Puente Río Teno, VII Región. Fuente: Héctor Yáñez, El Mercurio.
Las recientes lluvias afectaron gravemente la conectividad del país demostrando que urge una vía paralela a la Ruta 5 Sur. Los avances que constatamos tiempo atrás con la construcción de la Ruta Costera, al parecer no pueden constituirse en una alternativa válida para mantener la conectividad de un país.
Una alternativa razonable sería contar con un servicio ferroviario que complementara a las carreteras y autopistas, sin embargo la pésima gestión de FF.CC. y la actual crisis del sistema se ven agravadas por el actual corte del tránsito de trenes al sur, el cual estará suspendido por un largo tiempo.
Semanas atrás los habitantes de Chaitén no podían evacuar rápidamente la ciudad debido a la ausencia de un camino que los uniera al resto del país.
De cumplirse los pronósticos del calentamiento global, estas lluvias intensas y concentradas en breves períodos de tiempo serán más frecuentes, causando los estragos ya conocidos.
Situación Actual, VII Región
Resulta algo insólito que a 200 kms de Santiago hacia el Sur sea imposible transitar en vehículo y hasta hoy (a 48 horas del corte) haya un gran “taco” de más de 30 kms de camiones que esperan la pronta habilitación de los puentes siniestrados. Si bien las condiciones de este frente fueron bastante extremas, para un país que depende un 100% de un único trazado vial, no puede dejar a las inclemencias del tiempo la seguridad de los puentes y vías que conectan al país.
Lo particular de este problema es que las crecidas de los ríos de Lontué y Mataquito no son un fenómeno nuevo, sino que llevan ya varios años avisando de un desastre inminente. Cabe recordar la muerte de un carabinero el año pasado con un evento similar.
La habilitación de los llamados bypass ha sido lenta, cerrándose algunas por el paso de vehículos de mayor tonelaje, y para ser eventos anunciados, los puentes mecano debieran encontrarse en las cercanías y no tener que viajar por las mismas rutas cortadas.
Punto aparte son los posibles problemas de abstecimiento tanto para la capital como para las regiones lo cual sumado a los cortes de agua parece asemejarse más a una situación de postguerra que al paso de un frente de mal tiempo.
Y a cuidarse de las lluvias del Martes que podrían agravar la situación y derribar algunos puentes que se encuentran hoy en estado crítico.
A continuación una serie de fotos de los diferentes puntos en riesgo
Puente Rauco1
Puente Lontué2
Puente Teno3
- Imagen: Diario La Prensa [↩]
- Imágenes: Héctor Yáñez, El Mercurio [1, 2, 3, 4], Diario La Prensa [5] [↩]
- Imágenes: Héctor Yáñez, El Mercurio [1], Diario La Prensa [2], Raúl de la Jara [3, 4, 5, 6], María Jesús Ponce Arqueros [7, 8, 9, 10] [↩]
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Esto no es casual ni es sólo falta de consideración, es resultado y demostración de que le ha sido arrancado al Estado _por parte de los administradores de hoy: La Concertación_ su rol histórico de ser un agente impulsor del bien común y el desarrollo nacional, dejando a las empresas y el mercado la “asignación de recursos” y la gestión de los más rentables trozos de territorio … claro hasta que actúa la naturaleza como “desastre”
Este es el debate de fondo, como exigimos a la élite gobernante el cambio de mentalidad desde el liberalismo ideológico a la lógica de la planificación del desarrollo de largo plazo, libre de amarres ideológicos y promoviendo en bien común.
¿Qué lógicas están detrás de la destrucción del ferrocarril y de la ausencia de caminos públicos y carreteras que creen integración de espacios regionales y subregionales? Esta es otra pregunta de fondo.
Sin cambios en esa dirección, será improductivo preguntarse ¿donde están las vías que serían creadas y mantenidas por el estado al liberar costos por vía de las concesiones de las carreteras más apetecibles para las empresas?
¿Donde está el camino que correría paralelo por la costa, donde está el camino que correría paralelo por la montaña?.
Un puente, bien hecho y que comience y termine en tierra adentro (y no en las orillas) no tendria por que caerse.
siempre criticando a la gente por los sucesos naturales que pasan!!!!!
Hay que saber que a la naturaleza nadie la supera.
Es posible que en pleno siglo XXI aun se esten construyendo puentes a nivel de terreno en los puntos criticos de la principal via (deberia decir, unica?) de comunicacion del pais? Lo peor es que las empresas que ganan estos proyectos, rellenan las orillas de los cauces para tener que gastar lo menos posible en material para el mismo puente, provocando que en un temporal, los mismos sean arrasados por la crecida de un rio que “sabe” por donde debe pasar… porque cuando se licita no se obliga a hacer puentes de primer nivel? Son caros, pero se pagan UNA SOLA VEZ y duran años… o es mejor para nuestros politicos que se reparen seguido? Que dificil decision debe ser para ellos.
más y más carreteras y caminos, más automóviles más buses, más contaminación, calentamiento global y desastres naturales, detengamos el circulo vicioso, pensemos en alternativas menos contaminantes, trenes modernos, eficientes y no chatarra obsoleta reacondicionada, invirtamos a largo plazo por nuestro propio bien y el de los que nos siguen