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Colaborador Invitado

29
jun
2015

Columna: Conservación participativa, el ejemplo del río Erren en Taiwán

Por Daniela Hidalgo, Arquitecta. Máster en Arquitectura y Planificación Rural. Candidata a Doctorado en la Universidad de Tsinghua en Beijing. Ha trabajado en las oficinas del arquitecto japonés Kengo Kuma. Actualmente es investigadora en la Universidad de Tsinghua, Beijing.

Este es un proyecto que participaron alrededor de 17,000 personas, la comunidad siendo la protagonista del cambio. Foto de la comunidad tomada en el 2007.

Este es un proyecto que participaron alrededor de 17,000 personas, la comunidad siendo la protagonista del cambio. Foto de la comunidad tomada en el 2007.

El río Erren, que corre a través de Kaohsiung, en el Condado de Tainan en Taiwán, es un ejemplo a nivel mundial para la conservación participativa, ya que sus habitantes fueron los actores principales en el proceso de conservación. Hace diez años, Erren era el río más contaminado de Taiwán; todo lo que vivía en el río había desaparecido debido a los desechos tóxicos de las industrias. Durante los últimos nueve años, la comunidad, la organización ambiental local y el gobierno juntaron esfuerzos para eliminar la contaminación y recrear humedales y manglares, que ahora atraen a turistas locales y extranjeros. Hoy en día, los manglares albergan diversas especies de aves y crustáceos, como la garceta grande, la garceta común, el martín pescador y el cangrejo de patas gruesas.

Hasta la década del cincuenta del siglo pasado, las costas del río Erren eran un lugar de reunión para los lugareños. Guendu Xue comenta que, en ese tiempo, las caminerías y el puente eran de bambú (material local); pero fue reemplazado con un puente de hormigón en los años sesenta. Entre los años setenta y noventa, durante el desarrollo industrial de Taiwán, las industrias no tenían responsabilidad ambiental, y botaban desechos tóxicos al río sin cumplir ninguna regulación. El resultado fue crítico: en 1995, la comunidad en Tainan no podía pescar, todo había muerto en el río. Como consecuencia, las personas perdieron sus puestos de trabajo de pesca y migraron a las ciudades, principalmente a Taipéi. SEGUIR LEYENDO

 
27
jun
2015

Opinión: Más allá de los beneficios individuales, ¿es bueno Uber para la ciudad?

Por Rodrigo Díaz, arquitecto titulado en la Universidad Católica de Chile y máster en planificación urbana en MIT. Creador de Pedestre.

© Dibujo Rodrigo Díaz

La mayor parte de la discusión sobre servicios de automóviles de alquiler basados en plataformas tecnológicas (bonito eufemismo para referirse a servicios de taxi como los prestados por empresas globales como Uber, Cabify, y Lyft) ha sido abordada desde dos perspectivas: la de derechos del consumidor al momento de elegir cómo movernos en la ciudad, y la de la libre competencia (o competencia desleal, de acuerdo al cristal con que se mire el asunto). Ambos puntos de vista son relevantes y necesarios, pero en todo este debate ha estado prácticamente ausente la perspectiva de la movilidad, que finalmente es el área en la que directamente inciden estas compañías. En este sentido, poco se ha analizado el impacto de ellas en el sistema de transporte de una ciudad. ¿Son un aporte al ofrecer nuevas opciones para desplazarnos, como señalan sus ejecutivos y numerosos fans, o por el contrario, generan más congestión vehicular, que es lo que no pocos expertos en la materia sostienen? SEGUIR LEYENDO

 
26
jun
2015

Todos los edificios públicos y privados deberán contar con biciestacionamientos

Por Centro de Bicicultura

© Bicicultura

1. Edificios, públicos y privados, con una carga de uso de 50 o más personas deberán contar con estacionamiento para bicicletas.

2. Esto incluye edificios de oficinas, de departamentos, servicios públicos, universidades, colegios, centros comerciales y recreativos de todo el país.

3. Deberá haber un mínimo de 1 estacionamiento de bicicletas por cada 3 de autos.

El pasado viernes 5 de junio fue publicada en el Diario Oficial la modificación realizada a la OGUC, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, que en su parte relativa a biciestacionamientos establece que todos los edificios, tanto los públicos como los privados, que tengan estacionamientos para autos, o que sean frecuentados por más de 50 personas diarias, deberán habilitar bicicleteros seguros, como un servicio gratuito a la comunidad.

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20
jun
2015

Columna: Historia y presente del Observatorio Astronómico del cerro Santa Lucía

Por Luis Castillo Rojas. Estudiante de Licenciatura en Historia cuarto año de la Universidad Alberto Hurtado.

Imagen de Memoria Chilena. 24 de febrero 1901, N° 13. Pluma y Lápiz.

Imagen de Memoria Chilena. 24 de febrero 1901, N° 13. Pluma y Lápiz.

“El cerro Santa Lucía es una completa monografía que abraza la historia de sus distintos periodos, desde el Huelen primitivo, cuando fue peñón estratégico indígena y altar de los ritos mapuches, hasta que en el último cuarto de siglo pasado fue transformado en grandiosa belleza ornamental de Santiago por el esfuerzo entusiasta de Benjamín Vicuña Mackenna, quien era al mismo tiempo un incansable trabajador y un efervescente cerebro de artista…”

De esta forma una revista de 1901 se refería al otero que actualmente encontramos en el centro de Santiago, para muchos es indudable que en esta expresión de la naturaleza la historia ha dejado su huella, solo basta con visitar sus dependencias para reconocer un legado arquitectónico del siglo XIX o buscar información en la web que nos hable de su historia. Sin embargo lo que ha quedado muy de lado, y a la vez es expresión de la historia científica del país, es el observatorio astronómico que en este se erigió, que es incluso previo a la remodelación fomentada por Vicuña Mackenna entre 1872 – 1874. SEGUIR LEYENDO

 
16
jun
2015

Columna: Ciclovías y calles peatonales. Factores que favorecieron al surgimiento de estas iniciativas en algunos países

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Holanda

Holanda

Hoy en día, Holanda posee el mayor número de ciclistas per cápita a nivel mundial, al menos el 84% de sus habitantes poseen una bicicleta y el 26% del tráfico está conformado por bicicletas. Adicionalmente es también uno de los lugares más seguros del mundo para los usuarios de este tipo de transporte, pero es en gran medida, debido a la perfección en el diseño de sus ciclovías distribuidas por todo el país, pero ¿cómo los holandeses pudieron llegar a esa red de ciclovías de alta calidad? SEGUIR LEYENDO

 
15
jun
2015

Reinventarse o morir: la transformación de los centros comerciales bajo el nuevo paradigma económico/urbano

Southdale Center Circa, retratado por Grey Villet (Minnesota, Estados Unidos), 1956. Image vía Shorpy

Southdale Center Circa, retratado por Grey Villet (Minnesota, Estados Unidos), 1956. Image vía Shorpy

En esta colaboración, la oficina española Ecosistema Urbano* repasa el auge y caída del centro comercial como tipología auténticamente estadounidense del siglo XX y exportada con amplio éxito comercial al resto del planeta, a pesar de no sufrir alteraciones significativas en “sus espacios, soluciones y elementos”.

Según los autores, esta tipología actualmente atraviesa por un momento de inflexión bajo los nuevos paradigmas económicos y urbanos que la obligan a replantearse o morir. Por lo mismo, a propósito de un encargo profesional, plantean una serie de estrategias de revitalización (o “cuestionamientos de su propia identidad”) en un centro comercial a las afueras de Barcelona (España) que buscan su “reconfiguración a través de la introducción de nuevos programas en un intento por convertirlo en un espacio mucho más público, siendo capaz de atraer a usuarios que de otra manera no acudirían”.

Lee esta colaboración después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
12
jun
2015

Opinión: Un informe distinto contra la desigualdad

Por Javier Boncompte G*

¿Cuánto se demora en llegar a su trabajo? Esta simple pregunta podría hacernos pensar en el Transantiago, pero en realidad nos habla de la pobreza y la falta de acceso a las oportunidades.  Un nuevo estudio, hecho en múltiples ciudades de los Estados Unidos, encontró que el tiempo que viajan las personas es la mejor manera de saber si éstas subirán sus ingresos y si lograrán salir de la pobreza. Y hablo de pobreza porque a nadie debería sorprenderle que sean justamente los pobres los que más tiempo pierden en llegar a sus trabajos.

Hay muchas fuerzas que se combinan para que esto sea así. En Chile aún cargamos con las políticas habitacionales de los años 90s, que erradicaron a quiénes vivían en asentamientos ilegales hacia la periferia de nuestras ciudades. Por otro lado, es natural que si dejamos el tema habitacional exclusivamente en manos del mercado, las viviendas mejor ubicadas sean las más caras, y por lo tanto, donde viven los más ricos. Si bien el mercado cumplió un rol importante para cubrir el enorme déficit habitacional con el que retomamos la democracia, no podemos seguir escondiendo sus problemas debajo de la alfombra. SEGUIR LEYENDO

 
09
jun
2015

Columna: El papel del Ferrocarril Suburbano de la Araucanía en las prácticas de movilidad cotidiana

Por Hernán Riquelme Brevis. Sociólogo. Máster en Dinámicas de Cambio en Sociedades Modernas Avanzadas por la Universidad Pública de Navarra.

 © Hernán Riquelme Brevis, llegada del “tren de los estudiantes”, Temuco

© Hernán Riquelme Brevis, llegada del “tren de los estudiantes”, Temuco

La movilidad cotidiana, siguiendo a Paola Jirón (2010), constituye una práctica social de desplazamiento diario a través del tiempo y espacio que permite el acceso a diversas actividades, personas y lugares, por ende, impacta en las formas de vida moderna caracterizadas, en el caso particular del Ferrocarril Suburbano de la Araucanía (FESUBA), por el turismo, la movilidad residencial y la movilidad urbana.

Actualmente FESUBA posibilita la movilidad de pasajeros en un rango de 65 kilómetros de viaje. Es un medio de transporte primordial para conectar la capital regional con la comuna de Victoria y sus intermedios (Pillanlelbún, Lautaro, Quillén, Perquenco, P.U.A e Instituto Claret). Los usuarios, a su vez, cumplen diversos papeles, entre ellos: estudiantes, dueñas de casa, trabajadores formales e informales, desempleados, turistas, etc. los cuales convergen en la utilización del ferrocarril como medio de transporte pero difieren en las motivaciones, únicas y diferenciadas, que impulsan las prácticas de viaje, estímulos que finalmente conllevan a una interconexión entre su residencia y diversos espacios y lugares. SEGUIR LEYENDO

 
05
jun
2015

Aprobadas las modificaciones a la OGUC en favor de la bicicleta

Por Claudio Olivares Medina. Diseñador, fotógrafo y director de Bicivilízate.

©bicivilizate.com

¡Buenas noticias! El día de ayer se publicó en el diario oficial de Chile la modificación a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (OGUC) que abre nuevos espacios legales para la incorporación de la bicicleta como herramienta de acceso y movilidad urbana.

La OGUC “Es el reglamento de la Ley General de Urbanismo y Construcciones y contiene las disposiciones reglamentarias de la ley, regula las procedimientos administrativos, el proceso de la planificación urbana, la urbanización de los terrenos, la construcción y los estándares técnicos de diseño y construcción exigibles en la urbanización y la construcción (artículo 2° LGUC)” según define el propio ministerio.

Fueron casi dos años (o quizás algo más) de proceso. Hubo mesas de trabajo y varios tuvimos la oportunidad de aportar, discutir y fundamentar. Obviamente no pasaron todas las modificaciones propuestas pero si las esenciales, que a modo de primera piedra, permitirán ir construyendo normativa que favorezca el desarrollo humano de las ciudades, para hacer de ellas polos atractivos y de colaboración entre las personas. Espacios virtuosos sonde vivir juntos nos hace bien.

¿Y cuáles son esas modificaciones?, pues desde ahora: SEGUIR LEYENDO

 
03
jun
2015

Opinión: ¿Qué queda en los lugares que aún le dé sentido a la vida urbana?

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Laura Rodríguez N. Doctora en Ciencias Humanas, Master en Geografía, Master en planificación ambiental. Académica del Instituto de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Austral de Chile.

Escribir sobre la ciudad contemporánea chilena, intentando recapitular la experiencia cotidiana de la mayoría de los habitantes del país, es terminar destacando la insatisfactoria existencia en ellas. A las frustraciones habituales de problemas asociados al pobre funcionamiento del sistema se suma el problema de la pérdida de lazos de pertenencia con el espacio circundante. Habitamos ciudades sin sentido.

Enmendar el rumbo sugiere torcer la mirada hacia la convergencia entre la funcionalidad urbana y la subjetividad de las experiencias; significa recuperar el sentido de vivir en comunidad, fortalecer los lazos de pertenencia con los lugares y que éstos den cuenta de una identidad entendida como reserva de memorias, pero también como un proyecto futuro en común. En este sentido entendemos “el lugar” como una fuente de identidad, y siendo la identidad, como damos sentido a nosotros mismos, los lugares se pueden volver fuente que dota de sentido a la vida urbana, transformándose en lugares icónicos para la comunidad. SEGUIR LEYENDO

 
26
may
2015

Postula y construye tu propia intervención urbana en Portugal

Por Nicolás Valencia.

¡La quinta edición de 180 Creative Camp ya está en juego! A realizarse en la ciudad portuguesa de Abrantes entre el 5 y el 12 de julio, 180 Creative Camp une a algunos de los exponentes creativos más inspiradores del mundo durante una semana.

Por segundo año consecutivo, y en asociación con la Municipalidad de Abrantes, 180 Creative Camp busca propuestas para una intervención urbana a ser desplegada en el centro histórico de la ciudad portuguesa, así también como 15 intervenciones denominadas “Stores Art Attack”.

Sigue leyendo después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
25
may
2015

El transporte motorizado y su influencia en la creación de estrategias de movilidad urbana

Map

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Jan Gehl (2010), arquitecto y urbanista danés dedicado a estudiar el comportamiento humano y su relación con las ciudades, ha desarrollado algunas teorías que relacionan las ciudades y la forma como éstas son percibidas y vividas pro sus habitantes: “por décadas la dimensión humana ha sido un tema que la planificación urbana pasa por alto, mientras que otros problemas como acomodar el creciente flujo vehicular ha cobrado más fuerza”.

Según Gehl, en sintonía con el constante crecimiento urbano, el desarrollo de la ciudad fue entregada a los planificadores profesionales. Teorías e ideologías empezaron a reemplazar tradiciones como una base para el desarrollo. El modernismo con la visión de una ciudad como máquina, con sus partes separadas por función, se convirtió en una gran influencia. Incluso un nuevo grupo, los planificadores de tránsito, aparecieron gradualmente en la escena con sus ideas y teorías de cómo garantizar las mejores condiciones en la ciudad – para el tráfico vehicular–.

La teoría de la manera cómo la ciudad moldea al ciudadano ha sido comprobada por los cambios negativos que ha conllevado el diseño pensado únicamente en los edificios y el transporte, pero en los últimos años también se ha comprobado que el incentivar cambios en la población provoca grandes cambios en la ciudad, así como más carreteras incentivan a más tráfico vehicular, mejores condiciones para los ciclistas incentivan a las personas a transportarse en bicicletas, pero mejorando las condiciones para los peatones, no sólo se fortalece el trafico peatonal sino también – y más importante- se fortalece la vida de la ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
19
may
2015

La agricultura urbana y su transformación en estrategia medioambiental y de fortalecimiento vecinal

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

© Burros, Marian. Urban Farming, a bit closer to the sun. The New York Times [En Línea]. 16 de junio de 2009.

En 1898, Ebenezer Howard introdujo el concepto de ciudad jardín. Uno de los mayores aportes de este concepto fue la inclusión de un suelo de uso agrícola dentro del diseño de la ciudad que fomentaba la producción, distribución, preparación y consumo de productos agrícolas así como la reutilización de sus residuos. La más clara aplicación de este concepto se encuentra en el Plan del Gran Londres de 1944, desarrollado por el arquitecto Leslie Patrick Abercrombie.

Posteriormente, Le Corbusier (1924) y Frank Lloyd Wright (1930) hicieron aportes importantes con su visión futurista de lo que podían ser las ciudades y su relación con la agricultura. Le Corbusier, en su libro “La ciudad del futuro” describe cómo la agricultura urbana podría ser ubicada dentro de los suburbios, designando para cada casa un espacio de jardín destinado al cultivo de hortalizas. Por otro lado, Wright en su libro “La ciudad viviente” imaginaba un desarrollo de ciudad paisajístico donde cada familia disponía de un espacio de tierra designado para el cultivo como una estrategia de autoabastecimiento.

Hoy en día, el término agricultura urbana puede interpretarse como la producción de alimentos en el interior de las ciudades, pero, hasta ahora, no se había establecido una definición formal para este término y, en consecuencia, podía abarcar prácticamente cualquier actividad, desde el cultivo de plantas hasta la crianza de animales. Sin embargo Graciela Arosemena (2014) la ha definido como: SEGUIR LEYENDO

 
14
may
2015

El comercio ambulante como estrategia de emprendimiento comunitario

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

“Les Bouquinistes” en el Banks de la Seine, París. Letiene, Francois. Les Bouquinistes du Quai de la Tournelle. Trésors et secrets de París [En Línea]. 29 de diciembre de 2011.

Para comprender cuáles fueron las posibles causas que orientaron a la transformación del comercio ambulante en una estrategia de emprendimiento comunitario en Chile, investigué algunos autores que abordan el tema desde distintas perspectivas.

Gabriel Salazar (2003)1 habla del comercio ambulante como un proyecto de supervivencia popular que necesita de la ciudad, y que se apropia de lugares de ella. La necesidad de subsistir fue capaz de generar el comercio ambulante y de controlar su propio espacio público, tanto en terreno propio como en terreno ajeno. Según Salazar, hasta comienzos del siglo XX, el Palacio Consistorial de la Municipalidad y la Plaza de Armas fueron lugares donde se concentraban actividades como desfiles, fiestas patronales y la feria abierta de los pequeños comerciantes entre otras, sin embargo, la soberanía política y religiosa se fue centralizando, tomando posesión de estos espacios, obligando a los comerciantes a buscar nuevos espacios para su actividad.

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  1. Salazar, Gabriel. Ferias libres: espacio residual de soberanía ciudadana. Santiago de Chile. Sur. 2003. 109p. []
 
12
may
2015

Mapas: Navegación Peatonal en el Centro histórico de Santiago, Chile

Por Carlos Esponda. Arquitecto.

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Los mapas presentados en este artículo son resultados parciales de la tesis “Navegación y movilidad peatonal” en el centro histórico de Santiago de Chile, realizada en el programa de posgrado Magíster de Territorio y Paisaje, de la Universidad Diego Portales en Santiago de Chile.

Esta investigación buscó revelar el grado de interacción actual entre el sistema de calles, paseos peatonales y galerías dentro del centro histórico de Santiago. Comprendiendo que, además de ser un sistema peatonal atípico, el centro histórico o triángulo fundacional es prácticamente el único punto de encuentro plurisocial de la ciudad (MOP, 1999), con una amplia concentración de flujo peatonal en dicho espacio público. SEGUIR LEYENDO

 
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