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Transporte

14
Oct
2013

¿Es posible el uso de la bicicleta como medio de transporte masivo?

La semana pasada se produjo un acalorado debate a través de la prensa y las redes sociales, acerca del uso de la bicicleta y sobre la factibilidad de que sea considerada un medio de transporte masivo en la ciudad de Santiago. Esto, enmarcado en un contexto en que el usuario de la bicicleta ha debido acondicionarse a una infraestructura deficiente, a la vez que son cada vez más frecuentes los cuestionamientos respecto a los ciclistas en veredas y calzadas, aún cuando todavía no existe la suficiente infraestructura que permita la circulación adecuada de este medio de transporte.

No más argumentos en contra de la bicicleta

Uno de los argumentos que establecería la imposibilidad de usar la bicicleta como medio de transporte masivo en Santiago, es que en la actualidad los viajes destinados al ítem “trabajo” son en su mayoría intercomunales, mientras que el uso “ideal” de la bicicleta no debiera durar más de media hora, tiempo que alcanzaría sólo para personas que viven y trabajan en la misma comuna o en comunas vecinas. Evidentemente esto ocurre ante al actual panorama de ciclovías existente, donde cada una tiene una tipología y materialidad distinta, muchas de ellas hechas en maicillo y curvas, lo que retrasa el traslado de los ciclistas.

En caso de que se contara con una infraestructura eficiente acompañada de una gestión de tránsito para viajes masivos en bicicleta, que permitiera velocidades constantes de 20 kms/h -velocidad de ciclistas que usan este medio a diario-, podríamos ir desde el Paradero 14 en La Florida, hasta el centro de la comuna de Providencia en media hora! SEGUIR LEYENDO

 
23
Sep
2013

La movilidad que no depende del transporte

Hace algunas semanas tuve la oportunidad de asistir a un curso dictado por Carme Miralles, doctora en urbanismo y experta en temas de Movilidad, transporte y sostenibilidad, vinculada a estos temas. Una de las particularidades de los estudios que ha realizado tiene que ver con la oportunidad de comprender la movilidad como transformador social y urbano, dejando de anteponer la figura los medios de transporte como los objetos de estudio sino más bien entender la movilidad a partir de la suma de los desplazamientos que hacen autónomamente las personas.

¿Cuáles son las claves de la solución al problema del transporte de las ciudades, que no dependen del transporte? SEGUIR LEYENDO

 
01
Abr
2013

Ministerio de Ciudades y Planificación

Hace algunos días se dio a conocer una de las propuestas más recientes de la Comisión Asesora Presidencial que trabaja en la Nueva Política de Desarrollo Urbano: la creación de un nuevo Ministerio de Ciudades que permita fusionar las atribuciones y responsabilidades de los ministerios de Vivienda, Obras Públicas, Transportes y Bienes Nacionales.

Más allá de la figura institucional que se genera, es importante estructurar las bases técnicas y políticas que permitan la viabilidad de una propuesta que busca romper con la burocracia y las limitaciones de la coordinación interministerial.

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18
Mar
2013

Una política de integración… para el transporte!

Cada vez con mayor intensidad, las ciudades actuales tienen el enorme desafío del transporte, ya sea privado, público, masivo, sustentable o equitativo, entre otros. Sin embargo primero se hace imprescindible saber cuál es el tipo de sistema de transporte que beneficia de mejor manera a las grandes ciudades, entendiendo que todas deben dar cabida a este problema.

El escenario de la movilidad en Santiago es complejo cuando se analiza desde la perspectiva de los distintos modos de transporte, pero más complejo aún cuando todos estos componentes se analizan como parte de un sistema global. Las reformas y avances que se están produciendo para bicicletas, autos, buses y metro –sin contar los nuevos modos que se espera implementar a corto plazo como los trenes ligeros-, se están desarrollando de manera aislada y no vinculante entre unos y otros, siendo ésta una de las claves para desarrollar sistemas de movilidad urbana más eficientes.

¿Cuáles son los beneficios de una integración de modos en el sistema de transportes capitalino?

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04
Mar
2013

Movilidad y Nueva Política Nacional de Transportes

Cada cierto tiempo se publica en la prensa el anuncio de medidas que ayudarían a un mejor funcionamiento de la red vial en Santiago. Hace poco fue el caso de Avenida Andrés Bello, que ha sido foco de los más diversos estudios con motivo del impacto que generaría el Costanera Center en esta avenida y que tendría un eventual cambio en su reversibilidad.

Si bien el caso de Av. A. Bello es sólo un ejemplo de solución en el corto plazo, la mayor parte de estos anuncios no solucionan ni remotamente el problema de la movilidad al interior de las ciudades. En relación a la implementación de soluciones sólidas y de largo aliento, hace algunas semanas se anunció la creación de una Política Nacional de Transporte, una iniciativa que busca entregar un marco que permita implementar sistemas que impulsen el desarrollo social y económico del país, de mano de los distintos actores del transporte.

¿Será este el primer paso para la solución de los problemas de movilidad en nuestras ciudades? ¿Cuáles son las claves para la implementación de esta política?

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16
Oct
2012

Metro y Renovación urbana, la pareja perfecta

Actualmente la red de metro en Santiago, es utilizada en promedio por 2,2 millones de personas diarias, lo que significa una capacidad para transportar más de 600 millones de usuarios al año. Metro se ha convertido en uno de los sistemas de transporte más importantes de la Región Metropolitana, tomando un rol articulador del sistema de flujos para toda la ciudad.

En la actualidad existe un proyecto de desarrollo de dos nuevas líneas: línea 3 y línea 6, las que podrían eventualmente, ayudar a modelar un nuevo escenario de la movilidad en nuestra ciudad. La conexión entre los conceptos de demanda de flujo y renovación de entornos urbanos están relacionadas por las enormes ventajas que una trae a la otra. Sin embargo, estos aspectos tan favorablemente complementarios entre sí, no siempre actúan de manera coordinada. ¿Por qué no existe una respuesta conjunta y explícita que vincule renovación urbana y movilidad?

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24
Sep
2012

Cómo hacer ciudad: Singapur apuesta por el subsuelo

Imagen Guía Disfruta Singapur

Por una parte, Singapur es una de las repúblicas más congestionadas del planeta. Esto hace referencia a sus habitantes (el 3er país con mayor densidad de población en el mundo) y el modo en que estos se desplazan. A esta ecuación habría que sumarle los 10 millones de turistas al año que acaban por saturar las calles en una convivencia poco amigable de transeúntes, vehículos privados y transporte público.

En un instinto visionario durante la década de los ’80, Singapur comenzó a construir 6 kilómetros de su afamado sistema de metro MRT (Mass Rapid Transit), que hoy alcanza alrededor de 170 kilómetros. Su expansión se ha vuelvo viral: hacia el año 2025 las autoridades prevén un sistema de 275 kilómetros de cobertura estratégica, empalmando con las líneas periféricas que funcionan como puerta de entrada y salida a la ciudad. El sistema de transporte se vuelve en un reflejo dinámico -tal como debería serlo- de las necesidades de desplazamiento y conectividad de los ciudadanos.

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14
Ago
2012

Espacio público y transporte: dos esquemas, dos destinos diferentes para la ciudad

Fuente imagen

Por Artemio Pedro Abba, Coordinador General del Observatorio Urbano Local – Buenos Aires Metropolitana (OUL-BAM), CIHaM/FADU/UBA.

El capitalismo en su fase fordista introdujo a principios del Siglo XX la modalidad automotor individual intensiva como una solución para la movilidad creciente en las grandes ciudades. Este nuevo medio de traslado tuvo un formidable impacto, sobre todo en los países centrales, especialmente en EEUU, imponiendo patrones mucho más expansivos de crecimiento urbano.

En Buenos Aires, de metropolización temprana, en 1920 ya contaba con 2 millones de habitantes y un sistema ferroviario y tranviario muy desarrollado. La llegada del modo automotor se incorporó como medio complementario público recreando el automóvil en el popular “colectivo”.

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11
Jul
2012

Las ciclovías deberían ser vistas como un estándar urbano

Por Hernán Silva B.

En la actualidad, los proyectos de inversión para materializar ciclovías, deben demostrar su rentabilidad social ante MIDEPLAN. Si bien esta exigencia resulta atendible para muchos de los proyectos de inversión en vialidad urbana e interurbana, ello no se justifica en el caso de las rutas para bicicletas.​

La gran mayoría de los proyectos en los que se desarrolla una evaluación técnica, económica y social corresponde a casos en donde la obtención de los beneficios es clara y directa. Ejemplo de ello son los proyectos de mejoramiento de calzadas, conexiones viales, concesiones viales, desniveles, etc. En esos casos, los beneficios se obtienen de los ahorros de tiempo de viaje y los consumos de recursos de los usuarios del sistema. Estos análisis son posibles, debido a que el comportamiento de la demanda de transporte de los vehículos motorizados es predecible y administrable a través de las variadas metodologías y herramientas de simulación y predicción que existen en Chile y a nivel mundial.

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03
Abr
2012

Crecimiento, localización y eficiencia en los desplazamientos urbanos

Impactante resulta ver cada cierto tiempo, algunas de las estadísticas que muestran la demora en los tiempos de viaje de las personas en nuestra capital. Hace algunos días se publicó que más del 30% de los vecinos del sur de Santiago -y un 48% de los vecinos de la comuna de La Pintana-, tarda más de una hora en llegar a sus trabajos.

Si bien la experiencia cotidiana de circular por las calles de Santiago, puede favorecer un entendimiento sobre la compleja situación que se está viviendo en la actualidad, la realidad puesta en datos muchas veces logra representar de manera significativa el estilo de vida de varios ciudadanos de Santiago.

El diagnóstico común es que hoy existe un gran desafío en relación a la eficiencia de los actuales sistemas de movilidad al interior de la ciudad, los que tienen directa relación con la calidad de vida de las personas. Sin embargo uno de los factores que trae consigo este tema, es el de la localización y el crecimiento de la ciudad.

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08
Mar
2012

Propuesta sustentable y lumínica para el Metro de Sofía, Bulgaria

El metro como elemento estructurante de una red de sistemas de movilidad, tiene una importancia y valor en sí mismo por la contribución que hace tanto al progreso de la ciudad como a sus ciudadanos. Sin embargo, un elemento que puede determinar el éxito o el fracaso de este tipo de elementos en la superficie, es el diseño de sus puertas de entradas en el nivel peatonal. A partir de esto, les presentamos a continuación una propuesta para la Estación de Metro Sofía, en Bulgaria, la que combina un innovador sistema de iluminación y mejoramiento del espacio público.

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08
Mar
2012

Cinco ciudades con el sistema Rapid Bus Transit

Por Joe Peach, Editor en Jefe del sitio web This Big City

Cuando se pregunta a un urbanista sobre la mayor influencia de América Latina sobre las ciudades internacionales, posiblemente la respuesta será el sistema de Bus Rapid Transit. Este sistema se implementó por primera vez en el mundo en Curitiba, Brasil, lo que llevó a un alza en cuanto a la prioridad por establecer sistemas de buses rápidos en el transporte público, en todo el mundo desde entonces.

A continuación les presentamos cinco de estas ciudades que siguieron el ejemplo de América Latina.

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01
Mar
2012

Premio al Transporte Sostenible

El premio al transporte sostenible, otorgado por especialistas1 y organizaciones que trabajan a nivel internacional en torno al transporte sostenible, fue entregado hace algunos días en su distinción máxima a las ciudades de Medellín en Colombia, y a San Francisco en Estados Unidos, por todo el intenso trabajo que han ido realizando los últimos años en relación a las políticas de sustentabilidad y transporte en sus ciudades.

En el caso de Medellín, las soluciones se están implementando no sólo a través de la solución de los problemas observados en la propia ciudad, sino que se está trabajando para considerar a la región como un todo. Por su parte, San Francisco se está convirtiendo en un modelo de cómo trabajar con éxito con las empresas y grupos comunitarios al graduar y ampliar las políticas de transporte sostenibles que generan un impacto inmediato local y en toda la ciudad.

A continuación les entregamos el listado detallados de  los finalistas y los proyectos que los hicieron merecedores del galardón para el “2012 Sustainable Transport Award”

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  1. Los especialistas y organizaciones que trabajan a nivel internacional sobre el tema de transporte sostenible tiene como miembros al Institute for Transportation and Development Policy (ITDP); EMBARQ (The World Resources Institute Center for Sustainable Transport); Transportation Research Board Committee on Transportation in Developing Countries (TRB); Clean Air Initiatives for Asia (hosted by the Asian Development Bank); Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH; International Association of Public Transport (UITP); and United Nations Centre for Regional Development (UNCRD).  []
 
23
Feb
2012

¿Pueden las redes de bicicletas urbanas ayudar a desarrollar comunidades sostenibles?

Por Joe Peach, Editor en Jefe del sitio web This Big City

Sería bueno poder comprobar que existe  una conexión real entre las Redes Urbanas de Bicicletas y las Comunidades sostenibles. Sin embargo, a pesar de que esto aún no ha sido comprobado, no quiere decir que la conexión no exista sino que se trata más bien de un desafío complejo.

Esto puede ser atribuido en primer lugar a una falta de investigación con un enfoque específico sobre los efectos físicos de las redes de bicicletas en los lugares en que ésta se usa. Numerosos informes independientes de las ciudades de todo el mundo han generado resultados similares en cuanto a los hábitos de consumo de los ciclistas , sin embargo pocos han estudiado los efectos económicos de este tipo de infraestructura.

El presente artículo se centra en la infraestructura física detrás de la red de bicicletas, de manera de establecer conexiones tangibles y cuantificables que expliquen esta relación.

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17
Feb
2012

Más que una alternativa, una necesidad de mejor transporte para todos

© Ivonne Vásquez

Hace algunos días, la actual presidenta de la Junta de Vecinos de Ciudad Satélite en Maipú, Ivonne Vasquez, nos envió esta columna en la que expone una de las problemáticas que evidencia la carencia de un tren hacia el sector de Melipilla, en un contexto en que se ha vuelto un tema importante el desarrollo de vías ferroviarias como complemento al actual sistema de transporte público.

Como respuesta a esta necesidad, surge el proyecto del Melitren, el cual se proyectaría en primera instancia desde Estación Central hacia Melipilla, usando la actual faja del tren. En esta columna se indican algunas salvedades respecto a este proyecto, desde la visión de los vecinos representados por la actual administración de la Junta de Vecinos, ya que el punto de inicio y fin de recorrido podría favorecer o entorpecer más el acceso de los habitantes que viven en esa comuna. La idea es presentar la visión de quienes quieren ver desarrollado un proyecto que permita una mejora en la calidad sus vidas, reducción en sus tiempos de viaje y mejor ciudad.

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