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Autopista Central

24
Jun
2014

Este año se conocerá propuesta de diseño de parque que cubrirá Autopista Central

Autopista Central © loestamosgrabando, vía Wikimedia Commons

En diciembre de 2004 se inauguró la Autopista Central, pero desde la década del 70 que parte del centro cívico de Santiago está separado de los barrios cercanos, como Barrio Brasil, por la Carretera Norte-Sur. Es por esto que, para darle continuidad a estos sectores, hace unos años se propuso cubrir la autopista con un parque público, similar a lo que se aprobó en Hamburgo sobre la autopista A7.

A la fecha, la idea ha pasado por varias etapas. Así, por ejemplo, en un principio se habló de cubrir el tramo entre Av. Balmaceda (por el norte) y la Alameda, pero actualmente el tramo es más amplio y considera construir un parque sobre la Ruta 5, entre San Pablo y Toesca.

Con el fin de estudiar las opciones de diseño, se anunció hace unos días que una empresa francesa desarrollará una propuesta que actualizará las ideas anteriores y medirá los costos e impactos.

Más detalles a continuación. SEGUIR LEYENDO

 
26
Ago
2009

MOP llama a conductores a evitar pannes de combustible en autopistas urbanas

(El Mercurio. 26/08/2009)

Luego que imágenes captadas por las cámaras de seguridad de la Autopista Central graficaran el riesgo de accidentes que representan vehículos que se quedan sin combustible en pistas de altas velocidades, el subsecretario de Obras Públicas, Juan Eduardo Saldivia, y el gerente de infraestructura de la Autopista Central, Christian Carvacho, llamaron a los conductores que utilizan estas pistas de alta velocidad a evitar este tipo de situaciones, por los riesgos de accidentes y congestiones que representan.

El estudio elaborado por esta concesionaria constató el aumento en los casos de panne de combustible al interior de las autopistas urbanas de Santiago durante el 2009, señalando que debido a esta razón, un total de 2.141 vehículos han debido ser auxiliado por las unidades de asistencia vial de las autopistas Central, Vespucio Norte, Vespucio Sur y Costanera Norte. Esto, tan sólo entre enero y julio de este año. SEGUIR LEYENDO

 
14
Jul
2009

Carta – Basura en autopistas

(El Mercurio. 14/07/2009)

Señor Director:

Los basurales en la ladera sur del Mapocho al poniente siguen aumentando, y la franja interior de la Autopista Central, como su diario oportunamente lo denunciara, acumula desechos y abandono.
Como nadie se hace cargo, propongo que se coloquen letreros en castellano y en inglés, precisando que aún no ha sido posible un acuerdo entre las autoridades responsables.
Así se evitaría que los turistas y hombres de negocio que nos visitan pudieren llegar a pensar que nuestros gobernantes no han tomado debida nota del problema.

Juan Luis Moure Rojas

 
28
Jun
2009

Árboles secos en Autopista Central ponen en riesgo el tránsito de los vehículos

(El Mercurio. 28/06/2009)

  • My Life in Ruins trailer
  • 862715675_foto_arboles_autopista.jpgPor Rodrigo Cerda Q.


    Bandejón está abandonado por disputa entre el MOP y la alcaldía de Santiago.
    Una pugna entre el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la municipalidad de Santiago tiene abandonado el paisajismo de la Autopista Central desde hace tres años y en riesgo de dañar la seguridad de la carretera.

    La disputa es por la mantención de más de 50 árboles y la limpieza del bandejón central de 12 metros de ancho, entre el río Mapocho y la avenida Carlos Valdovinos, por donde pasa la Línea 2 del Metro.

    Dicha franja, de seis kilómetros, no quedó en el contrato de concesión de la autopista, razón por la cual no debe mantenerla. El problema es que el municipio de Santiago dice que tampoco es de su responsabilidad.

    Lo complejo es que las ramas de los árboles -de los cuales dos ya cayeron, hay otros secos y el resto está en peligro, porque nadie los riega- dan hacia la pista, y en la berma hay basura, papeles, escombros y sitios eriazos. SEGUIR LEYENDO

     
    20
    May
    2009

    Autopista Central tendrá dos nuevos accesos al centro y mejora ingreso a C. Norte.

    (La Tercera, 20/05/2009)

    2012538313_foto_costanera_autopista.jpg

    Ministerio de Obras públicas invertirá US$ 33,8 millones para construir un túnel que encauzará los tránsitos de oriente a sur bajo el Mapocho y ordenará la apertura de nuevas salidas hacia Manuel Rodríguez desde la ruta 5, lo que facilitará el tránsito desde la zona norte. Plan tiene como objetivo evitar los atochamientos que hoy se producen en la vía.
    Para fines de 2010 se espera que estén concluidas y en operación las obras de mejoramiento en la conexión vial entre Costanera Norte y Autopista Central, que buscan eliminar los atochamientos que a diario sufren miles de automovislistas en el cuadrante comprendido entre las calles Vivaceta, Balmaceda, Manuel Rodríguez Oriente y Agustinas, en el centro de Santiago, justo donde se cruzan ambas vías concesionadas.

    En el marco del acuerdo suscrito entre el ministerio de Obras públicas (MOP) y Concesionaria Costanera Norte, al que luego se unió Autopista Central, se invertirán 4US 33,8 millones en la construcción de un túnel de dos pistas por sentido que pasará bajo el río Mapocho, y que evitará que los flujos provenientes de Costanera Center se mezclen con los de Autopista Central a la altura de Vivaceta. A ello se añade un nuevo puente paralelo a la ruta 5, de norte a sur, para aquellos usuarios, que por ejemplo, se trasladan desde la zona norte al Barrio Balmaceda y Avenida Bra También se hará una radical transformación en el eje Autopista Central en dirección hacia el sur, y que apunta a mejorar el acceso al centro de quienes se desplazan desde las zonas norte y oriente de Santiago; se decidió eliminar la salida hacia la calle Santo Domingo, a cambio de lo cual se crearán dos nuevas rampas de acceso desde la vía concesionada a Manuel Rodríguez, una a pocos metros de calle Mapocho y otra hacia Agustinas. SEGUIR LEYENDO

     
    14
    Ene
    2009

    115 Nuevos Km. de Autopistas

    NUEVAS_AUTOPISTAS_SANTIAGO

    Sin duda las autopistas han sido uno de los proyectos estrella del Plan de Concesiones implementado a comienzos de los 90s. Mientras hospitales y cárceles quedan hoy a medio hacer, para las autopistas se anuncian 6 nuevos proyectos que sumarán en total 115 km nuevos para la Región Metropolitana, que a diferencia de las 4 existentes, tendrán un carácter suburbano, ya que conectarán zonas fuera del límite urbano con la ciudad. SEGUIR LEYENDO

     
    09
    Sep
    2008

    Vespucio Sur informa valor del tag

    1043036635_z.jpg(El Mercurio, 09/09/2008)

    Pantallas instaladas en los 15 pórticos muestran el monto de la tarifa. Por Uziel Gómez

    La autopista Vespucio Sur comenzó a informar ayer al mediodía el valor de la tarifa del tag para todos los automovilistas que circulen entre la rotonda Grecia y la Autopista del Sol (Ruta 78).

    Una pequeña pantalla ubicada en los 15 pórticos de peaje electrónico indica las 24 horas y en línea el valor de la tarifa, sea de base, punta o de saturación de la ruta.

    La inversión de 70 millones de pesos la financió la empresa y no la traspasará a los usuarios. SEGUIR LEYENDO

     
    17
    May
    2008

    Hoy en la prensa: Pros y contras de vivir en un suburbio

    549330577_suburbio.jpg

    El vivir fuera o dentro de la ciudad es para muchas familias hoy una decisión gravitante al momento de buscar calidad de vida. Así lo comprueba un artículo de interés publicado en La Tercera donde se aborda a través de un estudio comparativo LOS COSTOS de vivir en un suburbio versus los de vivir en un área central. El reportaje analiza 4 grandes áreas de expansión del gran Santiago donde se concentran suburbios importantes, con sus respectivas características; Chicureo, Pudahuel Poniente, Calera de Tango y Nos.

    A continuación extractos del reportaje incluyendo datos del costo comparativo mensual de vivir en suburbios.

    SEGUIR LEYENDO

     
    22
    Feb
    2008

    Acceso Sur Santiago: una autopista sin salida

    Autopista Acceso Sur Santiago de Chile

    El año pasado no fue el año del MOP. A las críticas por falta de protagonismo en Transantiago y la baja del puente del Chacao se suman la mala gestión de las obras en construcción y la falta de proyectos para los próximos años. Pero lo que más ha llamado la atención ha sido la pésima coordinación de las obras del túnel sin salida del San Cristóbal a lo que ahora se le suma la inauguración sin terminar del Acceso Sur a Santiago.

    Adjudicado hace 10 años -como parte de la concesión Santiago-Talca- el acceso sur debió entrar en operación el 2003. Sin embargo una descoordinación gubernamental no contempló que a centímetros -literalmente- del trazado de la autopista se ubicarían viviendas. Los conflictos y el rechazo de la población colindante a la Avenida La Serena causaron que las obras del tramo faltante (unos 6 kms de los 45 totales) se aplazaran para el 2009. SEGUIR LEYENDO

     
    06
    Ene
    2008

    Autopistas Urbanas se encarecen en 2008 / El costo de moverse en Santiago

    431946040_flickr_de_lynac_2.jpg


    El primero de enero de 2008 se hizo efectiva la mayor alza registrada en el sistema de cobro con telepeajes de las autopistas urbanas de Santiago. Un aumento del 11% en el costo de la tarifa actual, la cual se explica por el reajuste anual que hacen las concesionarias por concepto de contratos, sumado a las alzas en el IPC del año 2007. Este aumento se aplicó en los peajes de la Autopista Central, Vespucio Norte Express y Vespucio Sur y dentro de unos día más se sumará Autopista Costanera Norte.El tema del aumento de las tarifas en el sistema de transporte privado no es nuevo. Desde hace un tiempo a esta parte se viene discutiendo el aumento de la tarifa en horas de congestión, de manera de castigar el uso de ésta para evitar el colapso. Pero esta tarificación es un tema delicado, que aún está lejos de cristalizar en la política del garrote y la zanahoria1; “el garrote” corresponde a un aumento considerable en los costos de andar en auto; “la zanahoria” un buen sistema de transporte público, rápido, digno y eficiente incentivando a los automovilistas a cambiar de modo de transporte.

    Todos sabemos que si en Santiago se aplicara esta política por ahora la zanahoria estaría rancia y no se podría comer. Por otro lado el garrote sigue siendo un costo marginal para el usuario, por lo que habría que ver qué pasa con el garrote y si efectivamente existen voluntades de aplicarlo en una ciudad donde las oferta de transporte eficiente hasta ahora son escasas.

    SEGUIR LEYENDO

    1. Juan de Dios Ortúzar Salas, Departamento de Ingeniería de Transporte, Faculta de Ingeniería UC, en Autos v/s Transporte público: El garrote y la zanahoria. Dossier09. pág. 64-66 []
     
     
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