La movilidad urbana de una ciudad y la calidad de vida de sus habitantes son dos temas que van de la mano y por lo mismo son los usuarios del sistema de transporte a los que más les incumbe el desarrollo de su infraestructura y diseño.
Hace algún tiempo Rodrigo Aranda, lector de Plataforma Urbana, nos mandó su propuesta de cómo se imaginaba el diseño del sistema de transporte de Santiago. Su propuesta generó muchos comentarios, e hizo más evidente aún el hecho de que la participación ciudadana a la hora de tomar decisiones debería ser un punto fundamental.
Hace algunos días Rodrigo nos volvió a mandar una interesante propuesta de cómo debería ser la conectividad del transporte de Santiago para el año 2020, en la que considera los comentarios recibidos y los cambios en infraestructura que ha tenido el sistema de transporte de Santiago en el último tiempo.
A continuación la nueva propuesta de Rodrigo Aranda.
”El plano muestra las líneas del Metro con la extensión de la L4A desde Estación La Cisterna a Estación Del Sol en L5; la extensión de la nueva línea 6 desde Estación Pedro Aguirre Cerda a Estación Plaza de Maipú también en L5; y la modificación de la pospuesta L3, para convertirse así en la L7 desde Independencia a Av. La Florida, sin incluir Estación Plaza Egaña en L4, siempre y cuando se empiecen a hacer los estudios pertinentes que tiene propuesto Sectra para el 2013 para hacer en ésta avenida (La Florida) una autopista.
La conexión de la ciudad en materia de transporte es importante para la calidad de vida, por este motivo se incluyen tranvías en la ciudad haciendo alcances a lugares céntrico,s ya que los buses, especialmente en hora punta, no cubren la demanda de público.
Las líneas de Metro están con números, mientras que las líneas del tranvía están con letras, con lo que se puede identificar mejor qué tipo de transporte se usa o se está acercando.
A continuación la descripción de la red:
Metro
(1): San Pablo(5)[D] – Los Dominicos
(2): Vespucio Norte[F] – La Cisterna(4A)[I]
(4): Tobalaba(1)(6)[E1] – Plaza de Puente Alto
(5): Plaza de Maipú(6)[H] – Vicente Valdés(4)
(6): Tobalaba(1)(4)[E1] – Plaza de Maipú(5)[H]
(7): Los Libertadores – Camilo Henríquez.
Tram
[B]: Las Parcelas(L5) – Las Quebradas
[C]: Mapocho – Altos de La Arboleda
[D]: San Pablo(1)(5) – Ciudad Empresarial
[E1]: Tobalaba(1)(4)(6) – Lo Barnechea
[E2]: Manquehue(1) – Lo Barnechea
[F]: Plaza de Quilicura – Príncipe de Gales(4)
[G]: Aeropuerto Internacional – Pajaritos(1)
[H]: Ciudad Satélite – Plaza de Maipú(5)(6)
[I]: La Cisterna(2)(4A) – Plaza de San Bernardo
Los buses son importantes también, por lo que el ideal es convertir corredores en BRT’s, tanto de los que no funcionan paralelamente con Tram, o que sí funcionen con él -siempre y cuando sea la mejor opción-.
Una idea innovadora es que en corredores que son eficientes (doy como ejemplo, los corredores de Santa Rosa y Las Industrias), existan buses más largos de 25 metros apróx. que corresponden a los biarticulados. Sería más eficiente si en hora punta sólo los expresos fueran trolebuses.
Se incluye también la combinación de ciclovías con estaciones de Metro y Tram, como también el posible tramo de Metrotren que tiene proyectado Trenes Metropolitanos S.A. desde Valle Grande-Lampa, hasta Padre Hurtado.
Todo el sistema usaría tarifa integrada con el pago de la tarjeta bip!”.

Posible tramo de Metrotren proyectado por Trenes Metropolitanos S.A




















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Valorable la iniciativa, toda vez que representa un trabajo que asume la continuidad, y es permeable a la reflexión crítica de otros.
Una apreciación, nada más, a la presentación de esta segunda versión: aun cuando es destacable el proceso que activa Plataforma Urbana en cuanto al publicarlo, y a acoger las reflexiones que genera, esto no debe ser necesariamente entendido como un proceso de “participación ciudadana”.
En su mayor proporción (sería interesante saber cuánto) quiénes opinamos acá pertenecemos también a un rubro más o menos específico, integrando en el mismo a arquitectos, urbanistas, geógrafos, ingenieros…, en fin, principalmente profesionales que trabajamos en mayor o menor medida con la ciudad y su tejido.
Una efectiva participación implicaría socializar la propuesta a nivel de municipios, y con éstos, a la comunidad local en cada sector involucrado, que dado el caso, comprende toda la ciudad. Ello es un desafío de proporciones, claro, quizás para una tercera etapa, pero encontrar tal apoyo implicaría un respaldo de otra escala, en atención a buscar sensibilizar a las autoridades pertinentes.
Todo lo demás, de quedar solo acá (y se agradece), termina siendo solo un estupendo ejercicio teórico.
Hola Marcelo,
El artículo no pretende ser una instancia de participación ciudadana efectiva, sino que esta clase de ejercicios ayudan a demostrar lo interesadas que están las personas en contribuir y opinar acerca de las formas en que se hace ciudad. Asimismo, siempre resultan interesantes esta clase de iniciativas que nos llevan a reflexionar.
Saludos,
Equipo Plataforma Urbana
Muy buena iniciativa! felicito a Rodrigo.
Me gustaría tb que el plan de Rodrigo (se entiende a nivel intercomunal) se complemente con otro plan a nivel más de barrio o comunal: propongo recuperar los viejos recorridos de los tranvías de la decada de los 50-60 (stgo tenía la red más grande de latinoamerica) y crear un plan de tranvías con nuevos y modernas maquinarias.
1.- Evaluación social: El tranvía al igual que el metro reduce la contaminación, reduce el tiempo de viaje, desincentiva el uso del auto, entrega valor agregado a las viviendas e incentiva el comercio colindante al tranvía, etc.
2.- Método de implementación y gestión: Podría funcionar con financiamiento público-privada, por ejemplo el Estado puede construir los paraderos a través de un concurso público y participación ciudadana, y los tranvías y recorridos se pueden concesionar tal como las carreteras.
Ya hay iniciativas de este tipo en comunas como Las Condes o Vitacura y en ciudades europeas se están recuperando los recorridos antiguos de los tranvías.
Sebastian:
Mil sin saber de ti, ya no me es extraño que opines de esa manera porque anteriormente ya habiamos discutido temas asi, y eres una persona llena de ideas. sobre una red para lo que corresponde la comuna de Santiago en donde se ven involucradas las vías antiguas también lo tengo contemplado, sólo que no lo he hecho.
con respecto a que podría ser pública – privada me parece bien, pero a mi gusto no sería ideal concesionar los tramos, habría desigualdad, y la idea es tener la misma cultura para todos. Que uno se haga cargo de todos lsos tramos y sería mas fácil.
Como hace falta una estación de metro en el aeropuerto !!!. Se necesita un transporte rapido y masivo, que lo conecte con el centro de la capital, y no sea necesario solo llegar en auto o buses.
Es difícil crear un transporte directo del centro o más allá al aeropuerto, por eso la idea de crear una línea desde el aeropuerto hasta estación Pudahuel para Santiago Centro y Pajaritos para Santiago Centro y Providencia.
Interesante propuesta! yo, a título personal, siempre he pensado que santiago debería tener una línea circular como Madrid o Londres (de las ciudades grances que conozco) que pasara por: (sentido agujas del reloj): Av. Santa María, Bustamante, Av. Matta, Exposición/Matucana… sería un cordón revitalizador (junto al verde) de aquellas zonas y ayudaría a contener el acceso de gente al centro… por soñar no ns quedemos y felicitaciones a Rodrigo por la propuesta suya
Cristián:
Gracias por el comentario, pero ese a título personal que mencionas, creeme que lo tengo contemplado, de hecho esta dibujado y por las calles que pasaria. La ruta es: Puente Cal y Canto(M); Balmaceda; Mapocho; Matucana; Erásmo Escala; Chacabuco-Exposición; Sazié; Unión Latinoamericana; Blanco Encalada-Matta, Portugal-José Victorino Lastarria; Merced; José Miguel de La Barra; Parque Forestal (al Poniente); Puente Cal y Canto(M).
El sentido es para ambos lados, pero de una vía, y en un punto combinar doble vía sólo por separación.
Lo presentaré pronto…
Hola, me parece bien integrar el tram a sectores má alejados y con menos población, aunque hay sectores en las que vive mucho más gente y el tram no da avasto, las micros son lentas y contaminan, en este caso el metro sigue siendo necesario o trenes de cercanías. El tram da la posibiliodad de generar avenidas parque, que bastante falta hacen en Santiago. La movilidad es muy importante pero si tenemos una ciudad en que cada día la gran mayoria debe despalzarse para trabajar, estudiar u otra cosa, tenemos el problema del automovil y lasgrandes distancias. Tenemos que saber diseñar una(s) ciudad(es) donde los usos en cada área sean mixtos, así podremos desplazarnos menos distancias, a pie, en bici, o locomoción colectiva por tramos más cortos. Por eso nuestros sectores dormitorio, oficinas (centro o ciudad empresarial) deben ezclarse junto con servicios y comercio, si no comprendemos esto ninguna solución será buena.
Te encuentro la razón cuando hay que conectar muchas zonas a la vez, ahora sobre la demanda de pasajeros es aunemntar el flujo de trenes ya sea por tranvía con un total de 7 carros que es lo máximo que esta disponible.
La idea del los tram’s es también activar zonas verdes y crear parques y bandejones verdes.
Rodrigo, nuevamente con proyectos que dejan una “vara alta” frente a lo que hoy sin dudas es el gran problema de Santiago: La creciente expansión de la periferia.
Primero q todo, dónde se puede contactar contigo? correo? algún blog? no sé…
Segundo, el desarrollo planteado, al menos políticamente sería inviable, ¿por qué? Fácil: Política. Cada periodo presidencial se lanza al menos una linea + extensión en promedio, al menos desde que inauguró Pinochet la L1/L2, pasando por Frei con la L5, luego la L4/4A con Lagos y las extensiones de L1/L2/L5 con Bachelet, entonces, supongamos que Piñera inaugura este año la extensión B de L5, termina inaugurando la L6 o parte de ela y quizás parte de la postergada L3, el próximo/a mandatario/a haría una nueva linea y otra extensión más “breve”, ya sería el 2018, y de ahi quizás otra linea más corta… Entonces quedamos en eso no más, insisto, políticamente hablando. Ahora, no olvidar que lo ocurrido en Febrero también dejó escollos en cuanto a inversión, lo cual no es menor.
Tal como se ha hablado aquí y en varios lugares, el tema radica por la oferta, ya que hoy, la demanda perfectamente existe en varios lugares, pero la periferia es la que debe salir ganando, considerando la explosión directa que ha tenido tanto en Maipú como Puente Alto/La Florida, San Bernardo/El Bosque, Quilicura/Conchalí/Huechuraba.
Uno de las propuestas de extender la L6 hasta la Plaza Maipú sería lo ideal, considerando que uno de los “talones d aquiles” postulados por la actual administración es la poca rentabilidad social, la cual, si se extendiera la linea desde el Museo Aeronáutico de Cerrillos hasta la Plaza Maipú. sería la real motivación para descongestionar la L1, sin abarrotar de santos la estación San Pablo o Baquedano, aunque claro, los puntos negros serían la compensación a operadores de buses de la via 5 de Abril / Esquina Blanca / Corredor PAC (Alsacia) así como también la sobresaturación de Tobalaba.
El tema va por no solo quedarse en Metro, si no fomentar los tranvías como probablemente ocurrirá en Las Condes y pegarle una bofetada al ministro Morandé, para que de una vez por todas le de un valor real a los trenes, al menos suburbanos, que sería una alternativa bastante viable, especialmente – insisto – para la periferia, ya que esta última no se satisface con más buses, los cuales terminan en el mismo taco con los particulares, si no que merecen un transporte conectivo con el centro neurálgico, de manera eficiente, directa y descontaminante.
P.D: Tuve un problema con el comentario, por lo que volví a reescribirlo, ojalá borren el “primero”.
te recuerdo claudio, ya que anteriormente diste un comentario.
sobre el contacto para profundizar en el tema no tengo problema, sólo buscame por el mismo nombre que aparece (Rodrigo Aranda González), en facebook e intenta por twitter, el mail es algo mas personal. Espero contar con tus opiniones porque por lo que veo sabes bastante y esa es la esencia: personas interesadas en temas de la ciudad, para una mejor calidad de vida para todos.
Cualquier cosa contáctame por este medio.
gracias.
ADIOS DE LAS VIEJAS ARBOLEDAS DEL BOSQUE SAN BERNARDO Y LA CISTERNA
-a todos los vecinos que luchan pos su Gran Avenida José Miguel Carrera y una Bicivía, a los jardineros y amantes de los árboles y la natural belleza, a Claudia y su causa-
Yo soy un vieja árbola de San Bernando y El Bosque
vivo en la histórica Gran Avenida José Miguel Carrera sin número
junto a mi arbácea familia.
Si, vivo justo ahí, donde Ud. está pensando
a la entrada del antiguo camino al sur
frente al edificio de los ediles y los aviones
de cara al histórico Santiago rumbo sur,
por donde paso la historia
y los padres de la patria
en busca de la libertad.
Como vieja árbola les escribo
a nombre de todos mis árboles parientes
y les cuento algo de nuestras vidas:
cada día muy temprano
unos señores a veces en bicicleta
llegan a darnos agua fresca agua
a ver como hemos amanecido
a revisar pañales de retoños recién plantados,
por cierto, no faltan los maldadosos
que nos quiebran o arrancan nuestras ramas
o botan los tutores.
Los jardineros y jardineras
del municipio y los vecinos
nos curan, nos podan, nos limpian las basuras
nos sacan algunas pestecillas
nos hablan con cariño,
así crecemos y crecemos
hasta llegar a ser tan inmensos
como hoy nos vemos.
Hoy les escribo a nombre de las viejas arboledas
para despedirnos,
en la próxima primavera de la patria
ya no estaremos con nuestras verdes hojas y brotes,
ya no veremos pasar el Cuasimodo
ni a los niños tomando helados de la mano de sus padres y nanas,
no veremos a las chicas jugando
a las muñecas con sus coches y hadas
no veremos a los corredores incansables
entrenando en las calles como Erika Olivera
no veremos a la juventud y sus locuras
ni a los abuelos cuidando sus nietos.
Ya no veremos al niño que aprende a andar en triciclo
ya no los veremos, ya no nos verán,
ya no estaremos el próximo verano
dando sombra y frescor a los habitante
de nuestras históricas comunas sursantiaginas
con nuestras grandes hojas y verdes ramas.
En pocos días más, quizás en horas,
llegarán sierras y hachas
a cortar nuestras viejas piernas y venas,
veremos caer indefensos
a nuestros retoños arbustos
a nuestros hermanos leñosos
a nuestros amigos verdes,
bajo la furia del retrogreso y los motores
de los áridos corredores del Transantiago
ya no vere una linda Bicivía por la Gran Avenida.
Soy una vieja árbola madre
esa que todavía puedes ver
a la entrada del Bosque pasadito la Cisterna,
donde un león indignado
dejará de rugir y un viejo violinista
silenciará sus notas de nostalgia.
Somos arboledas viejas preguntándonos:
¿Por qué no se respeta hoy el árbol,
bajo cuya sombra abrileña rumbo a la batalla
descansaron los padres de patria?
¿Por qué ese árbol histórico dejará de vivir sin motivo?
¿Por qué ahora sus ramas se acorralan bajo secos pavimentos?
¿Por qué cortan los árboles nativos y hacen huir las aves y los destinos comuneros?
¿Será que las arboledas no somos violentas ni aptas para estos tiempos post modernos?
¿Por qué acaban con nuestras verdes vidas si la pena de muerte ya está abolida en la patria?
Los viejos árboles y árbolas
conversamos en estas últimas noches de capilla
previa a la muerte que nos espera.
Será que:
¡El Bosque, La Cisterna, San Bernardo ya no son los de antes!
¡Parece que ya no nos quieren!
¡Ya no tenemos vecinos ni amigos que nos protejan!
¿No hay concejales, ni ecologistas, ni partidos, ni alcaldes,
ni iglesia, ni comisión de ambiente ni de derechos de los árboles que nos defiendan?
¿Qué no hay nadie en Santiago Sur que se atreva a dar luchar por nuestras vidas?
Soy una vieja árbola San Bernadina, Bosquina y Cisternina
y me dicen los vientos que en la Gran Avenida de Los Carrera:
de Américo Vespucio al Sur, pronto botarán árboles y jardines
expropiaran antejardines y arrasaran con las anchas veredas
y el amplio boulevard del pueblo abierto a todos morirá
para plantar más y más cemento.
Fríos funcionaros, indolentes ingenieros
ponen fin a la naturaleza que cuidaron con esmero
vecinos y jardineros de las comunas sureñas
pronto caerán los árboles viejos y nuevos
regados con cariño por los tatarabuelos y descendientes
y los nuevos residentes de las comunas.
Caeremos uno a una, árboles y árbolas de la Gran Avenida
arrasados por el incendio de la insolencia
para dar mas espacio a buses y motorizados
que sabemos no se necesitan
y bien podrían hacer un tranvía o un metro
y soterrar los postes y cables para ganar espacio
con menos estropicio a los vecinos
sin acabar con nuestras verdes vidas centenarias.
San Bernardo , El Bosque La Cisterna creció y cambió
se llenó de autos, buses y luces
desde nuestra altura arbóreas,
vimos desaparecer los caballos
los carros lecheros y de panaderos
se arrinconaron contra la berma las bicicletas y a los vecinos
se achicaron las veredas y para dar paso al retrogreso
con mas ruido y mas cemento
y mas velocidad para no vernos
echando al tacho los esfuerzos
por una comuna verde
asesinando el sueño bosquino
de los viejos alcaldes y vecinos
el sueño de los colonos fundadores de nuestras comunas.
Quieren alejar los caminantes y también las fantasías
que antes veíamos desde muestras ramas
arrinconar las sonrisas de los paseantes y pedaleros
esfumar los besos furtivos de las muchachas
y los llantos de los despidos de fin de año frente al liceo.
Sabemos que las auto-ridades deben hacer su Transantiago
que deben despejarlo todo en forma urgente
fríamente sin romanticismos,
que deben dar más velocidad al tráfico,
que deben hacer sus paraderos de buses a toda costa…
¡Justo ahí, en los espacios jardines donde hoy vivimos!
deben hacer su ensanchamiento feo y caluroso
que todo debe ser rápido y sin preguntarle a nadie
para evitar reclamos de los vecinos
del Bosque San Bernardino y la antigua Cisterna.
¿Qué importa que que los habitantes mueran bajo el sol del próximo verano?
¿Qué importa seguir destruyendo la capa de ozono y matando cisnes
¿Que importa si deben seguir llenando de cemento las viejas plazas, jardines y parques?
¿Que no importa que el romance de primavera ahora en una calle fea?
¡Es el retrogreso inminente!
¡Están tan apurados, que cual personajes del Principito
… llegarán adelantados a su propio entierro!
Cortando las antiguas arboledas sobrevivientes
cortarán la historia de la Gran Avenida y sus amores
apagando las sombras del Bosque, San Bernardo y La Cisterna antiguas
seguirán alterando el clima y violentando a nuestra gente,
seguirán sacando y sacando árboles
para dar más y más espacio al loco tránsito motorizado,
para dar más espacio en su loca carreta a la muerte.
Nosotros los árboles y árbolas viejas tenemos buena memoria
guardamos en nuestros anillos por años y años la historia:
¿Se acuerdan Bosquinos de otros intentos similares?
¿Se acuerdan San Bernardinos cuando quisieron eliminar
el patrimonial paso nivel, hoy sucio en el abandono?
-quizás para justificar la destrucción y apropiación de esa histórica zona-
¿Se acuerdan cuando les cortaron árboles para ganar metros
para un inexistente flujo, existiendo otras soluciones?
Dicen los fantasmas de Septiembre que:
“trae mala suerte no amar de verdad
y cortar a escondidas los árboles viejos”
Como una vieja árbola madre me despido
de ti antiguo habitante Bosquino de San Bernardo y La Cisterna.
aplastado por la embriaguez de lo moderno y lo feo,
me despido de tus miles de hijos y… nietos de tus nietos
que nunca mas verán brotar igual
una frondosa primavera
en la Gran Avenida de vida
con la vieja arboleda que nunca mas verán un túnel verde
en José Miguel Carrera
quizás después, perderán sus parques y otras vías
si no los detienen en su locura en contra la belleza
y una caminata otoñal entre las hojas amarillas.
Me despido de los niños
que ya no podrán jugar en los ante jardines bajo sombras
o tomando una bebida en las antiguas veredas,
es hora de irnos a escuchar los últimos trinos de la tarde,
pronto seremos aserrín, solo recuerdos, leña y solo humo.
Adiós vecinas y vecinos,
gracias a los amigos dadivosos y valientes
que lucharon por salvarnos…
hicimos lo que pudimos…
por tu aire, tu sombra y tu medio ambiente
quedarán las alegrías y las añoranzas
de quienes nos disfrutaron por décadas
de los que vieron el paso de la carroza
que bajo la mirada respetuosa del vecino
se llevándose a nuestros abuelos
mas allá del sol hasta el último cielo.
Quedara recuerdo del ebrio
que en mi encontró apoyo
en espera de la madrugada
y del nuevo metro
y de quienes se fotografiaron
románticos tomados de las manos
bajo las sombras de nuestra arbolada,
de quienes en el silencio cómplice de la noche
se dijeron por primera vez: te quiero, te amo.
¡Hasta nunca mas, se despiden tristemente
las viejas arboledas de San Bernando, El Bosque y la Cisterna!
Poetisas y Poetas sinónimos de Chile y Gran Avenida, indignados Junio 2011
Movimiento Chile Prociclista
8:01 PM May 19th
[Plataforma Urb] Los usuarios opinan: Movilidad Urbana Sostenible para Santiago http://bit.ly/9xpUHO
8:01 PM May 19th
Los usuarios opinan: Movilidad Urbana Sostenible para Santiago http://bit.ly/9xpUHO #urbanismo
8:05 PM May 19th
RT @purb: Nuevo artículo: Los usuarios opinan: Movilidad Urbana Sostenible para Santiago http://bit.ly/9xpUHO
8:16 PM May 19th
RT @purb: Nuevo artículo: Los usuarios opinan: Movilidad Urbana Sostenible para Santiago http://bit.ly/9xpUHO (via @NatiBarrientos)
12:27 PM May 20th
Nos llegó esta excelente propuesta para el Metro de Stgo de un lector de Plataforma Urbana http://is.gd/chpMz (via @purb)
2:49 PM May 20th
@fmorande Ojo con esto! sobre todo en la parte de "Sostenible" http://bit.ly/cICoVd