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Urban Age
AD -Latin America at the Crossroads -Guest Edited by Mariana Leguia
Latin America at the Crossroads
Architectural Design (AD)
Número: 211
Editor Invitado: Mariana Leguía – llamaurbandesign.com
Idioma: Inglés
Año: Mayo/Junio 2011
Editorial: Wiley, Londres.
En 1963, época donde la fascinación por la Arquitectura y las Utopías Modernas contrastaban fuertemente con la realidad informal de la gran mayoría de la fábrica urbana de Latino América, Architectural Design posicionaba a la región con una edición co-editada por John FC Turner dedicada a las posibilidades y oportunidades de la auto-construcción.
Hoy cerca de 50 años después, la región se encuentra en la cúspide del cambio. Con enormes desafíos sociales, sumado a innovadoras y progresistas prácticas de gobernabilidad, Latino America vuelve a ser tema de debate en la edición n°211 de Architectural Design. Editada por la Arquitecta y Diseñadora Urbana Peruana-Británica Mariana Leguía, ésta es una de esas publicaciones necesarias para todo aquel interesado en revisar las dinámicas físicas y sociales que dan forma a las ciudades Latinoamericanas hoy.
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Roadify - Big Apps winner 2011 New York
El fenómeno de las redes sociales aplicadas a la ciudad. Como resolver problemas urbanos e involucrar a la ciudadanía a partir del uso de la herramientas de intercomunicación 2.0
Cada día más personas cuentan con un smartphone, acceso a Internet, teléfonos móviles o servicios de mensajería de textos. En EEUU y el Reino Unido en promedio más del 70% de las personas está conectada a Internet y en países de África la penetración de telefonía móvil es muy superior a la red fija. Algunos gobiernos como Nigeria han adoptado estrategias de sufragio por mensaje de texto para aumentar la cobertura de votantes, o métodos para detectar brotes de Malaria en tiempo real aprovechando el costo/oportunidad que ofrecen estas tecnologías. No importa que tan aventajadas o retrasadas puedan estar algunas ciudades o economías en cuanto a indicadores de bienestar, lo cierto es que las tecnologías de intercomunicación están siendo apropiadas de forma inteligente tanto en países ricos y pobres. Chile por su parte, es el país n°10 con más alta penetración de Twitter en el mundo y en Santiago más del 40% de la población cuenta con un perfil en Facebook. Dicho esto, la pregunta es cómo poder sacar el máximo provecho de esta oportunidad para suplir la inequidad y crear innovación en ciudades.
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tácticas Hoy por hoy se habla de un descontento social generalizado. Pareciera que con el mar de información que nos llega con las redes sociales pasamos rápidamente de ciudadanos informados a ciudadanos indignados, soslayando una fase clave que es la de transformarnos antes en ciudadanos involucrados. Sin duda la forma en que se toman las decisiones – muchas veces a puertas cerradas – o la falta de cumplimiento de promesas de campaña política son caldo de cultivo para protestas, tomas, más protestas y más tomas.
Más allá de lo inquietante que puede sonar esto, la buena noticia es que los ciudadanos están comenzando a movilizarse cada vez más por aquellas ideas que estiman importantes para lograr llevar adelante el tipo de vida que desean. La clave para superar el conflicto y no matar la gallina de huevos oro es, a mi modo de ver, pasar de una actitud ciudadana reactiva a una más bien proactiva.
Dicho eso, y a modo de ejemplificación, me gustaría compartir un par de casos de estudios interesantes de tener en mente, cerrando así la serie de artículos sobre Tácticas Urbanas posteados anteriormente aquí y acá, Es importante recordar que estas prácticas en su mayoría de bajo costo, están pensadas para que personas o grupos de vecinos con más ganas que recursos logren movilizarse y generar cambios positivos en sus calles o barrios a escala local.
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De Pavimentos a Plazas / New York - foto @vergarapetrescu
Continuando con el artículo anterior Tácticas Urbanas 1, aquí otros ejemplos de cómo poner en práctica estrategias de bajo coste inicial y alto rédito social como motor de cambio y articulación ciudadana. Tal como se explica en Tácticas Urbanas 1, la lógica detrás de estas estrategias encuentra mayormente sentido en la escala local, y tiene como objetivo involucrar a la ciudadanía en los procesos de construcción de ciudad, socializando la toma de decisiones. En esta oportunidad, algunos ejemplos de cómo los Gobiernos Locales y Municipalidades pueden ser parte activa de estos procesos de Urbanismo Táctico.
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Tacticas Urbanas - NYC DOT
Una de las dificultades de hacer ciudad en la era urbana es la capacidad para involucrar a las personas en la toma de decisión. Sin duda las negociaciones en la planificación urbana son procesos difíciles, pero afortunadamente existen acciones a corto plazo que logran gatillar cambios en el largo y que ponen a la ciudadanía en el centro de la pregunta. Estas son tácticas posibles de ser implementadas aquí y ahora, que ayudan a enriquecer el capital social de las comunidades y a comunicar la visión de un proyecto de forma efectiva. ¿Cuáles son y de qué se tratan?
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Cheonggyecheon - Seul
Con cerca de 30 años de crecimiento con cifras de doble digito y un hilo conductor de invenciones tecnológicas las cuales han logrado cautivar a los mercados globales, Seúl se ha ido ganando la reputación de “milagro económico”. Su crecimiento y éxito encuentran sus orígenes en la visión de su gobierno central; transformar el país en un líder en exportaciones. El éxito de Seúl también está asociado a una relación colaborativa entre el gobierno y ciertos conglomerados líderes, la cual permitió a estas firmas ganar una significativa presencia en los mercados globales en un periodo de tiempo reducido. El siguiente artículo es parte de la serie de reportes relacionados al Global Metro Summit organizado por LSE Cities y Brookings Institution. Los detalles de Seúl como un ejemplo de ciudad impulsada por una economía basada en la innovación tecnológica después del salto.
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Flickr PRES Pelluhue © Foto por Mirko Salfate
Hace un par de semanas el presidente de la Asociación de Municipalidades, Claudio Arriagada, hizo referencia al proceso de reconstrucción que ha venido tomando cuerpo durante el último año. Arriagada, quien consideró exitosa la entrega de subsidios por parte del Gobierno, hizo hincapié sobre la excesiva lentitud en la ejecución del proceso de reconstrucción post terremoto. Los dichos de Arriagada nos ayudan a entender el problema en dos ámbitos que si bien son intrínsecamente complementarios vale la pena diferenciarlos; por un lado, la vivienda, y por otro, los planes urbanos de reconstrucción.
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Portada The Economist © - The raise of Latin America 09-2010
Como les comenté en la serie de artículos anteriores, la conferencia Global Metro Summit – realizada en Chicago el pasado mes de diciembre – dibujó un escenario favorable para las ciudades de Latino América – al igual que las de China e India. Luego de analizar 150 áreas metropolitanas bajo una metodología que mide el Valor Agregado Bruto (VAB) entre los años 1993 y 2010, Brookings Institution y LSE Cities posicionó al área metropolitana de Lima como líder en Latino América, seguida por Santiago, Rio de Janeiro, Guadalajara, Buenos Aires, Belo Horizonte, Sao Paulo, Bogotá, Brasilia y Ciudad de México. A nivel global, Estambul se posiciona primera junto a ciudades Asiáticas como Shenzhen y Shanghai, las cuales si bien menos ricas que sus pares Europeas y Norteamericanas, están dando a pie a la consolidación de una creciente clase media.
Si bien el instrumento de análisis, Global Metro Monitor (GMM) que combina desempeño económico y generación de empleo sirvió para mapear la recuperación económica de la región, otros valores como los índices de desarrollo humano no aparecen representados, aspecto de gran relevancia al momento de evaluar el desempeño de la región de Sudamérica a cabalidad. El detalle detrás del despegue económico de Lima después del salto.
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150 áreas metropolitanas analizadas por Global Metro Monitor.
El pasado miércoles 8 de Diciembre la ciudad de Chicago fue sede del Global Metro Summit organizado por la London School of Economics and Political Science, el Brookings Insitution de Washington y el Deutsche Bank Alfred Herrhausen Foundation. La cita convocó a tomadores de decisiones, alcaldes, académicos, empresarios y filántropos de distintos países para discutir el rol de las áreas Metropolitanas en la reactivación económica post-recesión.
La cita dio pie para discutir los resultados arrojados por el estudio Global Metro Monitor sobre 150 áreas metropolitanas a lo largo del mundo, los cuales confirman la opinión generalizada sobre la reactivación a nivel global; Las economías de las áreas metropolitanas en los Estados Unidos y Europa se mantienen significativamente estancadas dando paso a Ciudades Asiáticas y Latinoamericanas quienes son las que lideran hoy los rankings de crecimiento y empleo. Junto con eso, se discutieron los alcances y lecciones de 4 ciudades, (Múnich, Turín, Barcelona y Seúl), analizadas por LSE Cities a la luz de las transformaciones económicas que se han visto sujetas para adaptarse a las fuerzas siempre cambiantes de la economía global.
El primero de una serie de artículos sobre el Global Metro Summit y los comentarios sobre los pasajes más importes después del salto.
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Chicago - foto por Mister Joe en Flickr
Por segundo año consecutivo, Plataforma Urbana estará presente en la conferencia Urban Age organizada por LSE Cities, Alfred Herrhausen Foundation del Deutsche Bank y Brookings Institution. La conferencia titulada Global Metro Summit: Delivering the Next Economy – Reunión Global Metropolitana: Llevando a cabo la Próxima Economía - se realizará en la ciudad de Chicago el 8 de Diciembre próximo. De esta forma Plataforma Urbana es medio exclusivo para Hispanoamérica en este importante evento que reúne a alcaldes, tomadores de decisiones, académicos, arquitectos y a importantes urbanistas de todo el mundo. El tema central de la discusión serán las Áreas Metropolitanas y su importante rol en la construcción de una Nueva Economía post-recesión.
Si bien ciudades como Santiago, Lima, Estambul, Shenzhen y Singapur lideran los rankings de recuperación económica a nivel global, la “Gran Recesión” ha afectado dramáticamente la vida y subsistencia de millones de ciudadanos dando vuelta los mercados globales y sectores claves de la economía. Más ciudades de las que uno podría llegar a imaginar permanecen en un estado de aletargamiento y déficit fiscal que les impide despegar y afrontar desafíos en términos de empleo, vivienda, salud o medioambiente. Ciudades norteamericanas y europeas por su parte se encuentran en búsqueda de un nuevo modelo de crecimiento que impulse definitivamente su recuperación, creando trabajos y re-estructurando sus economías en el largo plazo.
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EnriquePeñalosa_TransMilenio_sourceEPpic_Mackenzie NYtimes
Hace un tiempo atrás, sostuve una distendida conversación con Enrique Peñalosa, ex-Alcalde de Bogotá y uno de los principales gestores del sistema de buses rápidos TransMilenio. Peñalosa es un tipo carismático, de una gran labia y una vasta trayectoria en el ámbito de las políticas urbanas. Enrique Peñalosa ha trabajado en distintas ciudades del mundo, es un conocedor de las experiencias en transporte en América Latina, y cuando se le pregunta por Chile no deja de dar su opinión informada. Para todos los que piensan que Transantiago representa lo peor del Chile reciente, esta entrevista más que hundir el dedo en la llaga, busca abrir el debate sobre temas de fondo, ésto es, inversiones en transporte público v/s transporte privado, subsidios al sistema de buses, nacionalización del transporte y otros más. Con Peñalosa hablamos también de visión de ciudad y de cómo hacer urbes a gusto de las personas. La entrevista completa después del salto.
Enrique Peñalosa fue Alcalde de la ciudad de Bogotá en el periodo 1998-2000. Bajo su administración se impulsaron importantes reformas urbanas, entre ellas, el sistema de buses rápidos TransMilenio basado en el sistema de Curitiba, Brasil. Desde su gestión, el sistema de Bogotá ha sido tomado como ejemplo en muchas ciudades del mundo. Actualmente Enrique Peñalosa es miembro del partido verde de Colombia y es invitado frecuentemente a exponer a lo largo del mundo sobre políticas progresistas en temas de transporte público entre otros.
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Janette Sadik-Khan / Source: fastcompany.com / Photograph Olugbenro Ogumsemore ©
Hace un tiempo atrás tuve la oportunidad de reunirme con la Comisionada de Transportes de Nueva York, Janette Sadik-Khan. A diferencia del estereotipo de un político duro a cargo de una cartera compleja como lo es Transporte, la Comisionada Sadik-Khan es además de perspicaz y eficiente, pura buena onda y estilo. Desde que el Alcalde Bloomberg la asignó como Comisionada en Transporte, cambios importantes en la manera de moverse dentro de Nueva York han venido tomando forma. No deja de ser menor el hecho de haber revolucionado una de las avenidas más congestionadas del mundo, Broadway en Times Square, transformándola en un atractivo paseo peatonal con sillas de colores, maceteros y ciclovias.
La siguiente es una entrevista exclusiva para Plataforma Urbana. En esta hablamos de participación ciudadana, planes estratégicos, bicicletas compartidas, Transantiago y hasta del Paseo Ahumada. La traducción al español y los podcast en inglés después del salto.
Janette Sadik-Khan es Comisionada del Departamento de Transporte de Nueva York (DOT) desde Abril de 2007. Desde su nombramiento ha implementado un ambicioso programa para NYC de mejoramiento en seguridad, movilidad y sustentabilidad. En 2008 su Agencia publicó el Plan Estratégico, “Sustainable Streets”. Dentro de los proyectos destacados se encuentra la creación del Boulevard Broadway en Midtown Manhattan, junto con la construcción de más de 300 km de ciclovias.
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El pasado viernes 15 y sábado 16 de Octubre tuve la oportunidad de asistir al Design Like you Give a Damn: LIVE! en Nueva York, Organizado por la ONG Architecture for Humanity (AFH) – confirmados para la muestra internacional de la XVII Bienal de Arquitectura en Chile el próximo mes de Noviembre. Este encuentro sirvió entre otros, como telón de fondo para presentar al ganador del concurso Curry Stone Design Prize, premio otorgado a aquellos diseños que por su potencial innovador logran mejorar la calidad de vida en nuestra sociedad. El tipo de proyectos finalistas era extremadamente variado, desde vivienda social en Chile – Quinta Monroy de ELEMENTAL-, pasando por “bicimaquinas” en Guatamala, hasta toallas higiénicas biodegradables para mujeres en extrema pobreza.
Además del Curry Stone Design Prize, la cita de Architecture for Humanity, Design Like you Give a Damn: LIVE! reunió a más de un centenar de personas, diversos expositores y algunos de los capítulos asociados a la Organización (Chapters) a lo largo del mundo. Con todo el espíritu open source (código abierto) que define a AFH, la dinámica del evento combinó charlas de expertos, líderes sociales, diseñadores, y economistas entre otros. Junto con eso, un micrófono abierto estuvo disponible para todas aquellas personas que quisieran aportar exponiendo con sus ideas y experiencias. El ganador del premio y más detalles de Architecture for Humanity después del salto.
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Wanzhuang - vuelo de pajaro, vista norte © Arup
Hace unos meses atrás, tuve la oportunidad de reunirme en Londres con Pablo Lazo, Director Asociado de Arup Madrid. En esa ocasión conversamos sobre los desafíos que enfrentan los proyectos llevados adelante por la consultora inglesa en temas de planificación integrada en China. Más allá de Dongtan, Pablo Lazo habló de cómo Arup ha venido realizando un importante trabajo en la puesta en práctica de proyectos que buscan establecer una nueva forma de relación entre lo urbano y lo rural. Es precisamente en estas áreas donde las oportunidades de desarrollo urbano se enfrentan no sólo a los costos de sustituir tierras de valor agrícola, sino también a los desafíos de incluir actores sociales muchas veces relocalizados o excluidos del proceso urbano y de la toma de decisiones.
Pablo Lazo es Director Asociado de Arup desde el 2000. Ha realizado proyectos urbanos y arquitectonicos en China, Azerbaiyan, Reino Unido, España y México. Actualmente lidera la estrategia para un desarrollo sostenible en Baku en la era post-petroleo y la ciudad de la energía en Ciudad de Mexico.
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Constitución 01 Marzo 2010 (REUTERS/Ivan Alvarado)
Las imágenes de Chile que han dado la vuelta al mundo hablan de ciudades importantemente afectadas por el terremoto, no sólo desde un punto de vista constructivo, sino también por la dificultad de sus autoridades en conducir catástrofes como la que hemos visto esta semana.
En tanto, miles se agrupan en sitios de redes sociales y cadenas de ayuda con el fin de aliviar la presión de los más afectados. Con cerca de 2 millones de chilenos desplazados por la tragedia – hasta ahora-, el terremoto ha dejado una nueva postal de Chile; la de un país en escombros y descontento social dando pie para analizar, por un lado, qué tan resistente son las ciudades Chilenas, y por otro, qué tipo de presiones o ideas habría que impulsar colaborativamente para reconstruirlas.
Un primer diagnóstico, acusa un Chile de preocupante fragilidad y desbalance en el diseño de ciudades, tanto desde la perspectiva de gobernabilidad, como también en la manera de construir edificaciones de alto estándar para todos los ciudadanos. El análisis después del salto.
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