Plataforma Urbana

Es una iniciativa muy buena, el uso de un transporte alternativo, sin embargo para su implementación es necesario que los municipios hagan algunas inversiones previas, como los espacios apropiados para el ciclo andante, señalética, y la revaporización a través de campañas, y otro trabajo de concienciación que motive el uso de la bicicleta. Felicidades a todos los actores publicos y privados que trabajen en este sentido, entendiendo que la sostenibilidad de las ciudades, y por ende del planeta, pasara por el uso de estas nuevas alternativas.

Creo que cuadno se terminen de construir las biclovias en la capital, las bicicles tan a tener un boom y servicios como este van a ser bastante rentables

Este tipo de proyectos acá en el valle del marga-marga se hacen mas necesarios que nunca, una vez he escrito un mail al contacto de MERVAL en Internet y me ha dado respuestas ambiguas y evasivas lo cual me dio algo de rabia .
Aun así da pena que la gente no este aprovechando un sistema de transporte por la lejanía de sus casas y el nulo enlace con los micros, que a mi parecer son una manga de mafiosos en la quinta región (la mayoría no todos).
Espero que los empresarios de merval se den cuente que pueden generar mas empleo con esto de las bicicletas y aumentar mucho su cantidad de pasajeros al día.
La plata esta y es cuestión de ver la quinta región en estos últimos 10 años.
Adiós y saludos a todos .

Buena propuesta, pero es cierto lo que dice asr, existe infraestructura, menor claro está, que no se utiliza. Otro ejemplo es la ciclovía de Alameda cuando empalma con metro las rejas y en otro punto con Los Heroes, pintada con amarillo al comienzo entremedio de la gente y las salidas de metro y los paraderos… y como era de esperar, la protocolar pintura se gastó.
Me gusta la isea planteada, pero en la práctica se ve un poco difícil. Lo positivo es que cada vez hay más ciclovías, pero falta un estructura de estas que ordene la trama y el funcionamiento de la red y uso de las ciclovías

Estimados

Lo errado es creer que tengamos que imponer conducta, o esperar que la “educación” sea la clave de esto. Acá lo que importa es que el servicio valga la pena. La gente no va a andar en el Transantiago porque reduzca la congestión ni porque se contamine menos. Lo mismo con la bicicleta. La gente elige irse en bicicleta porque es mas barato, rápido y conveniente que muchas opciones. Hay otros que lo hacen además por el ejercicio. Y hay gente que no viaja en bicicleta porque tienen trabas: les da miedo que le roben la bici, que los atropellen, que se demora mucho. Y esas trabas son las que tienen que quitarse al abrir estacionamientos con guardia en metro, al abrir servicios de arriendo como este, y al promover el uso de la bicicleta por las razones que realmente le interesa al comun de la gente. Lo demás es equivalente a los baños automáticos del centro, y a los cobradores automáticos pre transantiago.

Super de acuerdo con lo que dice Marcelo Mena y otros en este foro, subrayando que eso de tener donde guardar la bici es super relevante, yo diría que es más relevante que las ciclovías.

Durante más o menos un año y medio viajé en bicicleta varios días a la semana desde donde vivía en ese entonces, en Pepe Vila, La Reina, hasta el gimnasio de un amigo en Santa Filomena, Bellavista. Ahí la dejaba guardada hasta la noche, eran unos 12 Km de ida y otros tantos de vuelta viajando por Diagonal Oriente / Larraín. A veces bajaba por Tobalaba / Eliodoro Yáñez / Bellavista.

Muchas veces quise hacer otras cosas en bicicleta, pero casi siempre cosas tan básicas y tan urbanas como ir al banco, ir al dentista, visitar a una amiga que vivía en un departamento en Apoquindo, etc., era prácticamente imposible porque no había donde dejar la bici.

Hoy en día ando muy poco en en bicicleta, solamente porque hace ya algún tiempo que tiempo me propuse reemplazar al menos dos viajes en auto a la semana por bicicleta… tengo que decir que generalmente mi mujer igual se va en mi auto y nos encontramos en el destino… en fin, no puedo decir “un auto menos”, solamente “un pasajero menos”.

Sobre las ciclovías, la verdad es que las que hay en Santiago me parece que son para pasear, no parece que hubieran sido diseñadas teniendo en mente no las veo muy útiles para que quien realmente se proponga usar la bicicleta como su principal medio de transporte.

Prienso que más relevante que las ciclovías, es el estado de las calles, me explico: una irregularidad en el pavimento de unos pocos centímetros de alto puede ser irrelevante para un auto, pero para un ciclista significa un obstáculo insuperable y hay que hacerle el quite, abriéndose hcia la izquierda arriesgando la convivencia y, de pasada, la integridad física; o andar en una de esas pintorescas calles de adoquines, como Manuel Montt o Ramón Carnicer, UF!; o esas típicas “olas” que se van haciendo en el asfalto hacia las orillas, especialmente al lado derecho donde pasan las micros, en auto se sienten un poco, pero en bicicleta es como “gánesela al toro”, o la típica rejilla de drenaje con los medios hoyos, etc.

O lo que la Municipalidad de Providencia ha hecho en el sector Condell / Av. Italia / Salvador, que han ido instalando unas guardas de adoquines de unos 40 cm de ancho paralelas a la cuneta, justo por donde andamos los ciclistas, malo.

Bueno, para evitar que mi posteo sean puras quejas, quiero terminar diciendo que me alegro que exista un intento serio de darle continuidad a las ciclovías en Santiago, por cuanto es manifestación de que el Estado se acuerda de que existimos los ciclistas.

Saludos.

Es una excelente idea la de implementar un sistema para que los ciudadanos se movilicen en bicicleta. Sin embargo, el proyecto que se hizo en Oslo habría que adaptarlo para que funcionara en la ciudad de Santiago,ya que es muy dispersa, grande,con mucha pendiente y con poca seguridad.
Seguramente si la ciudad se preparara para recibir a ciclistas los habitantes se adaptarían facilmente y muchos cambiarian el trasporte público o el auto por la bicicleta.

QUIZAS SERIA BUENO QUE FUESEN BICI-MOTOS:

Yo me compré hace menos de un mes una bicicleta con motor mosquito. La compré usada por 150 lucas, nuevas las venden por 180 y 190 en Velocleta, y más baratas en San Diego, pero son de menor calidad.

Alcanza 40 km/h, me rinde 70 km x litro, tiene autonomía de 140 km, puedo andar sobre la vereda en tramos peligrosos, en ciclovías si es que existen, o bajarme a la calle en zonas despejadas. Si quiero ahorrar, pedaleo. Si no quiero sudar, enciendo el motor. Como tiene espejos y luces, es tanto o más segura que una moto (porque no necesitas andar por la calle).

Es lo más entretenido que hay. Además, no necesito licencia, permiso de circulación, seguro obligatorio ni nada de eso. Yo calculo que, sólo en bencina, me ahorro unas 40 lucas al mes.

Yo opté por este medio porque tener auto es demasiado caro y quedas sometido a los tacos; mientras que en Transantiago me tomaba 1 hora 40 min hacer un recorrido que en auto me tomaba 8 minutos (por la autopista). En la bicimoto me toma 20 minutos, y si pudiese irme por la autopista, incluso menos.

andar en bicimoto por la vereda y ciclovías…

NO

es una falta de respeto con los peatones y los ciclistas.
es aprovecharse de un vacío legal para ahorrar plata

Estoy en barcelona y estuve en paris en ambas ciudades existe y fuunciona bien te podi mover rapido comodo un agrado

Las ciclovías en Santiago podrían ser más, pero debo admitir son bastante mejores que lo que la gente cree. Yo hago un trayecto diario de cerca de 15km cada lado. Y me siento muy seguro. Y cuando me debo desviar de mi trayecto normal no es tan terrible tampoco. Es cosa de ver a la gran cantidad de gente profesional que se mueve por las ciclovías del centro. Los que se van por la costanera. Los que veo a diario. Sin reclamar. Saltándose los tacos y llegando más rápido a la pega. La solución de los autos eléctricos es una solución al problema de la contaminación, no de congestión.

Y si alguien provoca inseguridad vial es un automóvil. No una bicicleta.