En Plataforma Urbana hemos publicado, en diversas oportunidades, propuestas o proyectos de nuestros lectores. Hace un par de meses mostramos “El futuro del Metro”, una elaborada propuesta de Rodrigo Aranda. Hoy, nuevamente, dejamos en manos de nuestros lectores este espacio.
Daniel González Seguel realizó la propuesta “Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago”, para su proyecto de título de la carrera de arquitectura, en la Universidad Central de Chile 2006, bajo la guía del profesor Hernán Marchant.
Daniel, actualmente es Consultor del MINVU (Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile), especialista en temas de Urbanismo y Vivienda Social. Académico Urbanismo – Planificación y Economía Urbana, FAUP – Universidad Central. Asesor en materias de Vivienda y Gestión Social del Diputado Patricio Hales Dib.
Propuesta de recuperación pericentral metropolitana, Santiago de Chile
La propuesta del Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago, nace como una propuesta de planificación y gestión urbana intercomunal para la revitalización y recuperación de las áreas pericentrales o intermedias de la ciudad de Santiago, a través de la implementación de cinco programas de intervención e inversión en infraestructura y equipamientos urbanos intercomunal y comunales, considerando también, instrumentos de planificación/gestión urbana local de sectores estratégicos dentro de estas comunas pericentrales de la ciudad de Santiago, como instrumentos de re-urbanización interior de la ciudad.
El Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago, es una oportunidad de generar mayor equidad en el desarrollo urbano de la ciudad y un medio de equilibrio en la evolución de la ciudad de Santiago, enfocada principalmente en la alta densidad central como en la extensión periférica de la ciudad, sin contemplar estas áreas preexistentes como territorios estratégicos del desarrollo general de Santiago.
Santiago, Ciudad Capital de Chile – Región Metropolitana (RM)
Aspectos Generales de la RM
(Según estadísticas al momento del desarrollo de la propuesta – 2006. Fuente: SEREMI de Vivienda y Urbanismo)
Población Gran Santiago: 6.040.000 Habtes.
90 % Población Regional / 40.1% Población Nacional.
Superficie
Regional:1.500.000 Has. Aprox.(2% del Territorio Nacional)
Área Urbana Metropolitana Gran Santiago: 72.000 Has.
93% Suelo Regional
Urbanizado / 4.8% del Territorio Regional
Tasa de Consumo de Suelo: 1.200 Has. aprox. / Anual.
Participación Metropolitana del PIB Nacional: 47.86%
(Imagen Regional Metropolitana, Fuente: SEREMI de Viv. y Urb.)
El crecimiento extensivo metropolitano de Santiago, ha definido el sentido y la forma radial de la ciudad, determinando su fisonomía, conectividades, dinámicas de crecimiento,densidades, problemáticas y potencialidades urbanas territoriales y habitables. Simultáneamente, este crecimiento metropolitano se ha plasmado en desarrollos concéntricos (centro urbano de alta densidad) y excéntricos de la ciudad (extensión periférica), causando el deterioro y abandono de territorios intermedios de la ciudad, potenciando su obsolescencia y migraciones urbanas residenciales hacia el centro y la periferia desde éstas áreas intermedias o pericentrales.
Dentro de la totalidad metropolitana de Santiago, las áreas intermedias representan el 32% de la superficie urbana de la ciudad (23.060 Has.), territorio el cual concentra -según estudios estadísticos del autor para la propuesta con Fuente: MIDEPLAN, CASEN 2003-,los mayores niveles de deterioro, obsolescencia, densidad urbana en baja altura por hacinamiento y allegamiento, falta de equipamiento urbano y desvalorización/subutilización del suelo urbano, dentro de la ciudad de Santiago. Todo lo anterior, los sectores intermedios o pericentrales contradictoriamente a su localización privilegiada respecto del centro de la ciudad y la periferia metropolitana, muestran desarrollos regresivos urbanos y demográficos, solo con algunos crecimientos aleatorios dentro de su territorialidad pericentral y consolidando al centro y la periferia como los lugares que concentran los mayores niveles de desarrollo urbano y crecimiento urbanístico.
En éste último sentido del crecimiento urbano, la ciudad de Santiago ha consolidado un modelo expansivo geográfico de la ciudad, generando grandes áreas de obsolescencia, deterioro, subutilización y desvalorización interior, debido a éste énfasis extensivo de la ciudad. La planificación urbana de Santiago, no ha logrado rescatar sus iniciales intenciones de una evolución equilibrada de la ciudad, ya que, solo ha administrado un modelo económico de inversión en la extensión especulativa del suelo urbano, más que generar un crecimiento armónico del desarrollo urbanístico.
Referentes
Proyectos de Planificación y Gestión Urbana de Santiago de Chile y Brasil.
Dentro del desarrollo de la investigación, ésta nos entregó diferentes referentes de proceso urbanístico de Santiago, con lo cual se ha construido un continuidad de éstos diferentes referentes entre sí.
Más allá, de estas continuidades naturales de implementación instrumental urbana, cada uno de estos planes tiene relación con su propuesta anterior, en términos de rescatar elementos o conceptos estratégicos que puedan constituir antecedentes de PRE-existencias, conceptos anteriores revitalizados a través de una nueva visión o simplemente criterios urbanísticos de nivel lógico operacional.Los referentes se plantean como una etapa del proceso de investigación, pero también de propuesta, generando la relación conceptual entre ellos, investigación / propuesta, de este modo potenciando el proceso de este trabajo y relacionándolo desde el proyecto con la realidad urbana de la ciudad.
Propuesta: Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago
Según los análisis urbanísticos metropolitanos realizados y los referentes contemplados como un proceso de implementación planificadora de la ciudad de Santiago, se concluye que los sectores intermedios o pericentrales de Santiago, de relación y conexión territorial, vial, programáticas y socio-económicas entre si, como con el área central y la periferia, pero en condiciones de obsolescencia, segregación y desvalorización territorial urbana, configuran una ‘Periferia Interior Circunvalar Intermedia’, por lo cual, se propone el ‘Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago’, como una propuesta de planificación, gestión y desarrollo de carácter intercomunal pericentral, basado en sus propias condiciones y potencialidades urbanas.
A partir de criterios de repotenciación, reimpulso y renovación urbanística, se desarrolla ésta propuesta intermedia, la cual busca generar alternativas de desarrollo urbanas y socio-económicas, a través del diseño de programas e instrumentos públicos/privados de infraestructuras y equipamientos, normativos y proyectuales, como económicos, que permitan potenciar, mejorar y rescatar las actuales condiciones y desarrollos de los sectores intermedios, y a si mismo, consolidar sus relaciones territoriales y urbanas con los sectores central y periféricos.
Esta recuperación y re-impulso de los sectores intermedios, se plantea como una oportunidad y alternativa a los desarrollos urbanos existentes actualmente en Santiago.
Programa
El PLAN MAESTRO DEL ANILLO INTERMEDIO DE SANTIAGO (PMAI), se plantea como una estrategia de intervenciones urbanísticas, que coordinadas entre sí, buscan potenciar al máximo las posibilidades de desarrollo efectivo de los sectores intermedios. Capas programáticas intercomunales y comunales, que abordan el área de intervención como un enorme catastro de lugares y proyectos diversos, que permitirían el rescate y la repotenciación de las condiciones actuales del Anillo Intermedio de Santiago.
El Programa del Plan Maestro Anillo Intermedio, se desglosa de las siguientes capas de intervención y rescate urbanístico:
1. Propuesta Estructural Vial Anillo Intermedio
La propuesta estructural vial del plan maestro del anillo intermedio, es la materialización de la estructura de las vialidades jerárquicas circunvalares y radiales metropolitanas en el área intermedia, con una estructura vial jerarquizada intermedia ( Anillo Vial Intermedio – SECTRA Referente) y la implementación de mejoramientos y canalizaciones viales intermedias radiales, a modo de una sutura vial interna metropolitana, que a través de estas mejoras y canalizaciones viales se genere un rescate y cualificación de la infraestructura vial intermedia y sus conexiones centro/intermedio/periferia.
2. Sistema de Áreas Verdes Intermedia
La propuesta de un sistema de áreas verdes intermedia, que sea la constitución de un plan de rescate, mejoramiento y desarrollo de nuevas áreas verdes parte del plan maestro anillo intermedio de santiago.
La implementación de este sistema permite la re-canalización ambiental de la macro área intermedia, debido a sus actuales condiciones de deterioro y obsolescencia, intentando generar una mejora considerable en sus calidades de programas de áreas verdes, equipamientos comunitarios de esparcimiento y recreación, que nutran la calidad ambiental y urbana de los entornos intermedios, hacia una mayor consolidación urbanística de los sectores y lugares del Anillo Intermedio de Santiago.
3. Propuesta Extensión Metro Anillo Intermedio
Se propone el trazado de extensión del metro de Santiago, a través del Anillo Intermedio como la consolidación de la estructura general conectiva del Metro de Santiago y como una intervención de carácter modernizadora conectiva intermedia urbana, para la detonación del rescate urbano intermedio y como parte del ‘Programa Metropolitano de Transporte Público’.
Esta propuesta de extensión de Metro, permitiría finalizar la cobertura metropolitana del Metro Santiago, abasteciendo transversalmente a los sectores norte, poniente y sur de la ciudad de Santiago, en conjunto con los actuales sistemas de transporte público en funcionamiento (Transantiago).
5. Programa de Proyectos Estratégicos y Emblemáticos Anillo Intermedio
La propuesta ha sido definida a través de un riguroso Catastro de Equipamientos, Áreas Verdes, Lugares Potenciales, Infraestructuras y Sectores Obsoletos, desarrollado en la etapa de diagnóstico del Anillo Intermedio. Este reconocimiento de los diferentes equipamientos y programas urbanísticos intermedios, permite acercarse a la dimensión íntima de los contextos y sectores barriales intermedios de la ciudad. Una disección de sus lugares y potencialidades, debilidades y posibilidades a través de la Propuesta del Programa de Proyectos Estratégicos y Emblemáticos del PLAN MAESTRO ANILLO INTERMEDIO DE SANTIAGO.
El Programa se constituye de los siguientes grupos de Proyectos Propuestos y también algunos en desarrollo parte de otras planificaciones de proyectos urbanos, como modo integratorio de Planificación y Propuesta de Programa:
PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO
PROYECTOS DE RENOVACIÓNY GESTIÓN URBANA
PROYECTOS DE ÁREAS VERDES Y ESPACIOS PÚBLICOS
PROYECTOS ESTRATEGICOS DE INFRAESTRUCTURAVIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO INTERCOMUNAL.
6. Programa de Unidades Seccionales y Diseño Urbano – USDU -
La disparidad entre los límites perceptúales de los sectores y lugares intermedios y los límites comunales, plantea la alternativa de proponer, la identificación y conceptualización de diferentes sectores definidos por sus características de lugar y sus circunstancias de desarrollo urbano como seccionales intermedios y unidades de diseño y gestión urbana. como parte de una agrupación de unidades o lugares (subcentralidades intermedias) con sus propios límites y planes normativos, de intervención y gestión urbanística intermedia como parte del cuerpo de gestión e implementación del Plan Maestro del Anillo Intermedio de Santiago.
La definición de estos lugares como Unidades Seccionales de Desarrollo Intermedio, abre la alternativa de poder desarrollar proyectos particulares y lugarizados en cada una de estas áreas seccionales. El desarrollo de proyectos específicos según sus propias condiciones y características de lugar, dentro del Marco de Propuesta del Plan Maestro del Anillo Intermedio, claramente abre desde el Plan Maestro diversos proyectos urbanísticos contextuales que se hagan cargo de los lugares desde su escala local.
*Todos los esquemas y gráficos han sido desarrollados por el autor, excepto los indicados expresamente.
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 
Interesante, pero ¿se podrian poner enlaces a las imagenes en mayor tamaño para entender mejor las propuestas?
me parece un plan excelente, pues en mi propuesta anterior lo que intentaba rescatar era eso, frenar la expansion, o si es que se puede, disminuirlo. Y creo que con la creación de espacios verdes y la activación de zonas muertas, haría que el centro se hiciera mas amigable.
Entiendo muy bien la idea de Daniel González. Me sorprende ver que alguien que trabaja para esas identidades se vea la cara visible, debido a que las autoridades en general han hecho este una propuesta lenta.
Crear zonas nuevas, de activación, de interés público, un mejoramiento a los sistemas de transporte como Metro y Transantiago, las ciclovías.
Yo en lo personal quiero materializarme más en el área de transporte público, haciendo que este sea sustentable y principalmente de calidad haría que se reduzcan considerablemente.
La idea de que el anillo siga por Pedro de Valdivia en su segundo tramo ya no me parece ideal, lo mejor sería ocupas después de Grecia Avenida Macul.
Yo no se si realmente ese será el tramo futuro que quiera tener el Metro de Santiago, pero inicialmente esta buena y tiene lógica, aunque la extensión de la L4A desde La Cisterna hacia Plaza de Maipú sería mejor aún.Siempre pensé que Santiago crecía de manera descontrolable y desproporcional, pero después de ver los esquemas y si supongo que son reales, de aquí en 10 años más Santiago sería un total fracaso para vivir.
Disponer de mejor alternativas de traslado como la que más tengo presente es una por 5 de Abril – Matta – Grecia ya haría ideal una mejora bastante grande.
Todo tiene sentido -sólo si es como yo creo, y ojalá me lo ratifiquen- de que el sector de Pudahuel en Enea; el poniente de Maipú; Quilicura; el sur de Cerrillos; o en la comuna de La Granja, el boom de aquí en 10 años será inminente.
Espero en un tiempo más poder tener más firmeza en la propuesta anterior hecha.
Para mi la calidad de vida, el mejoramiento y la activación de áreas obsoletas, y otros, hace que sepamos aprovechar nuestro entorno, libre de descontaminación de todo tipo
un enlace para la ampliacion de la imagen sería mucho mejor
Me parece exelente que se ponga en debate el hecho de que el pericentro de la ciudad es un área que presenta un serio nivel de deterioro y que al mismo tiempo se plantee dicha área como una oportunidad de desarrollo urbano mediante intervenciones de conectividad, espacio público, equipamiento y renovación urbana…..sin embargo al leer “anillo intermedio de Santiago” perfectamente se podria leer “anillo interior de Santiago” que es un proyecto que circula en el gobierno desde la época de Lagos y que en lo medular es un plantea lo mismo.
El proyecto “anillo interior de Santiago” (ver http://www.anillointerior.cl)fue lanzado como proyecto bicentenario y en un principio estuvo a cargo de la DEOB llegando a tener hasta una gerencia del proyecto, y tal como plantea Daniel contenía proyectos emblemáticos, propuestas de conectividad, areas verdes…..¿que pasó? cambió el gobierno, cambiaron las prioridades y el proyecto se desinfló…..
Los planes de esta envergadura requieren de un horizonte de planificación de por lo menos 20 ó 30 años y lamentablemente en nuestro país no existe una institucionalidad adecuada que asegure la continuidad de este tipo de planes y menos una coordinación interministerial que sea capaz de abordar la gestión integral de los mismos.
Es rescatable del proyecto de Daniel el planteamiento de unidades seccionales con proyectos urbanísticos contextuales que se hagan cargo de los lugares desde su escala local, pero insisto en que se deben crear instancias administrativas de coordinación y gestión que aseguren el éxito de los planes de desarrollo urbano de esta envergadura
que es necesario
De acuerdo, siempre y cuando no sea usado como una excusa por las autoridades para construir más carreteras urbanas.
A partir de una primera lectura, siempre me parecen buenos y muy necesarios los proyectos de infraestructura de este tipo, que dotan de coherencia y unidad territorial a una ciudad que se expandió de forma inorgánica y desigual.
Mis felicitaciones al autor.
Ahora se pueden ampliar todas las imágenes al hacer click sobre ellas.
Saludos
Natalia
Lamentablemente en nuestro país las buenas ideas se quedan en las universidades
Ahora con lasampliaciones de las imagenes pude entender de mejor manera como es realmente la propuesta.
Todo tiene sentido y coherencia si lo vemos de una manera macro, y quede realmente sorprendido en el ámbito de cómo crece la ciudad. Siempre pensé que crecía de manera desproporcional, y como la calidad de vida afecta realmente a todos los ciudadanos.
Tenemos espacios ultradejados de lado, y eso es probable debidfo a que NO existe una organización encargada del tema urbanístico y vial.
Siempre he escuchado hablar del Anillo Intermedio de Santiago, creí que era algo muy simple, pero realmente es muy complejo si tomamos en cuenta todos los factores involucrados. La mayoría de la gente vive de manera interna o externa al “anillo”, y que las autopistas sean una via de rápido acceso, sabiendo que la gran mayoría de la población se desplaza sobre estas vías, y que todos los sectores de gran afluencia rodean a este ya sea de norte a sur, y de poniente a oriente de la capital.
Además una ciudad como Santiago tiene motivos para crecer periféricamente, y en un futuro que crezca hacia los suburbios, debido que vivimos en pleno valle central, y hay que buscar nuevos medios para enfrentar estos lugares.
Como dije anteriormente, para mí es de suma importancia la calidad de vida de cada uno de los habitantes, en materia urbanística, pasajística, el transporte -sabiendo que la mayoría de nosotros vivimos viajando una gran parte en el sistema de transporte ya sea Metro o buses-; las activaciones de zonas y utilizarlas de buena manera.
Pero también me di cuenta que una gran mayoría se traslada hacia los sectores Centro o Oriente de la capital, y unas buenas vías de conexión hacia estos lugares es indispensable. Una creación de vías de traslado poniente – oriente y viceversa en que NO se incluya el eje Alameda – Providencia; y de Norte a Sur.
Con el tema de transporte es más dificil aun sabiendo que Santiago está hecho de manera casi “cuadrada”, y una red de transprte de todo tipo de Forma de “estrella” haría más anhelada la ciudad en la que realmente queremos vivir.
Tampoco quiero dejar de lado la participación ciudadana de cada sector y rincón que haya, pues somos nosotros quienes utilizamos la ciudad a nuestra manera.
Un trabajo de investigación excelente, y que ojalá tenga la calidad como creo que se imagina el autor de esta propuesta.
Te felicito.
Saludos.
Yo alguna vez en el foro Skyscrapers propuse una linea circular de metro, dentro de las varias que propuse, justamente en ese anillo intermedio. Una línea por Departamental, Las Rejas, Dorsal, Pedro de Valdivia. Me parece que es una mejor idea que la que propone esta persona. Además tiene más estaciones. Generaría una telaraña de metro, armando una red que haría mas flexibles los viajes en la red, y a su vez beneficiaría a 14 comunas de manera directa: Providencia, Ñuñoa, Macul, La Florida, San Joaquín, San Miguel, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Estación Central, Lo Prado, Quinta Normal, Renca, Conchalí y Recoleta, y a otras de manera indirecta: Cerro Navia, Independencia, La Granja. Beneficiaría a 17 comunas, dejándolas conectadas con el centro de Providencia y con otros puntos neurálgicos de la ciudad, como el Estadio Nacional, el Mall Florida Center, el centro de Renca, etc.
GUATÓN COPIÓN…IGUAL AL ANILLO INTERIOR
Es coincidencia. Yo no copié nada.
Busca en ese foro que cité y del cual ya no participo, las respuestas del usuario Imperator, o sea de mí. Ahí aparece un plano preliminar de una red de metro para Santiago, que hice en 2006, donde aparece la línea circular a la que llamo línea 7.
Aquí está la dirección:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=8663909&highlight=#post8663909
Es el post #32 está el plano.
Incluso me acerqué bastante a la llamada línea 6. Si incluso le llamé así…
Genial analisis del Proyecto de Titulo.
Claramente la nueva Linea 6 de Metro sobretodo potenciara grandes sectores del pericentro que no han tenido mayor desarrollo de conectividad, infraestructura ni espacio publico como PAC, ademas de los cambios inmediatos y evidentes de descongestion de la linea 1 en su tramo central.
Esperemos que en vez de favorecer politicas de expansion indiscriminada de la ciudad, se continuen potenciando en Chile fundamentos en pro de mejorar el crecimiento y desarrollo de las areas del pericentro que aun estan obsoletas, y en donde esta potencialmente la verdadera ciudad, los grandes parques, los barrios, la mayor infraestructura cultural, vial y urbana.
Gran desafio para los proximos gobiernos, sobretodo para impulsar politicas de desarrollo de la ciudad que todos queremos, la “ciudad amable”.
Quisiera agradecer los comentarios de todos los que han apoyado la propuesta o que han encontrado algo que destacar dentro de la idea entregada.
Independiente de sus referencias y evocatorias, que son parte de una totalidad metropolitana existente, y que siempre deben ser una oportunidad. Los anillos existen. los elementos y programas son los universales (vialidades, áreas verdes, infraestructuras – equipamientos, etc.), y por lo tanto lo que es este Anillo, es el verdadero tema de fondo, la territorialidad urbana intermedia, sus barrios/sectores/lugares, su calidad de vida y de ciudad en esta unidad territorial pericentral, como lo pensaron hace 50 años y más (Honold/Correa/Martínez C./Parroccia).
En éste sentido, me detuve en las áreas intermedias, en el territorio que existe y que nadie ve hoy. El resto, es la propuesta, lo que se entregó.
Ahora, la propuesta de la Linea 6 cambia el contexto actual del Anillo Intermedio.
Elías V. ha entregado en la misma fecha aproximada de la entrega del título (05/06), una propuesta más extensiva del Metro en la que se incluye el Anillo Intermedio, lo cual me parece excelente, porque efectivamente el Anillo Intermedio es una definición anterior, del PRIS 1960 (referente de propuesta), y que ya buscaba en esa fecha, tener un rol como estructurador vial intercomunal. Ratificado por las subcentralidades definidos en el PRIS 1960 (circulos), rescatados en el PRMS 1994 y en este caso, acogidos también como subcentralidades existentes y de posibles sectores de desarrollo urbano en Anillo Intermedio 2006, según sus condiciones y características urbanas. Coincidimos en el criterio.
Además, la propuesta de Elías V. ha comprobado que la propuesta intermedia metro, coincide con la propuesta de la Linea 6, ya que efectivamente trazó casi lo mismo. Con esta coincidencia, se genera un aporte, y procedo a actualizar la propuesta intermedia con la actual Linea 6 y el Metro por Pedro de Valdivia, el cual en el Anillo Intermedio no se incluyó por razones de proyecto, pero que hoy pueden incluirse perfectamente. Hago la actualización y solicito subirla cuanto antes.
Creo que se puede considerar la Linea 6 + la Linea Anillo Intermedio, ya que comunica transversalmente con dos líneas todo en el sector sur pericentral de Santiago, y el cual, territorialmente es más extenso que el sector norte de Santiago.
Saludos y agradecimientos a todos.
Estimados; quisiera destacar el anuncio de la entrega del Premio Nacional de Urbanismo a Pastor Correa P. y Juan Honold D. año 2010, debido a su ejercicio profesional en el área del urbanismo, considerándolos unos precursores de la planificación en Chile. Debo rendir un homenaje público a ambos, y en especial junto con un mensaje de felicitaciones a Pastor Correa, ya que cuando corregí con él este Plan Maestro, me entregó todo su apoyo y energía (Profe: aún me acuerdo de lo primero que dijo cuando le expliqué el tema…Por fin alguien lo vió!), lo cual realmente fue un apoyo emocional y racional, entregándome ánimo en algo, en lo cual me consideraba realmente dudoso en la validez de mi propuesta. Hago este reconocimiento público aquí, ya que pueden verificar que en los referentes, se encuentran tanto el ‘Ensayo de Planificación del ’52′ como el ‘PRIS’60′, los cuales fueron la inspiración base para el desarrollo de mi título. Felicidades Profes!!!
Tengo apenas 13 años y no pude dejar de maravillarme con la planificación de este proyecto, que a simple vista se ve como uno de los grandes impulsores que harían crecer a Santiago. Al ver el proyecto, tiene mucho sentido asociar la extrapolación retrospectiva de la estructura de la ciudad, tomando en cuenta que, se ve que a Santiago solo se le aligera la congestión vehicular con carreteras expeditas, y qué más expedito que una circunvalación semiradial; Santiago, a pesar de las formas que ha adquirido en el trazado, siempre sigue regresando al damero o a las diagonales; la circunvalación siempre ha potenciado una metrópolis, como se puede ver en Londres o en la antigua Micenas; no es necesario seguir pensando en complejas vías, en demoler, sino en conectar y volver a pensar en lae existentes.
Gabriel: gracias por tus comentarios!, son muy ilustrativos y bien observados…pero, por ellos mismos, realmente tienes 13 años?…si es así me sorprendes gratamente…gracias. Slds.
Daniel
Junto con saludar a todos, consulto:
Hasta donde sé, ya estan aprobadas dos nuevas extensiones para metro.
¿Alguién sabe que empresas se adjudicaron ya las licitaciones?
Saludos.
4:35 PM Dic 24th
[Plataforma Urb] Propuesta Plan Maestro Anillo intermedio de Santiago http://bit.ly/5zDCrP
4:35 PM Dic 24th
Propuesta Plan Maestro Anillo intermedio de Santiago http://bit.ly/5zDCrP #urbanismo
12:34 AM Dic 29th
Propuesta Plan Maestro Anillo intermedio de Santiago http://bit.ly/5zDCrP
5:22 AM Jul 26th
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/12/24/propuesta-plan-maestro-anillo-intermedio-de-santiago/
7:28 PM Sep 29th
Propuesta Plan Maestro Anillo intermedio de Santiago | Plataforma Urbana http://t.co/hyZgq6G vía @purb