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Colaborador Invitado

    24
    Abr
    2014

    Cosechar energía para construir el futuro: Una mirada desde la Arquitectura

    © Gonzalo Martínez

    Por Gonzalo Martínez De Urquidi, Arquitecto UCV. Master en Economía Urbana U.Mayor.
    Colaboración: Cristóbal Stock Cristi, Arquitecto UDP, Especialización en Tecnología.

    Para el mundo contemporáneo la energía se ha transformado en un dilema que toca tanto la realidad inminente de los países y su futuro desarrollo, como la conservación del planeta en un cierto estado natural, intentando preservar un ecosistema que nos permita sobrevivir como humanidad en el futuro.

    Este asunto se une a la notable perdida de importancia de los arquitectos en las decisiones que atañen directa o indirectamente a la ciudad, al país y, por qué no decirlo, al planeta.

    La ciudad es un sistema mixto, a la vez que orgánico, con componentes como población, suelo, construcción y paisaje, con los seres humanos como su célula de control y memoria. Los principales procesos de cambio y adaptación de una ciudad, se denominan Procesos Metabólicos, y estarán definiendo a la estructura urbana y su evolución en el tiempo.

    La arquitectura se ha concentrado básicamente en la resolución de propuestas formales, proyectos de casas, edificios y urbanizaciones, sin comprender la ciudad como un todo orgánico -un organismo biológico- cediendo roles en favor de las llamadas “ingenierías duras”, aquellas que usan datos que provienen de sendas teorías numéricas, que han demostrado ser insuficientes y en muchos casos deficientes, amparadas en miradas desde el pasado que, proyectadas al futuro, fracasan.

    Ejemplos concretos de estos proyectos deficientes son claramente distinguibles: el Transantiago o la obsolescencia –mucho antes de lo esperado- del Aeropuerto Internacional de Santiago de Chile, obligando a tomar medidas paliativas improvisadas de emergencia.

    El concepto de ENERGY HARVESTING, cosecha de energía, surge como una alternativa innovadora e ingeniosa para hacer frente a esta inminente crisis, manifestada en el alza del precio de los combustibles fósiles o hidrocarburos y la creciente preocupación y toma de conciencia de las personas por el estado del planeta y el cambio climático.

    COSECHAR ENERGIA involucra, en pocas palabras, aprovechar la energía generada por situaciones pre-existentes en diversas actividades. Energía que es canalizada por sistemas y dispositivos que, con relativa baja inversión, quedan operativos produciendo, por ejemplo, energía eléctrica u otros tipos de actividades, a través de proyectos que incrementen el valor de la ciudad, contribuyendo, a su vez, a mejorar la matriz energética del país.

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    22
    Abr
    2014

    São Paulo regula la creación de parklets para ampliar los espacios públicos en la ciudad

    © Fabio Arantes; vía ArchDaily Brasil.

    Por Romullo Baratto.

    El alcalde de São Paulo, Fernando Haddad, firmó el pasado miércoles 16 de abril un decreto que regula la creación de parklets en la ciudad, es decir, aquellos espacios temporales que se instalan en los estacionamiento para autos que hay en los espacios públicos. Haddad visitó el nuevo espacio situado en la Avenida Padre João Manuel, en Jardins, que ganó nuevos asientos, jardineras y racks para bicicletas. La iniciativa tiene como objetivo humanizar y democratizar el uso de la calle y desarrollar espacios de vida que pueden darle a los peatones una mayor interacción social.

    Los parklets son plataformas que pueden ser equipados con bancos, equipos de ejercicios, estacionamientos para bicicletas, jardineras, mesas, sillas, quitasoles y otros elementos de mobiliario, que sigan el propósito de la reconstrucción o de los eventos artísticos. “Estamos lanzando una política actual. Ya no es un laboratorio, ya no es un experimento, es una política de ocupación. Una ampliación de la vereda que hace que los peatones y los ciclistas tengan un área que puedan usar y ocupar, lo que permitirá un mejor funcionamiento de la ciudad. La idea es instalar muchos parklets en São Paulo”, dijo el alcalde.

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    18
    Abr
    2014

    Incendio en Valparaíso: Diez dilemas ante la reconstrucción

    Cerro Ramaditas. Image © David Assael

    Por Nicolás Valencia. Vía Plataforma Arquitectura

    Para la madrugada del jueves, el incendio de Valparaíso había consumido 1.144 hectáreas y 2.900 casas destruidas en siete cerros de la ciudad costera, y en este momento, la urgencia comienza a dar paso a la planificación: para este domingo está pensado que finalicen los dos catastros de daño que realizan paralelamente el SERVIU (Servicio de Vivienda y Urbanismo regional) y FOCO Consultores (Plan Regulador de Valparaíso), formando la base de datos que definirá los primeros pasos de la reconstrucción. No obstante, ésta se enfrentará a al menos diez desafíos que quedaron al descubierto con el paso del fuego.

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    18
    Abr
    2014

    Columna: Valparaíso sin planificación urbana, ni menos Gestión

    © M. Campos, Vía Soychile.cl

    Gerardo Ureta C. Bachiller en Ingeniería U. Mayor, Diploma en Planificación y Gestión Urbana IEUT-UC, Diploma en Economía UC. Profesor de Economía Urbana.

    Como ya es claro, en Valparaíso, puerto principal de Chile, no existe planificación urbana. Y a raíz del reciente y dramático incendio en los olvidados cerros porteños, hemos sido testigos del lento proceso de una casi muerte anunciada.

    Primero, y lo más relevante, es que no existe Gestión en Valparaíso. Se han perdido grandes oportunidades. Ninguna autoridad, tanto local como central, se ha tomado en serio el rol que juega el puerto y sus cerros, no ha utilizado las normas existentes para generar inversiones y mejoramientos, ni menos se han propuesto mejoras. No todo es malo, y en muchos casos, basta tener imaginación y utilizar los recursos existentes.

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    16
    Abr
    2014

    De (s) centralización, desastres y relocalización

    © Plataforma Urbana

    Por Alvaro Ramoneda F, Master en intervención y gestión ambiental: persona y sociedad, Universidad de Barcelona y Héctor Berroeta T, Doctor en espacio público y regeneración urbana, Universidad de Barcelona.

    Chile es un país de catástrofes, tanto es así que incluso la ONU (2012) dedica 120 páginas al tema en un documento llamado “Análisis de riesgos de desastres en Chile”.

    Hace un año y medio comenzamos la investigación FONDECYT nº 11121596 “Vínculos socio espaciales en contextos de transformación urbana producida por catástrofes naturales”. Nuestro objetivo era conocer el modo en que se construyen los vínculos espaciales y sociales con el espacio público en barrios sometidos a procesos de relocalización. Nuestro primer aprendizaje fue que el concepto “catástrofes naturales” ya no se utiliza: hoy se sabe que ninguna catástrofe en que esté implicado un ser humano es natural, siempre hay un componente social, por lo que se debería denominar “socio-natural”.

    Hace un par de semanas vimos cómo el país sufría al presenciar un nuevo gran terremoto en el norte, opacado ya por los terribles sucesos acontecidos, a raíz de un incendio, en Valparaíso hace un par de días. Suponemos que el componente social presente en estos desastres socio-naturales no tenemos ni que nombrarlos. Sí deberíamos señalar que generalmente son las clases socio-económicas más bajas quienes son parte de estos desastres: la gente en las quebradas no está allí porque esos terrenos tienen las mejores vistas o el mejor acceso a servicios. A través de las múltiples experiencias que hemos estudiado durante el proceso de nuestra investigación, vemos recurrentemente que las clases socio-económicas más bajas son las que menos recursos tienen para hacer frente a las inclemencias de la naturaleza. Consiguientemente, son quienes más las sufren, puesto que los terrenos a los que pueden acceder son justamente los que más expuestos a sufrir desastres se encuentran.

    ¿Dónde se ubican los más pobres? SEGUIR LEYENDO

     
    16
    Abr
    2014

    Organización PlantaBanda invita a participar del coloquio Aprender tu barrio!

    Organización PlantaBanda invita a participar del coloquio Aprender tu barrio!

    [ Abril 22, 2014; 9:00 a 18:00. ] [vimeo]http://vimeo.com/90776972[/vimeo]

    Por Petra Wallem y Emiliano de la Maza, ambos forman parte del directorio de ONG PlantaBanda.

    Por primera vez en la historia de la humanidad más personas viven en áreas urbanas que en zonas rurales. Las ciudades concentran un número exorbitante de habitantes en un espacio reducido, con un consecuente incremento en las tasas de transformación [...]

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    15
    Abr
    2014

    Columna: El Morro de Arica después del Bicentenario y el terremoto

    Imagen superior: Grabado peruano del Morro. Imagen inferior: Foto Panorámica del Morro actual.

    Por Carolina Solar, Arquitecto PUC, Phd en Ciencias y Arquitectura del paisaje.

    Hablar del Morro de Arica, es sin duda contingente, un ahora, y un símbolo que representa lo que Lorenzo Berg, señaló con vehemencia: Chile una Identidad Telúrica. Toda la razón tenía el destacado y olvidado escultor chileno Lorenzo Berg al describir el terremoto como “montañas que caen al mar”.

    Lo que conocemos como Morro de Arica, es un cerro desértico urbano y un Monumento Histórico Nacional (M.H.)  en memoria de la Toma y Asalto del Morro del 7 de junio del año 1880. El Morro, símbolo patrio y de identidad de la región de Arica- Parinacota, es parte integrante del único sitio de batalla de Chile, Monumento Histórico Nacional Morro de Arica (154 hás). La Cima del Morro en donde se emplazan un conjunto de monumentos conmemorativos de esta gesta histórica, es el lugar del triunfo de Chile sobre el Perú en la Batalla de Arica. El Morro es un hito urbano multifacético, porque además de ser memoria de una gesta histórica y soporte de un cementerio milenario de la cultura Chinchorro, tiene una dimensión turística, cultural, religiosa, social, recreacional y paisajística. El Cristo de la Paz ( Redentor o de la Concordia), instalado en la cima el año 1999, fue concebido para simbolizar la paz definitiva entre Chile y Perú, en virtud del artículo 11 del Tratado de 1929.

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    14
    Abr
    2014

    El Legado Urbano de Benjamín Vicuña Mackenna

    Proyecto que ideó Vicuña en 1873, proyectado por Ernesto Ansart. Cortesía Carlos Maillet.

    Por Carlos Maillet Aránguiz, Arquitecto especialista en proyectos patrimoniales, Máster Historia y Gestión del Patrimonio Cultural por la Universidad de Los Andes, Docente Universidad Mayor.

    El pasado 12 de febrero se conmemoró el aniversario Nº 473 de la fundación de Santiago. Con motivo de esta celebración, se realizó la apertura de la Torre del Museo Histórico Nacional, antiguo Palacio de la Real Audiencia y Cajas Reales que fue oficina de la antigua Intendencia de Santiago ejercida, entre 1872 y 1875, por el Intendente Benjamín Vicuña Mackenna.

    Coincidiendo con esta apertura y bajo el marco del proyecto de Difusión del Máster en Historia y gestión del Patrimonio Cultural, se lanzó el mapa “Precursor del Urbanismo: El Legado Patrimonial del Intendente Benjamín Vicuña Mackenna”, un documento elaborado con fines educativos como parte del proyecto de tesis de postgrado de magíster del Arquitecto Carlos Maillet Aránguiz, especialista en Patrimonio de la Universidad de los Andes. En total, se entregaron más de cinco mil trípticos para quienes visiten la Torre y deseen enterarse de las ideas más vigentes que el ex Intendente promovió sobre Santiago.

    Conoce el Plan de Transformación de Santiago [i] de Vicuña Mackenna y el tríptico a continuación. SEGUIR LEYENDO

     
    13
    Abr
    2014

    Kumbh Mela: Aprendiendo de Ciudades Temporales

    © Felipe Vera

    Con motivo de la visita del arquitecto y urbanista Rahul Mehrotra a Chile, hemos querido indagar en su trabajo arquitectónico y en las investigaciones en el campo del urbanismo que ha venido desarrollando en los últimos años. Un estudio que nos llama la atención especialmente, es el que se refiere a los asentamientos temporales que se realizan cada doce años en India, con motivo de la fiesta religiosa hindú, “Kumh Mela”. Varios millones de personas realizan un peregrinaje hasta los lugares santos para reunirse durante cincuenta y cinco días, poniendo a prueba la capacidad de organización y de diseño requeridos para generar el albergue y dotación de servicios necesarios. Los académicos Raul Mehrotra y Felipe Vera, nos explican qué ocurre en la ciudad efímera del “Kumbh Mela” para dar lugar a la reunión pública más grande del mundo.

    Por Rahul Mehrotra* y Felipe Vera**

    Hoy en día, la escala y el ritmo de la urbanización contemporánea desafían la noción de permanencia como la condición básica de las ciudades. Paisajes efímeros en asentamientos emergentes están constantemente aumentando en escala y confrontan la noción de ‘la ciudad’ como una entidad estable y permanente. En respuesta a esta condición, hay una discusión creciente acerca de cómo las conversaciones en urbanismo se beneficiarían disolviendo el par binario establecido entre los componentes efímeros y estables de las ciudades. En realidad, cuando las ciudades se analizan en lapsos de tiempo mas extensos, ‘lo efímero’ surge como una condición inescapable en el ciclo de vida de cada componente del entorno construido. Dicho de otro modo y en palabras de Bishop y Williams: Dada la abrumadora evidencia que las ciudades son una compleja superposición de edificios y actividades, que son, de una manera u otra, temporales, ¿Por qué los urbanistas han estado tan enfocados en la permanencia?

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    12
    Abr
    2014

    INVERScape(s) por oficiocolectivo: Revalorizando los Barrancos de Ciudad de Guatemala

    Cortesía de oficiocolectivo, vía Plataforma Arquitectura.

    Un manifiesto al NO: “Los barrancos no son habitables, los barrancos no son accesibles, los barrancos no son seguros, los barrancos no son lúdicos, los barrancos no son productivos, los barrancos no son arquitectura, los barrancos no son ciudad, los barrancos NO SON”.

    El proyecto de investigación Barranco invertido, desarrollado por oficiocolectivo, Taller de Arquitectura y Ciudad, busca invertir la visión negativa sobre los barrancos que limitan actualmente a Ciudad de Guatemala; territorio desechado e incierto donde parece permitirse la pobreza y los conflictos sociales. La idea es reconvertirlos en un territorio activo dentro del funcionamiento urbano sin comprometer sus cualidades ambientales al evidenciar su naturaleza, e identificar sus potencialidades productivas, proponiendo prácticas y estrategias para un desarrollo sostenible que permitan integrar los barrancos al metabolismo de la ciudad.

    Conoce el proyecto en detalle después del salto. SEGUIR LEYENDO

     
    11
    Abr
    2014

    Columna: “Satisfacción Ciudad: Incorporar la Subjetividad a la Planificación Urbana”

    © Xandelisk, vía Flickr.

    Por Felipe Cáceres Merello, Director de Análisis e Innovación de Visión Humana.

    Las ciudades se han transformado en los espacios depositarios de las expectativas y anhelos de las personas respecto a mejorar su calidad de vida. No obstante, la planificación urbana tiende a centrarse muchas veces sólo en aspectos funcionales, en detrimento de elementos relacionados con la satisfacción que proporcionan las condiciones de vida de la ciudad entre quienes la viven de manera cotidiana.

    Existe una demanda creciente por ciudades más humanas, esto es, por entender el espacio urbano no sólo en su dimensión física, sino que fundamentalmente desde la experiencia de quienes lo habitan. Desde esta perspectiva, la ciudad es mucho más que sus edificaciones, sus calles y sus parques; es también las prácticas, las percepciones, las sensaciones y el sentido que le otorgan las personas. Ello implica concebir el espacio urbano como una construcción social (Lefebvre, 1991).

    En ese sentido, la ciudad es un espacio simbólico, es decir, un lugar donde un individuo o grupo ha depositado una determinada carga de significaciones y emociones como consecuencia de su bagaje cultural, de su pasado ambiental y de las interacciones que en ese espacio mantiene con otros individuos o grupos (Lefebvre, 1991). De esta forma, la relación de las personas con la ciudad está determinada no sólo por las características “reales” de la misma, sino también por cómo perciben los objetos y sucesos que la circundan.

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    08
    Abr
    2014

    Columna: ¿Peatones v/s Ciclistas?

    Imagen vía flickr © Bilobicles Bag

    Por Tomás Echiburú Altamirano. Arquitecto. Magíster en Arquitectura del Paisaje. Director de Proyectos en Pedaleable.org *

    Los medios de comunicación masiva, han sido muy eficaces en instalar una pugna entre peatones y ciclistas, excluyendo completamente a los autos de la ecuación. Era de esperarse, si consideramos que más del 50% de la publicidad en los diarios tradicionales, especialmente el fin de semana, corresponde a autos. Lo que es menos comprensible es que muchos hayan pisado el palito tan fácil. No vamos a desconocer que los ciclistas de vereda son un dolor de cabeza en Providencia, pero claramente la raíz del problema está en otro lado.

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    07
    Abr
    2014

    “Esto no es un Solar”: Reconvirtiendo parcelas vacías en espacio público [Parte II]

    Cortesía de Esto no es un Solar, vía Plataforma Arquitectura.

    Por José Tomás Franco.

    Los arquitectos Patrizia Di Monte e Ignacio Grávalos han recorrido Zaragoza con su proyecto “estonoesunsolar”, ejecutando 29 intervenciones (14 en 2009 y 15 en 2010) durante en 13 meses (entre 2009 y 2010), logrando equilibrar la ciudad a través del reciclaje de más de 42.000 m2 de espacios en desuso en espacios públicos.

    Hace algunos días les mostramos parte de sus intervenciones y hoy sumamos 4 nuevos espacios que ya están siendo ocupados por las diferentes comunidades. Conócelos a continuación. SEGUIR LEYENDO

     
    07
    Abr
    2014

    Columna “Transantiago: Un enfermo mal diagnosticado”

    © mariordo59, Flickr.

    Por Marcelo Lepe Rodríguez, arquitecto Universidad de Valparaíso, Máster en Economía Urbana, Magíster en Urbanismo, Diplomado en Gestión de la Innovación y Tecnología.

    En esta columna, lo que se propone es una solución para Transantiago, haciendo presente lo errados que están los diagnósticos y políticas implementadas sobre él, las cuales apuntan a mejoras pero desde la optimización del recurso, no desde Cuore del Proyecto, desde el concepto de desarrollo, para lo cual debemos ver sus fundamentos:

    ¿Cómo fue pensado el Transantiago?

    Influencia en la Actualidad de la ciudad

    El Plan de transporte es muy importante para la ciudad, no solo en su conformación física, como ya lo hemos visto, potenciando el crecimiento de sectores de la ciudad con buena conectividad, sino en la conformación sicosocial de ella, en la sensación de cercanía, seguridad, movilidad que el habitante siente en su traslado por la ciudad, tanto el usuario como el peatón, estos sentimientos son en gran parte los conformadores del sentimiento de Bienestar de las personas en su tránsito por la ciudad, por ello es más preocupante aun el Problema de Transantiago, la conectividad física es fácil de mejorar, de hecho se ha estado mejorando, pero desde la conformación sicosocial la cosa esta empeorando:

    • Santiago una ciudad que ya era dispersa, por el tiempo de demora en los viajes se está haciendo más dispersa, lo que está llevando a menor contacto con las personas de nuestro circulo intimo que conforman nuestro circulo social, incluso a un contacto con extraños en situaciones incomodas, hecho que ha producido un hecho multiplicador de la disconformidad ciudadana.

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    06
    Abr
    2014

    Plazas “El Encuentro” y “La Infancia” y Museo a Cielo Abierto Ramón Cordero, Valparaíso

    Museo a Cielo Abierto en barrio Ramón Cordero, Valparaíso. © Fundación Junto al Barrio.

    Por Fundación Junto al Barrio.

    El pasado 8 de marzo se inauguraron 3 obras que nos llenan de orgullo: las plazas “La Infancia” y “El Encuentro” y el primer Museo a Cielo Abierto en Ramón Cordero Playa Ancha.

    Tras 2 años y medio trabajando en el barrio Ramón Cordero con los vecinos y sus organizaciones sociales, se ha dado por finalizado gran parte del proceso de intervención realizado por Fundación Junto al Barrio en este lugar, el que ya manifiesta resultados satisfactorios para el conjunto de actores involucrados, desde el punto de vista social, urbano y de articulación de recursos.

    El proyecto social-urbano ha logrado un alto impacto barrial, fortaleciendo y articulando a las diversas organizaciones, promoviendo la participación y la sostenibilidad de éstas, con el propósito de mejorar la calidad de vida de sus habitantes, rescatando la belleza del barrio y entregándoles las herramientas necesarias para que ellos puedan ser los protagonistas de sus propios cambios.

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