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Colaborador Invitado

28
jul
2015

Opinión. Valparaíso: T2, ¿avance o retroceso?

Por Tomás Villarroel. Historiador, magister en Historia de la Universidad de Chile, doctor en Historia Contemporánea en Universidad de Würzburg, Alemania, profesor de la Universidad Adolfo Ibáñez. Investigador de Fundación P!ensa.

Uno de los aspectos que marcó -desde una perspectiva chilena- la reciente sesión 39 del Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO es la problemática de la construcción del Terminal 2.

Si bien el Estado de Chile debe entregar una Evaluación de Impacto Patrimonial y la aprobación del proyecto está sujeta a condiciones, el organismo internacional no cuestionó el fondo del asunto: el emplazamiento del proyecto. La discusión ciertamente sería banal si Valparaíso no tuviese el mar, la geografía excepcional y el patrimonio único que tiene. Otra cosa sería si fuese una de tantas ciudades en Chile azotadas por terremotos, incendios, y muchas veces peor, por el descuido, el mal gusto, la mala gestión o derechamente la corrupción. La pregunta es obvia, pero hay que hacerla de nuevo: ¿cuál es el aporte del T2 al desarrollo de la ciudad?, y ¿qué tipo de ciudad queremos habitar? SEGUIR LEYENDO

 
27
jul
2015

Ciudades Sostenibles ¿Estamos hablando de lo mismo?

Por Cristián Robertson. Arquitecto UC. Estudiante Msc. en Diseño Urbano Países en Desarrollo en UCL.

Población Bajos de Mena. El resultado de políticas de vivienda bajo un modelo de mercado. © Diario La Tercera.

La inclusión del concepto de ciudades justas y sostenibles en el debate nacional e internacional no es mera casualidad. En términos urbanos, a partir del año 2008 más de la mitad de los habitantes del mundo viven en ciudades, cifra que proyecta llegar a un 60% hacia el 2030. En datos prácticos, esto significa que más de 5 millones de personas al mes se están desplazando a las ciudades en busca de nuevas oportunidades (UN-Habitat, 2008).

Las ciudades, incapaces de sostener tal crecimiento descontrolado, se han visto sobrepasadas en su capacidad de respuesta, dando espacio para la generación de campamentos precarios y poblaciones informales con condiciones de salubridad y habitabilidad mínimas. A nivel mundial, se estima que más de 1 billón de habitantes viven en ocupaciones informales (UN-Habitat, 2008). Sumado a ello, los estragos generados producto de la especulación en los precios de suelo y la intervención activa del mercado como desarrollador urbano, han desplazado a los pobres a suelos poco rentables en la periferia, impulsando un crecimiento horizontal descontrolado, desconectando a los habitantes con las oportunidades de trabajo, infraestructura y servicios. SEGUIR LEYENDO

 
23
jul
2015

8 pasos para la participación comunitaria

Por Daniela Hidalgo. Arquitecta. Máster en Arquitectura y Planificación Rural. Candidata a Doctorado en la Universidad de Tsinghua en Beijing. Ha trabajado en las oficinas del arquitecto japonés Kengo Kuma. Actualmente es investigadora en la Universidad de Tsinghua, Beijing.

Durante mi trabajo de tesis, he estado viajando a diferentes partes del mundo para investigar los casos de participación comunitaria. Hasta el momento, he visitado los casos en Corea del Sur, China, Taiwán y Ecuador. Durante mi investigación hay dos preguntas esenciales: ¿cuál es el rol del planificador? y ¿cómo empoderamos a las personas que no tienen poder alguno?

Se trata de fomentar la participación en el entorno físico y la transformación de las comunidades pasivas en activas; hay planificadores que han logrado esto tales como John KC Liu director de Planificación y Diseño de la Universidad Nacional de Taiwán, que ha trabajado en la participación comunitaria durante 20 años.

Las siguientes son recomendaciones para acercarse a las comunidades, de acuerdo con la entrevista a John KC Liu. Los primeros cuatro pasos se pueden aplicar de forma independiente según la situación específica, mientras que los últimos cuatro pasos llevan a cabo en secuencia: SEGUIR LEYENDO

 
22
jul
2015

Opinión. Mall Barón: ¿necesidad o ficción?

Por Tomás Villarroel. Historiador, magister en Historia de la Universidad de Chile, doctor en Historia Contemporánea en Universidad de Würzburg, Alemania, profesor de la Universidad Adolfo Ibáñez. Investigador de Fundación P!ensa.

Lugar donde se construiría el Mall Barón

Hay un tema sobre el desarrollo de Valparaíso que comienza a parecerse a un eterno retorno: la discusión sobre la construcción de un mall junto al mar en el sector Barón. El debate ya lleva años y la cuestión puede comenzar a parecer rancia. El tema, sin embargo, es más actual que nunca. Toda vez que la pregunta respecto de la construcción del Terminal 2, al menos desde el punto de vista de las autoridades locales, regionales y nacionales, parece zanjado. Es cierto que hay que esperar aún la Evaluación de Impacto Ambiental y Patrimonial, así como las objeciones que pueda presentar la UNESCO.

Con todo, el tema subyacente de Valparaíso -esta es la paradoja e ironía que grita al cielo- es el problema de que sus habitantes (y visitantes) no tienen acceso al mar. El mar se encuentra clausurado, segregado por vías, contenedores y sitios eriazos. Parece el sueño de Borges en Las Ruinas Circulares. Contradiciendo la tendencia mundial, que ha integrado el frente marítimo a la ciudad, el mar es un privilegio que sólo se puede apreciar desde la distancia. Y esto en una ciudad declarada Patrimonio de la Humanidad. SEGUIR LEYENDO

 
16
jul
2015

Una muestra de interveción y transformación del espacio público: La feria hippie de Ipanema, Río de Janeiro

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Fuente Imagen feirahippieipanema.blogspot.com

La Feria Hippie de Ipanema, en Río de Janeiro, es una feria de artesanía y arte popular que emerge en 1968 durante el régimen militar, en la Plaza General Osório. Esta plaza fue el punto de partida para la urbanización de esa zona a principios del siglo XIX, por lo que se encuentra estrechamente relacionada a la historia del barrio de Ipanema.

A partir de 1900, con la extensión de la línea de tranvía, la plaza se convirtió en polo central de la actividad inmobiliaria y comercial estimulando la ocupación definitiva del barrio. En 1930, la Plaza General Osório llegó a ser una de las mejores opciones de la ciudad para la dispersión y el ocio.

La feria surgió como una aglomeración espontánea como consecuencia de las dificultades que tenían artistas y artesanos para ser aceptados en las galerías de arte formales. Esta situación generó la fuerza motriz necesaria para que aquellos artistas y artesanos, hasta ese momento desconocidos, se reunieran en la calle buscando un espacio para exponer y vender sus piezas. SEGUIR LEYENDO

 
30
jun
2015

Opinión: ¿Quién salva a la Basílica del Salvador?

Por Patricio Moya Muñoz, Estudiante de Licenciatura en Historia de la Universidad Alberto Hurtado.

Basílica

Foto 1: Basílica del Salvador. Foto de 1900. ©Museo Histórico Nacional / Foto 2: Basílica del Salvador, junio 2015. © Patricio Moya Muñoz

Construida entre 1871 y 1932, ubicada en calle Huérfanos con Almirante Barroso, la Basílica del Salvador ha pasado por procesos de deterioro, terremotos, proyectos de reconstrucción, solicitudes de demolición, la admiración de unos y el rechazo de otros. Durante su construcción, que duró cerca de sesenta años, fue testigo de guerras, profundos cambios políticos, sociales, económicos y religiosos.

Protagonista de la vida religiosa de Santiago desde fines del siglo XIX, grandes procesiones salían de allí y tuvo su primer gran traspié con el terremoto de 1906, que destruyó parte ella. A pesar de esto, la construcción continuó, y fue tal su importancia para la espiritualidad de la capital que, poco después de terminada, el papa Pío XI la elevó al rango de Basílica, en 1938. SEGUIR LEYENDO

 
29
jun
2015

Columna: Conservación participativa, el ejemplo del río Erren en Taiwán

Por Daniela Hidalgo, Arquitecta. Máster en Arquitectura y Planificación Rural. Candidata a Doctorado en la Universidad de Tsinghua en Beijing. Ha trabajado en las oficinas del arquitecto japonés Kengo Kuma. Actualmente es investigadora en la Universidad de Tsinghua, Beijing.

Este es un proyecto que participaron alrededor de 17,000 personas, la comunidad siendo la protagonista del cambio. Foto de la comunidad tomada en el 2007.

Este es un proyecto que participaron alrededor de 17,000 personas, la comunidad siendo la protagonista del cambio. Foto de la comunidad tomada en el 2007.

El río Erren, que corre a través de Kaohsiung, en el Condado de Tainan en Taiwán, es un ejemplo a nivel mundial para la conservación participativa, ya que sus habitantes fueron los actores principales en el proceso de conservación. Hace diez años, Erren era el río más contaminado de Taiwán; todo lo que vivía en el río había desaparecido debido a los desechos tóxicos de las industrias. Durante los últimos nueve años, la comunidad, la organización ambiental local y el gobierno juntaron esfuerzos para eliminar la contaminación y recrear humedales y manglares, que ahora atraen a turistas locales y extranjeros. Hoy en día, los manglares albergan diversas especies de aves y crustáceos, como la garceta grande, la garceta común, el martín pescador y el cangrejo de patas gruesas.

Hasta la década del cincuenta del siglo pasado, las costas del río Erren eran un lugar de reunión para los lugareños. Guendu Xue comenta que, en ese tiempo, las caminerías y el puente eran de bambú (material local); pero fue reemplazado con un puente de hormigón en los años sesenta. Entre los años setenta y noventa, durante el desarrollo industrial de Taiwán, las industrias no tenían responsabilidad ambiental, y botaban desechos tóxicos al río sin cumplir ninguna regulación. El resultado fue crítico: en 1995, la comunidad en Tainan no podía pescar, todo había muerto en el río. Como consecuencia, las personas perdieron sus puestos de trabajo de pesca y migraron a las ciudades, principalmente a Taipéi. SEGUIR LEYENDO

 
27
jun
2015

Opinión: Más allá de los beneficios individuales, ¿es bueno Uber para la ciudad?

Por Rodrigo Díaz, arquitecto titulado en la Universidad Católica de Chile y máster en planificación urbana en MIT. Creador de Pedestre.

© Dibujo Rodrigo Díaz

La mayor parte de la discusión sobre servicios de automóviles de alquiler basados en plataformas tecnológicas (bonito eufemismo para referirse a servicios de taxi como los prestados por empresas globales como Uber, Cabify, y Lyft) ha sido abordada desde dos perspectivas: la de derechos del consumidor al momento de elegir cómo movernos en la ciudad, y la de la libre competencia (o competencia desleal, de acuerdo al cristal con que se mire el asunto). Ambos puntos de vista son relevantes y necesarios, pero en todo este debate ha estado prácticamente ausente la perspectiva de la movilidad, que finalmente es el área en la que directamente inciden estas compañías. En este sentido, poco se ha analizado el impacto de ellas en el sistema de transporte de una ciudad. ¿Son un aporte al ofrecer nuevas opciones para desplazarnos, como señalan sus ejecutivos y numerosos fans, o por el contrario, generan más congestión vehicular, que es lo que no pocos expertos en la materia sostienen? SEGUIR LEYENDO

 
26
jun
2015

Todos los edificios públicos y privados deberán contar con biciestacionamientos

Por Centro de Bicicultura

© Bicicultura

1. Edificios, públicos y privados, con una carga de uso de 50 o más personas deberán contar con estacionamiento para bicicletas.

2. Esto incluye edificios de oficinas, de departamentos, servicios públicos, universidades, colegios, centros comerciales y recreativos de todo el país.

3. Deberá haber un mínimo de 1 estacionamiento de bicicletas por cada 2 de autos.

El pasado viernes 5 de junio fue publicada en el Diario Oficial la modificación realizada a la OGUC, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, que en su parte relativa a biciestacionamientos establece que todos los edificios, tanto los públicos como los privados, que tengan estacionamientos para autos, o que sean frecuentados por más de 50 personas diarias, deberán habilitar bicicleteros seguros, como un servicio gratuito a la comunidad.

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20
jun
2015

Columna: Historia y presente del Observatorio Astronómico del cerro Santa Lucía

Por Luis Castillo Rojas. Estudiante de Licenciatura en Historia cuarto año de la Universidad Alberto Hurtado.

Imagen de Memoria Chilena. 24 de febrero 1901, N° 13. Pluma y Lápiz.

Imagen de Memoria Chilena. 24 de febrero 1901, N° 13. Pluma y Lápiz.

“El cerro Santa Lucía es una completa monografía que abraza la historia de sus distintos periodos, desde el Huelen primitivo, cuando fue peñón estratégico indígena y altar de los ritos mapuches, hasta que en el último cuarto de siglo pasado fue transformado en grandiosa belleza ornamental de Santiago por el esfuerzo entusiasta de Benjamín Vicuña Mackenna, quien era al mismo tiempo un incansable trabajador y un efervescente cerebro de artista…”

De esta forma una revista de 1901 se refería al otero que actualmente encontramos en el centro de Santiago, para muchos es indudable que en esta expresión de la naturaleza la historia ha dejado su huella, solo basta con visitar sus dependencias para reconocer un legado arquitectónico del siglo XIX o buscar información en la web que nos hable de su historia. Sin embargo lo que ha quedado muy de lado, y a la vez es expresión de la historia científica del país, es el observatorio astronómico que en este se erigió, que es incluso previo a la remodelación fomentada por Vicuña Mackenna entre 1872 – 1874. SEGUIR LEYENDO

 
16
jun
2015

Columna: Ciclovías y calles peatonales. Factores que favorecieron al surgimiento de estas iniciativas en algunos países

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Holanda

Holanda

Hoy en día, Holanda posee el mayor número de ciclistas per cápita a nivel mundial, al menos el 84% de sus habitantes poseen una bicicleta y el 26% del tráfico está conformado por bicicletas. Adicionalmente es también uno de los lugares más seguros del mundo para los usuarios de este tipo de transporte, pero es en gran medida, debido a la perfección en el diseño de sus ciclovías distribuidas por todo el país, pero ¿cómo los holandeses pudieron llegar a esa red de ciclovías de alta calidad? SEGUIR LEYENDO

 
15
jun
2015

Reinventarse o morir: la transformación de los centros comerciales bajo el nuevo paradigma económico/urbano

Southdale Center Circa, retratado por Grey Villet (Minnesota, Estados Unidos), 1956. Image vía Shorpy

Southdale Center Circa, retratado por Grey Villet (Minnesota, Estados Unidos), 1956. Image vía Shorpy

En esta colaboración, la oficina española Ecosistema Urbano* repasa el auge y caída del centro comercial como tipología auténticamente estadounidense del siglo XX y exportada con amplio éxito comercial al resto del planeta, a pesar de no sufrir alteraciones significativas en “sus espacios, soluciones y elementos”.

Según los autores, esta tipología actualmente atraviesa por un momento de inflexión bajo los nuevos paradigmas económicos y urbanos que la obligan a replantearse o morir. Por lo mismo, a propósito de un encargo profesional, plantean una serie de estrategias de revitalización (o “cuestionamientos de su propia identidad”) en un centro comercial a las afueras de Barcelona (España) que buscan su “reconfiguración a través de la introducción de nuevos programas en un intento por convertirlo en un espacio mucho más público, siendo capaz de atraer a usuarios que de otra manera no acudirían”.

Lee esta colaboración después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
12
jun
2015

Opinión: Un informe distinto contra la desigualdad

Por Javier Boncompte G*

¿Cuánto se demora en llegar a su trabajo? Esta simple pregunta podría hacernos pensar en el Transantiago, pero en realidad nos habla de la pobreza y la falta de acceso a las oportunidades.  Un nuevo estudio, hecho en múltiples ciudades de los Estados Unidos, encontró que el tiempo que viajan las personas es la mejor manera de saber si éstas subirán sus ingresos y si lograrán salir de la pobreza. Y hablo de pobreza porque a nadie debería sorprenderle que sean justamente los pobres los que más tiempo pierden en llegar a sus trabajos.

Hay muchas fuerzas que se combinan para que esto sea así. En Chile aún cargamos con las políticas habitacionales de los años 90s, que erradicaron a quiénes vivían en asentamientos ilegales hacia la periferia de nuestras ciudades. Por otro lado, es natural que si dejamos el tema habitacional exclusivamente en manos del mercado, las viviendas mejor ubicadas sean las más caras, y por lo tanto, donde viven los más ricos. Si bien el mercado cumplió un rol importante para cubrir el enorme déficit habitacional con el que retomamos la democracia, no podemos seguir escondiendo sus problemas debajo de la alfombra. SEGUIR LEYENDO

 
09
jun
2015

Columna: El papel del Ferrocarril Suburbano de la Araucanía en las prácticas de movilidad cotidiana

Por Hernán Riquelme Brevis. Sociólogo. Máster en Dinámicas de Cambio en Sociedades Modernas Avanzadas por la Universidad Pública de Navarra.

 © Hernán Riquelme Brevis, llegada del “tren de los estudiantes”, Temuco

© Hernán Riquelme Brevis, llegada del “tren de los estudiantes”, Temuco

La movilidad cotidiana, siguiendo a Paola Jirón (2010), constituye una práctica social de desplazamiento diario a través del tiempo y espacio que permite el acceso a diversas actividades, personas y lugares, por ende, impacta en las formas de vida moderna caracterizadas, en el caso particular del Ferrocarril Suburbano de la Araucanía (FESUBA), por el turismo, la movilidad residencial y la movilidad urbana.

Actualmente FESUBA posibilita la movilidad de pasajeros en un rango de 65 kilómetros de viaje. Es un medio de transporte primordial para conectar la capital regional con la comuna de Victoria y sus intermedios (Pillanlelbún, Lautaro, Quillén, Perquenco, P.U.A e Instituto Claret). Los usuarios, a su vez, cumplen diversos papeles, entre ellos: estudiantes, dueñas de casa, trabajadores formales e informales, desempleados, turistas, etc. los cuales convergen en la utilización del ferrocarril como medio de transporte pero difieren en las motivaciones, únicas y diferenciadas, que impulsan las prácticas de viaje, estímulos que finalmente conllevan a una interconexión entre su residencia y diversos espacios y lugares. SEGUIR LEYENDO

 
05
jun
2015

Aprobadas las modificaciones a la OGUC en favor de la bicicleta

Por Claudio Olivares Medina. Diseñador, fotógrafo y director de Bicivilízate.

©bicivilizate.com

¡Buenas noticias! El día de ayer se publicó en el diario oficial de Chile la modificación a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (OGUC) que abre nuevos espacios legales para la incorporación de la bicicleta como herramienta de acceso y movilidad urbana.

La OGUC “Es el reglamento de la Ley General de Urbanismo y Construcciones y contiene las disposiciones reglamentarias de la ley, regula las procedimientos administrativos, el proceso de la planificación urbana, la urbanización de los terrenos, la construcción y los estándares técnicos de diseño y construcción exigibles en la urbanización y la construcción (artículo 2° LGUC)” según define el propio ministerio.

Fueron casi dos años (o quizás algo más) de proceso. Hubo mesas de trabajo y varios tuvimos la oportunidad de aportar, discutir y fundamentar. Obviamente no pasaron todas las modificaciones propuestas pero si las esenciales, que a modo de primera piedra, permitirán ir construyendo normativa que favorezca el desarrollo humano de las ciudades, para hacer de ellas polos atractivos y de colaboración entre las personas. Espacios virtuosos sonde vivir juntos nos hace bien.

¿Y cuáles son esas modificaciones?, pues desde ahora: SEGUIR LEYENDO

 
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