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superposición digital @texidozlatar
La ciudad puerto de Valparaíso genera noticias diversas, por no decir contradictorias, en cuanto a los proyectos que se desarrollan y pretenden desarrollar a lo largo de su costa y territorio interior. Luego del fallido intento de licitación pública de las obras de ampliación del Espigon Prat se abría un espacio de debate -aún no producido-, para comprender la compatibilidad que -suponemos- deben tener entre sí los proyectos públicos o autorizados por la autoridad pública, respecto a las grandes transformaciones de la ciudad.
Ante esto, ¿Qué pueden decir los instrumentos de planificación territorial vigentes, y en desarrollo, sobre las ampliaciones o aperturas que pretende la empresa portuaria?, y conociendo el nuevo anuncio de accesos al puerto, ¿Cómo se vinculan los nuevos accesos con esas nuevas actividades del borde? o ¿Qué papel ha jugado el municipio en originar estos proyectos, compatibilizándolos con los que ya tiene? SEGUIR LEYENDO
Este video hace una recreación de lo que será el futuro Puerto d La Bajadilla en Marbella, España. El proyecto es promovido por el jeque catarí Abdullah Ben Nasser Al-Thani.
Con una marina con un dique semicircular y arquitectura que recuerda a las últimas construcciones de los Emiratos Árabes, el puerto dispondrá de 1.200 atraques, incluidos tres de cruceros, y un hotel 5 estrellas de 20.000 metros cuadrados, entre otros equipamientos.
Según quienes tienen la concesión de este puerto, la obra generará 1.500 empleos directos y 3.000 indirectos, además de convertir al puerto en la marina más importante del Mediterráneo.
Piñera estrena “cabildos provinciales” para reforzar gobierno en terreno
Como una iniciativa imitada del sistema de gobierno colombiano, el ejecutivo contempla realizar desde el mes de julio asambleas locales en distintas provincias a lo largo del país, con el fin de conocer las necesidades y plantear proyectos para las localidades, con la participación de la ciudadanía. ver más
Matte gana licitación de puerto San Antonio y entra a competir con Luksic en la V Región
A través de la entidad Puerto Lirquén, el grupo Matte se adjudicó la licitación del Terminal Costanera Espigón de San Antonio, para los próximos 20 años, prorrogables por diez más. Se contempla junto con la concesión la construcción de un terminal multipropósito, y una inversión cercana a los US$ 300 millones. ver más
HidroAysén: gobierno alista plan de seguridad para votación clave
Con la visión de que pueden generarse manifestaciones en la zona de Coyhaique, en torno a la reunión del lunes que se realizará en la sede del Servicio de Evaluación Ambiental, para votar el proyecto Hidroaysén, el gobierno ya ha organizado un plan especial de seguridad. ver más
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Fotografía del sector de la Plaza Sotomayor, alrededor de 1890, Kulturforum Valparaíso in Hamburg e.V., en Fritzen, C.; 2003. Intervención digital @texidozlatar
Oportunidad perdida -o ganada para otros-, la Empresa Portuaria de Valparaíso EPV anuncia (a diferencia de los tres oferentes simultáneos del Puerto de San Antonio) que el llamado a licitación internacional para ejecutar su nuevo proyecto de ampliación de superficies ha sido declarado desierto. De las diversas miradas que afectan nuestra sensible y patrimonial ciudad puerto, sonarán celebraciones de algunos ultramontanos ciudadanos que criticaron la iniciativa. Paralelo a esto están las quejas del empresariado que respaldaba el proyecto, muy probablemente con lastimosos adjetivos para el siempre incierto futuro porteño. Valparaíso enfrenta entonces una excepcional pausa en el desarrollo de su frente marítimo, que -sin dudas- debiera ser aprovechada para redefinir destinos, ambientado esta vez en un nuevo contexto económico favorable, social bullante y político relativamente estable. ¿Serán estas las condiciones para un fructífero y nuevo diálogo institucional, técnico y ciudadano? SEGUIR LEYENDO
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Durante los días 12 y 13 de noviembre pasados se realizó la primera parte del Seminario Taller “Integración estratégica de ciudades y puertos”, organizado por la Dirección de Obras Portuarias MOP y EPV en Valparaíso, con tal de instalar nuevamente el debate sobre las posibilidades, aciertos y desaciertos de nuestros procesos de evolución urbano-portuaria. Las exposiciones de los invitados internacionales y nacionales han puesto en relevancia no solo la conocida problemática de una relación compleja entre entes públicos, empresas autónomas del estado y municipios, sino que ha hecho evidente un estancamiento y falta de marcos institucionales que permitan su desarrollo, que intenta consolidar a Chile como plataforma de servicios para la exportación y pretende considerar al turismo como nuevo itinerario para el crecimiento socio-económico.
Recordemos antecedentes que permitan contextualizar esta discusión: Hasta el año 1997 con la nueva Ley de Puertos, el ente público encargado del diseño de obras de infraestructura era la Dirección de Obras Portuarias MOP, situación que mutó hacia un esquema descentralizado, competitivo y concesionable que desligó a esta repartición pública de la participación directa en planificar o ampliar puertos, llevándola a un plano fiscalizador que permitió redireccionar sus políticas hacia problemáticas sociales, como la protección de riberas, la conectividad austral, la pesca artesanal y los espacios recreativos. Sin embargo, después de años de debate, hoy vuelve a detectarse entre los actores la ausencia y necesidad de un ente regulador eficiente y proactivo. Más después del salto. SEGUIR LEYENDO
Foto vía Flickr, Bracani....Antonio
Pero si los individuos suelen fatigarse y caer en el escepticismo o en la amargura derrotista, las colectividades, en cambio, saben sacar del propio fracaso renovadas y más fuertes energías, especialmente cuando las fibras de su espíritu están tejidas con el material que Valparaíso sabe.
Alex Varela , periodista de El Mercurio de Valparaíso
Por Claudio Bernet
Vetustos edificios abandonados que hoy son hogar de vagabundos y pericotes. Basura desparramada, callejones meados y moscardones que apestan a la vuelta de la esquina, todo regado de botellas quebradas y esqueletos de pescados. Prostitutas saludando desde altos ventanales mientras tienden sus ahumados ropajes nocturnos. Baruchos atestados de irremediables bebedores a toda hora. Cesantes y jubilados en eterna recesión.
Desde lejos, desde otras provincias y regiones, Valparaíso luce tristezas en su rostro y parece negarse a sonreír. Los fotógrafos capturan niños descalzos en los cerros, que luego son enviados a todo el mundo por vía postal. Documentales y novelas televisivas hacen pirotecnia pintoresquista de miserias varias. Políticos y administradores aparecen en la prensa dándose golpes contra el muro aquel de la reactivación del puerto, que nunca llega y que, aunque parezca extraño, a nadie le importa demasiado. SEGUIR LEYENDO
(La Nación. 13/11/2009)
Que el Pacífico sur pase a ser una “especialidad” de Chile en la próxima década. Con esta idea central el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, presentó ayer “Infraestructura costera y portuaria, Chile 2020”, la carpeta de proyectos del MOP en materia portuaria para la próxima década, que contempla mejoras en toda la costa chilena por 4.895 millones de dólares.
El documento fue estrenado en un evento organizado por Obras Públicas y la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), en una cita que sirvió además para discutir uno de los puntos estratégicos del desarrollo del país en los próximos años. SEGUIR LEYENDO
[ Noviembre 12, 2009 8:30 a Noviembre 13, 2009 8:30. ] [caption id="attachment_13007" align="alignnone" width="500" caption="Foto vía Flickr, Claudia Vasconcellos"][/caption]
La Dirección de Obras Portuarias, del Ministerio de Obras Públicas, los invita a dos Seminarios Taller durante el segundo semestre, orientados a conocer la actualidad y los desafíos de las ciudades y puertos chilenos, así como también las experiencias internacionales de desarrollo urbano y portuario, que permitan [...]
SEGUIR LEYENDO (La Nación. 13/10/2009)
Por Christian Palma/Mejillones
El pequeño puerto de Mejillones, en la Región de Antofagasta, conocido por el combate naval de Angamos, quiere seguir haciendo historia, ya no sólo porque el 8 de octubre de 1879 los buques chilenos derrotaron al blindado peruano Huáscar en su bahía, sino que por algo mucho más noble que un enfrentamiento bélico: convertirse en el principal puerto de carga del país. Y razones hay.
Hace menos de cinco años, diversas empresas decidieron concentrar sus operaciones mineras en la bahía de Mejillones, tomando en cuenta las características de la rada. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 20/08/2009)
La Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas invertirá $80 millones en la conservación de la infraestructura portuaria de caleta Pisagua, ubicada en la comuna de Huara, Región de Tarapacá.
Los trabajos consistirán en la aplicación de pintura anticorrosiva al muelle, reposición defensas de madera, parrillas metálicas, barandas del puente de acceso, reparación de abrazaderas y mantención del pescante.
Las obras, según el MOP, beneficiarán directamente a más de 160 personas y sus familias distribuidos entre pescadores, mariscadores y buzos que utilizan la caleta como sustento familiar.
(La Tercera. 11/08/2009 )
La Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas adjudicó la construcción de cinco infraestructuras portuarias en el lago Icalma, comuna de Lonquimay, por un monto que supera los $ 787 millones en el marco del Plan Maihue.
El proyecto comprende la construcción de infraestructura portuaria para la embarcación “Crucero Calfuqueo” en cinco zonas, lo que permitirá cumplir las funciones de embarque/desembarque en forma segura de personas, carga y animales.
Las obras, que comenzarán en septiembre, incluyen el diseño de refugios de pasajeros dotados de iluminación, accesos peatonales, rampas y explanadas beneficiando directamente a 55 familias.
(El Mercurio. 31/07/2009)
Señor Director:
Me parece interesante la polémica que se ha levantado con respecto al pabellón de Chile en Shanghai. Por el mismo motivo, me llama la atención que no se haya levantado la voz frente a la aberración de la construcción del mall, casino y hotel en el puerto de San Antonio, donde se permitió construir un verdadero muro, negándole la vista al mar y al puerto a gran parte de la población, desde sus principales calles y a gran parte de sus cerros.
Sin duda que el borde costero de San Antonio estaba necesitado de cirugía mayor y de nuevas oportunidades de trabajo para sus habitantes, pero no al precio de obstruir el derecho a vista que sus habitantes han tenido a sobre su puerto, cercenado por la citada construcción que lamentablemente hace el papel de muro. Ante todo este panorama, ¿es admisible el progreso a toda costa?, ¿o más bien debiéramos buscar un desarrollo en armonía y con respeto por sus habitantes?
Ximena Valdivieso García
(El Mercurio. 15/o7/2009)
Las facilidades para el libre tránsito a través del puerto de Iquique de mercaderías provenientes o destinadas a Bolivia son un avance concreto para el comercio y las relaciones bilaterales. Los bolivianos contarán con gratuidad para almacenar sus importaciones durante un año, y 60 días para depositar sus exportaciones en un recinto especialmente construido en Alto Hospicio. Esta habilitación encontró fuerte resistencia de la Zona Franca de Iquique y del puerto de Arica, probablemente por infundado temor a la competencia.
Desde ahora, el comercio boliviano tendrá tres puertos con un régimen semejante: Arica, Antofagasta e Iquique. Estas franquicias deberían abaratar los costos de operación de las exportaciones e importaciones bolivianas a través del Pacífico y aumentar el comercio y los servicios portuarios chilenos. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 11/07/2009)
Señor director:
Hace unos 15 años, hablando con personas vinculadas al entonces incipiente trabajo de la recuperación patrimonial del puerto, llegábamos al consenso de que la restauración del todavía no tan destruido edificio Luis Cousiño sería primordial, para dar el impulso que la ciudad necesitaba en esta materia. Pasó el tiempo y este edificio siguió su proceso de degradación. Felizmente, una institución como el Duoc-UC ha concretado el primer paso de una obra que Valparaíso necesitaba. Y qué mejor que hacer el lanzamiento oficial de la iniciativa hace unos días, cuando la ciudad celebró el sexto aniversario de la declaratoria de Patrimonio de la Humanidad.
Ahora bien, esta misma semana se concretó otro sueño en la ciudad. El anhelado Archivo Histórico Patrimonial de Valparaíso, el cual ya estaba en fase formativa desde 2005, pudo finalmente hacer su presentación en sociedad. Funcionando en el Palacio Consistorial de la calle Condell, esta institución viene a llenar un tremendo vacío que la ciudad tenía y cuya ausencia había permitido, por desgracia, la pérdida de innumerables fuentes históricas.
Rodrigo Moreno Jeria
(El Mercurio. 22/06/2009)
Por Mauricio Silva.
Cancillerías intercambian notas reversales para que agencias aduaneras bolivianas se instalen en el puerto de la Región de Tarapacá.
ARICA.- Sólo falta el intercambio de “notas reversales” entre las cancillerías de Chile y Bolivia para que empiece a operar en Iquique el régimen de libre tránsito consagrado en el Tratado de 1904, según señala la Dirección de Fronteras y Límites (Difrol) de la Cancillería.
El organismo agrega que Chile ya adecuó su legislación interna para que el puerto de Iquique sea el tercero en adquirir tal estatus, 105 años después que los de Arica y Antofagasta, que fueron consignados expresamente en el pacto limítrofe.
El libre tránsito es un régimen jurídico que ampara el paso de cargas de todo tipo y en toda circunstancia, eximiéndolas de tasas y contribuciones.
Puertos claves
Los puertos del Pacífico juegan un rol fundamental en el comercio exterior de Bolivia. Por ellos pasa el grueso de sus exportaciones, unos US$ 3 mil millones, excluyendo el gas que sale por el gasoducto a Brasil, dijo el gerente de la Cámara de Exportadores de ese país, Eduardo Bracamonte.
En los puertos habilitados para el libre tránsito, Bolivia ejerce controles aduaneros y goza de gratuidad en el almacenamiento de mercancías por un plazo de 365 días para las importaciones y de 60 días para las exportaciones, costo que es absorbido por el Estado chileno. En Iquique, ese almacenaje se hará en Alto Hospicio. SEGUIR LEYENDO
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