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bolivia

04
Nov
2009

Editorial – Un nuevo plan para Arica

(El Mercurio. 04/11/2009)

Aunque reiteradamente se ha advertido sobre el sostenido decaimiento de la Región de Arica y Parinacota, no se observan reacciones ni imaginación suficientes para revertir su desoladora situación: es la única región que ha perdido población desde el último censo —pese a haber recibido, proporcionalmente, la mayor inmigración—; ella registra una de las más elevadas tasas de cesantía y de pobreza, y la menor tasa de crecimiento del país. Dado que hay más facilidades al otro lado de la frontera y al sur, los chilenos se han volcado a trasladarse a otras regiones, a invertir en Perú y animar el comercio en Tacna.

Arica es de la mayor importancia geoestratégica. Por eso recibió especial impulso durante el gobierno del Presidente Ibáñez. Entonces se abrió una etapa de progresos que no tenía precedentes, pero que no ha tenido continuidad. Los siguientes programas de adelanto se han frustrado, sufre adversidades por las preferencias otorgadas a Iquique, y la Subsecretaría de Desarrollo Regional se resiste a revisar y complementar el plan en favor de Arica. SEGUIR LEYENDO

 
27
Sep
2009

Bolivia anuncia apoyo de China para construir “Tren Rápido”

(La Tercera. 27/09/2009)

Por DPA

El viceministro de Transportes de Bolivia, José Kinn, anunció hoy que China comprometió su apoyo financiero para la construcción de un tren rápido que recorrerá el tramo entre las ciudades de La Paz y Oruro.

El trayecto de 239 kilómetros se cubre en la actualidad a través de la carretera en más de dos horas, tiempo que se reducirá en 45 minutos cuando se implemente el servicio ferroviario señalado, apuntó Kinn.

El costo del proyecto será de 600 millones de dólares, monto que fue acordado por el Presidente boliviano, Evo Morales, y su similar chino, Hu Jintao, en Nueva York esta semana, cuando se reunieron en el marco del 64 periodo de sesiones de la Asamblea General de la ONU. SEGUIR LEYENDO

 
18
Ago
2009

Senado boliviano aplaza informe del canciller sobre preacuerdo con Chile por río Silala

(EL Mercurio. 18/08/2009)

El Senado boliviano, controlado por la oposición, decidió este martes aplazar hasta la próxima semana la recepción del informe del ministro de Exteriores, David Choquehuanca, sobre el preacuerdo alcanzado con Chile sobre las aguas de Silala.

El presidente del Senado, el opositor Óscar Ortiz, dijo que la sesión se ha suspendido debido a que no existía el quórum reglamentario en la Cámara por la ausencia de los senadores del oficialismo, pero también de algunos de la oposición.

Choquehuanca se presentó en la antesala del salón de sesiones del Senado, poco después de reunirse con los legisladores de su partido que no asistieron a la convocatoria para concitar el quórum necesario.

El canciller debía responder a las críticas que hizo la oposición del preacuerdo alcanzado con Chile para que las empresas del norte de este país paguen un 50 por ciento del consumo de agua proveniente de la zona boliviana del Silala. SEGUIR LEYENDO

 
12
Ago
2009

Canciller Fernández: Depende de Bolivia continuar con solución sobre el río Silala

(El Mercurio. 12/08/2009)

screenhunter_28-aug-14-0138El canciller Mariano Fernández aseguró este miércoles que está en manos de Bolivia la continuidad de las conversaciones para solucionar el diferendo que ambos países mantienen sobre la administración de las aguas del río Silala, ubicado en su frontera.

“Hemos adelantado conversaciones con Bolivia sobre este asunto, y hoy está en la decisión de ellos el cómo seguimos adelante”, dijo Fernández a periodistas.

El acuerdo inicial entre Bolivia y Chile, por el uso de las aguas fronterizas del Silala, establecía una compensación del 50 por ciento mientras se lleva a cabo un estudio científico conjunto para establecer en definitiva su caudal. SEGUIR LEYENDO

 
30
Jul
2009

Bolivia nacionalizará automóviles con antigüedad mayor a 25 años

(La Tercera. 29/07/2009)

El gobierno boliviano autorizó la nacionalización de autos con antigüedad mayor a 25 años, pese a que emitió una norma en 2008 que prohibía el ingreso de motorizados con antigüedad a cinco años, lo que provocó un conflicto con Chile, ya que no permitía el ingreso de más de 27 mil vehículos que se encontraban en los puertos de Arica e Iquique y en los pasos intercordilleranos de Tambo Quemado y Pisiga.

Con el Decreto Supremo 0220 que legaliza la comercialización de ropa (inhabilitada) y autoriza el traspaso de autos usados con decomiso definitivo a las entidades públicas, se abre otra duda sobre la administración gubernamental, que primero pretende cuidar el medio ambiente y ahora lo pone en segundo plano.

Sumado a eso, los importadores denuncian que el paso de vehículos usados a las entidades públicas será para la campaña política con vistas a las elecciones de diciembre de este año. SEGUIR LEYENDO

 
15
Jul
2009

Editorial – Habilitación del puerto de Iquique

(El Mercurio. 15/o7/2009)

Las facilidades para el libre tránsito a través del puerto de Iquique de mercaderías provenientes o destinadas a Bolivia son un avance concreto para el comercio y las relaciones bilaterales. Los bolivianos contarán con gratuidad para almacenar sus importaciones durante un año, y 60 días para depositar sus exportaciones en un recinto especialmente construido en Alto Hospicio. Esta habilitación encontró fuerte resistencia de la Zona Franca de Iquique y del puerto de Arica, probablemente por infundado temor a la competencia.

Desde ahora, el comercio boliviano tendrá tres puertos con un régimen semejante: Arica, Antofagasta e Iquique. Estas franquicias deberían abaratar los costos de operación de las exportaciones e importaciones bolivianas a través del Pacífico y aumentar el comercio y los servicios portuarios chilenos. SEGUIR LEYENDO

 
22
Jun
2009

Chile habilita un tercer terminal marítimo en libre tránsito para el comercio de Bolivia

(El Mercurio. 22/06/2009)

Por Mauricio Silva.

882762031_foto_terminal_maritimo_bolivia.jpgCancillerías intercambian notas reversales para que agencias aduaneras bolivianas se instalen en el puerto de la Región de Tarapacá.

ARICA.- Sólo falta el intercambio de “notas reversales” entre las cancillerías de Chile y Bolivia para que empiece a operar en Iquique el régimen de libre tránsito consagrado en el Tratado de 1904, según señala la Dirección de Fronteras y Límites (Difrol) de la Cancillería.

El organismo agrega que Chile ya adecuó su legislación interna para que el puerto de Iquique sea el tercero en adquirir tal estatus, 105 años después que los de Arica y Antofagasta, que fueron consignados expresamente en el pacto limítrofe.

El libre tránsito es un régimen jurídico que ampara el paso de cargas de todo tipo y en toda circunstancia, eximiéndolas de tasas y contribuciones.

Puertos claves

Los puertos del Pacífico juegan un rol fundamental en el comercio exterior de Bolivia. Por ellos pasa el grueso de sus exportaciones, unos US$ 3 mil millones, excluyendo el gas que sale por el gasoducto a Brasil, dijo el gerente de la Cámara de Exportadores de ese país, Eduardo Bracamonte.

En los puertos habilitados para el libre tránsito, Bolivia ejerce controles aduaneros y goza de gratuidad en el almacenamiento de mercancías por un plazo de 365 días para las importaciones y de 60 días para las exportaciones, costo que es absorbido por el Estado chileno. En Iquique, ese almacenaje se hará en Alto Hospicio. SEGUIR LEYENDO

 
17
May
2009

Arquitectos defienden su idea de construir un túnel para darle mar a Bolivia

1506348233_foto_tunel_bolivia.jpg(El Mercurio, 17/05/2009)
Dice el canciller boliviano, David Choquehuanca, que cuando escuchó la idea se puso a reír. La posibilidad de un túnel que parta desde el Hito 80, cerca del pueblo de Charaña, circule por debajo de la Línea de la Concordia (límite terrestre entre Chile y Perú) y desemboque en una isla artificial soberana para Bolivia, a 600 metros de la costa, causó sorpresa y hasta hilaridad entre las autoridades bolivianas y peruanas.

Desde Chile, sin embargo, los autores de esta propuesta -Humberto Eliash, Carlos Martner y Fernando Castillo Velasco, renombrados y premiados arquitectos nacionales- aclaran que su planteamiento está lejos de ser una locura. “Es una idea muy del siglo XXI. En vista de que hay cosas similares que se están haciendo en el mundo, no parece utópico”, aclara Eliash. Recuerda que hay un proyecto para construir un túnel entre Túnez y Sicilia, en el Mediterráneo, con casi las mismas longitudes: 140 kilómetros por debajo del mar. China y Taiwán también trabajan en túneles, “cosa que políticamente habría parecido inviable hace algunos años”, afirma.

Para Castillo Velasco, comparativamente con otras propuestas, este túnel es más barato de hacer por las propias consistencias del suelo. Incluso, por metro lineal, es menos costoso que el túnel San Cristóbal que conecta Huechuraba con Providencia. SEGUIR LEYENDO

 
15
May
2009

Túnel del futuro

(La Tercera, 15/05/09)
Punto Aparte

Editorial

Ya sabemos que en nuestra relación con Bolivia pesa un tema complejísimo: la salida al mar con soberanía que exige el vecino país, a través de territorio de Chile. En busca de posibles soluciones, ambos países han iniciado conversaciones sin llegar a una solución efectiva y las ideas no han faltado: ecuaciones de paralelos, puertos soberanos, corredores de tierra por el norte, pero nada. El asunto sigue ahí, molestando; tanto, que a estas alturas de la historia, casi cualquier propuesta es bienvenida.

Ya sabemos que en nuestra relación con Bolivia pesa un tema complejísimo: la salida al mar con soberanía que exige el vecino país, a través de territorio de Chile. En busca de posibles soluciones, ambos países han iniciado conversaciones sin llegar a una solución efectiva y las ideas no han faltado: ecuaciones de paralelos, puertos soberanos, corredores de tierra por el norte, pero nada. El asunto sigue ahí, molestando; tanto, que a estas alturas de la historia, casi cualquier propuesta es bienvenida.

La más reciente es de un grupo de arquitectos chilenos, que elaboraron un proyecto, al menos, original: un túnel de 150 km bajo la frontera entre Chile y Perú, que desembocaría en una isla boliviana (hecha con el material sacado del túnel) y un mar trinacional. ¿Cómo sería esto posible? Lo mismo se preguntaron las autoridades bolivianas que ironizaron con la idea. “Me he reído un rato. No faltan imaginativos en todas partes”, dijo el canciller altiplánico.

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  • Pero los arquitectos bien podrían replicar que, antes de que se inaugurara, en 1994, el túnel bajo el Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia era pura fantasía. Pero ahí está el túnel, una maravilla de la ingeniería, funcionando como reloj.

    No es poco habitual, en todas las épocas, que aquellos que pretenden innovar sean unos incomprendidos. Quizás esta nueva idea se aprecie en su justa dimensión cuando contemos con una moderna red de túneles que una a Brasil con Chile, a Colombia con Paraguay, a Uruguay con Venezuela y a todos con todos. Y entonces veremos quién se ríe. (PGA).

     
    15
    May
    2009

    Arquitectos proponen Túnel de la Concordia para dar salida al mar a Bolivia

    855902333_bbc1.jpg


    Fuente Imágen_BBC Mundo

    El conflicto marítimo entre Chile y Bolivia nos antecede a todos quienes habitamos estos países hoy; todos hemos sido testigos de varios episodios diplomáticos, exigencias y respuestas desde ambos lados, y hemos observado cómo se incorporan más variables al conflicto ante las exigencias de Perú sobre el mar presentadas recientemente en La Haya. Resulta curioso ver aparecer, en un conflicto que para todos es ancestral, algún tipo de propuesta; y resulta más curioso aún que esa propuesta provenga de un grupo de arquitectos, profesionales que tendemos a mantenernos al margen de los conflictos del país.

    La propuesta, que se ha puesto sobre el tapete de la opinión pública los últimos días, fue hecha por los arquitectos Fernando Castillo Velasco

    , Humberto Eliash y Carlos Martner, y consiste en un túnel de 150 km. de largo que uniría Bolivia con el mar a través de la línea limítrofe entre Chile y Perú, construyendo con toda la tierra removida una isla en el Pacífico, que pasaría a ser territorio boliviano; SEGUIR LEYENDO

     
    12
    May
    2009

    Carta-Túnel a Bolivia

    (La Tercera, 12/05/2009)

    Señor director:
    De acuerdo con un reportaje publicado el sábado en La Tercera, un grupo de arquitectos está promoviendo una curiosa iniciativa para dar Salida al mar a Bolivia, la cual consiste en la construcción de un túnel de 150 kilómetros. Como argumento económico, se plantea que Bolivia ha perdido, por no tener salida al mar, US$ 4 mil millones en la última década. Por tanto, en 10 años podría pagarse el túnel. Además el proyecto debiera ser financiado por Bolivia. La guinda de la torta es que compartan el túnel con el canal de Panamá y el canal de Suez.

    Los números de este curioso proyecto simplemente no dan. Un túnel básico de 150 kilómetros con las características requeridas puede tener un costo que supera fácilmente los US $ 16 mil millones. De acuerdo con los mismos cálculos de quienes promueven esta idea, y considerando el crecimiento tendencial del PIB de Bolivia para una tasa de descuento del 5%, recién en 40 años más podrá recuperarse la inversión inicial, y no en diez, como se ha planteado.
    Por otra parte, el PIB de Bolivia es cercano a los US$40 mil millones. Es decir, se le está ofreciendo a Bolivia una alternativa que es el 40% de su PIB. No existe ningún país en el mundo que invierta en un único proyecto tal porcentaje de su PIB. Para que este tipo de obras tenga éxito, se requiere más que buenas intenciones.

    Louis de Grande C.
    Doctor en Transporte, Académico UDP.

     
    03
    May
    2009

    Construirán nuevo complejo Chungará que atenderá en forma integrada con Bolivia

    12582203_zzz.jpg(El Mercurio, 03/05/2009)

    Con una inversión de US$ 11 millones, las obras se licitarán en el segundo semestre de este año. Funcionarios de ambos países podrían operar juntos desde 2011. Por Mauricio Silva

    ARICA.- Será la infraestructura fronteriza ubicada a mayor altitud en Chile (4.600 metros sobre el nivel del mar) y una de las mayores inversiones a nivel nacional en este ítem, con un costo total de US$ 11 millones.

    El futuro complejo aduanero, que estrenará la atención integrada con Bolivia para los pasajeros, ya tiene el diseño total de lo que serán sus instalaciones, que incluyen migración y control fito-zoosanitario y sólo se espera licitar su construcción en el segundo semestre de este año para tenerlo listo hacia el año 2011. SEGUIR LEYENDO

     
    25
    Nov
    2008

    Parte licitación para reponer tramo chileno del tren Arica-La Paz

    2078764305_zzz.jpg(El Mercurio, 25/11/2008)

    Proyecto cuesta casi $15 mil millones. Obras se iniciarán en marzo de 2009. Por Diana Valdivia

    ARICA.- La Empresa Portuaria de Arica (EPA) inició ayer la venta de bases para la licitación del proceso de rehabilitación del Ferrocarril Arica-La Paz (FCALP), un proyecto de casi $15 mil millones para recuperar 206 kilómetros de vías del tramo chileno tras la interrupción del tren en octubre de 2005, luego de la quiebra de la empresa de capitales bolivianos que lo administraba. SEGUIR LEYENDO

     
    25
    Oct
    2008

    US$ 2 millones requiere ruta a Bolivia para evitar derrumbes

    1904855186_zzz.jpg(El Mercurio, 25/10/2008)

    Aguas lluvias infiltran las laderas de cerros aledaños, desestabilizándolos y ocasionando desprendimientos de tierra y rocas. Por Mauricio Silva

    ARICA.- El Ministerio de Obras Públicas dictó un decreto de emergencia para la rápida asignación de $1.200 millones para subsanar el riesgo de desprendimientos en un sector de la carretera internacional a Bolivia. La ruta presenta vulnerabilidad al clima altiplánico, de fuertes lluvias veraniegas y oscilación térmica extrema diaria. SEGUIR LEYENDO

     
     
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