Por Graciela Mariani, Arquitecta, Planificadora urbana y regional (UBA). Fundadora del blog Nuestras Ciudades.
Es claro que la ciudad es la manifestación en el espacio de una sociedad y como tal crece, se desarrolla y a veces también muere.
Las formas que va tomando el crecimiento urbano son la expresión de las interacciones entre las fuerzas políticas, económicas y sociales. Cuanto más desiguales son sus fuerzas, así de desigual será su representación en el espacio ciudad y cuando los intereses económicos son preponderantes sobre los otros y seguramente los más relegados serán los intereses sociales, veremos que la especulación inmobiliaria, la de las de las construcciones más sofisticadas, avanzan a una velocidad descontrolada, por sobre todos aquellos espacios que en otro momento fueron centro o partes del interés social y la vida comunitaria.
La ciudad deja de ser “habitable”, se pierde “calidad de vida”, los transportes públicos no dan abasto aun aumentando su cantidad y frecuencia, los desplazamientos para trabajar, estudiar o divertirse se transforman en horas interminables en medio de hordas malolientes, por el sudor y el cansancio; y hasta hay muchos que ni siquiera les alcanza el tiempo o el dinero para realizarlos y se tiran a dormir en cualquier umbral en el centro de la ciudad.
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Ciudad del Cabo, Sudáfrica. © United Nations Photo, vía Flickr.
Cada dos años, el Consejo Internacional de Sociedades de Diseño Industrial (ICSID) le entrega a una ciudad de sus más de 50 países miembros, la distinción de “Capital Mundial del Diseño”. Este reconocimiento se otorga a las urbes que, en cierta medida, han implementado el diseño como una herramienta para mejorar la vida cultural, económica y social, con el fin de convertir los lugares en zonas más atractivas, competitivas, eficientes y habitables. Con la creación de una agenda que cubre un año y que está compuesta por eventos relacionados al diseño, la mención también se convierte en un desafío para detectar y remediar problemas urbanos que, en algunos casos, se arrastran desde hace tiempo.
En sus tres versiones -Turín (2008), Seúl (2010) y Helsinki (2012)- cada capital del diseño ha aprovechado de difundir sus logros y crear nuevas estrategias junto a los especialistas del Consejo, para que sirvan como ejemplo para las demás naciones. En los próximos años, las prácticas que surjan de estos encuentros estarán cargadas de historia y segregación, porque serán provenientes de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, ya que fue nombrada la Capital Mundial del Diseño 2014.
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Por
Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Las políticas públicas en general y las de transporte en particular están hoy fuertemente vinculadas a la producción de desigualdades. Y tales desigualdades se han ido naturalizando en el conjunto de la sociedad que las recibe y padece. En ese marco, promueven el incremento de las asimetrías territoriales e instalan una red de pujas y tensiones que atentan contra el derecho al uso y al goce de la ciudad.
En Buenos Aires la irrupción de las autopistas urbanas y regionales marcó en los años 70 el inicio hegemónico de la era del automóvil particular, y produjo nuevas pautas de crecimiento de la ciudad, expresando su implícito desprecio a los costos y efectos de esta cirugía para los espacios barriales donde se las practicaba. De este modo se pone en evidencia el fin de un paradigma: el de la ciudad solidaria, compacta e integrada.
Hay quienes definen a este modelo urbano en tres velocidades: una primera ciudad en tiempo real, conformada por el 15% de su población, que se desplaza velozmente por autopistas; otra formada por el 60% restante, que se mueve por calles y avenidas; y por último la ciudad inmóvil, con un 25% de habitantes que no puede siquiera desplazarse. Tal modelo logra desactivar los ritmos comunes de la ciudad, tan marcada por una velocidad asociada a la medida del loteo. SEGUIR LEYENDO
Vía muralarts.org
Por Alex Riemondy para Global Voices; publicado en This Big City.
El Programa de Murales Artísticos de Filadelfia, Estados Unidos, empezó en 1984 como parte de una campaña para erradicar los rayados de la ciudad. Desde entonces, más de 3.000 murales han sido creados y cada uno se ha convertido en un punto distintivo del paisaje urbano. En Filadelfia, los murales se han convertido en una oportunidad única para el desarrollo y la participación de las comunidades, ya que fomenta las relaciones entre miembros de colegios, organizaciones de huertos urbanos, agencias ciudadanas y filántropos.
Los programas de arte público permiten a los ciudadanos tomar partido en el mejoramiento de sus propias comunidades. Con el paso de los años, el Programa de Murales Artísticos ha reunido a artistas y miembros comunitarios, a través de un proceso de colaboración ciudadana, para transformar los espacios públicos y la vida de sus habitantes. Un trabajo reciente del programa es “The Porch Light Iniciative”.
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Financiado por el Consejo Nacional de la Cultura y las Artes y a través de FONDART, el concurso para el Parque Estero Quilpué es una iniciativa de Huérfanos Arquitectos y pretende incentivar a los participantes en el debate, pensamiento y creación en torno al equipamiento y a la infraestructura urbana pública de recreación, a través de la valorización del ocio y el juego como modos de habitar que dan forma a estos espacios ciudadanos.
Los anteproyectos presentados en esta convocatoria que resulten ganadores serán guías para el desarrollo y construcción en el corto plazo de un parque urbano en el estero Quilpué de San Felipe, ejecutado por la Municipalidad de San Felipe y el SEREMI de Vivienda.
El concurso se lanza el día 7 de Mayo a las 19:00 hrs en la Sala Biblioteca del Parque Cultural de Valparaíso.
Oficialmente lanzado este mes, por el Strelka Institute for Media Architecture and Design, el International Competition for Zaryadye Park en Moscú, Rusia, reta a los participantes a desarrollar un concepto de diseño y arquitectura del paisaje, que será la base para la creación de un parque contemporáneo, con infraestructura de alta calidad y que estará abierto al público durante todo el año.
Zaryadye es un barrio histórico único en el centro de Moscú. Después de la demolición del hotel Rusia, el lugar quedó abandonado durante más de seis años. A finales de enero de 2012, el primer ministro y el presidente electo Vladimir Putin propone la transformar esta área de 130.000 metros cuadrados en un parque público multifuncional.
La fecha límite para inscripciones es el 22 de mayo. Para obtener más información sobre el concurso en este link
El principal tipo de espacio público en Estados Unidos es la calle. Desde hace mucho tiempo ha sido el soporte de la economía, sirviendo como escenario en el intercambio y en la interacción entre clientes, comerciantes y empresarios. Entendiendo que ni las calles ni las ciudades son estáticas, ni tampoco completas, y teniendo como base que desde las veredas surge la idea de la creación de valor, éstas continúan evolucionando como el facilitador de la vida urbana. Al igual que los ríos, estos puntos de contacto con la “orilla” crean torbellinos de actividad. Por esto, a medida que nuestras calles reciben vehículos más rápidos y más grandes, el río se convierte en la calzada para separar la actividad que da origen a las veredas.
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“Fragmentos de la Cotidianeidad de los Chilotes. Castro 1940 – 1949”
Editado por: Editorial Okeldán
Idioma: Español
ISBN: 978-956-8418-10-6
Año: 2012
Autor: Rodolfo Urbina Burgos
Dónde encontrarlo: Se puede consultar en la biblioteca del Museo Benjamín Vicuña Mackenna.
Sobre el libro:
La publicación de esta semana presenta los avances urbanos y cambios sociales que ocurrieron en la isla, luego de una seguidilla de incendios que afectaron el progreso de la ciudad hasta 1941. Estos eventos situaron a Castro en el lugar Nº62 de los centros urbanos de Chile, en 1940. La creación de calles centrales y la consolidación de las actividades comerciales y culturales que se desarrollaron en algunas de ellas, permitieron que la población realizara labores a las que antes no tenía acceso. Mediante un análisis demográfico, el autor analiza los factores que determinaron la pautas de movilidad de los chilotes en el período estudiado. SEGUIR LEYENDO
Por Martín M. Muñoz. Tesista de la Licenciatura en Urbanismo de la Universidad Nacional de General Sarmiento (Bs. As., Arg.)
El patrimonio arquitectónico y urbano jerarquiza el espacio público que enmarca, y con ello contribuye enormemente a la ansiada sustentabilidad de nuestras ciudades. Este artículo busca ponerlos en relación para realzar la pertinencia de repensar el paisaje urbano en su conjunto y desde la escala humana.
En los últimos años ha ganado un pronunciado protagonismo el término “sustentable”. Planteado como nuevo ideal a alcanzar, el término se encuentra ligado fuertemente a la consolidación del avance de la ecología como campo de estudio y acción desde los años setentas. Y en ese sentido, el término “sostenible” es también utilizado como sinónimo, y, si bien cada palabra reconoce un origen distinto, actualmente ambas se encuentran interligadas por el mismo paradigma en boga que las enarbola desde hace más de cuarenta años: el desarrollo sustentable. Así, es que hoy, de cara al futuro, es necesario volver a preguntarnos qué es ser sustentable. Porque el escenario que fue testigo de la génesis de ese concepto sufrió un drástico cambio cuando el crecimiento de la población mundial nos señaló que desde 2007 más de la mitad vive en ciudades . Lo que muchos señalan como el triunfo definitivo de las ciudades y el inicio de la era urbana, nos debe convocar a repensar cómo la humanidad piensa sostener este proceso y sustentarse en adelante. SEGUIR LEYENDO
StreetMix es una aplicación que permite que cualquier persona pueda diseñar cómo le gustaría que fuera una calle. La aplicación invita a sus usuarios a crear un paisaje urbano para bicicletas, autos, buses y peatones, a través de la sección de una calle, con una variedad de rutas y elementos típicos de una calzada.
La aplicación tiene el potencial de ser una herramienta accesible a cualquier persona, ya que su uso es muy simple. Por ejemplo, si usted vive en una concurrida calle de cuatro pistas, y le gustaría ver cómo sería si dos pistas orientadas al tráfico de automóviles fueran reemplazados por ciclovías, en StreetMix se pueden probar y visualizar distintas formas para redistribuir la calle. SEGUIR LEYENDO
© ecstaticist; vía Flickr.
El Instituto Americano de Arquitectos (AIA) y el Centro Superior de Urbanismo (CAU) del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) anunciaron que harán una investigación para apoyar los esfuerzos de AIA a través de Clinton Global Initiative (CGI), Decade of Design, una medida centrada en la mejora de la salud de las comunidades urbanas. A medida que la población mundial sigue desplazándose hacia los centros urbanos, las condiciones del siglo pasado se han vuelto demasiado obsoletas para enfrentar el aumento de la población y la contaminación.
Con el fin de avanzar en el estado de habitabilidad de la ciudad, los profesionales de los campos del diseño y la planificación deben reconsiderar la forma de los ambientes urbanos para trabajar de manera óptima en lo que respecta a los desafíos sociales, económicos y de salud. La colaboración del MIT con la organización de la profesión basada en AIA permite que se realice una investigación para llegar al mundo profesional para su aplicación y desarrollo.
Las universidades son una herramienta fundamental en el avance de los esfuerzos sociales y tecnológicos, y otras escuelas están reconociendo el valor de la investigación en el desarrollo urbano. Por ejemplo, la Universidad de Nueva York también está cambiando su enfoque para establecer un nuevo instituto que se centre en el desarrollo de las ciudades y en el medio ambiente urbano “en y desde la ciudad”.
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Fuente imagen: Architects Newspaper
Durante el paso del huracán Sandy en Nueva York, se generaron inundaciones que sobrepasaron los rompeolas del río East de Manhattan y alcanzaron las casas y subestaciones de energía, provocando apagones generalizados. La tormenta evidenció los efectos del cambio climático y las preocupaciones acerca de la capacidad de la ciudad para soportar este tipo de eventos meteorológicos. En respuesta, la oficina de arquitectura WXY Architecture + Urban Design, ha desarrollado un plan para reforzar 3,5 kilómetros del borde costero de Manhattan, que abarca desde el puente Brooklyn hasta la calle 38.
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Por
Natalia Barrientos Barría Periodista de la Pontificia Universidad Católica 
Seattle
Hace un par de semanas atrás revisamos el sentido que tiene repensar nuestras calles, debido a que muchas de ellas han sufrido cambios en su alrededor, en el público que recibe, etc. Es decir, cuando se diseñó una calle, la cantidad de pistas, sus ciclovías (en el caso que tuviera), sus respectivas veredas o bandejones centrales venían a responder una necesidad suscitada en ese momento determinado, pero que, sin duda, puede haber cambiado con el paso del tiempo y el crecimiento y/o la reorganización de la ciudad.
Debido al interés y a la buena recepción de este tema hemos decidido presentar algunos casos de éxitos que presentó PPS. Siempre es bueno ver las buenas iniciativas y ver cómo se podrían adecuar a nuestra realidad local.
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Grand Park, Los Ángeles, EE.UU. ©dan reed!; vía Flickr
Se cree que los barrios que presentan una mezcla de usos de suelos -como comerciales, de oficinas y residenciales- tienen una serie de beneficios. Sin embargo, hace un par de años, un cambio en la planificación urbana en las ciudades buscó separar los usos de la tierra, con las casas en una de las esquinas de la ciudad y el área de compras en otro. Los barrios de uso mixto en donde las personas pueden caminar más, otorgan beneficios para la salud de sus habitantes, ayudan a reducir los tacos y, por ende, fomentan la creación de comunidades más activas, con una calidad de vida superior.
La lista de casos en apoyo a esta estrategia es cada vez más extensa y los planificadores pueden agregar un argumento más empírico para su puesta en práctica: el uso mixto de zonificación parece reducir también el crimen. SEGUIR LEYENDO
Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo, Martín Muñoz, Tesista de Urbanismo
La ciudad de Delhi, India, es una amalgama de culturas, religiones y tradiciones. Como consecuencia de su rica y milenaria historia, presenta actualmente un escenario urbano profuso y heterogéneo. Cada sector de la ciudad cuenta con hitos edilicios que actúan como puntos focales para organizar la trama urbana: templos, edificios gubernamentales, fortalezas, murallas y plazas que se combinan con la topografía del territorio.
La antigua ciudad (Old Delhi), que fuera capital entre los siglos 17 y 19, ofrece un tejido que remite a las culturas musulmanas con calles estrechas, intrincados recorridos y una alta densidad. Asimismo, el distrito nuevo (New Delhi) fundado en 1911 para oficiar de sede de las autoridades virreinales, presenta un trazado de claras características occidentales con ejes monumentales, amplias arterias y una fuerte presencia de edificios institucionales como ostentoso símbolo del poder imperial británico. SEGUIR LEYENDO
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