Por Martín Tironi, Miembro de Colectivo LaBici
Desgraciadamente todos los estudios siguen mostrado que, a excepción de algunas ciudades de Europa, como Ámsterdam o Copenhague por citar las más emblemáticas, la bicicleta está todavía lejos de ser un vehículo respetado en el mundo. A pesar de que cada vez más personas se dicen sensibles al medio ambiente (porque hoy en día todos nos decimos “ecologistas”), la realidad es que una aplastante mayoría de la población sigue concibiendo la bicicleta como un juguete infantil o un implemento deportivo. SEGUIR LEYENDO
Por
Alvaro Espejo Leon Álvaro Felipe Espejo León, Arquitecto Oficina de Vivienda, Departamento de Estratificación y Subsidios, DIDECO, I. Municipalidad de San Bernardo 
Solo me puse a escribir esta columna para ver que ideas salen de mi subconsciente, intentando plasmar en un escrito alguna idea que refleje los contenidos de esta plataforma y sinceramente lo primero que se me vino a la cabeza es el descontento que la sociedad tiene con la clase política. No soy una persona muy exigente, así que me quedé con esa primera idea. No quise involucrarme más, y solo quise profundizar una opinión y un tema desde un punto de vista más amplio, desde la mirada que tengo como arquitecto, como un profesional idealista, un poco más tecnócrata, casi utópico para algunas cuestiones. SEGUIR LEYENDO
Por
Natalia Barrientos Barría Periodista de la Pontificia Universidad Católica 
Imagen vía Plataforma Urbana
Hace un par de días, y con motivo del próximo aniversario de las 17 comunas más jóvenes de Santiago (Lo Barnechea, Vitacura, Cerro Navia, Lo Prado, El Bosque, La Pintana, entre otras) el presidente de la Asociación Chilena de Municipalidades, Raúl Torrealba (Alcalde de Vitacura), señaló al Mercurio que sería bueno revisar los límites de las comunas más pobladas de la capital, La Florida, Maipú y Puente Alto, debido a su explosivo crecimiento.
Es verdad, el crecimiento de estas comunas ha sido desorbitado. Según el INE, en los últimos años Maipú ha crecido en un 48%, Puente Alto en un 41% y La Florida en un 4%. Lo que se traduce en que, el número actual de habitantes de cada comuna es el siguiente: Maipú: 478.971; Puente Alto: 505.434; La Florida: 383.549 habitantes.
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Favela da Magueira
Escrito por Jorge Mario Jáurequi, Arquitecto de la Universidad Nacional de Rosario, Argentina y Arquitecto Urbanista de la Universidad Federal de Rio de Janeiro. Autor del programa Favela Barrio de Río de Janeiro
Una vez, caminando con los representante comunitarios por la favela de la Mangueira, en Río, el presidente de la junta de vecinos me dijo, “Jorge, la Mangueira es muy fea”. Con eso quería decir que la demanda por el embellecimiento de la comunidad era tan importante cuanto la incorporación de infraestructura adecuada, mejores condiciones de acceso al lugar, equipamientos de calidad y habitación. SEGUIR LEYENDO
Santiago vía Flickr por Christian Bobadilla
Por Carolina Sepúlveda* Arquitectura UC
La competencia entre ciudades constituye uno de los factores impulsores del proceso de renovación urbana, teniendo como herramienta los rankings que se han convertido en instrumentos de medida de la calidad de las ciudades. “Convertirse en ciudad global devino una prioridad estratégica para muchas ciudades. Estas no sólo desean resultar más atractivas para la inversión, el turismo y las empresas, sino además debían transformarse lo más rápido posible” .
Esta competencia entre ciudades, o “competitividad urbana”, se sustenta en el supuesto de que al adquirir los atributos de una ciudad global, como consecuencia se generará un mayor desarrollo y calidad de vida para todos sus habitantes. Sin embargo, ¿tenemos conciencia de las consecuencias del city marketing? ¿de dónde proviene y cuáles son las significancias para las ciudades? ¿Qué aspectos hay que considerar respecto a la planificación en el caso de Santiago? A continuación, una breve revisión de conceptos sobre el marketing y competitividad urbana a partir de varios autores.
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[ Octubre 24, 2011; 18:00; ] La escuela de Arquitectura UNIACC, junto a sus profesores urbanistas Martha Hernández y Sergio Stange invitan a la conferencia “Planificación Regional metropolitana, el desafío pendiente, la que se realizará el día 24 de octubre a las 18:00 hrs, en la Facultad de Arte, Arquitectura y Diseño, ubicada en los jesuitas 559, Providencia.
En esta oportunidad, expondrán [...]
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Natalia Barrientos Barría Periodista de la Pontificia Universidad Católica 
Philadelphia Logan Square. Foto vía Flickr por Andy Atzert
Retomando el excelente material que nos provee PPS, hoy quiero retomar los artículos que identifican ciertos puntos que nos pueden ayudar en la construcción de mejores ciudades. Como siempre mencionamos, pero no está demás recordar, no existen las fórmulas ni las recetas mágicas para crear plazas, mercados o espacio público perfecto, es necesario considerar políticas públicas, cultura, entre otros muchos factores en los que desarrollan los proyectos urbanos. A continuación algunos factores claves:
1. Imagen e identidad
Históricamente, las plazas han sido el centro de las comunidades que, tradicionalmente, han ayudado a formar la identidad de ciudades enteras. A veces, las fuente o piletas han sido utilizada para dar a la plaza una imagen fuerte y potente. Por ejemplo, piense en la majestuosa Fontana di Trevi, en Roma, o en la Fuente de Swann en Filadelfia. La imagen de muchas plazas ha estado estrechamente ligada a los grandes edificios cívicos de sus cercanías, tales como: las catedrales, los ayuntamientos o las bibliotecas. Hoy en día, la creación de una plaza que se convierte en el lugar más importante en una ciudad, es un desafío absolutamente necesario si las grandes plazas cívicas quieren regresar.
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Imagen vía Colectivo Triciclo
Una original y novedosa apuesta de intervención en el espacio público, fue generada en la ciudad de Guadalajara, aprovechando el impacto mediático por el desarrollo de los juegos Panamericanos. Los responsables, que buscan generar sinergia entre los actores capaces de producir cambios en los espacios públicos, son el proyecto “The Wake Cup”, en conjunto con “Colectivo Triciclo”.
Hoy no sólo son las calles y avenidas las que se ven saturadas por los automóviles, sino que muchas veces encontramos situaciones en la ciudad, en que los autos se apoderan de veredas, plazas y espacios peatonales. Es por esto que, a partir del tema de la movilidad urbana, nace la idea de generar conciencia en los usuarios de espacios públicos y peatonales, sobre el excesivo uso e impacto que generan los automóviles en la ciudad.
A continuación les mostramos detalles de la propuesta de intervención.
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La Séptima Cicloruta Patrimonial organizada por la Fundación Manos Abiertas hará un recorrido por los principales hitos de Santiago que tuvieron como promotor a Benjamín Vicuña Mackenna, personaje de gran importancia en la planeación de Santiago. Quien se propuso que la capital de Chile fuera un lugar más amigable para sus habitantes.
Por ello el domingo 6 de noviembre este recorrido visitará hitos que son íconos de la gestión de Vicuña Mackenna como Intendente, tales como el Cerro Santa Lucia, el palacio de la Real Audiencia, el camino de Cintura terminando en el museo que lleva su nombre. En total, el recorrido de 12 kms, visitará 10 hitos con una duración aproximada de 3 horas y 30 minutos. SEGUIR LEYENDO
cortesía Jorge Mario Jáuregui
Quien llega a Río por vía aérea, o desde São Paulo en vehículo terrestre, encuentra ahora una nueva marca en el paisaje. El proyecto de Jorge Mario Jáuregui para el teleférico del Complexo do Alemão representa una nueva presencia en la cima de los morros del conjunto de favelas localizado frente al aeropuerto. Muy próximo a dos esbeltas torres que coronan el morro de la Iglesia de la Penha, cuatro estaciones del teleférico puntúan y colorean el paisaje de casas de ladrillos sin revocar de las favelas cariocas. Con una extensión de 3,5 Km las estaciones funcionan como mirantes de 360º sobre el atractivo paisaje de montañas y mar que caracteriza a Río de Janeiro. SEGUIR LEYENDO
Escrito por: Eduardo Martínez. Arquitecto PUC.
Nadie puede estar en contra de más libertad, pero si ponemos a una persona hambrienta delante de un pedazo de pan añejo y lleno de hongos, es bien difícil sostener que lo más importante, y lo que debemos garantizar como sociedad, es que esa persona pueda libremente escoger entre varios panes con diferentes grados de “añejura” y distintas variedades de hongos, antes de plantear como imperativo que se debe procurar entregar pan en buen estado. También resulta bastante “torsido” plantear, que si esa persona se come el pan, de alguna manera está validando o haciendo una especie de declaración implícita de “gusto”. Algo así como relativizar el hecho objetivo de que ingerir comida en mal estado sea algo malo porque “la persona escogió libremente hacerlo”.
Las referencias a la libertad de elección han sido recurrentes en los principales anuncios del gobierno respecto a nuevas políticas en salud, educación y recientemente, tras el anuncio del nuevo sistema de subsidio habitacional para sectores bajos, también en vivienda. Se ha enfatizado como uno de los ejes del nuevo Subsidio de Elección Solidaria, la idea de empoderar a las familias entregándoles a ellos directamente la posibilidad de escoger, con subsidio en mano, libremente en el mercado sus viviendas y no tener, como antes, que postular a los subsidios en grupos de familias a través de las Empresas de Gestión Inmobiliaria Social (EGIS). SEGUIR LEYENDO
PUBLICADO EN:
Derecho a la Ciudad,
Sostenibilidad,
Sustentabilidad,
Transporte ,
automóviles,
descongestion,
descontaminación,
Sostenibilidad,
Sustentabilidad,
Transporte,
vehículos
En septiembre de este año, se realizó en Guadalajara, México, el décimo Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, en el cual se expusieron principios y llamados de acción frente a la creciente necesidad de promover espacios urbanos más eficientes, sustentables y accesibles.
En esa oportunidad, los organismos presentes suscribieron a la Declaración de Guadalajara por una movilidad sustentable, la cual ratifica la Carta de la World Carfree Network (Praga, 2003). De esta manera, adhieren al llamado de reducir el uso del automóvil, al mismo tiempo que se comprometen a buscar estrategias para el desarrollo de ciudades sustentables.
Si bien la Declaración completa se puede descargar en este link, a continuación presentamos sus principales puntos.
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vía Manuchis en flickr
Escritor por: Sebastián Sepúlveda Manterola. Sociólogo Universidad de Chile y Maestro en urbanismo de la Universidad Nacional Autónoma de México
El alcalde de Valparaíso, la municipalidad de Valparaíso (a través de su representante) y tres concejales que participan en una querella contra supuestos responsables, entran en contradicciones cuando anuncian una guerra frontal contra los grafitis porteños y, sin embargo, no persiguen con igual ahínco las múltiples irregularidades en el sitio patrimonial.
¿Por qué los grafitis son perseguidos en la ciudad y no los murales que por cientos colman los cerros patrimoniales? ¿Cuál es la diferencia entre un mural “artístico” y un grafiti “vandálico”? ¿Está el alcalde y los concejales capacitados para discernir entre lo que es arte y lo que no lo es en términos de lo que corresponde en una zona patrimonial? ¿Es parte de sus competencias? ¿Es la municipalidad la institución competente y la encargada legítimamente para discernir en esta materia? ¿Será la autoridad de Valparaíso quién establecerá los criterios artísticos, de distinción, gusto y diferenciación, entre el arte y el no arte que cubre y cubrirá nuestras calles? O, más bien, ¿depende del “prestigio”, “nombre”, dinero o contactos que tengan el sujeto o grupo en cuestión? ¿Por qué darle el status de “artistas” a algunos privilegiados que hacen sus obras en la zona patrimonial vinculándose a toda su legitimidad, carga histórica y cultural y estigmatizar a otros como vandálicos?, ¿Se los deja fuera y trata como delincuentes sólo porque no tienen el “gusto”, los contactos, la plata, el acceso a la CULTURA (con mayúsculas) o educación formal? SEGUIR LEYENDO
Por Sebas_gs
El jueves de esta semana se organizó una nueva marcha por la educación, la que iría por la Alameda partiendo en Plaza Italia hasta llegar a la Moneda. Pero este trayecto no fue autorizado y el día terminó con las calles de Santiago llenas de carros lanza agua, gases lacrimógenos, varios detenidos y carabineros y civiles heridos. Esta foto tomada en las afueras del GAM refleja muy bien el ánimo de ese día.
La fotografía es de Sebas_gs en flickr, quien compartió esta imagen en el pool de Plataforma Urbana. Tu también puedes hacerlo uniéndote a nuestro grupo aquí.
[ Octubre 20, 2011; Octubre 24, 2011; ] Enmarcado en un proyecto FONDECYT, la Universidad Academia de Humanismo Cristiano desarrollará durante el mes de Octubre el VII Seminario de Resistencia Territorial: Conflictos de Poder y Fracturas del Espacio. En esta ocasión, el seminario contará con la presencia del destacado Ph. D. David Harvey, quien realizará dos conferencias inaugurales.
La primera de estas charlas se titula [...]
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![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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