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23
abr
2014

Esta ciudad está a dieta

Imagen de previsualización de YouTube

Hace un par de días la actual Ministra de Desarrollo Social, María Fernanda Villegas, declaró, “No todos los chilenos, con los niveles de desigualdad, podemos elegir vivir sano”, explicando el congelamiento del programa Elige vivir Sano, argumentando que debe ser el Estado quien garantice esta situación, más allá de ser una opción de las personas.  Dicha decisión me parece, por decir lo menos, lamentable, y de una pequeñez política que se reduce a eliminar programas iniciados en gobiernos anteriores, sólo por el hecho de haber brillado – y consecuentemente asociarse – con alguna autoridad o rostro del sector político opuesto. No hay que ser muy suspicaz para darse cuenta de esto ¿verdad?
O quizá es esa visión cortoplacista o esa presión por comenzar cambios profundos en los primeros 100 días de gobierno, que viene siendo una tendencia en los últimas administraciones en Chile, y que hace olvidar estos temas, que sin ser los emblemáticos, educación, salud* o trabajo, dejan de ser una prioridad para las autoridades, ya que claramente los resultados de una política como ésta no se reflejarían antes de una generación (hartos años más que los cuatro años en los que viene otra elección presidencial).

*No es un emblema de salud, como las filas en los consultorios, la infraestructura, la cantidad de especialistas, pero si le damos un mínima vuelta, claro que es un tema de salud pública.

Afortunadamente, el también recién nombrado Intendente de Santiago, Claudio Orrego, a pocos días de comenzar su gestión señaló, “Esta ciudad está hecha contra los ciclistas y el peatón, sólo para que los autos anden cómodos”, lo que nos da claros indicios que Santiago (es de esperar que esto también llegue a regiones) seguirá transformándose en una ciudad que promueve el vivir sano y que entiende que una ciudad caminable, pedaleable, con atractivos espacios públicos y áreas verdes, etc., repercute directamente en la calidad de vida de sus ciudadanos.

Ahora bien, creo que el video de la portada de este post explica claramente cómo una campaña que alude a la salud pública (como fue la obesidad en el caso de Oklahoma), combinando la promoción por parte del gobierno local, los esfuerzos personales y la infraestructura de la ciudad ayudan a palear y prevenir enfermedades y nefastos estados de salud, mejorando la vida de sus habitantes.

En el video, Mick Cornett, alcalde de Oklahoma explica que durante 2006 dicha ciudad figuraba dentro de las urbes con mayor índice de obesidad y, a partir de su situación personal (también de obesidad), decide comenzar una campaña para reducir y atacar la obesidad en cada uno de los habitantes de la ciudad.

Fue así cómo en la víspera del 1 de enero de 2007, se propuso poner a dieta a la ciudad y perder un millón de libras (algo así como 45000000 kg.)  ¿Cómo lo hizo? ¿Lo logró? SEGUIR LEYENDO

 
20
dic
2013

Proyecto Urbano: Olympic Sculpture Park, unir ciudad con costa

Benjamin Benschneider

Arquitectos: Weiss/Manfredi Architecture/Landscape/Urbanism
Ubicación: Seattle, Washington, Estados Unidos
Fecha de ejecución: 2001-2007

Este proyecto se localiza en lo que alguna vez fue el último frente costero sin desarrollar del centro de Seattle. Éste pertenecía a la compañía petrolera Unocal, que abandonó el sitio en los años 70 y dejó el gran paño industrial contaminado. No fue hasta mediados de los 90 en que el Museo de Arte de Seattle propuso la idea de un museo a cielo abierto que se sumara a la escasa cantidad de parques en el centro de la ciudad y aprovechara este paño con acceso a la costa.

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21
nov
2011

Infraestructuras de transporte como oportunidades de uso y contenido social

TAYLOR Bret, Burnside History, 2002. en http://www.burnsideproject.blogspot.com/ http://bolinq.wordpress.com/

Por Carolina Katz Gaudlitz. Arquitecto y profesora UC. Master en Ingenería Ecole Nationale des Ponts et Chausées, París.

En la vida hay dos modos de ver las cosas, o vemos el vaso medio lleno o lo vemos medio vacío. Siempre me ha gustado aplicar esta doble capacidad de ver las cosas a la ciudad y pensar que todo aquello que hoy son grandes problemas urbanos son oportunidades para solucionar otros.

La evolución histórica de la ciudad y las intervenciones urbanas poco afortunadas, han generado trozos de ciudad “problema”: áreas obsoletas, sitios eriazos, infraestructuras de transporte en uso o desuso, entre otros, que rompen el tejido urbano y deterioran las áreas circundantes, en medio de la ciudad.

Hace ya varios años, Ignasi Sola-Morales acuño el concepto de “terrain vague” refiriéndose precisamente a este tipo de territorios, entiendo “terrain como una porción de tierra en estado potencialmente explotable” por su posición en la ciudad, y “vagues como vacíos, desocupados pero al mismo tiempo libres, disponibles, sin compromiso alguno y sobretodo indeterminados, imprecisos, inciertos”. Estas áreas, que por diversas razones han quedado inhabitadas dentro del territorio de la ciudad, generan importantes problemas urbanos y sociales pues son en palabras de Solá-Morales, “inseguras, improductivas, ajenas al sistema urbano, son mentalmente exteriores a la ciudad” pero nos advierte, “al mismo tiempo son parte de su físico, su imagen negativa constituye una crítica y una posibilidad” . Es decir, al igual que vemos el vaso a medio llenar, pueden verse como un problema o una oportunidad. SEGUIR LEYENDO

 
16
sep
2011

PRMS 100 a revisión: Vivienda, Transporte y Áreas Verdes

El recién pasado 1 de septiembre, el Laboratorio Ciudad y Territorio de la UDP, sumando a las Facultades de Arquitectura de la U.de Chile y U.Católica, organizó un debate centrado en las variables Vivienda Social, Movilidad y Espacios Públicos que planteó la Autoridad patrocinante -Intendencia Metropolitana de turno- como argumentos permisivos de la modificación PRMS100. El encuentro realizado en el MAC, anterior al reciente congelamiento establecido por la Contraloría General de la República, estuvo dividido en tres partes temáticas -Vivienda, Transporte y Áreas Verdes-, y contó con la presencia de organizaciones ciudadanas, académicos, periodistas, técnicos y la Autoridad máxima del MTT.

Más detalles sobre el encuentro y los siguientes videos temáticos, a continuación.

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14
abr
2011

Entretención de calidad: La accesibilidad de los eventos masivos en Santiago

Foto vía Flickr, por Festival do Rio

Rodeo el Parque O’ Higgins en busca de la entrada de vehículos para el concierto de Ozzy Osbourne, para mí sorpresa un encargado de los estacionamientos se acerca a mi y me pide que lo siga por el parque de estacionamientos. Después de unos minutos el guardia se detiene, aparta una barrera que demarca el fin del paso de vehículos y me deja pasar. Estacioné mi auto a sólo diez metros de la entrada al concierto y hasta ahí, todo bien. Después del control de seguridad un hombre se acerca a mí y me pregunta por mi entrada, yo le respondo que he comprado platea alta junto a mis amigos. El hombre me mira y me dice que el lugar para las sillas de ruedas es en tribuna, ya que en el lugar que yo he comprado no está permitido el ingreso de sillas de ruedas, por lo que tuve que conformarme con presenciar el evento desde unos asientos que costaban la mitad de lo que pagué por asistir.

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24
nov
2010

Plaza Los Dominicos: ¿Un nuevo parque enrejado para Santiago?

Foto vía flickr, por Holocaustto

Un nuevo espacio público de  Santiago podría ser enrejado el próximo año. La decisión recaerá en manos de los vecinos, quienes deberán votar en un plebciscito, programado para marzo de 2011,  si desean o no cercar la Plaza Los Dominicos.

El asunto es que una vez más las rejas aparecen como la primera solución contra la delincuencia y todas las formas de mal uso de este lugar. Puedo entender que las autoridades y los vecinos estén preocupados de la seguridad, es lógico y aplaudo que así sea, pero el concepto de cercar un bien de uso público ¿no será un poco medieval para el 2011?

“Yo creo que por seguridad uno debería ponerle rejas, pero si la comunidad no quiere, tendrán que decidirlo”, señala el alcalde Francisco de la Maza en La Tercera. Yo creo que por seguridad debería combatirse la delicuencia, y no trasladarla de lugar. Si continuamos con esta lógica, vamos terminar viviendos en pequeñas fortalezas, y para disfrutar de nuestras áreas verdes vamos a tener que mostrar más acreditaciones que para un concierto. “Los parques funcionan muy bien enrejados”, agrega el alcalde, pero es que sino funcionan bien cercados, ¿qué más queda? Claro,  hagámos un foso también y hacemos la medida más efectiva, ¿no?. La idea es que los parques funciones bien sin reja.

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07
sep
2010

Plan de Concesión de Parques Urbanos ¿Cómo se administrarán las Áreas Verdes?

Entender la ciudad como resultado de las acciones de diversos actores que interactúan entre sí es un desafío que, si bien ha sido planteado, todavía no alcanza un punto en que los intereses de todos los sectores se mantengan en un justo equilibrio. En el caso de las áreas verdes, actualmente pareciera existir un consenso en que, ante la carencia de espacios de esparcimiento y áreas verdes, es necesario generar una estrategia que solucione el problema, ya que ni el Estado ni las municipalidades (sobre todo las municipalidades enfrentadas a problemas de vulnerabilidad social) pueden solventar los gastos de la mantención de los parques.

Ante esto, hace algún tiempo el MOP presentó en el marco del reciente Plan de Concesiones, una propuesta para la construcción y administración de parques urbanos, que revisamos hace algunos días.

¿Quiénes y por qué ganan? ¿Cómo opera el sistema? ¿Cuáles son los actores involucrados? ¿Quién fiscaliza? ¿Cuáles son los factores que deberían ser considerados en un proyecto de áreas verdes concesionadas?

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21
feb
2010

La Reina proyecta parque lineal y ciclovía sobre el canal San Carlos

google earth la reina copyw

La Reina proyecta su nuevo parque lineal a lo largo de una ciclovía que se extiende a 4.7 kilómetros, entre las avenidas José Arrieta y Francisco Bilbao. El nuevo parque Tobalaba introduce una nueva vocación al territorio asociado al canal San Carlos, que había manifestado un creciente deterioro y pérdida de su potencial paisajístico, desde la transición de una zona agraria a una de sostenida urbanización. El proyecto busca componer una nueva franja de espacio público en función de una estrategia de integración intercomunal, con una atractiva oferta de circulación y posibilidades de integrar ciclovías de distintas municipalidades, entramando un sistema dentro del sector oriente de la capital.

A continuación, datos y proyecciones de la regeneración de un tramo como nuevo subcentro lineal en el sector oriente de Santiago.

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07
feb
2010

Recuperación de los ríos o lago artificial: Una decisión a puertas cerradas

Proyecto Parque Acuático Río Rahue

Proyecto Parque Acuático Río Rahue, click para agrandar

Hace más de un mes atrás revisábamos los proyectos de lagos artificiales en distintas ciudades de Chile. La empresa Crystal Lagoons, creadora de la laguna salada más grande en Chile ubicada en San Alfonso del Mar, ha exportado el proyecto exitosamente a distintos complejos hoteleros internacionales, y actualmente se encuentra en conversaciones con 25 comunas chilenas.

Una de ellas es Osorno, ciudad que desde 1950 ha realizado diversos proyectos para recuperar sus ríos, sin éxito alguno. Han pasado una decena de alcaldes y varios gobernantes que han prometido recuperar las riberas del Damas y el Rahue, entre ellos Ricardo Lagos y el recién electo Sebastián Piñera. SEGUIR LEYENDO

 
19
dic
2009

La Reina aprueba edificación de centro ligado a Schoenstatt en Parque P. Hurtado

(La Tercera. 19/11/2009)

ScreenHunter_178 Dec. 21 19.32Un centro cultural y educativo en uno de los pulmones verdes más emblemáticos del sector oriente de Santiago. Ese es el proyecto que impulsa la Fundación Casa de la Familia, ligada al movimiento católico Schoenstatt en terrenos del Parque Padre Hurtado y que recientemente dio un paso clave para su materialización.

El 23 de noviembre la Municipalidad de La Reina dictó una resolución que aprueba la edificación del anteproyecto, permiso que se suma al que ya visó la seremi de Vivienda en agosto de 2008. SEGUIR LEYENDO

 
22
nov
2009

Columna – Parking vs Parques

(La Tercera. 22/11/2009)

Por Pablo Allard

Tiempo atrás, en esta columna, mostraba el dramático cálculo respecto de la cantidad de metros cuadrados de espacio público que los vehículos ocupan en nuestras ciudades. Hoy en día hay más de 1,2 millón de autos particulares en Santiago, y 2015 se espera que lleguen a los dos millones. Si pudiéramos hoy construir un estacionamiento para todos ellos, éste ocuparía más de 1.300 hectáreas, lo que equivale a la mitad de Vitacura, o 45 veces el Parque Araucano. Peor aún, según cifras oficiales de Conama, nuestra capital cuenta con sólo 2,6 m2 de áreas verdes por habitante. Si un automóvil requiere de cerca de 15 m2 para estacionar, hablamos de tener más espacio para parquear nuestros fierros humeantes y aceitosos que áreas verdes o parques en la capital. SEGUIR LEYENDO

 
14
nov
2009

MOP protege cuenca de Petrohué y Cochamó para conservación

(La Tercera. 14/11/2009)

Un plan de protección de los ríos Cochamó y Petrohué, en la X Región, lanzó ayer la Dirección General de Aguas del Ministerio de Obras Públicas. La medida contempla la denegación de una parte de los derechos de agua, con el fin de que sean conservados y utilizados en actividades sustentables, como el ecoturismo.

El ministro de OO.PP., Sergio Bitar, anunció ayer que estas cuencas tienen alto valor, debido a que poseen una intervención mínima. SEGUIR LEYENDO

 
02
nov
2009

Carta – Parques y plazas

(El Mercurio. 01/11/2009)

Señor Director:

Algunas precisiones importantes a la carta del arquitecto Víctor Valech publicada ayer. Aunque sigue siendo un despropósito llevar las líneas de metro por parques y no por lugares de servicio y comercio, la oposición de muchos vecinos organizados y de la Municipalidad de Providencia logró que el trazado de la Línea 5 fuera en gran parte por las calzadas y no por el parque. Lo que es más importante, por donde fuera, construida con topos y no a tajo abierto. ¡Por esas razones se salvaron los árboles del Parque Bustamante! SEGUIR LEYENDO

 
01
nov
2009

Carta – A propósito de parques y plazas

(El Mercurio. 01/10/2009)

Señor Director:

Durante los años de la presidencia de don Patricio Aylwin, se proyectó y construyó visionariamente la línea subterránea y aérea del Metro que uniría Puente Alto con el centro de Santiago. En ese entonces aparecieron los certificados de defunción para el Parque Bustamante, que según algunas voces autorizadas y otras no tanto sería destruido por la construcción de la citada línea bajo su superficie..

El Parque Bustamante está hoy igual o mejor que antes y el Metro circula bajo sus áreas verdes con gran beneficio para la ciudadanía. SEGUIR LEYENDO

 
27
oct
2009

Carta – Parque Los Dominicos

(La Tercera. 27/10/2009)

Señor director:

Con relación a la carta enviada hace unos días por Louis de Grange, llama la atención que un experto en el tema como él manifieste sólo esperanzas a que en un mediano plazo se construya el proyecto integral de mitigación urbana que demanda una estación terminal de Metro. Lamentablemente, nuestras autoridades, y al parecer también nuestros expertos, poco aprendieron del desastre que ocasionó la puesta en marcha del Transantiago. Al día de hoy nada se ha hecho para prever la llegada de cientos de automovilistas y decenas de micros y taxis al Parque los Dominicos.

Oscar Plandiura Viera
Presidente Asociación Gremial de Artesanos de Los Dominicos

 
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