Plataforma Urbana

Faltó hacer una mención a las obras que rodean las autopistas, como por ejemplo el sector frente a cerrillos en general velasquez, por donde entran los buses desde el sur.
Hace 5 años era un peladero de tierra y escobros donde en las noches los jóvenes (y no tanto) del lugar hacían fogatas (era oscuro como boca de lobo) y cobraban “peaje” a los autos, camiones y micros que abandonaban la carretera para llegar a las “ciudad”.
Hoy en cambio todo el borde de general velasquez se encuentra con áreas verdes que, no siendo un parque forestal, cuentan con una considerable cantidad de árboles, pasto, iluminación y juegos infantiles conformando un gran parque lineal (deben ser por lo menos unos 7 kms) siendo usadas por gran cantidad de gente y lo más importante: el pasto se mantiene verde y limpio.
Un gran logro el cargarle estos gastos a la autopistas y no al municipio respectivo que siempre, por falta de recursos, abandona las obras volviendo a ser el mismo peladero de antes.
Esto me alegra un poco al venir desde el sur, ya que pienso que las cosas estan avanzando no solo para los del cono de altos ingresos, sino para muchas personas que gracias al parque y a la autopista podrán vivir un poco mejor. Incluso vender sus casas a un inmobiliario, cosa que antes habria sido imposible.

EURE (Santiago) v.31 n.94 Santiago dic. 2005
Pensar, dibujar, matar la ciudad: orden, planificación y competitividad en el urbanismo moderno**
Ricardo Greene*
…”Para el caso de las autopistas urbanas, por ejemplo, un efecto no deseado podría ser que con ellas se potencia la expansión de la ciudad, con todos los costos y problemas que ello implica; así, cuando se señala que las autopistas acortarán los tiempos de viaje en el periurbano, no se está teniendo en consideración que las mismas autopistas probablemente producirán una expansión de la mancha urbana más allá de sus límites actuales, y no precisamente la compresión relativa de los tiempos de viaje dentro de la capital. Por otra parte, si el mercado de trabajo de una ciudad produce viajes en exceso a lo largo y ancho de ella, entonces los cientos de millones de dólares y la legislación vigente quizás no debieran invertirse en mejorar la infraestructura, sino en reducir los patrones de segregación residencial que operan aún a gran escala en Santiago (Sabatini et al., 2001). Por último, y cambiando levemente el rumbo de los dardos, pueden también criticarse los efectos que producen las autopistas urbanas, pero ya no a nivel de costos ni tiempos de viaje, sino en tanto degradan la cultura y la vida urbana. Como bien señala Sennett (1994), “en la medida que las carreteras se han hecho más rectas y uniformes, el viajero cada vez tiene que preocuparse menos de la gente y de los edificios de la calle para moverse, realizando movimientos mínimos en un entorno que cada vez resulta menos complejo [...] El espacio se ha convertido así en un medio para el fin del movimiento puro: ahora clasificamos los espacios urbanos en función de lo fácil que sea atravesarlos o salir de ellos”. Dentro de las muchas ciudades que podemos construir, y seguramente todas ellas coexisten bajo distintas proporciones, la pregunta es cuál de ellas vamos a privilegiar: la ciudad de la velocidad o la del encuentro. “

concuerdo con los post,
mientras unos indican que es mejor esto que nada,
otros se preguntan hacia donde va la ciudad.

Las ciudades mas importantes del mundo no nacieron perfectas
a traves del error se logra la perfeccion (o parte),
y si bien es aceptable cuestionar como se esta construyendo en stgo,
se debe apreciar que por lo menos se esta haciendo algo
y donde el espacio publico esta siendo un tema de que discutir,
siendo aplicado a este mismo blog.

Los planes pueden no ser los mejores,
puede ser que se habria podido construir algo mejor,
o que no se penso de una manera correcta,
pero al final todos somos generales despues de la batalla.

es facil criticar frente a un teclado,
pero llevar las ideas a algo mas concreto
es algo mas dificil,
y no se trata de aplaudir cualquier cosa,
pero bueno, en algunos casos
la intencion es lo que vale

“…es mas facil en muchas cirscunstancias arreglar algo que construirlo… sobre todo en chile.. y creo que ante este proyecto en particular el peor es nada es muy cierto…”
¡¡¡Pero gente!!!
Esto es demasiado Triste. Creo que, para que avencemos hacia una mejor calidad de vida en nuestras ciudades, en Chile debe dejar de asumirse ese “peor es nada”. ¡¡Para eso estamos acá!!

Imitando a DON Nicanor Parra: “Donde dice “Por la Razón o la Fuerza”, debe decir “Es lo que hay no más”.

mi grupo de taller se planteó hundir la carretera frente al parqeu o’higgins, lo cual se nos dijo q la dejaramos así, que aprendamos a vivir con los errores del pasado, pero al mi parecer no es esa la idea, sino que comno estudiante pensar en una ciudad más digna donde los parques se relacionen con los barrios y no sean enrejados por autopistas. es tan caro hundir la autopista en ese tramo frente a todo el beneficio que este acto aportaría a la ciudad? si las autoridades regalaron av. kennedy a un consecionaria por que no nos regala la posibilidad de un parque nás digno?

Me da pena cuando voy a Las Condes y ver hermosos parques sobre autopistas.
Digámoslos pero la preocupación de las autopistas por el sector urbano donde estan sólo llega hasta Santiago Centro. De ah{i hacia el sur, poniente o el norte no importa por que tiene esticmatizados a los habitantes de estas comunas como gente anticultural y que no les importa el lugar donde se encuentren y eso es la real mentira yo vivo en RENCA me gusta la arquitectura y le paisaje urbano, la planificación urbana y eso eslo que quiero estudiar y encuentro que una carretera o una autopista en Santiago y en otras regiones se tiene que preocupar de todos los lugares públicos incluso debajo de las auotpistas sobre nivel y no hasta el centro o hasta los barrios más bonitos por que cuando un turista llega al primer lugar que lo llevan es al cerro para verlo de arriba y obviamnete piensa que esta ciudad es hermosa pero sólo tiene que tomar una micro o irse por las mismas autopistas nuevas y se dará cuenta que las concecionarias y le gobierno o en especial el MOP, LA SEREMI Y EL MINVU no están ni ahí con las comunas más pobres. Si tan sólo retocaran estos bordes aunque hayan campamentos fuera de la autopista por lo menos le dan más hermosura al lugar no importando como estée. Las comunas más pobres pueden surgir si viven en un lugar digno y que elimina la delincuencia con obras como iluminación y áreas verdes.

nO LES CUESTA NADA HACER UN PARQUE COMO POR EJEMPLO LO QUE HAN DICHO MUCHO COMO ES EL PROYECTO QUE SE SUEÑA DEL PARQUE GENERAL VELÁSQUEZ.

SERGIO

¿Quien fué el General Velazquez de quien toma el nombre esta autopista?

Comparto la opinion de Nicolas, como arquitectos no debieramos quedarnos de brazos cruzados mientras empresas que solo buscan un fin de lucro fragmentan nuestra ciudad de manera a veces irreversible. Creo que el “peor es na” es una postura mediocre y complaciente, con esa filosofía vamos a terminar todos realizando proyectos sin importar que destruyan la ciudad para ganar unos pesitos, porque peor es no recibir nada.
No hay que olvidar que esto pasa por un tema político, no es extraño ver que el unico lugar donde la costanera norte, a modo de ejemplo, consideró el impacto urbano fue en la zona donde vive la gente de poder, en el barrio de P. Valdivia. Es logico, si alla en Renca, con un par de canchas de futbol pasadas a polvo quedan todos felices.
El rol del gobierno es asegurar el bienestar de TODOS sus ciudadanos, no solo de aquellos pocos que bajan felices desde las montañas en sus bólidos a 150km/h como si estuvieran jugando Nintendo (perdon, Play Station 2). ¿Y la Señora Guillermina (Juanita ya esta cansada que la utilizen como arquetipo de la mujer pobre), que tiene que mamarse el ruido, que se va a ver segregada brutalmente teniendo que caminar cuatro veces mas ahora para ir a ver a su vecina Juanita (ahora si), y que para colmo ademas se le devaluó el terreno de manera tragica?, y lo mas ironico es que probablemente ella nunca va jugar al Play Station. Probablemente ella, junto con los miles de chilenos que andan a patita nomas, piensen que “mejor es na”. Si la va a hacer, pues hagala bien.

Uno solo comentario:
¿Hasta cuando vamos a enfrentar el tema del “transporte” y las autopistas adjudicandole solo aportes a la calidad de vida de los automovilistas?
¿Y los camiones que salen de Santiago en distintas direcciones?
Muchas empresas despachan productos de manera rápida al sur sobretodo, reduciendo costos operativos gracias a la a. central. Consideremos también el incentivo a nivel de negocios que un sistema de carreteras eficiente genera.
Para 6 millones de habitantes solo 3 o 4 autopistas concesionadas no me parece ningún escándalo.
Recordemos que la ciudad no es solo imagen, sino también gestión y operación.

Y se viene Vespucio oriente!!! afirmate caurito.
Que esa dicen va a ser subterránea entre P. de Gales y La pirámide… con un tunel más largo que el de la costanera norte!
La ciudad es bien compleja, no olvidemos eso.

como se hizo para drenar el mar en dubai y cuales implicaciones tiene en la anturaleza