Hace unas semanas atrás comentábamos el acelerado crecimiento del Sanhattan, uno de los nuevos y más importantes centros urbanos de Santiago, y de la falta de planificación urbana y vial que la acompañó durante muchos años. Sin embargo, hace un tiempo atrás y una vez que el colapso vial de la zona se hizo evidente, el Gobierno decidió encargarle a Atisba (Oficina de proyectos y estudios urbanos) una serie de estudios y propuestas para solucionar uno de los mayores problemas viales del sector oriente, el que sin una pronta solución promete convertirse en el punto crítico y gran dolor de cabeza de Santiago oriente; La Rotonda Pérez Zujovic.
Como comentábamos en el post pasado uno de los principales problemas que acusa el sector es la acelerada construcción de m2, los que actualmente alcanzan en un radio de 2 km a la redonda de la rotonda a 1.057.000 m2 construidos, y que con los proyectos actualmente en construcción aumentará en los próximos años en 415.000 m2 más, o sea casi la mitad de lo que actualmente existe! Si comprendemos que el aumento de m2 en esta zona trae consigo un correlativo aumento de circulación de automóviles, el colapso se hace evidente. Esto se recalca aún más si observamos las siguientes imágenes; en donde los 68 proyectos para el sector suman un total de 24.513 estacionamientos, encontrándose el 48% de ellos en el eje Andrés Bello.
Si a lo anterior sumamos el tránsito actual que genera la carretera Costanera Norte y el futuro flujo que generará el túnel San Cristóbal el sector no sólo colapsaría en la rotonda Pérez Zujovic, sino que también en el Av. El Cerro con los Conquistadores y Andrés Bello en el cruce con el acceso al nuevo centro comercial y oficinas de Cencosud.
Por ello Atisba propone al Mop una nueva solución conjunta, que presenta ampliaciones y enlaces en las carreteras existentes, como también que proyectos futuros como el de Costanera Sur y Andrés Bello se conecten de forma continua, sin cruces semaforizados.
Entre los proyectos que proponen se encuentra un nuevo acceso a Costanera Norte desde Vitacura por Alonso de córdoba, la ampliación del punto de encuentro entre Av. Kennedy, Costanera Norte y el túnel san Cristóbal, el ramal Lo Saldes – VSK, y dar prioridad al ingreso del mismo túnel por lo Saldes. Al otro lado del río Mapocho se propone un desnivel de la avenida Andrés Bello que conecte su túnel con él la costanera Sur e superficie, que comenzará al oriente de Av. Kennedy. En cuanto al rediseño de la Rotonda Pérez Zujovic, esta contempla un cruce sobre nivel para la Av. Vitacura, mientras que Av. Kennedy, en el tramo que comprende Vespucio y la rotonda, se piensa subterráneamente y su superficie volvería a funcionar como una vía urbana que asiste a los habitantes del sector.
El proyecto presentado propone un etapamiento que comenzaría el 2009 y finalizaría el 2015, y que según lo presentado en el PowerPoint de Atisba (en la página del Moptt), sería el siguiente:
- Etapa 1 (Marzo 2009)
Nueva Costanera Sur, compatible con proyecto de túnel enAndrés Bello.
Nuevo Túnel en Kennedy (O-P) compatible con proyecto desegundo túnel (P-O) y doble caletera.
Ensanche ramales nudo Lo Saldes, priorizando salida del túnel VSK por esta vía.
Eliminación Rotonda Pérez Zujovic, continuidad de Vitacura y estructura de tres pistas por sentido para Kennedy
Construcción de dos puentes en eje Avda El Cerro – Tajamar
- Etapa 2 (Marzo 2012)
Túnel Andrés Bello
Túnel P-O Kennedy y segunda caletera (Club de Golf).
Vespucio Oriente (Río Mapocho – Grecia)
- Etapa 3 (Marzo 2015)
Túnel Vespucio Oriente, tramo La Pirámide (El Salto – Río Mapocho).
Fuente de las imágenes: GoogleEarth e intervención de la autora y mop.cl
Fuente de la información: emol.com, mop.cl y efectodomino
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 
Esperemos que con esto consigan algo al menos, y no se quede solo en una obra mas …
Vean el POWERPOINT. Esta muy completo y hay varias secciones y plantas que muestran con bastante claridad la manera en que las distintas opciones afectan la superficie.
Creo que es primera vez que veo el desarrollo de un sistema de carreteras con tanto detalle y a tiempo para opinar o generar una discusion sobre algun punto.
Bien plataforma!
Aprovechado el muy buen articulo, aviso el lanzamiento del MAGISTER EN PROYECTO URBANO de la UC: “INFRAESTRUCTURAS PARA ESCENARIOS URBANOS,
Av. Américo Vespucio, Av. Kennedy, Rotonda Pérez, Túnel Lo Saldes, Pedro de Valdivia Norte, Costanera Norte y Sur, Barrios “Sanhattan” y El Golf”
El próximo jueves 6 de diciembre, a las 18.30, el arquitecto Iván Poduje, Jefe de Proyecto del trazado de Vespucio Oriente, expondrá la situación, estudios y potenciales propuestas para Vespucio, Av. Kennedy, Rotonda Pérez, Túnel Lo Saldes, Pedro de Valdivia Norte, Costanera Norte y Sur, Barrios “Sanhattan” y El Golf. Poduje presentará el proceso de implementación de infraestructuras de carreteras urbanas en Santiago, las justificaciones, etapas y sobretodo se focalizará en el área de mayor crisis actual por las altas demandas de accesibilidad a puntos críticos de Santiago. De hecho, en estos recientes días, diferentes periódicos han cubierto los esperados anuncios de los trazados de la autopista Vespucio Oriente, a la cual los alcaldes de las comunas de Vitacura, Las Condes, La Reina y Peñalolén, apoyan el proyecto.
La gran novedad del trazado, según lo describe Poduje y lo elogia el Ministro Bitrán, es haber solucionado la bajado de la Pirámide optando por un trazado alternativo más directo bajo la Av. Alonso de Córdoba. Sin embargo, están pendientes importantes escisiones estratégicas por conectar y cuya coordinación demandará tácticas tan imaginativas como el trazado de Vespucio. El sentido de oportunidad, y los potenciales espacios de operaciones serán debatidos por el arquitecto de reconocimiento internacional y director del Programa Elemental, Alejandro Aravena. El hizo la introducción al libro “Santiago: Dónde estamos y hacía dónde vamos”, editado por Alexander Galetovic y con planos de Iván Poduje.
El lanzamiento del Magister en Proyecto Urbano se realizará en la Facultad de Arquitectura, Diseño y Estudios Urbanos, el jueves 6 de diciembre a las 6.30 pm en la sala del Refectorio, seguido por un coctel.
Los esperamos,
Luis Valenzuela
Jefe de Programa
Magister en Proyecto Urbano
(POSTULACIONES ABIERTAS)
MMM no imagino una autopista bajo Alonso de córdoba, el sitio se caracteriza por el amlpio boulevard, relacionado con el comercio artistico-decorativo que existe. afectarán demasiado los trabajos o llamaran la atención de los inversionistas que querrán edificar a lo largo de la avenida?
en todo caso en el mercurio del miercoles 28 (ayer) aparecia una imagen con las remodelaciones planteadas y la verdad que el trabajo es enorme. el nudo vial que se formará ahi es realmente impresionante.
deberían potenciar otros puntos de Santiago para la generación de edificios de oficinas. El sector bellavista de la florida no es tan arreglado como el golf o vitacura, pero tiene la ventaja de tener una poblacion aledaña de diferentes estratos, desde el abc1 de peñalolen hasta comunas con menos recursos (y que representan otro tipo de mano de obra necesaria) en las comunas hacia el lado poniente. Ademas está demostrado su exito comercial con el mall plaza y el de cencosud que está ahí. tiene una enorme conectividad con 3 líneas de metro, la autopista vespucio sur, vicuña mackena, departamental y macul un poco mas lejos. Encuentro que si existiese una autoridad metropolitana mas fuerte, podria tratar de generar otros polos para no sobrecargar solo 2 comunas.
incluso en maipú podría hacerse, teniendo ya polos industrial-comercial como ENEA o similares y ademas con también una variada gama social dentro de la comuna (y también conectividad on la autop. del sol, vespucio sur, norte y la 68.
Eso, ojala les paresca mi comentario
Es común ver la cantidad de vehículos que colapsan esa Rotonda, especialmente en las horas punta, pero también es posible apreciar que más allá de dar soluciones, en los últimos años se han dedicado a sobrepoblar dicho sector, inundando de polos de negocios, centros comerciales, entre otros…
Si bien la propuesta es muy interesante, habría que ver la posiblidad de lograr una construcción largoplazista sin problemas en su intervención, ya que Alonso de Córdova está caracterizado por ser un sector bastante acomodado comercialmente, y desatar una suerte de construcción como la planteada, sufriría el revés inmediato de sus locatarios y residentes (no así en otros sectores de la capital donde hacen todo sin consultar a nadie).
Hay que esperar cual será el impacto del Túnel en el San Cristobal para evaluar la construcción, y en una de esas, postular la ídea de tariificación, incentivando al transporte público y dejando los autos en las casas, pero claro, ese es otro cuento…
kurotashiO!
Y que paso con el transantiago.
como nos vamos a tropezar con la misma piedra.
mas autopistas, mas calles y para el transantiago,
la cagona vía segregada.
que paso con el transporte publico que pasa con la ciudad
le están poniendo un parche curita a un enfermo de cancer, peor que en los hospitales.
esperan como va ha quedar la ciudad cuando construyan todas esas obras, me voy de Santiago no queda otra.
basta de ministros y ministerios chantas.
y todos los que los siguen.
te encargo la vespucio oriente como va quedar el tremendo déficit peor que el tranchantiago.
Amigos, excelente discusion.
En todo caso, no nos engañemos. Este problema no tiene solucion clara y hay que mirar mas debajo del agua para ver si las soluciones son las menos malas o no.
En la actualidad el construir y construir pasos bajo nivel y mas autopistas en tunel cruzando cerros y esas cosas no son parte de la solucion. Ejemplos en el mundo sobran, donde vienen de vuelta botando autopistas
Por de pronto la autoridad ha hecho puras barbaridades, partiendo por TS y siguiendo por el tunel san cristobal que es lo mas horroroso que se puede pensar desde el punto de vista de trafico vehicular. Si no pregunten cual ha sido el impacto de generar el nudo estoril……..si, los flujos llegan mas rapido al taco, colas mas largas etc. ¿han pensado por que no se utiliza ITS de verdad en chile?. Una verguenza que ocupen paneles de señalizacion variable que digan que la tolva debe ir cubierta…….por favor, queremos Gestion de Trafico de verdad. La pobre UOCT hace lo que puede dentro de todo, lamentable que no tengan los recursos suficientes.
Por si acaso soy Ing en transporte, muy avergonzado de como ha quedado nuestra profesion.
Si bien como dicen algunos esta solucion es un simple “parche” es necesaria una intervension asi para el sector o si x.X, pero igual concuerdo con que falta mayor inversion para el transporte publico que es fundamental para que no nos estresemos por problemas como este.
Lo interesante de esta discusion es que no se ha dicho nada respecto de limitar el numero de estacionamientos. Esto es lo que se hace en paises desarrollados. Limitar el numero de estacionamientos por m2 de oficina y numero de habitaciones residenciales. Eso, combinado con ampliaciones de la linea del Metro (por que no se ha estudiado o mejor aun requerido de los nuevos proyectos inmobiliarios? Como quieren que llegue la gente??) hacen que los nuevos focos de desarrollo crezcan sin estropear su entorno y sin limitar su propio desarrollo a largo plazo. Que los nuevos proyectos inmobiliarios den oportunidades reales de transporte en un centro financiero y comercial con urbanismo de calidad. Sino, terminamos con Brasilia en los andes, muerto. Asi vamos con el barrio alto.
En resumen, hay que administrar la DEMANDA de uso de automoviles, no responder solo con mas y mas proyectos viales que nunca van a dar solucion a largo plazo.
Pd. El powerpoint es interesante como NO se estudian soluciones obvias como transporte publico y regulacion de estacionamientos, sino que basan el analisis en premisas falsas. No es verdad que crecimiento en el SUR PONIENTE de la capital signifique que la zona ORIENTAL de la capital va a ser su nuevo centro…no hay logica, a no ser que les convenga politica y economicamente…
Seria interesante pensar en una solución para Kennedy que además de pensar en las autopistas considere una ciclovía y una caletrera…..tal vez podrían hacer un gran túnel de autopista y una ciclovía que conecte al Parque Américo Vespucio con el borde del Rio Mapocho y se podría evaluar la conexión con el Parque Araucano.
Así además de ayudar con la congestión de autos se realizan acciones claras que fomenten el uso de bicicletas.
Me parece increible que quieran herir esa trama urbana de una forma tan brutal. Animo. En Barcelona tambien nos estamos mobilizando para salvar La Rotonda, un edifico modernista al que pretenden incrustarle un enorme edificio de oficinas. Mas info en http://sites.google.com/site/plataformalarotonda/