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Colaborador Invitado

26
mar
2015

Opinión: ¿Aprendemos algo de las catástrofes?

Por Walter A. Imilan. Antropólogo y planificador urbano. Académico del Instituto de la Vivienda de la Universidad de Chile. Coordinador del Observatorio de la Reconstrucción de la Universidad de Chile.

Imagen de Deoxyt2 vía flickr

Imagen de Deoxyt2 vía flickr

El sur en llamas y el norte inundado. Las catástrofes no cesan. Desde hace un tiempo los desastres dejaron de ser entendidas como hechos de la naturaleza, caprichos inesperados e inevitables para asumir que se trata de eventos socio-naturales, es decir, los seres humanos con sus acciones y omisiones juegan un rol central en la magnitud de sus efectos.

Localización de población en áreas en extremo riesgosas, carencia de infraestructura para mitigar inundaciones o medios precarios para el combate de fuegos forestales son, sin duda, responsabilidades de la sociedad y no de la naturaleza. El asunto no es sólo la respuesta, sino también como nos recuperamos y reconstruimos después de ellas. En la medida que tomamos conciencia de esto, la gestión del riesgo (prevención, reacción, emergencia y reconstrucción) se debiera transformar en una demanda ciudadana.

¿Cuánto hemos aprendido de las catástrofes recientes? SEGUIR LEYENDO

 
25
mar
2015

Opinión. Ensambles cotidianos: arte urbano y bancas pintadas

© Con la cámara en el bolsillo

Montevideo, Uruguay. © Con la cámara en el bolsillo

Por Ricardo Klein. Sociólogo especializado en sociología del arte y la cultura, y de las políticas culturales. Candidato a Doctor en el Doctorado en gestión de la Cultura y el Patrimonio (Universidad de Barcelona) Twitter: @rkleinca.

Iniciativas compartidas

Hace unas semanas se publicó en Plataforma Urbana un post sobre bancas intervenidas por artistas urbanos en la ciudad de Santiago, más precisamente en el barrio El Golf, en la comuna de Las Condes. Las iniciativas de “bancas pintadas” son propuestas de intervención urbana no exclusivas de una determinada ciudad o territorio local. En referencia al caso de Santiago, desde hace al menos cinco años se desarrollan por diversos barrios de la ciudad acciones similares que seguramente persiguen objetivos parecidos.

No se trata, pues, de innovaciones creativas únicas, sino que son parte de acciones más globales, aunque no necesariamente con diálogos previos entre sí. Presentamos, a continuación, y tomando un ejemplo regional más cercano, el caso de una iniciativa similar que ha ocurrido en Montevideo.

En esta ciudad, en el año 2008, surge la experiencia “Yo te banco” en la considerada “zona diseño” de la capital uruguaya. Lo interesante de estas acciones, más allá de los resultados o el impacto que se obtenga de ellas, es que pueden ser concebidas en términos de experiencias compartidas.

Sigue leyendo la columna después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
25
mar
2015

Recuperación del espacio público en Valparaíso: sitio web y pizarra vecinal en cerro Playa Ancha

Por equipo sitio web vecinal PlazaWaddington.cl

El concepto de espacio público ha estado en el centro de muchas discusiones, pero se puede entender como cualquier tipo de entorno, contexto o plataforma que permite la relación abierta y multidireccional entre las personas. Por lo tanto, un espacio público se puede considerar como tal siempre que cumpla con los requisitos de facilitar la comunicación y promover la diversidad. Del mismo modo, se ha definido directamente a la ciudad como un espacio de comunicación y que, desde sus orígenes, ha sido un pilar fundamental en su desarrollo.

En ese sentido, el sitio web PlazaWaddington.cl surge como una iniciativa de un grupo de vecinos de Playa Ancha para fortalecer la identidad e historia de su barrio, teniendo como eje central la comunicación entre sus habitantes y organizaciones sociales. Este espacio, aprovechando las virtudes del mundo digital, se ha convertido en una instancia de colaboración, en la que los propios vecinos pueden instalar temas de discusión, rescatar relatos históricos del mismo barrio, buscar soluciones a los problemas que los afectan e intercambiar ideas. SEGUIR LEYENDO

 
24
mar
2015

Opinión. Estacionamiento gratis en malls: un pro y muchos contras

Por Alejandro Tirachini Hernández. Académico de la División de Ingeniería de Transporte del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Chile.

Estacionamiento Mall

Una de las premisas de la planificación de sistemas de transporte sustentable es que el análisis de un cambio en las reglas que incentiva nuevos comportamientos de viaje, debe considerar todos los efectos de la medida en estudio, sin importar si tales efectos son positivos o negativos, y sin importar cuán difícil sea estimarlos. Siguiendo la discusión que se está dando en la Comisión de Economía de la Cámara de Diputados sobre el proyecto de ley que regula cobro de estacionamientos en recintos hospitalarios y comerciales, es claro que tal premisa no se cumple.

Primero, es importante separar aguas. Los viajes a un hospital son de naturaleza muy distinta a los viajes de compras, lo que se debería traducir en distintos criterios para la gestión de estacionamientos en hospitales y supermercados o malls. Por ejemplo, en una emergencia médica, el viaje debe ser facilitado ante todo evento, proveer estacionamiento gratuito en tal circunstancia debiese ser un tema de sentido común, más que un tema técnico. SEGUIR LEYENDO

 
22
mar
2015

¿Ciudades caminables? Los ‘rooftoppers’ quieren escalarlas

© Demid Lebedev

© Demid Lebedev

Por Dario Goodwin.

“¡Las ciudades para la gente!” ¿pero para qué gente exactamente? Esta es la pregunta central en torno a rooftopping, una nueva y excitante variante de la exploración urbana, que recientemente ha capturado la atención de los medios. Videos de estas llamativas “hazañas acrobáticas” se han difundido rápidamente a través de la redes sociales como Instagram, pero ¿por qué esta forma de exploración urbana ha recibido tanta cobertura mediática?   SEGUIR LEYENDO

 
20
mar
2015

74 propuestas para un nuevo hito urbano en Londres: un nuevo puente peatonal y de ciclovías

Cortesía de Nine Elms Vauxhall Partnership

Cortesía de Nine Elms Vauxhall Partnership

Recientemente han sido revelados los 74 diseños considerados para el próximo hito urbano de Londres. Como parte de un concurso de dos etapas, arquitectos de todo el mundo han postulado sus ideas para un nuevo puente peatonal y de ciclovías de £40 millones que conectará Nine Elms y Pimlico sobre el río Támesis.

El Jurado, liderado por Graham Stirk de Rogers Stirk Harbour, escogerá cuatro propuestas para la segunda y final fase del concurso en marzo de 2015. Estos diseños formarán parte de un listado de finalistas y luego desarrollados coordinados con la comunidad local y el mandante, antes de anunciar al ganador en julio.

Conoce una selección entre las 74 propuestas presentadas, después del salto. SEGUIR LEYENDO

 
20
mar
2015

Pasarelas Verdes: recuperación ciudadana de un hito urbano de Santiago

Imagen de previsualización de YouTube

 

Por Pola Mora. Arquitecta. Editora en jefe de Plataforma Arquitectura

Es un día jueves de enero a las 19 hrs. y como de costumbre, el metro viene lleno. Mi destino es la estación Universidad Católica, que se ubica junto al Centro Cultural Gabriela Mistral. El barrio donde me dirijo se ubica en el centro de Santiago y se caracteriza por la presencia de algunos hitos como la casa central de la Universidad Católica de Chile, sobre la Alameda, la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Chile y la Remodelación San Borja, mi destino final.

Saliendo del metro, paso por debajo de la primera pasarela del movimiento moderno con la que me encontraré antes de llegar a la Plaza Pedregal, el patio abierto y central rodeado por torres habitacionales, botillerías, tiendas comerciales y un supermercado. En mi época de estudiante universitaria éste era el lugar en el que nos reuníamos los compañeros de taller, cada uno con su maqueta en mano, para decidir en casa de quién festejaríamos el cierre de la entrega.

Ya fuera del metro, caminando hacia la plaza, la música que se escucha a lo lejos orienta mejor mi camino hacia las “Pasarelas Verdes”, proyecto que busca revitalizar un espacio, hasta el momento, sin dueño ni vocación. SEGUIR LEYENDO

 
17
mar
2015

Prohibir lo inevitable: por qué no borrar los 60 murales de Lima

El_Decertor_01

Mural “Utopía Climática” en Avenida Garcilazo de la Vega, Lima. Image Imagen vía Fan Page el Decertor

Por Nicolás Valencia, Arquitecto.

Lima se ha enfrascado en una reciente polémica por el anuncio de su nuevo alcalde, Luis Castañeda, quien ha ordenado borrar 60 murales pintados en el centro histórico de la capital peruana -declarado Patrimonio de la Humanidad en 1988- en el contexto del festival de arte callejero Latido Americano 2014, donde participaron muralistas latinoamericanos de la talla de Elliot Túpac, Entes & Pésimo, Julieta, Cix, Guache, Tinho, DJLu, Rolo y Charquipunk.

Convencido en su decisión de “recuperar” el centro histórico de Lima debido a su condición patrimonial -aunque hayan sido pintados en lugares abandonados y con autorización de los propietarios-, Castañeda se ganó entre la reprobación de jóvenes, organizadores y muralistas involucrados, la aprobación del artista plástico peruano Fernando de Szyszlo, quien advirtió en una reciente entrevista que “los murales deforman completamente la arquitectura (y) deforman la visión de la ciudad”.

Justificaciones como las de Castañeda o Szyszlo nos dejan una serie de preguntas: ¿cuál es exactamente esa visión de la arquitectura?, ¿cuál es exactamente esa visión de la ciudad?, ¿de quién es esa visión?

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12
mar
2015

Movilidad: Tres memes que hacen la diferencia

Por Rodrigo Díaz, arquitecto titulado en la Universidad Católica de Chile y master en planificación urbana en MIT. En la actualidad trabaja en el Centro de Transporte Sustentable CTS EMBARQ México. Creador de Pedestre.

 

Querámoslo o no, hoy un buen meme vale más que mil tesis de doctorado. La primera imagen de la serie es de Mikael Colville-Andersen (@copenhagenize), la mente detrás de Copenhagenize, un tipo experto como pocos en el arte de comunicar a través del diseño los beneficios de la movilidad sustentable, particularmente de la bicicleta (sus infografías minimalistas ya son un clásico). Aquí el mensaje es claro y rotundo: el transporte público y la bicicleta son modos sustentables en gran medida por el eficiente uso que hacen del espacio (alguien dirá que las motos también son espacialmente eficientes, lo que es cierto, pero eso no las convierte en transporte sustentable). “Matemática urbana básica” en palabras de Colville-Andersen, el chiste es que, aún si los automóviles tuvieran la totalidad de sus asientos ocupados (en promedio transportan algo así como 1.3 pasajeros), todavía seguirían ocupando mucho más espacio que el bus y las bicicletas de la foto. Mensaje potente, atractivo, premiado con más de 550 retuits al momento en que se escriben estas líneas (el día que yo tenga 100 retuits de algo tiro la casa por la ventana).

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12
mar
2015

Opinión: Una ciudad más justa y conectada

RíoMapocho

Por Marcelo Sánchez, Gerente general Fundación San Carlos de Maipo

Lo primero que llama la atención a cualquiera que visita Santiago es la extensión del Mapocho en sus 42 kilómetros hasta la comuna de Pudahuel. Imposible no reflexionar sobre cómo el Río recorre la geografía económica y social representativa de Chile, dejando de manifiesto la necesidad de áreas verdes precisamente en las comunas más vulnerables, al sector poniente de la ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
10
mar
2015

Opinión: Parque urbano inclusivo en Concepción

Imagen vía accesibilidad.cl

Por Andrea Boudeguer Simonetti. Arquitecto, Accesibilidad Universal en www.accesibilidad.cl

Hace tiempo que hemos venido escuchando sobre la importancia de una plaza inclusiva, pero se ha avanzado poco. Algunas acciones comunales concretas pero desarticuladas no permiten dimensionar la importancia de incorporar dentro del criterio de diseño de las ciudades la inclusión de niños y niñas con discapacidad, quienes tienen el mismo derecho que todos de jugar y compartir con sus familias en un espacio tan democrático.

Hacer o no plazas y parques inclusivos tiene necesariamente que tener eco en la Alcaldía y en los asesores urbanos, quienes sí están dispuestos a construir estos espacios mucho más de lo que pensamos. Pero se encuentran primero con la falta de tecnicismo entre los profesionales, la falta de terreno, la escasez de proveedores, juegos de altísimos costos y por supuesto, la falta de recursos y la decisión política.

El Parque Ecuador Inclusivo de la ciudad de Concepción es la excepción a la regla.

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10
mar
2015

Con Saskia Sassen y Dominique Perrault se da inicio a las Conferencias Magistrales de MEXTRÓPOLI 2015 en el D.F

© Archdaily

Desde Ciudad de México por Equipo Editorial Plataforma Arquitectura.

Hoy se dio inicio a las Conferencias Magistrales de la segunda edición del Festival de Arquitectura y Ciudad, MEXTRÓPOLI de la Ciudad de México. La ceremonia de apertura tuvo lugar en el Teatro Metropólitan y contó con las participación de Felipe de Jesús Gutiérrez, Secretario de Desarrollo Urbano y de Vivienda del Distrito Federal y Eduardo Vásquez Martin, Secretario de Cultura del Distrito Federal además de las palabras de agradecimiento del Director de Arquine, Miquel Adriá y la Directora de MEXTRÓPOLI, Andrea Griborio.

La primera jornada de conferencias tuvo a Saskia Sassen, Richard Sennett, Alexander Apóstol, Raúl Cardenas de ToroLab, Pedro Gadanho, Ricardo Flores de Flores & Prats yDominique Perrault, como ponentes principales, a continuación un resumen de cada de las presentaciones. SEGUIR LEYENDO

 
09
mar
2015

Opinión: Ciclovía Miguel Claro, líneas en el pavimento

Imagen vía Nicolás Tugas

Por Nicolás Tugas F. Arquitecto PUC, Máster en Urbanismo UPC Barcelona, Académico Arquitectura PUC.

La reciente inauguración de la ciclovía en la calle Miguel Claro, en la comuna de Providencia, luego de una impecable campaña informativa y eficientes obras en época estival, no deja indiferente a sus usuarios y en mi caso, ciclista y vecino, me produce una sensación de satisfacción, alegría y orgullo. A parte de los problemas de continuidad, que son algo metropolitano relativamente debatido (es evidente que la ciclovía debe empalmar con Mapocho 42k, con remodelación de Av. Providencia, con Av. Pocuro y con Plaza Sucre en Ñuñoa), a nivel municipal no deja de llamar la atención dos temas, aparentemente distintos pero estrechamente relacionados: la ausencia de demarcaciones de pasos peatonales y el coraje de haber sacado una pista útil de automóviles.

Mientras que haber hecho una ciclovía de buena factura, bajo un discurso pro movilidad sostenible y no haber tenido el tino de consolidar bien el trabajo “amarrando la trama urbana” con unos pasos peatonales demarcados con línea de freno e indicaciones ad hoc, no cabe explicación más que una negligencia o un problema administrativo seguramente absurdo, que no tengo duda el municipio sabrá resolver, el segundo tema, el sacar una pista útil de automóviles, resulta algo más complejo y ante ello pertinente ponerle lupa. Pero veremos que tiene relación con lo anterior. SEGUIR LEYENDO

 
05
mar
2015

Diálogo sostenible en la ciudad puerto: en la búsqueda de la competitividad de una región portuaria

Puerto de Valparaíso @Wikimedia Commons

Por Octavio Doerr, Unidad de Servicios de Infraestructura, CEPAL

La relación entre los puertos y las ciudades ha sido históricamente fuerte. Sin embargo, este vínculo entre el crecimiento del puerto y la ciudad se ha vuelto más débil a través del tiempo ya que la estrecha conexión física, funcional, económica y social entre los puertos y las ciudades ha disminuido debido a muchos cambios estructurales.

Actualmente los puertos responden en mayor medida a imperativos económicos externos, fuera del ámbito de la ciudad que los cobija. El aumento del comercio por vía marítima y de los costos de transporte han traído cambios en la industria naviera y, con ello, en la manipulación de la carga en los puertos. También han reducido la necesidad de servicios relacionados y de mano de obra que antes era enteramente suministrada por las áreas urbanas inmediatamente adyacentes al puerto, es decir, por la ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
05
mar
2015

Las cifras de la bicicleta en Santiago: respuesta a Louis de Grange

Lyon

Por Nicolás Valenzuela, Secretario de Planificación de la Municipalidad de Providencia.

Lamento que el amigo Louis de Grange siga diciendo cosas que no son rigurosas respecto al transporte en la ciudad y el uso de la bicicleta. En entrevista junto a Mauricio Hofmann en Radio ADN durante la mañana del miércoles 4 de marzo, planteó varios errores. Cuando la paranoia del “súper lunes” y del “súper miércoles”, y todo lo “super-duper” hace que hablemos más de transporte en los medios, tenemos que aprovechar para conversar y debatir rigurosamente.

Quisiera comentar varias aseveraciones de Louis, en el contexto de un debate fraterno: SEGUIR LEYENDO

 
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