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Colaborador Invitado

29
oct
2014

Opinión: Democracia en los espacios públicos

Plaza Italia

Matías Schöll, Ingeniero Civil de la Universidad Católica

Últimamente se habla mucho de justicia y equidad, se esgrime para casi todo y se rasgan vestiduras en su nombre. Pero no vemos a políticos indignados con la realidad de la distribución del espacio público, donde existen desigualdades iguales o peores que en otros temas. El espacio público es aquel lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular, por ende es un espacio de encuentro entre distintas realidades, donde se puede manifestar toda la diversidad que una ciudad tiene. Incluso, con una equitativa distribución de estos espacios, estos pueden operar como puentes de acceso a mayores y mejores recursos o servicios por parte de aquellos sectores con menores ingresos. SEGUIR LEYENDO

 
24
oct
2014

Opinión: Cuando el Sistema Económico está por sobre el Urbanismo y las Personas

Por Victoria López, Arquitecta de TECHO-Chile, Región de Valparaíso

A raíz del polémico afiche que promueve la no evasión del pago del pasaje del TranSantiago, que por cierto es una vergüenza, el sueldo mínimo ha vuelto a ser un tema.

Si tomamos en cuenta que el sueldo mínimo es de $225.000 y que el pasaje de “micro” tiene un valor de $620, si una persona se moviliza al menos 2 veces al día, gasta tan solo en locomoción el 16,5% de su sueldo.  Sumemos alimentación, educación y salud, alcanza? Sumemos vestimenta, arriendo y ocio, alcanza?

Este ejercicio que mensualmente debe hacer casi el 40% de chilenos se asemeja a llenar el cuadro de financiamiento de un proyecto de vivienda social del Fondo Solidario. Los subsidios de vivienda actual son como el sueldo mínimo, simplemente no alcanza.  SEGUIR LEYENDO

 
22
oct
2014

Construyendo ciudad: La importancia de hacerlo con pertinencia social

Antes y después “Plaza del Encuentro”. Población Ramón Cordero de Playa Ancha, Valparaíso Año 2012 y 2014

Luis Elgueda, Trabajador Social e Integrante Grupo Interdisciplinario Ciudadanía y Territorio. Departamento de Geografía. Universidad Alberto Hurtado.

Actualmente, hemos sido testigos de diferentes intervenciones del espacio urbano donde los saldos finales a meses y años no han sido en absoluto los esperados. Dentro de las razones que esgrimen quienes evalúan estos asuntos refieren que la “gente no cuida lo que se les entrega”, “nadie tiene interés por usar lo que construimos”, “se han robado todo lo que permitía que fuera un espacio para su bienestar y desarrollo”. Sin embargo, estas aseveraciones podrían ser respondidas de forma retórica con las siguientes preguntas: ¿usted le preguntó a la gente si necesitaba lo que construyó?, ¿incorporó en algún momento a los vecinos en el diseño?, ¿sabe cuál es el uso que anteriormente le daban al lugar? Estas interrogantes abren el espacio para reflexionar en torno a la importancia de construir ciudad con quienes la habitan. SEGUIR LEYENDO

 
21
oct
2014

El Palacio Rivera: mucho más que una fachada veneciana / Valparaíso

© brugmann.cl

Por Fernando Imas y Mario Rojas de brugmann.cl

Hace un tiempo nos propusimos el desafío de redescubrir uno de los tesoros arquitectónicos de Valparaíso, un inmueble emblemático que rara vez abre sus puertas para recibir al visitante curioso, y guarda celosamente mágicos rincones que han permanecido casi intactos por más de un siglo.

En la calle Serrano 543 existe una inconfundible fachada que recuerda la alicaída silueta de los palazzos de la vieja Venecia. Podríamos hablar horas de cómo esta tendencia historicista invadió nuestra arquitectura a principios del siglo XX, antes de reparar que el verdadero descubrimiento se encuentra traspasando la puerta tallada con el monograma “G.R.”. SEGUIR LEYENDO

 
20
oct
2014

Opinión: ¿Cómo se puede mejorar la segregación social?

Imagen vía bitacoravirtual.cl

Por Osvaldo Fuenzalida. Arquitecto y Presidente de la Asociación de Oficinas de Arquitectos (AOA)

[La siguiente columna es la segunda parte de una columna titulada "De la Segregación Social de Estado a la inclusión", que puedes leer en este link]

Después de revisar las causas de la segregación social, muchas de ellas atribuibles a políticas del Minvu, es necesario saber cómo se puede revertir esta situación. Podemos señalar, que existen dos caminos tan necesarios como complementarios.

El primero, invertir en infraestructura vial, de locomoción, colegios, centros de salud, parques y servicios en las Comunas periféricas y la segunda, favorecer la densificación de las comunas centrales, que tienen un mayor nivel de inclusión de viviendas sociales o económicas bajo las 2000 UF, donde el Plano Regulador Metropolitano puede tener un importante papel si logra imponer a dichas comunas una densidad mayor, acorde a su capacidad.

Es lamentable ver en las Comunas centrales como Santiago, Estación Central, Quinta Normal, Independencia y San Miguel amplias áreas tremendamente desaprovechadas – basta ver la escasa densidad en torno al Parque O’Higgins, al Parque Balmaceda, de Los Reyes- , en los que salvo escasas manzanas, el resto está construido con densidades de 80 habitantes por hectárea. SEGUIR LEYENDO

 
15
oct
2014

Opinión: De la segregación social de Estado a la inclusión

Imagen vía bitacoravirtual.cl

Por Osvaldo Fuenzalida. Arquitecto y Presidente de la Asociación de Oficinas de Arquitectos (AOA)

Para entender la segregación social en las grandes ciudades de Chile, partiendo por Santiago, nos tenemos que referir a la política de vivienda social desarrollada por el Estado a partir de 1950. A partir de esa década dos tercios de las viviendas sociales fueron planificadas, construidas, encargadas o cofinanciadas por el Estado. En ese sentido desde 1960 hasta la década de los ´80 el Estado actuó como inmobiliaria por medio del Minvu.

En ese período el Estado decidió su gasto principalmente en función del déficit habitacional, que solo empezó a decaer en la década de los noventa cuando la iniciativa de desarrollo se traspasó al mundo privado y la realidad económica del país mejoró.

Hoy el porcentaje de habitantes con electricidad, agua potable y alcantarillado supera el 95% en las ciudades de Chile. Pero al mismo tiempo, el Minvu hizo su política habitacional ignorando casi completamente sus efectos urbanos más dañinos. SEGUIR LEYENDO

 
13
oct
2014

Accesibilidad Universal: Modificación de la OGUC en consulta pública

© Plataforma Urbana

Por Catherine Mendy Loyola, Arquitecto U. de Chile. Directora Proyectos y OOCC Mendy & Boudeguer Arquitectos accesibilidad.cl

Accesibilidad Universal: necesidad de tener ciudades, edificios, espacios y servicios accesibles al 100% de la población, sin interesar su edad o el nivel de las capacidades físicas, mentales o sensoriales, permanentes o temporales.

En Chile tenemos un 12,7% de personas con alguna discapacidad y un 28,6% de adultos mayores, caso que irá en aumento y al 2020 igualará el porcentaje de jóvenes (niveles similares al resto de Latinoamérica). Con esto, sumado a que cada uno de nosotros alguna vez ha pasado por alguna etapa en que la velocidad de desplazamiento es menor, ya se por lesiones deportivas, esguinces, embarazos, etc, lo que hace vital incorporar variables de diseño para todos y tomar un rol más protagónico como ciudadanos. SEGUIR LEYENDO

 
08
oct
2014

Carta abierta: Estudio sesgado y tendencioso “Infracciones de Tránsito en Intersecciones”

La comunidad ciclista metropolitana, organizada en el Colectivo MueveteStgo agradece el interés en la temática de la integración virtuosa del modo bicicleta en la convivencia urbana, mostrado a través de la difusión del estudio CEDEUS-UNAB Análisis Cuantitativo de Infracciones de Tránsito en Intersecciones publicado en El Mercurio el día viernes 26 de septiembre del presente año.

En relación a la noticia publicada es importante precisar que los “especialistas de la Escuela de Ingeniería de la Universidad Andres Bello”, serían en realidad alumnos de ingeniería industrial del profesor Louis De Grange en la Universidad Diego Portales. Así mismo es importante señalar que dicho estudio no ha sido posible encontrar en la página web de CEDEUS, ni comentarios de sus profesionales.

Respecto al fondo que plantea la noticia, si bien es real que los ciclistas realizan una serie de infracciones de tránsito, es sabido que esto se debe principalmente al hecho de que el espacio público y en particular el modelo de ordenamiento vial centrado en el vehículo motorizado, no han dado espacio al peatón ni al uso apropiado de la bicicleta, dejando a muchos tipos de desplazamiento en la inseguridad de “tierra de nadie”, obligando a los ciclistas a comportarse bajo un criterio reflexivo personal. SEGUIR LEYENDO

 
07
oct
2014

Columna: Privación de lo privado, lo público como un espacio a conquistar

Bicis por la Vida 2014, Medellín

Por Rocío Valderrama y Francisca Flores. Integrantes Grupo Interdisciplinario Ciudadanía y Territorio. Departamento de Geografía. Universidad Alberto Hurtado

Si observamos el contexto en el que se enmarcan los procesos de transformación urbana podríamos mencionar, según Arendt (1993), que estamos ante una “privación de lo privado”, es decir se han confundido, difuminado los límites entre la esfera pública y privada, el hombre no solo ha perdido su lugar en el mundo sino también su hogar privado, donde en otro tiempo se sentía protegido del mundo” (p. 68).

No solo se han perdido los elementos que nos permitían identificarnos con un determinado territorio, sino que también se difuminan aquellos límites de lo que parecía diferenciarnos y reconocer las particularidades de cada barrio o sector. Ante este escenario, en donde pareciera ser cada vez más difícil identificar las diferencias y potencialidades entre lo público y lo privado, nos preguntamos ¿cómo generar condiciones que permitan dotar de sentido a estos espacios? SEGUIR LEYENDO

 
02
oct
2014

Opinión. Venta Fundo Naval Las Salinas: una oportunidad perdida para la ciudad y la biodiversidad

Por César Ladrón de Guevara. Abogado, Profesor Instituto de Geografía UC.

La Armada de Chile acaba de iniciar el proceso de venta de una serie de lotes pertenecientes al Fundo Naval Las Salinas en la Comuna de Viña del Mar, que suman un total de poco más de 23 hectáreas. El paño colinda con el barrio residencial Jardín del Mar y una parte relevante del terreno en venta se encuentra en primera línea frente al borde costero. Conocedores del proceso señalan que el paño es apto para el desarrollo inmobiliario, a pesar de lo cual, o tal vez por lo mismo, las comunidades vecinas están solicitando a la autoridad el congelamiento de nuevos permisos de construcción en el sector de Jardín del Mar.

Nadie discute que la Armada, como toda institución, tiene el legítimo derecho de disponer de su patrimonio institucional como mejor le parezca a la luz de sus necesidades presupuestarias. Lo que sí resulta lamentable en esta ocasión, es que una institución con una clara conciencia ambiental como es la Armada, está en vías de perder una magnífica oportunidad de hacer una contribución de alcances históricos a la ciudad de Viña del Mar, preservando ese importante y estratégico terreno como un pulmón verde en un sector costero de la ciudad acosado y maltratado sin descanso por la industria inmobiliaria. No está de más recordar que a pocos kilómetros se ubicaban las dunas de Con-Con, montañas de arena que poseían un ecosistema único formado durante miles de años, pero destruidas a vista y paciencia de las autoridades, precisamente por la actividad inmobiliaria.

Sigue leyendo esta columna después del salto

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01
oct
2014

Caminar para interpretar: de la literatura al espacio público

Por Cristóbal Acevedo. Integrante Grupo Interdisciplinario Ciudadanía y Territorio. Departamento de Geografía. Universidad Alberto Hurtado

Paseo Ahumada 1977 / Paseo Ahumada 2014

“Tan necesarias como el agua o el aire que se respira, las calles son los corredores del alma y de las oscuras trayectorias de la memoria”. Paul Virilo. Ciudad Pánico. 2007.

Hablar de caminar se hace relevante por la cotidianidad del acto, pero ¿cuál es la importancia de tal actividad? Si bien hay estudios que señalan que caminar hacia el trabajo evitando el tráfico y la congestión vehicular te hace más feliz y aumenta tu satisfacción, es importante entender el caminar desde la cotidianidad. El reconocer por donde caminamos, interpretar dichos espacios con el propósito de hacer un giro en la rutina, donde diariamente se camina sin reconocimiento alguno, a causa del tráfico, la multitud y el pasar de las horas. El caminar se torna un acto veloz y dirigido, sin conexión, sin interpretación del escenario urbano que nos rodea a diario.

Tal como las calles y pasajes, las trayectorias y memorias de un espacio determinado se construyen desde el caminar en ellos, desde el contacto, de la experiencia del encuentro con otro, con la multitud o con la estructura. El caminante urbano tiene esa posibilidad de intuir, deconstruir y construir nuevamente la ciudad, la representa y en dicha representación la interpreta. SEGUIR LEYENDO

 
01
oct
2014

Columna: Cambio climático, una deuda con los niños.

Fotografía © The New York Times, edición 22 de septiembre de 2014

Por Juliana Gutiérrez. Asesora Académica de La Ciudad Verde.

Mientras algunos actores sociales todavía consideran el cambio climático como un fenómeno aislado de causas antropogénicas y otros se empeñan en diseñar la agenda futura para mitigar y adaptarse a las consecuencias de las variaciones del clima, hay un pequeño actor social que aunque invisible en la mayoría de escenarios dónde se investiga y propone la agenda de cambio climático, está alerta de la responsabilidad que deberá asumir por el desarrollo insostenible del planeta: Los niños.

Un estudio del año 2013 realizado por Unicef en Gran Bretaña evidencia la conciencia y el miedo de los niños a las responsabilidades que deberán asumir en el futuro por el desarrollo insostenible en nuestro planeta. Este hecho plantea una nueva mirada al abordaje que se hace del cambio climático en cualquier contexto.

Acudiendo a la frase “los niños son el futuro” ¿cómo es posible definir el futuro en los foros y debates internacionales sin tener en cuenta a quienes deberán afrontarlo? ¿Cuáles son los planteamientos de la agenda climática post 2015 que incluyen a los niños como sujetos y actores clave para mitigar y adaptar el desastre planetario que hemos causado? SEGUIR LEYENDO

 
29
sep
2014

Opinión: Respuesta a Iván Poduje sobre la Integración Tarifaria y Transporte Justo

Por Nicolás Valenzuela, Secretario de Planificación de la Municipalidad de Providencia.

En una discusión que partió en torno al proyecto Teleférico Bicentenario, uno de los principales consultores privados que trabajan asesorando a importantes empresas, especialmente en proyectos de Concesiones, Iván Poduje, planteó la semana pasada una serie de imprecisiones que es importante aclarar. Quisiera comentar sus afirmaciones, para lo cual me extenderé más que en la columna anterior. Iré punto por punto:

1. La integración tarifaria: ¿muy mal informado?

El consultor plantea que el proyecto siempre incorporó la integración tarifaria, y que quien escribe estaría “muy mal informado”. Lo cierto es que desde la Municipalidad de Providencia debimos plantear formalmente la conveniencia de integrarlo puesto que los documentos presentados oficialmente señalaban que no habría tal integración, lo mismo que las informaciones entregadas en reuniones tiempo antes del lanzamiento público de la iniciativa. Por ello nos alegran tanto las palabras del Ministro Undurraga, y por ello la alcaldesa Josefa Errazuriz y todos los que estamos en su equipo apoyamos el proyecto. El consultor es el que debiese informarse mejor antes de descalificar de esa manera. De hecho, estamos a la espera de la forma y los plazos en que se va a concretar la voluntad del ministro de realizar la integración tarifaria, y no sólo tecnológica, con el Transantiago.

Sigue leyendo los demás puntos a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
26
sep
2014

Opinión: Transporte Público e Integración Social


Por Iván Poduje, Arquitecto, Magíster en Desarrollo Urbano.

En una entrevista en el diario La Segunda, el secretario de planificación comunal (Secplac) de Providencia, Nicolás Valenzuela, calificó el proyecto Teleférico Bicentenario (TB) como un “aparteheid del transporte”, por no contemplar un mecanismo de integración tarifaria con Transantiago.

Además dio a entender que era una moda traída desde Medellín, pero que a diferencia de esta ciudad colombiana, donde generaba integración social; en Santiago sería solo un sistema para unir “dos centros de negocios”.

Nuestra oficina Atisba participó en la formulación de este proyecto concebido por Clemente Perez y Guillermo Guerrero y en virtud de ello, quise desmentir las críticas planteadas por este funcionario, ahora que no tengo ninguna vinculación con el proyecto.

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25
sep
2014

Opinión: Tarifa integrada en el transporte público santiaguino

Por Nicolás Valenzuela, Secretario de Planificación de la Municipalidad de Providencia.

Hace unas semanas se anunció la implementación en 2018 de un teleférico que unirá las comunas de Providencia y Huechuraba, cubriendo el trayecto que hoy toma 45 minutos en solo 12 y proyectando transportar a 6 mil personas por hora.

Desde la perspectiva urbana, en una primera instancia surgía la preocupación de que este importante avance y aporte a la movilidad de las personas en la ciudad no se convierta en una muestra de ‘apartheid’ del transporte, al no ser parte del sistema de tarifa integrada de Transantiago. Por ello, fue trascendente lo precisado por el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, quien explicó que se realizarían las gestiones para que este teleférico se integre tarifariamente al resto del sistema de transporte. Ello va en directo beneficio de las personas, dado su aporte a la integración social y al positivo impacto para descongestionar nuestras calles. SEGUIR LEYENDO

 
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