Imagen vía Flickr por Felipe Burgos Alvarez editada por @beamella
Hace algunos días se publicó en el diario una noticia que pareciera no ser novedad: las concesionarias advierten más congestión en las autopistas por déficit de infraestructura. Según la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), la intervención en las autopistas interurbanas en los últimos 10 años, no es proporcional al aumento que se ha generado en el parque automotriz en el mismo rango de tiempo.
El problema finalmente aqueja a un gran número de automovilistas, ya que el porcentaje de flujo vehicular en estas rutas interurbanas creció en un 15% durante el año 2011, lo que se evidenció en el aumento de atochamientos en estas autopistas y cuellos de botella en las entradas y salidas.
Parecido al problema del huevo y la gallina, es válido plantearse la pregunta: ¿Son las autopistas las que promueven un aumento en el parque automotriz, o es este incremento el que incentiva la construcción de más autopistas? Y luego, ¿puede planificarse uno de los principales sistemas de movilidad de una ciudad al largo plazo, a través de la herramienta de concesión de autopistas?
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Por Diego Ábalos
Durante un viaje en automóvil por la mañana, atascado en plena Costanera Norte, se me viene a la cabeza ese espectacular cuento de Cortázar; La Autopista del Sur. Aquella ficción que relata las vivencias de un grupo de personas atascados en un monumental taco, donde se desarrollan relaciones personales entre los automovilistas y la casi normalidad con que se toman el hecho de que los días pasan y la situación de detención se mantiene.
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Urbanismo Video-Entrevista para @purb por @beamella
Hoy tenemos el privilegio de mostrarles la entrevista al reconocido arquitecto, autor en conjunto con Carlos Bresciani, Héctor Valdés y Carlos Huidobro, de las obras emblemáticas del movimiento moderno en Chile como las Torres de Tajamar y la Villa Portales.
Hoy Fernando Castillo Velasco se refiere a los principales conflictos de Santiago, como su desmesurada expansión territorial, costanera center y el problema de las autopistas interurbanas. Sobre el rol del arquitecto, responde bajo la íntegra mirada de quien considera la arquitectura como un servicio a la comunidad, tanto bajo los lineamientos del diseño, como bajo los lindes de la política, donde según él “el arquitecto es el que está capacitado para pensar, proponer, en cualquier lugar, en cualquier consejo”
Los invitamos a seguir revisando la video-entrevista completa, después del salto.
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El mundo se ha puesto las pilas en la búsqueda de cómo aprovechar al máximo las energías limpias. En este contexto nace este impresionante proyecto llamado “Serpiente Solar”, ideado por el arquitecto Mans Tham para la ciudad de Los Ángeles.
El proyecto consiste en convertir las autopistas de la ciudad en grandes plantas de recolección de energía solar, aprovechando la abundancia de sol que caracteriza a esta ciudad, además de entregar un diseño que pueda ser replicado en el futuro en cualquier parte del mundo. SEGUIR LEYENDO
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EnriquePeñalosa_TransMilenio_sourceEPpic_Mackenzie NYtimes
Hace un tiempo atrás, sostuve una distendida conversación con Enrique Peñalosa, ex-Alcalde de Bogotá y uno de los principales gestores del sistema de buses rápidos TransMilenio. Peñalosa es un tipo carismático, de una gran labia y una vasta trayectoria en el ámbito de las políticas urbanas. Enrique Peñalosa ha trabajado en distintas ciudades del mundo, es un conocedor de las experiencias en transporte en América Latina, y cuando se le pregunta por Chile no deja de dar su opinión informada. Para todos los que piensan que Transantiago representa lo peor del Chile reciente, esta entrevista más que hundir el dedo en la llaga, busca abrir el debate sobre temas de fondo, ésto es, inversiones en transporte público v/s transporte privado, subsidios al sistema de buses, nacionalización del transporte y otros más. Con Peñalosa hablamos también de visión de ciudad y de cómo hacer urbes a gusto de las personas. La entrevista completa después del salto.
Enrique Peñalosa fue Alcalde de la ciudad de Bogotá en el periodo 1998-2000. Bajo su administración se impulsaron importantes reformas urbanas, entre ellas, el sistema de buses rápidos TransMilenio basado en el sistema de Curitiba, Brasil. Desde su gestión, el sistema de Bogotá ha sido tomado como ejemplo en muchas ciudades del mundo. Actualmente Enrique Peñalosa es miembro del partido verde de Colombia y es invitado frecuentemente a exponer a lo largo del mundo sobre políticas progresistas en temas de transporte público entre otros.
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No ha pasado desapercibido en la capital, el aumento excesivo de tacos en las horas puntas, por el incremento del parque automotriz del último tiempo. Con un incremento de un 6% del flujo vehicular, y el ingreso de 130 mil nuevos vehículos en lo que va del año, Santiago se ha convertido en una ‘ciudad de vías abarrotadas’.
El aumento de los ingresos en los hogares, las mejoras en la conectividad inter urbana, nuevos estándares de vida y mayor ingreso per cápita, son algunas de las causas del incremento de los atochamientos en la capital.
¿Tarificación vial? ¿Más carreteras interurbanas? ¿Mejoras en el transporte público? ¿Nuevos métodos alternativos? Posiblemente las ideas de soluciones ya han venido a la mente de los automovilistas que transitan en las horas punta por las calles de Santiago, por lo que los invitamos a dejar sus opiniones al respecto. Después del salto algunas posibles soluciones:
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Janette Sadik-Khan / Source: fastcompany.com / Photograph Olugbenro Ogumsemore ©
Hace un tiempo atrás tuve la oportunidad de reunirme con la Comisionada de Transportes de Nueva York, Janette Sadik-Khan. A diferencia del estereotipo de un político duro a cargo de una cartera compleja como lo es Transporte, la Comisionada Sadik-Khan es además de perspicaz y eficiente, pura buena onda y estilo. Desde que el Alcalde Bloomberg la asignó como Comisionada en Transporte, cambios importantes en la manera de moverse dentro de Nueva York han venido tomando forma. No deja de ser menor el hecho de haber revolucionado una de las avenidas más congestionadas del mundo, Broadway en Times Square, transformándola en un atractivo paseo peatonal con sillas de colores, maceteros y ciclovias.
La siguiente es una entrevista exclusiva para Plataforma Urbana. En esta hablamos de participación ciudadana, planes estratégicos, bicicletas compartidas, Transantiago y hasta del Paseo Ahumada. La traducción al español y los podcast en inglés después del salto.
Janette Sadik-Khan es Comisionada del Departamento de Transporte de Nueva York (DOT) desde Abril de 2007. Desde su nombramiento ha implementado un ambicioso programa para NYC de mejoramiento en seguridad, movilidad y sustentabilidad. En 2008 su Agencia publicó el Plan Estratégico, “Sustainable Streets”. Dentro de los proyectos destacados se encuentra la creación del Boulevard Broadway en Midtown Manhattan, junto con la construcción de más de 300 km de ciclovias.
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Día 2: 28 de Febrero
Mientras escribo este artículo se cumplen exactamente 72 horasdel sismo que azotó al centro Sur de Chile. Ya la situación muestra en su totalidad las imágenes y se despejan muchas de las dudas que se tenían en un comienzo. Con todo, la nueva información sólo viene a confirmar lo que ya preveíamos en un comienzo: la destrucción es enorme y la tarea que comienza aún mayor. Se trata de reconstruir localidades dispersas, con mucha población y a, a diferencia del terremoto en Tocopilla, esta vez la población no está concentrada, sino dispersa en el territorio, propio de la condición agrícola y forestal de las regiones afectadas.
Estas son las reflexiones de lo ocurrido el día 2 depués del Terremoto. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 11/1/2010)
La vía troncal, que pretende llegar hasta el paso fronterizo con Argentina, disminuirá en una hora los tiempos de viaje y permitirá el desarrollo de una ruta de ecoturismo. EL MOP adjudicó estudio para determinar eje fundamental en tramo del sector del puente Maipo. Por Consuelo Argandoña
Era una idea que se gestaba hace años: dar conectividad a cuatro provincias de Santiago aprovechando el borde del río Maipo se perfilaba como un proyecto ambicioso de 200 kilómetros de costanera entre Melipilla y el paso Maipo, en la cordillera. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 6/1/2010)
Moderna infraestructura en la salida sur de Santiago estará conformada por dos viaductos modelos y se construirá al poniente del actual puente. Obra permitirá evitar el “cuello de botella” que se formaba en la zona. Por Consuelo Argandoña
Terminaron los estudios y se definió cómo será la obra que promete terminar con el “cuello de botella” a la salida de Santiago, en plena Ruta 5 Sur.
El Ministerio de Obras Públicas anunció ayer que el nuevo puente sobre el río Maipo será conformado por dos viaductos gemelos, tendrá un total de ocho pistas en conjunto y se levantará junto al actual puente, el que se mantendrá en funcionamiento, que tiene mayor tráfico del país, con 40 mil vehículos diarios. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 11/12/2009)
La Corte de Apelaciones de Santiago ratificó dos fallos que condenan a concesionarias de autopistas a pagar indemnizaciones por accidentes producidos en las vías a raíz de la falta de servicio de las carreteras interurbanas.
En los fallos se sentenció a las concesionarias Rutas del Pacífico S.A. y Autopista del Sol S.A. a pagar $ 25 millones y $ 20 millones, respectivamente, a afectados por accidentes. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 05/12/2009)
Señor Director:
Ahora que está en el tapete el debate sobre las motos, quisiera tocar otro punto que me parece importante.
Es un hecho notorio que estos vehículos, por su pequeño tamaño y fácil desplazamiento, contribuyen en gran medida a la descongestión vial. Ello debiera ser motivo para que las autoridades estimularan su uso y difusión. Sin embargo, sucede que tanto inspectores municipales de Santiago como carabineros compiten en denunciar a los juzgados de policía como infractores a quienes estacionan sus motos en veredas o en platabandas donde no molestan ni obstruyen a nadie. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 04/12/2009)
Señor Director:
Se ha producido un interesante debate sobre seguridad vial y el uso de motocicletas en las autopistas urbanas. Lamentablemente éste nace a partir de una catastrófica, negativa y excluyente carta firmada, a nombre de una importante casa de estudios, por el señor Louis De Grange. Él, por el hecho de ser un maestro, debería ser propositivo y velar primero por la educación, después por la prevención e inclusión en nuestro alicaído sistema de todos los ciudadanos y sus medios de transporte.
En su carta no se preocupa de los accidentes y sus lesiones, provocados por conductores sin licencia. Le molesta que con eso “colapsen” la ruta. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 24/11/2009)
Señor Director:
Es muy preocupante constatar que personas vinculadas con el mercado de las motos, y que lucran de éste, pretendan incentivar el uso de las autopistas por parte de estos vehículos, basándose para ello en estadísticas de dudosa procedencia y en análisis pseudotécnicos erróneos.
No cabe duda de que para quienes utilizan la moto, esta alternativa de transporte les proporciona un gran beneficio. Además, hay que reconocer que la moto es mucho más eficiente que el auto en el uso de un espacio vial cada vez más escaso.
Por eso mismo, con el fin de aprovechar las innegables ventajas de las motos para ciertos usuarios, y al mismo tiempo minimizar los riesgos de accidentes frente al inminente aumento de su parque vehicular, se requiere actualizar y mejorar la normativa respecto de su posesión y uso. Conducir vehículos, y en particular motos, no es un derecho, sino un privilegio.
Louis de Grange C.
Escuela de Ingeniería Industrial UDP
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