington, SmartBike DC es el primer sistema de arriendo automatizado de Estados Unidos.Funciona con los mismos principios de Zipcar -sistema de servicios compartidos de auto por hora- ofreciendo 120 bicicletas en 10 localidades a través del centro de la ciudad.
Muchas ciudades alrededor de mundo están implementando los programa de arriendos de bicicletas públicas en la medida que los costos de transporte se han incrementado cada vez más con las alzas del petróleo. Desde el punto de vista de la descontaminación esta es sin duda una excelente noticia, ya que como todos sabemos las bicicletas son más económicas, más eficientes y no contaminan -por lo menos las que no tienen motores-. Una de las ciudades más avezadas ha sido sin duda París, con su programa Vélib que cuenta con una flota de más de 20 mil bicicletas públicas para arrendar.
El Washington Distric of Transportation, quien impulsó el programa de bicicletas públicas, generó alianzas con Clear Channel para financiar esta iniciativa. Una de las estrategias consiste en intercambiar espacio para publicidad en las calles por fondos directos para mantener y mejorar el sistema de dos ruedas. El programa de financiamiento es una bendición para los distritos más congestionados de la ciudad, ya que genera revitalización urbana con costo cero para la ciudad.
Jim Sebastian, gerente del programa de bicicletas y peatones del Departamento de Transporte de Washington, es uno de los convencidos que este programa ayudará a disminuir en parte los actuales problemas de congestión, contaminación, y falta de estacionamientos en las áreas centrales de la ciudad.
Pagando sólo una cuota de membrecia de alrededor de 20 mil pesos, los usuarios de SmartBike DC pueden arrendar bicicletas hasta por 3 horas todas las veces que quieran. Un sistema electrónico monitorea la bicicleta para asegurar que ésta es devuelta en el tiempo estipulado junto con evitar pérdidas y robos. De ser exitoso, el programa espera sumar más de mil bicicletas en el mediano plazo.
Aprendiendo de las buenas prácticas.
Sin duda estas iniciativas en Europa han demostrado ser un negocio atractivo para promotores urbanos. El caso de París es un buen ejemplo de un programa másivo, mientras que el de Berlín destaca por su innovación. En Chile en tanto, hemos visto como los esfuerzos por ahora se están centrando en planes maestros de Red de Ciclovias, todo un hit si pensamos que hace 5 años un programa de esa envergadura se veía bastante lejano y la gente que circulaba en bicicleta lo hacia dificilmente por opción.
“…El proyecto está constituido por 640 Kilómetros de Ciclovías, 500 de los cuales están dentro del Gran Santiago, y los 140 restantes en áreas rurales de la Región Metropolitana. Se espera que para el 2010, 450 Kilómetros del total estén concluidos, y que los 190 restantes se concluyan en años posteriores; el proyecto contempla, además, estacionamientos de bicicletas en puntos de la capital, para facilitar su combinación con Transantiago, e incorporar así este medio de transporte de manera consistente y decidida. Así mismo, se trata de conectar y hacer una red con aquellas ciclovías que ya están ejecutadas y con las que están por ejecutarse…” (( Post Plataforma Urbana. Proyecto Bicentenario: Plan Maestro de Cicolvias para la Región Metropolitana, por Camila Cociña Varas))
Si pensamos el desafío de implementar estos programas de bicicletas públicas en Chile como un problema integral, tanto el ámbito estatal como el privado son escenciales para lograr el objetivo. Por una parte, creando las redes, las vías y las conexiones necesarias e indispensables como lo plantea el Plan Maestro de Ciclovias, y por otra, incentivando los negocios e iniciativas privadas que compensen el riesgo y la inversión en bicicletas públicas con traspasos de derechos. El caso de Washington opera con publicidad controlada en la vía pública.
Por ahora deseamos la mejor de las suertes a SmartBike DC, esperando que estas ideas de una vez también proliferen en nuestro país.
Adaptación para Plataforma Urbana de post original Via Inhabitat
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El programma “Vélib” en Paris y en Bruselas (donde tiene otro nombre) funciona muy bien y el operador economico que lo realizó es nadie más que el mismo “Jean-CLaude Decaux” que gestiona la regia pubblicitaria de Metro de Santiago ¿Porque no hacer el mismo acuerdo con ellos aquí?
ojala se implemente en Santiago soy usuario habitual de la bicicleta como medio de transporte además pido a las autoridades que saquen los perros vagos de las calles los peores enemigos del ciclista para que hablar del centro de Santiago donde por lo menos ya me han mordido dos veces….
En orden, primero implementar ciclovías.
Santiago es una mancha urbana de 50 x 35 kms …y 640 kms de ciclovías es una vergüenza!!! Es un buen comienzo, si, pero es deficitario del todo. ¿Comunas con una ciclovía?
Alternativa A.
Hoy esta demostrado que una ciudad planificada con una grilla de red viaria básica para coches (vialidad estructurante-pasante) de entre 250-400mts x 250-400mts da servicio suficiente. Al interior de estas macro-islas pueden (y debieran) implementarse Zonas 30 (vialidad vehicular local no pasante de velocidad máxima 30km/h, prioridad peatonal y bicicleta) (ver el ensanche de Amsterdam de 1934 por Cornelis van Eesteren) (ver la ciudad de Colonia) (ver el plan de moderación del tráfico para el barrio de Gracia en Barcelona)
Si eso no funciona, entonces, plan B.
El estándar alemán por carril de bicicleta (si va “sola”) es 1.80m, se puede también poner 1.50m, aunque idealmente agrupados de a dos, formando una franja de 3.00m con doble sentido, como en Barcelona.
Gran parte del viario santiaguino vehicular tiene una medida de 3.50m por carril, medida de autopista (y que “invita a pistear”), salvo los carriles de transporte público que deben tener un mínimo de 3.00m, el carril para el coche puede tener 2.80m, por tanto toda calzada de 7.00m tiene espacio pavimentado para mantener el número de dos carriles + una ciclovía mínima de 1.40. También pueden reemplazarse una vía de alguna calle secundaria (no red viaria básica) por un par de ciclovías en dos sentidos. Sólo redibujando líneas en el pavimento!!! low cost total!!! Lo de sacar vías para el coche es algo que ya se hace en varias ciudades desarrolladas… (por ejemplo en Paris).
La subvención nacional al vehículo privado hidrocarburodependiente es insostenible y es escandalosa. Modificar las líneas del pavimento es algo socialmente exigible como compensación.
Si tan solo el 3% de los alcaldes del gran Santiago, (o sea uno de los 36 de esta ingobernable ciudad) atinara con esto, se ganaría una importante admiración ciudadana y disciplinar… “urbanismo son votos” …y con la jugada de los insertos se midió lo que pesa en política la opinión técnica.
Ciudadanos exijan ciudad!!!
…después de esto implementamos el sistema público de bicicletas.
saludos.
Aunque la idea es buenisima, lamentablemente seria inaplicable en nuestro pais por su inherente “incultura”: se robarian las bicis, no las cuidarian, las dejarian botadas en cualquier lugar menos en el lugar habilitado… le tengo fe a la idea, pero no a sus usuarios…
Debo de decir que no solo Berlin en Alemania poseen este sistema. Muchas otras ciudades como Colonia igual la poseen y con exito. Creo además que facilmente podria aplicarce a zonas rurales de Chie dado que on trayecto pequeños, economizando el transporte, evitando el daño periodico de las vias, etc etc. Si no se hace, jamas sabremos si resulta.
Gracias Nicolas por la precisima informacion. Pero temo que se uno espera que los politicos hagan el primer paso, estaremos muertos todos antes que… En Paris, el aumento del trafico ciclista sirvio tambien como argumento para convencer a politicos.
Estimada Isabel, la “incultura” se coltiva… y tampoco en Paris puedes dejar tu bici asi no mas, porque alli tb te la roban. El sistema de seguridad de Decaus es bueno y hay muchos lugares para sacar una o devolverla. Cierto eres responsable de tu bici y se no la devuleves te cobran una caucion en tu tarjeta de credito. Eso vale a decir que se reserva el uso a gente que tiene tarjeta de credito… ya es limitar la cible social pero puede ser un primer paso. Saludos
hace poco tiempo tuve el agrado de estar en europa, sin embargo algo que me causo buena imprsion, de echo tulice el sistema, fue de las bicicletas. su sistema de seguridad es muy apropiado cro que seria interesante plantear este proyeco, pero primero se deveian habilitaqr mas lugares para ciclovias, y que se respeten, ya que el conductor de automovil es un tanto agresivo.
Estuvimos con mi familia en paris en mayo y las bicicletas nos hicieron el viaje, fue una maravilla, esa perspectiva rapida, liviana, barata, y deportista, para nos que no somos especialmente deportistas,
en 15 minutos ibamos de alla para aca, viendo las maravillas, uf…
para todas las edades etc.. yo de hecho llegue a chile y me compre una super bici, y ando chocha, con harto mas cuidado y mas temor que alla, pero somos chilenos , es lo que hay y tenemos que tirar pa arriba aca donde estamos, no nos podemos saltar a las culturas ajenas, aceptar la de uno y ponerle lo mejor que podamos para que nos cunda,
viva la bicicleta, y paris sobretodo
Soy estudiante universitario y me movilizo casi a diario en bicicleta, como vivo en la comuna de San Joaquín, por una combinacion av-industrias/ciclovia carmen llego al centro en 40 minutos (aunq pasando x la legua). En otro marticulo aparece una foto con “ciclovias” , y hay en rojo “chile en bicicleta” que no sé qué significará, quiza que si hay ciclovias o ciclobandad ahí,,, pero ahi marcan calles importantes como gran avenida, vivuña mackenna o santa rosa, las cuales no tienen ciuclovia alguna (salvo vicu´ña al sur del 14) y la que tenian, como av-santa rposa, son escandalosamente destruidas para crear vias para el transantiago. craso error
Aún así, muchas ciclovias son construidas pensando en que alli ira gente a “andar en bici”, a paserar, pero cada vez son mas -sobre tyodop la gente pobre- que se ve obligada a usar la bicicleta. En Santiago estas deben ser paralelas a las principales avenidas, pero a veces el ancho de estas no da (gran av.) y no tienen calles secundarias que la sreemplacen o fueron recientemente planificadas de forma muy deficiente (como sta. rosa en q en cuatro pistas para micro con suerte s eocupa una y a gran velocidad)
Otras ciclovias que existen, como la de la alameda, se han quedado demasiado angostas para tanto tráfico,, gfrecuentemente hay filas de 6 biciletas detrás de un semáforo,, eso no deberia ser.
Felicito por mi parte a la autoridad la construicción de una ciclovia en Calle Carmen, aunque angosta, sirve para amplios sectores de bajos recursos que viven en las cercanias del centro, pero ya que estan rehaciendo av. las industrias (destruyendo un lindop parque-bandejon cenrtral para las transantiago) aprovechen de completar la via ciclista entre carlos valdovinos y av. lo ovalle en que esta continúa, ya que san joaquín no tiene ciclovías.
Pero más importante son las ciclovias que pueden ir por vias mas importantes, vias troncales paralelas al centrreo, como vicuña mackenna, entre el centro (se podria seguir directamente hasta plaza italia o ir por bustamante/ san eugenio hasta donde esta copesa y ahi enlazar con vicuña) y el paradero 14, en que se moviliza mucha gente y no hay ni una ciclovia,, la que está más al sur me parece de bastante buena calidad.
Otra via que yo he visto necesita ciclovias es Av. Recoleta. Es cierto que en algunos tramos es demasiado angosta y apenas caben buses, pero ahi se pueden buscar calles paralelas (por el trazado de damero SI las hay) con enlaces de cilovias a sectores de alta afluencia popular, como la vega o el santa laura, enter otros,,, ya que los que m,as usan las bici en stgo son los pobres
Sin embargo, tambien deben extenderse ciclovias al barrio alto. No solo por la gente que se moviliza na trabajar param allá, si no porque ahi si hay un ancho sufieiente (provi, las condes, apoquindo) y mucha gente tbn paseante pasaria por ahi a hacer compras a lugares quiza demasiado cercanios pa tomar el auto
Por último, creo que el gran megaproyecto de cilovías (que sé se complementará con otro que se va a ejecutar) es construir una cilovía en la TOTALIDAD del anillo Américo Vespucio,,, como se andan haciendo el lujo de expropiar y todo para poner autopistas ¿ por qu´ñe no van a usar el mismo ancho que tienen para ciclovias? No conoco ningun lugar de esaa avenida en que no se pueda poner una cilovia, y aun en ciertos puntos algo criticos, se pueden usar calles o pasajes paralelos con poco desvío. Américo Vespucio e suna calle núcleo, y la necesitamos pa que la genet tbn poueda traslarade en bici
Santiago es una ciudad climatologicamente bastante apta para cilcistas, ya ue a diferencia de Paris, Berlin o Suecia, llueve poco y los dias en que la gente no podra tomar la bicicleta seran pocos. Es una oportunidad
En el país de los Huenchullán y de los Calfulén, es una gran iniciativa la red de ciclovías anunciada por el Gobierno como celebración del Bicentenario y además hay que agregar que tanto en Avenida Las Perdices y en la Padre Hurtado se construirá una nueva ciclovía que no aparece en el mapa de arriba ya que fue anunciada luego de la publicación del mismo. La autoridad aseguró que esta pista para bicicletas beneficiará a los trabajadores de Las Condes que viven en La Florida, ya que unirá dicha comuna con Los Dominicos.
Isabel cerró su participación en la columna alegando que aquí el sistema no resultaría por los problemas de comportamiento de los chilenos. A pesar de que estos desequilibrios de los habitantes de Santiago son ciertos y son un peligro para una iniciativa como el arriendo de bicicletas, yo encuentro que no sólo es necesario hablar el tema sino también el que la autoridad se preocupe de crear la infraestructura necesaria para los amantes de la bicicleta, no solamente ciclovías, sino también casetas de expendio y devolución de las mismas, etc.
En la columna de arriendos de bicicletas en Providencia, yo había preguntado que pasaba si, luego de dar un paseo de un par de horas en dos ruedas, te roban el vehículo. ¿Existe algún tipo de seguro o la bicicleta te la cobran? Nadie contestó a mi pregunta en la otra columna, pero aquí me entero que por lo menos en Estados Unidos las bicicletas son monitoreadas para evitar hurtos. ¿Se implementará aquí el mismo sistema?
malas condiciones laborales para los anfitriones de bicicletas publicas eirl beasy
No existe duda de que el servicio que entrega la red de bicicletas públicas es de una exelente calidad, un transporte que no contamina al medioambiente y mantiene la salud propia; la recepcion y prestamo, el trato cordial y la relacion que se mantiene con los clientes, por parte del personal anfitrion de cada punto.
El pero esta cuando hablamos de quienes estan a cargo de esta red pionera. la empresa BICICLETAS PUBLICAS EIRL no cumple con la ley laboral de chile, los derechos que tenemos como trabajadores estan pasando a segundo plano por seguir la normativa de la estetica de la comuna de providencia y el maltrato que le brindan a los trabajadores, no se cumplen con las condiciones mínimas como por ejemplo tener baños y asientos para el personal que se encuentra en los puntos de distribución, ademas no existe un lugar para protegerse de las inclemencias del clima.
@Christine: al parecer eres de la gente que labura con las bicis de Providencia, y el tema que mencionas siempre me llamaba la atención… cuando iban al baño, o si se mataban de frío/calor, o el tema de la seguridad.
Al contrario de Paris con su sistema de Velib que funcionan con tarjeta y sin la intervención de personas al parecer, en países como Chile parece que esas tecnologías no se aplican.
Si se sienten pasados a llevar, alegue con las autoridades o con la inspección del trabajo… acabo de ver este mismo reclamo en reclamos[pto]cl