Plataforma Urbana

Por J. Troncoso y J. Mazzucco, Pulso.

Por primera vez, la autoridad lanzó una licitación a suma alzada, con lo cual se busca que la inversión no supere los US$740 millones para un puente de al menos tres pistas. ¿Y si suben los precios de los insumos? El MOP espera que la empresa que se adjudique el proyecto tome contratos a futuro, por ejemplo, para el acero. Ingeniera financiera, dicen.

No más de US$740 millones. Ni un dólar más. La licitación del puente sobre el Canal de Chacao considera por primera vez para un concurso de esta magnitud el sistema de suma alzada sin reajuste.

El gobierno -en palabras de un asesor del Ministro de Obras Públicas, quien pide reserva de su nombre- quiere “desterrar las malas prácticas” que se habrían ejecutado en gobiernos anteriores. “No queremos que se presenten ofertas con inversiones muy bajas que después se disparan con convenios complementarios”, afirma. En efecto, la autoridad diseñó una fórmula en que las empresas que quieran participar de la licitación deben ajustarse a la inversión contemplada por la secretaria de Estado.

No habrán convenios complementarios, en que se incorporen inversiones no contabilizadas en el proyecto original, lo que finalmente sube el costo de una obra.

¿Y si suben los precios del acero, por ejemplo? Este insumo representa más del 50% del puente. La idea es que quien se adjudique la obra tome contratos a futuro, por ejemplo, para evitar las fluctuaciones de los materiales necesarios para levantar la estructura. Ingeniería financiera, dicen desde el MOP.

Desde el gobierno se destaca que la rentabilidad social (de 6%, que es el mínimo para ejecutar este tipo de obras), es superior, ya que no se considera el turismo ni otros potenciales proyectos que se puedan desarrollar. Sólo se midió el ahorro de combustible y tiempo. SEGUIR LEYENDO

Por Jimena Catrón S., Diario Financiero.

La mitad de dicho monto irá al tren que unirá Maipú con Vitacura.

Ministro de Transportes agregó que se espera que los estudios detallados comiencen en dos años más.

A pesar de que no hay posibilidades de que se tomen decisiones concretas de aquí al término del gobierno, ya hay algunas definiciones relacionadas con las dos nuevas líneas de Metro proyectadas en el Plan Maestro de Transporte 2025. Y no es una cifra menor: la inversión bordeará los 
US$ 3.000 millones.

Según el ministro de la cartera, Pedro Pablo Errázuriz, la principal proporción de ese capital será para la inversión de la Línea 7, que conectará Maipú con Vitacura (desde 5 de Abril hasta Tabancura), que requiere de unos 
US$ 1.500 millones, mientras que la iniciativa que unirá Renca con el aeropuerto (aún sin nombre), junto con algunas extensiones, involucrarán los restantes US$ 1.500 millones. Se espera que dentro de dos años comiencen los estudios más detallados sobre ambas líneas. “Metro está creciendo en cinco años un 40% de lo que hizo en 40 años en términos de cobertura. Entonces cuando las líneas 3 y 6 estén en operación partiremos con las otras dos”, afirmó Errázuriz, agregando que las que ya se encuentran en construcción, estarán terminadas en 2018.

Sobre la posibilidad de que un eventual cambio de coalición política en La Moneda afecte la concreción de ambas iniciativas, el ministro descartó que ello ocurra porque se hizo un estudio serio y acabado que demuestra su necesidad. “No importa si se da un cambio en el gobierno, porque cuando se revisan los flujos, estos son los proyectos que hacen más sentido. Además, la zona Oriente es la que ha tenido menos adelantos por ese lado, cuando en ella hay mucho crecimiento y tiene la mayor congestión”, afirmó. SEGUIR LEYENDO

Por Carla Vázquez, La Tercera.

Ocho consorcios internacionales precalificaron para el proceso.

Ha sido mencionado por el Presidente Sebastián Piñera en los dos últimos mensajes del 21 de Mayo. Y es que el puente sobre el Canal de Chacao se transformó en una de las obras emblemáticas de este gobierno y, desde ahora, entra en tierra derecha para su construcción.

El lunes pasado, la Contraloría de la República tomó razón de las bases de licitación y ayer, Vialidad emitió el oficio a los ocho consorcios precalificados, informando los plazos del proceso.

Según la ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, entre mayo y junio será la venta de bases y el 1 de octubre recibirán las propuestas técnicas de diseño y construcción del viaducto. Tras esto, la adjudicación será el primer trimestre de 2014, su construcción comenzaría en 2015, para iniciar la operación en 2019.

Anteriormente, este proyecto fue adjudicado, en 2005, a la Constructora Puente Chacao -compuesta por Hochtief, Vinci, American Bridges y Besalco, entre otras-, iniciativa que fue descartada. Este consorcio fue precalificado nuevamente para este proceso y competirá con compañías europeas, surcoreanas, norteamericanas y chilenas.

Sobre el éxito de la iniciativa, Silva aseguró que “estamos seguros de que ninguna futura autoridad podría dejar sin efecto este proceso, toda vez que es una obra necesaria, indispensable, que tiene responsabilidad social y es una política de Estado que tiene por objeto mejorar la conectividad de nuestro país”. SEGUIR LEYENDO

Por Antonio Astudillo M., La Tercera.

Subsecretario Del Campo señala que Consejo de Ministros puede modificar proyecto, pero no revocarlo.

“Es algo que no está en discusión. Se podrá modificar la Resolución de Calificación Ambiental (RCA), pero no revocar”. Este es el mensaje que entregó el subsecretario de Energía, Sergio del Campo, sobre la posición de la cartera respecto de la aprobación ambiental de las centrales de HidroAysén y las reclamaciones que ahora debe ver el Comité de Ministros.

Del Campo explica que los equipos técnicos de los ministerios, cuyos titulares participan en el comité -Medio Ambiente, que lo preside, Economía, Fomento y Turismo; Agricultura; Energía y Minería-, llevan meses trabajando en la revisión de las reclamaciones. Afirma que la demora (las centrales fueron aprobadas en mayo de 2010) tiene relación con la complejidad de estas.

“Este es un proyecto ampliamente discutido. Aprobado ambientalmente con toda la discusión que hubo. Lo que corresponde es revisar las reclamaciones que hicieron las personas y la empresa. Eso podrá hacer variar la RCA si lo estima conveniente y factible el Comité de Ministros (…). La posición inicial del Ministerio de Energía es que, dado el nivel de relevancia que tienen las reclamaciones, no hay méritos para que el Comité de Ministros invalide la RCA del proyecto”, dice. Según la revisión del ministerio, las reclamaciones no ponen en riesgo el proyecto de Endesa y Colbún, considerando que se focalizan en algunas áreas de inundación, tamaño de centrales y traslado de personas afectadas. SEGUIR LEYENDO

Por Valentina Pozo, La Tercera.

El Club Mandril, ubicado en Irarrázaval 1970 (Ñuñoa), dejará de funcionar como discoteque, tras perder su patente de alcoholes.

Luego de tres años de litigio, la Corte Suprema acogió la solicitud de los vecinos de la población de Suboficiales de Caballería, conjunto de 113 viviendas construidas en 1928 por el arquitecto Luciano Kulzcewski y declarado Zona Típica en 2007.

En dos ocasiones, la Corte de Apelaciones falló a favor del club, afirmando que la medida era “arbitraria”. SEGUIR LEYENDO

Por C. Carvajal y F. Fuentes, El Mercurio.

Mitigación por descarrilamiento e irrupción de un tren en condominio

Pese a que la Justicia había fijado como plazo final el mes de marzo, la compañía informó que culminará los trabajos en noviembre próximo.

A lo menos seis semanas de retraso presentan las obras de seguridad y mitigación ordenadas por la Justicia en los talleres de la estación Lo Ovalle de Metro, donde el 8 de febrero del año pasado se produjo el descarrilamiento de un tren que terminó destruyendo un muro de contención, varios autos y un área de juegos infantiles en un condominio de departamentos.

Pese a que tras el hecho la empresa estatal suspendió las faenas en el taller, en noviembre pasado la Corte Suprema otorgó un plazo de tres meses para la realización de obras de seguridad que implicaban el traslado de la línea de pruebas a 60 metros distante del muro que separa el terreno del condominio, la construcción de un tope de concreto, el montaje de topes móviles y un sistema de frenado de emergencia.

De este modo, Metro contaba hasta marzo pasado para habilitar las obras de mitigación. Sin embargo, un informe evacuado el pasado viernes por Roberto Bianchi, gerente general de la empresa, indica que las obras no podrán entrar en operación antes de noviembre próximo, dado que aún se encuentran en curso las licitaciones involucradas. Así, el retraso en el cumplimiento del dictamen se alargaría a casi un año. SEGUIR LEYENDO

Por Pamela Gutiérrez y Soledad Neira, El Mercurio.

Recepción de ofertas será en octubre próximo y la adjudicación durante 2014:

A diferencia de la licitación de 2004, solo la construcción será ejecutada por privados, ya que tendrá administración fiscal.

Desde un mirador instalado en Chiloé, los visitantes podrán observar el puente colgante de 2,6 kilómetros de longitud, el más largo de Sudamérica, y que unirá el continente con la Isla Grande. Para ese proyecto competirán empresas de 12 países reunidas en ocho consorcios, según anunció ayer el Ministerio de Obras Públicas.

Las firmas extranjeras, algunas asociadas con chilenas, tienen su base en Italia, Estados Unidos, Corea del Sur, China, España, Japón, Brasil, Noruega, Francia, Dinamarca, Reino Unido y Alemania.

La Constructora Puente Chacao está conformada, entre otros, por Hotchief, Vinci, Besalco y American Bridge. Estas empresas fueron parte del consorcio Puente Bicentenario, que se adjudicó la licitación en 2004. Sin embargo, en agosto de 2006 el anterior gobierno lo descartó por el incremento de costos.

El precio máximo para la obra es de US$ 740 millones, y en octubre las empresas deberán presentar al MOP sus propuestas técnicas de diseño y construcción, sobre la base de un puente colgante de tres a cuatro pistas.

Sobre los peajes, la ministra Loreto Silva explicó que como no es una concesión, esta no se financia con un cobro a los usuarios, y así está establecido en las bases de licitación. Pese a que, eventualmente y solo para mantención, podría establecerse alguna recaudación, la ministra recalcó que no habrá peajes. SEGUIR LEYENDO

Por Estrategia.

Inversión por US$250 millones.

El parque contempla la instalación de 42 aerogeneradores por 100,8 MW de potencia. Su construcción comenzaría en 2014 tras la obtención de su RCA.

La empresa chileno-sueca Ecopower reingresó con modificaciones, a tramitación ambiental, el proyecto Parque Eólico Chiloé, iniciativa que sufriera en marzo de 2012 la revocación de su Resolución de Calificación Ambiental (RCA) por parte de la Corte Suprema.

El nuevo proyecto incluye entre sus modificaciones la disminución de la cantidad de aerogeneradores en un 25% y la reducción en un 11% de la capacidad instalada prevista originalmente. De esta forma, el reformado parque contempla una inversión de US$250 millones, la instalación de 42 aerogeneradores y el desarrollo de una central por 100,8 MW, cifras menores a las presentadas en 2010, que estimaba la instalación de 56 torres con una potencia instalada total de 112 MW.

Otros cambios respecto al proyecto inicial, según la empresa, son “la incorporación de nuevos estándares de la normativa de ruido y una menor intervención en el territorio, resguardando cursos y masas de agua superficiales, fauna y sitios de interés arqueológico, entre otros”. SEGUIR LEYENDO

Por Alvaro Guerrero, La Tercera.

Concepción y Talcahuano integran Red Plus, grupo compuesto por 40 ciudades del mundo.

El 27/F generó graves daños en los principales centros urbanos de la Región del Biobío. Concepción y Talcahuano aprendieron que el proceso reconstructivo no sólo se basa en recuperar infraestructura, sino que se puede aprovechar la oportunidad para apostar por un desarrollo sustentable.

Es así como ambas ciudades decidieron ser las primeras en Chile en unirse a Red Plus. La iniciativa engloba a más de 40 ciudades del orbe y busca que sus asociadas solucionen sus problemas aplicando un modelo colaborativo.

El edil penquista, Alvaro Ortiz, manifestó que ellos se están sumando a un proyecto que contempla una mirada al Concepción Metropolitano, dado que las necesidades son comunes.

“Obedece a una estrategia. Talcahuano, Concepción, Chiguayante, San Pedro de la Paz, Penco tenemos los mismos problemas. Por ejemplo, estamos en zona de latencia de contaminación y es necesario trabajar en conjunto para revertirlo”, comentó.

En ese sentido, se refirió a la creación de un circuito de ciclovías que se construirán en la provincia en los próximos tres años.

Su par de Talcahuano, Gastón Saavedra, comentó que “el ingreso a la red nos abrió una perspectiva nueva. El reconocer que hay un conjunto de ciudades que se plantean tus mismos desafíos es un salto gigante respecto de como se venían haciendo las cosas. Nos estamos preparando para comenzar el proceso de planificación a 100 años, donde definiremos nuestra hoja de ruta”. SEGUIR LEYENDO

Por C. Vásquez y K. Peña, La Tercera.

Tanto la Ruta 5 Sur, 5 Norte y 68 no presentaron congestión tras fin de semana largo.

Un tranquilo y fluido retorno a Santiago vivieron los automovilistas ayer. Un clásico vendedor de pasteles en la Ruta 5 Norte lo pudo evidenciar: “Otros años, a esta hora, hay muchos más vehículos”, contaba Hernán Cortés.

La decisión de la concesionaria de restringir el tránsito de camiones por cuesta Las Chilcas favoreció un desplazamiento más ágil, mitigando los efectos de las obras de mejoramiento que están desarrollando en esa zona de la autopista.

Según informó el Ministerio de Obras Públicas, hasta las 18 horas de ayer, habían ingresado a Santiago 289.878 vehículos de los 322.400 que dejaron la capital durante el fin de semana. Se esperaba que el margen restante regresara entre anoche y esta madrugada.

En Angostura y Lo Prado se registró alto flujo en cada plaza de peaje, sin llegar a un nivel de congestión. Según explicó Ramón Valderrama, jefe de seguridad de Ruta del Maipo, a las 21.00 pasaban cerca de 2.600 vehículos por hora, lo que permitía mantener velocidades normales en el desplazamiento. Además, calificó como “una muy buena solución” la implementación del 3×1, con tres pistas habilitadas para el ingreso a la capital y una para la salida. SEGUIR LEYENDO

Por Valentina Pozo, La Tercera.

Hoy, sólo el 40% de las aceras de este eje miden, en promedio, ocho metros de ancho y cumplen con la norma de edificación comunal.

Desde 2004 se construyeron 46 edificios de departamentos en Avenida Irarrázaval, renovación urbana que disparó el precio del metro cuadrado de 18 a 45 UF, un incremento cercano al 105%. Con estas nuevas torres y la ampliación de la oferta de servicios, quedó atrás la imagen de una calle exclusivamente comercial, que durante el fin de semana perdía vida al bajar las cortinas de sus locales.

Pese a este “boom” inmobiliario, la calle conserva un punto negro. La diversidad de usos y anchos de sus aceras crean un perfil urbano desordenado que no logra un estándar a la altura de la principal arteria de la comuna de Ñuñoa.

Para solucionar ese problema la Municipalidad buscará la homologación de todas las veredas, según la línea oficial de edificación.

El director de obras del municipio, Carlos Frías, cuenta que fue el ex alcalde Jorge Monckeberg Barros quien, en 1967, obligó a las nuevas construcciones del sector a entregar al uso público una franja de cinco metros. Con esta medida aumentó la distancia entre el bandejón central y la línea de edificación -de 12,5 a 17,5 metros- y obligó a que las veredas promediaran ocho metros de ancho.

La medida mostró su impacto real sólo en 2004. Ese año, el cambio al Plan Regulador realizado por el acalde Pedro Sabat permitió que las construcciones que se desarrollaran en ese eje tuvieran, en promedio, cuatro pisos más, decisión que incrementó el interés de las inmobiliarias.

Según el municipio, desde 2004 los 46 nuevos edificios que se construyeron cedieron al uso público 2.000 m2 de vereda.

El estudio “Radiografía a los cambios urbanos de la Avenida Irarrázaval en la última década”, de la consultora AGS Visión Inmobiliaria, señala que el aumento del valor del suelo también fue influenciado por la confirmación de la construcción de la Línea 3 del Metro. SEGUIR LEYENDO

Por El Mercurio.

Reconstrucción

222 mil subsidios otorgados.

155 mil soluciones habitacionales entregadas y 57 mil en construcción.

212 mil soluciones habitacionales terminadas (96%).

Más del 90% de infraestructura reconstruida.

Nueva Agencia Nacional de Emergencia y Protección Civil, que reemplazará a la Onemi.

Calidad de vida

Chile, en primer lugar en ingresos, calidad de educación y salud, de América Latina, según el Índice de Desarrollo Humano de la ONU. SEGUIR LEYENDO

Por Pamela Gutiérrez, El Mercurio.

Contraloría visó las condiciones:

Actualmente hay ocho consorcios internacionales interesados.

Hoy se lanzará la licitación del puente sobre el Canal de Chacao, luego de que la Contraloría aprobara las bases, según informó en su cuenta pública el Presidente Sebastián Piñera.

La ministra de Obras Públicas, Loreto Silva, anunciará los ocho consorcios internacionales que fueron precalificados, entre ellos, el conformado por las seis empresas China Road and Bridge Corporation (CRBC), China Communication Construction Company (CCCC), Highway Engineering, Jiangsu Provincial Communications Planning, Design Institute y El Sauce S.A.

“Con la aprobación de las bases de licitación, se da inicio al proceso de esta obra tan emblemática para el Gobierno, el Presidente y los habitantes de Chiloé”, dijo la secretaria de Estado.

El alcalde de Castro, Nelson Águila, aseguró que “a pesar de que en Chiloé tenemos otros problemas y hay otras aspiraciones, para el archipiélago es fundamental conectarse con el continente”.

A su vez, el edil de Puqueldón y presidente de la Asociación Provincial de Chiloé, Pedro Montecinos, aseveró que “los alcaldes con que he conversado están de acuerdo” con el megaproyecto. SEGUIR LEYENDO

Por Pamela Ohlbaum T., El Mercurio.

Plan para vincular sistema de la Zona Central con el del Norte Grande:

Mandatario dio prioridad a los anuncios en materia energética que esbozó en su cuenta pública del 21 de mayo de 2011.

ANUNCIO 6

Junio. Ese es el plazo que fijó el Presidente Sebastián Piñera para que el Ejecutivo envíe el proyecto de ley que permitirá avanzar hacia la vinculación del Sistema Interconectado Central (SIC) y el Sistema Interconectado del Norte Grande (SING).

“Hará más robusto nuestro sistema eléctrico, introducirá más competencia, y favorecerá el ingreso de fuentes alternativas a nuestra matriz, como las energías renovables no convencionales”, destacó el Mandatario en su cuenta pública.

El proyecto busca modificar la Ley General de Servicios Eléctricos (LGSE) para facultar al Estado a impulsar la conexión.

Lo anterior se hizo necesario luego de que, a fines de marzo pasado, el Panel de Expertos Eléctricos -conformado por Guillermo Espinosa Ihnen, Rodrigo Iglesias Acuña, Germán Henríquez Véliz, Blanca Palumbo Ossa, Enrique Sepúlveda Rodríguez, Pablo Serra Banfi y Luis Vargas Díaz- determinara que la Comisión Nacional de Energía (CNE) no tenía atribuciones para impulsar una licitación pública para conectar los sistemas eléctricos, por lo que no podía ser considerado dentro del Plan de Expansión del Sistema Troncal.

La iniciativa contempla una línea de una extensión de 610 kilómetros y 1.500 MW de capacidad, para una inversión que superaría los US$ 700 millones. SEGUIR LEYENDO

Por El Mercurio.

El 96% de las reparaciones está listo o en marcha

De las 222 mil casas que se construirían o repararían a raíz de los daños que dejó el terremoto de 2010, el 96% se encuentra terminado o en plena construcción, señaló el Mandatario Sebastián Piñera, en el balance de Vivienda.

“Pero aún nos falta un 4% y detrás de ese 4% hay 10 mil familias chilenas esperando una oportunidad para rehacer sus vidas. Por esas familias vamos a seguir trabajando hasta reconstruir todas y cada una de las 222 mil viviendas comprometidas”.

Piñera añadió que durante el Gobierno se entregarán 750 mil soluciones habitacionales, “lo que significa un incremento de 50% del período anterior”. Sostuvo que, de mantenerse ese ritmo, el déficit habitacional “podremos terminarlo antes de que se termine esta década”.

El balance destacó la intervención en los llamados “guetos de pobreza”, como Bajos de Mena (Puente Alto). Además, planteó el desafío de aumentar las áreas verdes con la emblemática recuperación del Parque Metropolitano de Santiago y la entrega de la primera etapa del Parque Renato Poblete -que tiene un área navegable para embarcaciones menores en el río Mapocho-, cuya inauguración se prevé para inicios de 2014. SEGUIR LEYENDO