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Derecho a la Ciudad

30
ago
2015

VIVA Vancouver, un festival que todo el año invita a crear lugares para disfrutar los espacios públicos

"Porch Parade". © Viva Vancouver, vía Flickr.

“Porch Parade”. © Viva Vancouver, vía Flickr.

Vancouver se propuso para el año 2020 ser la ciudad más verde del mundo y dentro de las estrategias sustentables que está promoviendo para lograr este objetivo está la creación de un entorno que sea accesible, seguro y agradable a través de las caminatas.

Como una manera de acercar a los habitantes las prácticas que hacen esto posible, desde 2011 realiza el festival “VIVA Vancouver” el que abre la competencia de diseño Robson Redux para que estudios de arquitectura y diseño hagan una intervención urbana que si gana se instala en la calle Robson durante el verano, uno de los principales lugares de encuentro en el centro de la ciudad.

Asimismo, durante todo el año, el festival invita a los ciudadanos a que envíen intervenciones que promuevan la transformación de los espacios públicos en lugares para las personas, las que si son aprobadas se distribuyen en distintos puntos de Vancouver.

A continuación te contamos de la intervención ganadora de este año, de las instalaciones de versiones anteriores y más detalles de esta iniciativa.

Porch Parade Viva Vancouver por Viva Vancouver via Flickr 2 Urban Reef Viva Vancouver por City of Vancouver via Flickr 4 Corduroy Road Viva Vancouver por City of Vancouver via Flickr 5 Corduroy Road Viva Vancouver por City of Vancouver via Flickr 3 SEGUIR LEYENDO

 
26
ago
2015

“Puerto del Futuro”, el proyecto para integrar el río Moscova a la vida urbana de Moscú

© Cortesía Proyecto Meganom

© Cortesía Proyecto Meganom

Desde hace unos años que la capital rusa está impulsando una renovación urbana que busca hacerla más competitiva frente a otras ciudades del mundo y convertirla en un lugar más habitable. En su mayoría, los proyectos surgieron ante la necesidad de enfrentar ciertos problemas que están afectando en la calidad de vida de sus habitantes, siendo la congestión vial uno de los principales.

En este contexto, la ciudad lanzó un concurso internacional, el mayor de su historia, para intervenir 10 mil hectáreas en torno al río Moscova y recuperarlo como un nuevo espacio público con un parque lineal y que mejore la conectividad en Moscú.

El proyecto ganador resultó ser el plan “Puerto del Futuro” que fue elaborado por la oficina de arquitectura Proyecto Meganom y que se fundamenta en que sus habitantes se podrán reencontrar con el río, haciendo que éste tenga más valor al actuar como un enlace con el resto de la ciudad y no como una frontera interna.

A continuación más detalles del proyecto, sus desafíos y una galería de imágenes.

Fishing on Kremlin Courtesy of Project Meganom Moscow City Port Courtesy of Project Meganom Silver Lake port Courtesy of Project Meganom Parliament Gardens Courtesy of Project Meganom SEGUIR LEYENDO

 
15
ago
2015

Carta: Reflexiones sobre el impacto patrimonial en una ciudad – puerto como Valparaíso

Por Gonzalo Ilabaca Astorga. Vocero del Pacto Urbano La Matriz. Pintor, ciudadano ilustre de Valparaíso.  

Imagen vía @TeAmoValpo en twitter

El término Impacto Patrimonial es nuevo para nosotros, pero esto no impide analizarlo a través de nuestros tres cerebros: el intuitivo, el emocional  y el racional…O sea, hablamos desde el punto de vista del habitante, donde lo que importa del patrimonio es vivirlo.

Creo que las ciudades-puertos requieren un concepto patrimonial particular, puesto que todo puerto -en su esencia- no sólo transporta mercaderías sino personas, ideas y culturas. A eso lo llamamos el patrimonio intangible. Por lo tanto, en los puertos lo intangible es tan fundamental como las mercaderías y diría que hasta se complementan, porque las mercaderías pasan y lo intangible muchas veces permanece, y a veces se cristaliza y se transforma en cultura y es ahí cuando las ciudades-puertos entran en su máxima potencia: y ese es el momento que aparece el patrimonio. SEGUIR LEYENDO

 
14
ago
2015

Ocupa tu calle: Recuperación de espacios urbanos en Lima

Cortesía Lima Cómo Vamos 

Hay una tendencia clara y en aumento en varias ciudades del mundo, en la que las urbes latinoamericanas no se han quedado atrás: devolver el espacio de las calles a los peatones, para hacer nuestras ciudades más humanas y así mejorar la calidad de vida en la ciudad.

La siguiente es una experiencia en Lima, liderada por el Observatorio Ciudadano Lima Cómo Vamos, quienes desde este año están impulsando una estrategia llamada Ocupa Tu Calle, que busca recuperar espacios de la ciudad en desuso o en mal estado a través de pequeñas intervenciones de bolsillo. El objetivo es generar más espacios de uso público de calidad y lograr que los municipios puedan desarrollar ordenanzas en favor de los mismos. SEGUIR LEYENDO

 
14
ago
2015

Accesibilidad Universal: El derecho al acceso y a la seguridad

Por Corporación Ciudad Accesible

Imagen © Ciudad Accesible

El derecho al acceso de las personas con discapacidad se ve interrumpido no solo por barreras arquitectónicas sino también en el intento por erradicar malas prácticas. El alto índice de robos de carros de supermercados llevó a las empresas a tomar medidas para evitar esta práctica antisocial pero trajo como consecuencia una suma de obstáculos insalvables para personas con discapacidad.

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28
jul
2015

Opinión. Valparaíso: T2, ¿avance o retroceso?

Por Tomás Villarroel. Historiador, magister en Historia de la Universidad de Chile, doctor en Historia Contemporánea en Universidad de Würzburg, Alemania, profesor de la Universidad Adolfo Ibáñez. Investigador de Fundación P!ensa.

Uno de los aspectos que marcó -desde una perspectiva chilena- la reciente sesión 39 del Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO es la problemática de la construcción del Terminal 2.

Si bien el Estado de Chile debe entregar una Evaluación de Impacto Patrimonial y la aprobación del proyecto está sujeta a condiciones, el organismo internacional no cuestionó el fondo del asunto: el emplazamiento del proyecto. La discusión ciertamente sería banal si Valparaíso no tuviese el mar, la geografía excepcional y el patrimonio único que tiene. Otra cosa sería si fuese una de tantas ciudades en Chile azotadas por terremotos, incendios, y muchas veces peor, por el descuido, el mal gusto, la mala gestión o derechamente la corrupción. La pregunta es obvia, pero hay que hacerla de nuevo: ¿cuál es el aporte del T2 al desarrollo de la ciudad?, y ¿qué tipo de ciudad queremos habitar? SEGUIR LEYENDO

 
27
jul
2015

Ciudades Sostenibles ¿Estamos hablando de lo mismo?

Por Cristián Robertson. Arquitecto UC. Estudiante Msc. en Diseño Urbano Países en Desarrollo en UCL.

Población Bajos de Mena. El resultado de políticas de vivienda bajo un modelo de mercado. © Diario La Tercera.

La inclusión del concepto de ciudades justas y sostenibles en el debate nacional e internacional no es mera casualidad. En términos urbanos, a partir del año 2008 más de la mitad de los habitantes del mundo viven en ciudades, cifra que proyecta llegar a un 60% hacia el 2030. En datos prácticos, esto significa que más de 5 millones de personas al mes se están desplazando a las ciudades en busca de nuevas oportunidades (UN-Habitat, 2008).

Las ciudades, incapaces de sostener tal crecimiento descontrolado, se han visto sobrepasadas en su capacidad de respuesta, dando espacio para la generación de campamentos precarios y poblaciones informales con condiciones de salubridad y habitabilidad mínimas. A nivel mundial, se estima que más de 1 billón de habitantes viven en ocupaciones informales (UN-Habitat, 2008). Sumado a ello, los estragos generados producto de la especulación en los precios de suelo y la intervención activa del mercado como desarrollador urbano, han desplazado a los pobres a suelos poco rentables en la periferia, impulsando un crecimiento horizontal descontrolado, desconectando a los habitantes con las oportunidades de trabajo, infraestructura y servicios. SEGUIR LEYENDO

 
25
jul
2015

Llaman a una Revolución Peatonal en América Latina

 

Actualmente, el 75% de los recorridos urbanos en México se realizan a pie, y sólo un 25% en vehículos motorizados; sin embargo el 80% de la superficie de una ciudad se destina a calles, autopistas y carreteras. Así mismo, la inversión del presupuesto anual promedio en infraestructura peatonal es del 3% versus el 86% destinado a obras que benefician la prisa y velocidad de los automóviles: a tal grado ha llegado el desatino que el pequeñísimo 3% para los peatones incluye la construcción de puentes, bardas, y otras obras que parecen ser aliados de los peatones, pero en realidad se usan para beneficiar la rutas de los vehículos privados.

En el mundo mueren 1.3 millones de personas, al año, en incidentes auto-peatón. Esta es la 8a causa de muerte en el mundo, según la OMS. Y el 28% del total de esta cifra, son incidentes ocurridos en Latinoamérica.

Viendo esta realidad es que al sello editorial independiente El Caminante con base en México,  dedicado a crear libros en torno a temas de la ciudad, se les hizo necesario hacer un llamado a una Revolución Peatonal en Latinoámerica, creando un libro que contiene la mirada sobre el tema de autores de distintas partes del mundo. SEGUIR LEYENDO

 
23
jul
2015

8 pasos para la participación comunitaria

Por Daniela Hidalgo. Arquitecta. Máster en Arquitectura y Planificación Rural. Candidata a Doctorado en la Universidad de Tsinghua en Beijing. Ha trabajado en las oficinas del arquitecto japonés Kengo Kuma. Actualmente es investigadora en la Universidad de Tsinghua, Beijing.

Durante mi trabajo de tesis, he estado viajando a diferentes partes del mundo para investigar los casos de participación comunitaria. Hasta el momento, he visitado los casos en Corea del Sur, China, Taiwán y Ecuador. Durante mi investigación hay dos preguntas esenciales: ¿cuál es el rol del planificador? y ¿cómo empoderamos a las personas que no tienen poder alguno?

Se trata de fomentar la participación en el entorno físico y la transformación de las comunidades pasivas en activas; hay planificadores que han logrado esto tales como John KC Liu director de Planificación y Diseño de la Universidad Nacional de Taiwán, que ha trabajado en la participación comunitaria durante 20 años.

Las siguientes son recomendaciones para acercarse a las comunidades, de acuerdo con la entrevista a John KC Liu. Los primeros cuatro pasos se pueden aplicar de forma independiente según la situación específica, mientras que los últimos cuatro pasos llevan a cabo en secuencia: SEGUIR LEYENDO

 
22
jul
2015

Opinión. Mall Barón: ¿necesidad o ficción?

Por Tomás Villarroel. Historiador, magister en Historia de la Universidad de Chile, doctor en Historia Contemporánea en Universidad de Würzburg, Alemania, profesor de la Universidad Adolfo Ibáñez. Investigador de Fundación P!ensa.

Lugar donde se construiría el Mall Barón

Hay un tema sobre el desarrollo de Valparaíso que comienza a parecerse a un eterno retorno: la discusión sobre la construcción de un mall junto al mar en el sector Barón. El debate ya lleva años y la cuestión puede comenzar a parecer rancia. El tema, sin embargo, es más actual que nunca. Toda vez que la pregunta respecto de la construcción del Terminal 2, al menos desde el punto de vista de las autoridades locales, regionales y nacionales, parece zanjado. Es cierto que hay que esperar aún la Evaluación de Impacto Ambiental y Patrimonial, así como las objeciones que pueda presentar la UNESCO.

Con todo, el tema subyacente de Valparaíso -esta es la paradoja e ironía que grita al cielo- es el problema de que sus habitantes (y visitantes) no tienen acceso al mar. El mar se encuentra clausurado, segregado por vías, contenedores y sitios eriazos. Parece el sueño de Borges en Las Ruinas Circulares. Contradiciendo la tendencia mundial, que ha integrado el frente marítimo a la ciudad, el mar es un privilegio que sólo se puede apreciar desde la distancia. Y esto en una ciudad declarada Patrimonio de la Humanidad. SEGUIR LEYENDO

 
20
jul
2015

El derecho a la ciudad: entre la Revolución democrática y el Estado de derecho pervertido

¿Podrán sobrevivir nuestras ciudades? Empecemos por el reto que nos plantea la ciudad. La pregunta que se hizo Sert1 en los años 40 es más actual que nunca.

Las ciudades viven dinámicas autodestructoras. En sus entornos se generan procesos urbanizadores sin ciudad. Se impone un uso depredador del patrimonio natural, social y cultural. La ideología del miedo y la obsesión de la seguridad disuelve la convivencia ciudadana y reduce los espacios públicos. La ciudad de calidad se vuelve excluyente, la especulación prioriza el valor de cambio sobre el del uso, la arquitectura de los objetos substituye al urbanismo integrador. SEGUIR LEYENDO

  1. Josep Lluís Sert, vicepresidente del CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna. Asumió el libro que recogía la reflexión del CIAM a lo largo de la década de los 30. “¿Podrán las ciudades sobrevir?” se publicó en 1942 y al terminar la guerra mundial fue difundido por Naciones Unidas y orientó la reconstrucción de muchas ciudades europeas y también influyó en grandes proyectos urbanos en las ciudades americanas. []
 
30
jun
2015

Seminario Ciudades Étnicas / 6 de julio

El lunes 6 de julio, de 9.00 a 19.00 horas, el Instituto de la Vivienda (INVI) de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile (FAU) y CONADI,  invitan al Seminario Ciudades étnicas: interculturalidad, arquitectura y política habitacional para pueblos indígenas en Chile.

Este seminario es organizado por el proyecto de investigación del académico Walter Imilan “ciudades étnicas, producción del hábitat residencial en conjuntos de vivienda social para pueblos indígenas en ciudades chilenas“.

Lugar: Auditorio Humberto Fuenzalida V. (Sala G-108), Facultad de Cs. Físicas y Matemáticas, U. de Chile, Beauchef 850.

Programa después del salto SEGUIR LEYENDO

 
16
jun
2015

Columna: Ciclovías y calles peatonales. Factores que favorecieron al surgimiento de estas iniciativas en algunos países

Por Juan Carlos Rodríguez, Arquitecto de la Universidad de San Carlos de Guatemala, Magíster en Proyecto Urbano en la Pontificia Universidad Católica de Chile.

Holanda

Holanda

Hoy en día, Holanda posee el mayor número de ciclistas per cápita a nivel mundial, al menos el 84% de sus habitantes poseen una bicicleta y el 26% del tráfico está conformado por bicicletas. Adicionalmente es también uno de los lugares más seguros del mundo para los usuarios de este tipo de transporte, pero es en gran medida, debido a la perfección en el diseño de sus ciclovías distribuidas por todo el país, pero ¿cómo los holandeses pudieron llegar a esa red de ciclovías de alta calidad? SEGUIR LEYENDO

 
12
jun
2015

Opinión: Un informe distinto contra la desigualdad

Por Javier Boncompte G*

¿Cuánto se demora en llegar a su trabajo? Esta simple pregunta podría hacernos pensar en el Transantiago, pero en realidad nos habla de la pobreza y la falta de acceso a las oportunidades.  Un nuevo estudio, hecho en múltiples ciudades de los Estados Unidos, encontró que el tiempo que viajan las personas es la mejor manera de saber si éstas subirán sus ingresos y si lograrán salir de la pobreza. Y hablo de pobreza porque a nadie debería sorprenderle que sean justamente los pobres los que más tiempo pierden en llegar a sus trabajos.

Hay muchas fuerzas que se combinan para que esto sea así. En Chile aún cargamos con las políticas habitacionales de los años 90s, que erradicaron a quiénes vivían en asentamientos ilegales hacia la periferia de nuestras ciudades. Por otro lado, es natural que si dejamos el tema habitacional exclusivamente en manos del mercado, las viviendas mejor ubicadas sean las más caras, y por lo tanto, donde viven los más ricos. Si bien el mercado cumplió un rol importante para cubrir el enorme déficit habitacional con el que retomamos la democracia, no podemos seguir escondiendo sus problemas debajo de la alfombra. SEGUIR LEYENDO

 
05
jun
2015

Aprobadas las modificaciones a la OGUC en favor de la bicicleta

Por Claudio Olivares Medina. Diseñador, fotógrafo y director de Bicivilízate.

©bicivilizate.com

¡Buenas noticias! El día de ayer se publicó en el diario oficial de Chile la modificación a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (OGUC) que abre nuevos espacios legales para la incorporación de la bicicleta como herramienta de acceso y movilidad urbana.

La OGUC “Es el reglamento de la Ley General de Urbanismo y Construcciones y contiene las disposiciones reglamentarias de la ley, regula las procedimientos administrativos, el proceso de la planificación urbana, la urbanización de los terrenos, la construcción y los estándares técnicos de diseño y construcción exigibles en la urbanización y la construcción (artículo 2° LGUC)” según define el propio ministerio.

Fueron casi dos años (o quizás algo más) de proceso. Hubo mesas de trabajo y varios tuvimos la oportunidad de aportar, discutir y fundamentar. Obviamente no pasaron todas las modificaciones propuestas pero si las esenciales, que a modo de primera piedra, permitirán ir construyendo normativa que favorezca el desarrollo humano de las ciudades, para hacer de ellas polos atractivos y de colaboración entre las personas. Espacios virtuosos sonde vivir juntos nos hace bien.

¿Y cuáles son esas modificaciones?, pues desde ahora: SEGUIR LEYENDO

 
 
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