Las autopistas urbanas fueron una oportunidad desperdiciada de aprovechar una de las mayores inversiones que ha involucrado a las comunas más pobres de Santiago. Aún queda una parte por construirse ¿perderemos la oportunidad?
Primero, recordar la cita hecha en un post anterior:
…Un trabajo profundamente integrado con otras disciplinas y con la comunidad, podría haber contribuido, no sólo a ahorrar tiempo, combustible y accidentes en los desplazamientos viales, sino que además a cambiarle drásticamente el aspecto a grandes zonas de la ciudad.
En efecto, la enorme superficie de parques, la cantidad de equipos de iluminación, las pasarelas peatonales, los puentes, los pasos bajo nivel, las calles de servicio y otros, además de cumplir con las especificaciones viales (seguridad, velocidad de desplazamientos, durabilidad y mantenimiento), eran una increíble oportunidad para que nuestra ciudad también mejorara fuertemente el diseño y la calidad de sus espacios públicos.
La envergadura de las obras y su distribución espacial involucran a casi todas las comunas del Gran Santiago. Haberlas diseñado con profundidad podría haber generado un nuevo paisaje urbano para nuestra ciudad, podría haber contribuido con mucho más fuerza a disminuir las desigualdades sociales aportando nuevos espacios públicos de calidad en áreas sumamente pobres, y quién sabe qué otros beneficios adicionales se podrían haber imaginado y ejecutado si se hubiera abordado el proyecto con mayor amplitud y participación desde el inicio.”*
Segundo, volver a preguntar lo mismo:
¿Siempre hablaremos de lo que podría haber sido?
Las autopistas han mejorado la conectividad en el Gran Santiago y fomentado el uso del automóvil; han construido barreras en comunas como San Ramón: han mejorado la conectividad macro pero cortado la accesibilidad y conectividad a escala de barrio; aparte de excepciones dadas por la influencia de los sectores afectados, las autopistas han degenerado el espacio público. Por ellas circulan en su mayoría vehículos particulares y no lo hace el transporte público.
Las obras ya están prácticamente terminadas, lo que significa que se intervinieron US 1.429 millones en las comunas más pobres de Santiago sin incorporar el mejoramiento de los espacios públicos que, tal como dice Brahm, fue la gran oportunidad que estas obras presentaban para mejorar nuestra ciudad.
Queda la ejecución de la Radial Nororiente y hoy se construye el nuevo Acceso Sur a Santiago. Éste último adquiere enorme importancia porque pasa por los sectores de mayor desarrollo de la ciudad hacia el sur oriente, incluyendo comunas pobres emblemáticas como La Pintana, Puente Alto y La Granja.
El Acceso Sur es una autopista con accesos controlados cuya zona urbana corresponde al sector que va desde Américo Vespucio esquina de Avenida La Serena, en la comuna de La Granja, hasta las cercanías del Río Maipo en la comuna de Puente Alto con un desarrollo de 11.2 kilómetros.
En la actualidad se encuentra construida la autopista principal, pero quedan los empalmes y pasos nivel, como es el caso del mostrado en la fotografía, ubicado en el límite entre las comunas de La Florida, La Pintana y Puente Alto: hoy existe un terreno eriazo donde se lleva a cabo la feria que abastece al sector.
Las Ferias Libres constituyen muchas veces, en una periferia carente de equipamientos adecuados para los extensos paños de vivienda que se han construido principalmente por la acción de los programas sociales, la mejor manera de abastecimiento y el único dinamismo de estos sectores. En el caso mencionado, y muchos otros, éstas se realizan en lugares inadecuados.
Es aquí donde habría que citar la propuesta de implementación de Ferias Libres Reversibles realizada por ELEMENTAL.
La necesidad de reubicación de las ferias libres es una enorme oportunidad de dotar de espacios públicos a sectores de la ciudad que tienen un enorme déficit en ese sentido. Tal como tenemos hoy vías reversibles para hacer un uso más eficiente de la vialidad disponible, los espacios diseñados para las ferias deberían ser pensados para los días que no hay feria. Una feria tiene en promedio 300 puestos y se instala 2 veces por semana en cada lugar, rotando e itinerando. Hay aquí una enorme oportunidad de reducir un déficit de espacio público si los diseños incluyen como parte de la pregunta, los 5 días de la semana que no hay feria y a los 5000 vecinos que ella sirve.
La pavimentación necesaria para el manejo de la basura y la circulación de mercadería, la iluminación o los servicios sanitarios debieran tener la doble condición de ser además multi-canchas, camarines, paseo o simplemente la sombra que nuestra periferia no tiene.”**
El lugar donde se realiza hoy el ejemplo de la foto, deberá ser intervenido por la nueva autopista. Este es uno de los momentos claves donde se pueden aplicar ideas como la planteada por ELEMENTAL, y hacer un cambio en la calidad de ciudad donde viven quienes más ayuda necesitan.
Repito, se trata hoy de una gran intervención en el espacio público de comunas como Puente Alto, La Pintana y La Granja que podría cambiar la realidad de sus habitantes.
¿Siempre hablaremos de lo que podría haber sido?
Referencias:
*BRAHM, Alex. Autopistas urbanas: Santiago, Chile. ARQ (Santiago), jul. 2005, no.60, p.28-39. ISSN 0717-6996.
**ELEMENTAL http://www.elementalchile.cl/
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Y lo peor de todo es que obvio que hay recursos para hacerlo! Es lamentable la poca visión del MOP en este caso, de construir una arteria que cumpla una función única: conectar expeditamente. Pareciera no pasársele por la cabeza otro tipo de variables, como las planteadas en este posts.
Y luego viene también un problema de gestión: si las municipalidades dieran la pelea con el peso correspondiente (como los alcaldes de Las Condes o Providencia se pueden dar el lujo de hacerlo), quizás las cosas se podrían revertir un poquito más. Pero claro, a las comunas con menos recursos nadie las pesca y están en un constante círculo vicioso donde entran en juego también intereses políticos y todas esas cosas poco conducentes.
A mi me parece el colmo: el MOP puede que contribuya en un ámbito de la ciudad, en una “capa”, pero lo que no cabe en su intervención lo echa a perder.
La ciudad es mucho más que eficiencia y conectarse bien de un lado a otro. La ciudad debiese ser un lugar donde puedas vivir tu dia a dia de manera feliz y punto. Y es precisamente lo que se estaría privando acá, echando a perder todo el hábitat inmediato, de alcance más peatonal en esta zona.
Y no es que estemos mezclando pan con chicle; se pueden abarcar estos dos ámbitos en un mismo proyecto. No es un problema de lucas, sino de visión, de ganas y de gestión.
Bastante bueno tu blog , te felicito y se agradece tus ganas de progresar.
Cuando el progreso va de la mano de la preocupación social estamos en presencia de verdadero desarrollo.
Un abrazo y sigue así que harta falta que hace gente que piense.
Tengo el convencimiento de que cuando no se tiene sensibilidad para ver las oportunidades que brindan las inversiones urbana, hacer una mala ciudad es más caro que hacer una buena.
Les invito a ver esta otra oportunidad asociada al tranporte público que está en vías de desaprovecharse también, si es que los ciudadanos no intervenimos.
Es importante que los arquitectos tomen un rol en los cambios que están sufriendo las ciudades en nuestro país -no sólo Santiago- para aportar desde nuestra disciplina en el construir ciudad. No sirve sólo mandar cartas a El Mercurio quejándose de cómo las concesionarias “destruyen” la vida de barrio o la calidad espacial, hay que ser partícipes desde la arquitectura. Claro que tienen que conjugarse dos voluntades: la de la arquitectura (de no sentarse sólo criticar), y la de las concesionarias, ministerios, y actores financieros que promulgan estos cambios, y que muchas veces se comportan de manera tan hermética.
Muy bueno el ejemplo de Elemental, nico, muestra las cosas que Sí se pueden y se están haciendo.
quizás falta otro factor a parte de los arquitectos y los ministerios. la gente más que nada, que se sientan involucrados con los proyectos, en vez de ver como les cae algo desde el cielo (o aparece por debajo de la tierra). falta difusión de las ideas.
Hola me gusta mucho que esta carretera pase por mi comuna por que me ayudara mucho a trasladarme a santiago centro ya que desde mi perspectiva espero que la construyan a futuro por la comuna de San Joaquin. Para que asi sea un solo trayecto. Y no combinar por la autopista Vespucio Sur.
Es una lástima que no se aprovechen oportunidades tan grandes. A lo mejor es porque Chile todavía es un país relativamente pobre y subdesarrollado que no está acostrumbrado a innovar en todos los procesos de gestión urbana. Debe pasar en todos los países latinoamericanos y en muchas otras partes. Yo creo que a medida que el país progrese y el Estado se siga modernizando y desarrollando irán apareciendo nuevos mecanismos de acción e integración entre las instituciones y podrán aprovecharse todas las situaciones donde sea posible mejorar en ámbitos diferentes al problema principal, como pasa en España o Francia.
es lindo el avance pero deberian ver el impacto que dejan sin consultar a las partes afectadas por este modernismo. siempre es bueno transar con las dos partes involucradas, y no dejar de lado a los mas afectados.
mira hoy vienen a visitarme una arquitecto y me ofrecen comprar mi propiedad en 50,000,000,. mi pregunta es por que que van a construir aqui que valga esa plata
porque le digo mi casa es copeva ellos quieren 6 casas en este sector que se puede costruir en 600 mts cuadrados ayudeme a tomar esta desicion y aconsejeme yo aqui tengo mi negocio gracias. ojala sea lo antes posible
he estado muchas veces en ese sector, conozco el sector de villa el concierto y los navios, entre la florida y la pintana. En la calle general arriagada, ambas paralelas, los fines de semana y el dia miercoles las ferias libres están para el abastecimiento de la gente que vive en el sector, y en avenida la serena se puede observar ese terreno eriazo donde esta la discordia. Me pregunto si acaso hubo un estudio serio. Mucha gente que conozco en el barrio, me preguntan si ganarán mucho con esto. Yo creo que no, y espero que se tome cartas en el asunto.
Hola . yo vivo en la villa pafico sur casi 100 mts de la autopista , pero en este tiempo he visto la incapicidad de tanto los ingeniero de obra , trabajadores ( si se les puede llamar asi ) , la tardia en terminar algo llevan 36 meses en esa etapa , dejando un sectro eriazo a despenza de los delicuentes , escombros por doquier ratones al hacer movimiento de terreno , etc , veo la poca tolerancia a gente que vive en rededor , la poca iluminacion , en tiempo de lluvia barro hasta las rodillas, creo que la calidad de vida , ya no esta contemplada al evaluar una construcion , menos mal que algo del estado , segun ello las personas es lo primero que se piensa.
gracias .por este espacio.
es como lo que se esta implementando en talca la conexion alameda 2 norte en la cual se pasa a llevar las ferias y el crea local, lo uqe hara que estas personas uqeden al margen de la “modernidad” por asi decirlo , serria bueno implementar un tipo de proyecto e insertarlos en el para un bien comin
Necesito si alguien me puede ayudar e indicar cual es el nombre de la concesionaria a cargo de esta Autopista, alguna dirección de correo o numero de telefono.
gracias.
me pueden ayudar necesito comunicarme con alguien encargado de la autopista acceso sur para una propuesta gracias.
el objetivo de toda autopista es mejorar la conectividad entre dos puntos, por lo que en el caso de Santiago es un ente impulsor del desarrollo horizontal desmedido que se pretende frenar.
en la epoca reciente nos hemos enfrentado a el fenomeno de las carreteras urbanas, la mayor parte de ellas ha colapsado, pero si se transita por vespucio sur a la hora punta puede verse que es una inversion “muy” mal hecha.
entonces viene la pregunta principal ¿porque hacer carreteras en comuna donde la mayoria de los habitantes vive en una vivienda social y solo se transporta en TranSantiago?…
en el caso de vespucio (en el sector oriente) se ha discutido de hacerla subterranea o en altura, pero si en ese lugar tiene los mismos resultados que el acceso sur creo que estaria de sobra decir que nadie la querria… ¿porque aumentar la fragmentacion mediante “voluntades politicas” innecesarias?
mi comentario es mas una queja
no entiendo porque tienen cerrada la salida de la calle servicio donde termina la av domingo tocornal
esa calle es la unica alternativa para salir a santa rosa por av gabriela asi evitar la congestion que se hace en av eyzaguirre.
esa calle no implica en nada la construccion de la autopista .
muchas personas an sido perjudicadas con el cierre
espero una solucion pronta al problema para asi evitar acciones legales