Plataforma Urbana

Encuentro que es una buena medida, pero tal como dijo Ana màs arriba, los empleados sufriràn si se hace efectivo la tarificaciòn. Empleados que claramente no ganan lo mismo que sus “jefes”, a los cuales no les molestarìa pagar por llegar a “Sanhattan”. Ahora bien, estuvè en Oslo y en verdad que la congestiòn era tremenda (todo el dìa) en el centro. Pero con la tarificaciòn en verdad que valiò la pena, aunque los noruegos no estaban muy contentos. Pero ahora se ven los resultados y cuentan con un centro màs expedito, con menos autos transitando por el centro. Pero hay que destacar que ellos cuentan con un sistema sumamente EFECTIVO de transporte, con un metro (tban), trikket y buses que funcionan como un reloj suizo, extremadamente puntuales… Habrà que analizar mejor la propuesta acà en Santiago.

Efectivamente, para implementar la tarificación vial hay que mejorar considerablemente el sistema de transporte publico. Pero para esto, es fundamental definir el centro de la ciudad (que para los europeos es facilísimo, pues solo tienen que incluir las fronteras de sus muros y puertas). A este centro hay que dotarlo de un sistema de interconectividad: no basta que pase el bus de A a Z o la Linea tanto del metro, tiene que existir una red de buses, de tranvias y metro que permita realizar la maxima cantidad de combinaciones posibles.

Yo conozco el caso de Milán, y funciona perfecto. Sin embargo, ha ayudado muchisimo a la gentrificación del centro, lo que ha generado algunos debates interesantes.

Otro aspecto que podría implementarse en Santiago, como también sucede en Milán, es que el pago de los estacionamientos los administra la autoridad de transporte publico. Es decir, los automovilistas con el pago de los aparcaderos, financia el transporte público.

Saludos,

En una ciudad con buen tranporte público tanto gerentes como empleados de bajos puestos suelen optar por el transporte público o al menos la proporción de altos funcionarios que opta por el transporte público no es muy diferente a la proporción de bajos funcionarios que también opta por este tipo de transporte. Por lo tanto la segregación no existe o es mínima.

Por esta razón es muy importante tener un buen sistema de transporte público, que sea atractivo y accesible para todo tipo de personas, antes de implementar una medida como ésta.

Punto a parte creo que la tarificación vial no debiera incluir a la gente que realiza servicios dentro de la zona tarifada y que necesitan tranporte privado para realizar sus labores (por ejemplo maestros, plomeros, gasfiters, mudanzas, etc).

excluir para descongestionar

como quieren cobrar por algo si las rentas de las personas(clase media ) son tan bajas que apenas les alcanza para vivir el mes???

gobierno de payasos

Lo otro, los estacionamientos privados-subterráneos como el de Plaza Perú, siguen el comun denominador de ser bastante caros, dificulta que sean los ejecutivos de ahi quienes desborden las calles de tráfico. Ocurre que las calles de la ciudad no estuvieron diseñadas en su momento para soportar un parque automotriz como el de hoy, la exigencia que se le pide a las vías de transporte no es ad-hoc a lo que se pensó, es un problema de urbanismo, ocurre lo mismo con algunas calles de esas comunas que desde los años 30 hasta los 80s fueron calles residenciales de CASAS, de la noche a la mañana dejan la callesita chica de dos pistas a lo sumo, atiborrada de edificios de 15 pisos por lo bajo, calles no diseñadas para soportar 8 edificios por vereda más las visitas, el viejo que estaciona el taxi, el que fue a sacar plata al banco y estaciona por “15 minutos”, etc. Sanhattan es un polo comercial muy potente, está bien, pero porque debe concentrarse en un solo lugar, contribuye al desorden, la medida me parece prudente.