En Guayaquil la cultura de la regeneración se ha instaurado desde una comprensión holística del concepto patrimonio. Las primeras piezas urbanas en ser concebidas dentro de la estructura urbana para un proyecto de regeneración fueron la red de áreas verdes y parques urbanos, levantando el valor del patrimonio natural para el desarrollo de la ciudad. Años después, el foco del verdadero potencial de transformación urbana se desplaza hacia el frente de agua. El Malecón 2000 se extiende en una obra de 2.5 kilómetros que conecta museos, jardines, muelles y miradores, como una estrategia para consolidar los límites de una serie de barrios y al mismo tiempo construir un hito visible tanto para los guayaquileños como para el resto del mundo. El proyecto revela nuevamente el modo en que el espacio público induce a grandes transformaciones sociales y como de estas depende el éxito de los proyectos.
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La imagen superior indica las palabras más mencionadas en el Plan de Big City Birmingham, donde se evidencian esfuerzos concentrados en el centro de la ciudad y su planificación barrial. Birmingham entra a la categoría de Cómo hacer Ciudad por generar una nueva lectura en torno a su histórico centro, proyectando sus tendencias de desarrollo hacia un escenario que le permitió posicionarse en el mapa. Se sentencia que el centro de Birmingham debe ser intenso y ruidoso, expandiendo sus límites más allá del anillo de concreto que durante décadas mantuvo el tejido de la ciudad segregado e inaccesible para los desmotorizados. Un centro grande que honre al Big Birmingham debe incrementar su movimiento mediante una buena conectividad al resto de la ciudad, mientras diversifica su oferta, multiplica su stock habitacional y clasifica distintos barrios especializados para potenciar un ambiente urbano único y diferenciado que sea el motor de su crecimiento económico local.
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Las postales de Medellín se han desplazado a sectores de la ciudad que históricamente permanecieron ocultos de la imagen exportada al resto del mundo, en los polos que han dado lugar a las más radicales transformaciones. A través de un nuevo modo de hacer arquitectura orientada a la integración social en una red de espacios públicos vulnerables, se aleja del ranking de las ciudades más violentas de Latinoamérica. Medellín deja de asociarse con sus índices de inseguridad para construir una nueva narrativa, introduciendo el metrocable asociado a espacios públicos de innovación y la aproximación a una arquitectura que posee altas consideraciones sobre el entorno natural y construido.
A través de intervenciones espaciales la ciudad se reinventa capitalizando las voluntades de cambio y su riqueza cultural hasta el punto de convertirse en uno de los destinos más atractivos para visitar y del cual se hace referencia constantemente como el “Modelo Medellín”.
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La noticia de que una consultora extranjera está evaluando la comuna de Santiago para formular un plan de turismo debería generar enérgicas instancias de discusión para orientar las posibilidades de proyectar el valor turístico local sin sacrificar su carga patrimonial. La consultora internacional Chias visitó Santiago en un recorrido de evaluación para levantar los sectores con potencial según su “unicidad”, factor que declaran indispensable para ser valorados tanto en el interior como en las ligas internacionales. El nomadismo contemporáneo del turista ha exacerbado la lucha de posicionamiento en el panorama universal y a pesar de que existe un objetivo generalizado por realzar la particularidad de los valores locales, las intervenciones que intentan volver estas piezas urbanas más atractivas tienden a responder a una demanda global que poco proyecta su unicidad. Conocido este riesgo y si existe la intención por generar un plan de turismo en la comuna, la participación ciudadana es fundamental para proyectar un turismo cultural, esto es, potenciando los patrones de comportamiento que han cargado los espacios única y simbólicamente.
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Así como en las últimas décadas se ha asociado la planificación estratégica de las ciudades y city marketing como herramientas para convertir a las ciudades en atractores para vivir y visitar, la facilidad del desplazamiento de personas y capital ha permitido la reducción de la escala de interés. Actualmente, un barrio por si sólo tiene la capacidad de emitir resonancia en el mundo y convertirse en un imán si consideramos el capital social, cultural y patrimonial que este puede contener. Es así como el riesgo que corre un barrio altamente valorizado por su identidad y memoria como el Cabanyal en Valencia ha generado ruido universalmente y comienza a levantar discursos alternativos desde los ciudadanos para construir la imagen de su ciudad.
El inminente riesgo está asociado al proyecto de prolongación hacia el mar de la avenida Blasco Ibáñez que conecta el interior de Valencia con el barrio, partiéndolo en dos. Este gesto supone la destrucción no sólo de la sumatoria de 1651 viviendas sino también del modo de vida que lo particulariza. La intervención ha desatado una controversia sobre el modo en que se interviene en la ciudad, cuestionando a los proyectos urbanos en carpeta y su capacidad de construir visión a largo plazo que genere y reproduzca mayor rentabilidad para la ciudadanía.
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En las últimas décadas que han dado lugar a las más agitadas transformaciones en Providencia, se ha evidenciado que ya no sólo cumple un rol comunal sino predominantemente metropolitano. Toda intervención física o política pública ahí ocurrida se convierte en laboratorio de discusión y material para reflexionar sobre cómo y quiénes construyen ciudad, desde el polémico Costanera Center, la transformación del barrio Suecia, el modelo de bicicletas públicas y en última instancia, el plan del alcalde Cristián Labbé para dejar de emitir patentes de alcohol y salón de baile en toda la comuna. Tras este último anuncio, Providencia se enfrenta a otra iniciativa de tipo prohibitivo y limitante, al carecer de visión estratégica para regular las distintas actividades que se han realizado desde hace décadas en la comuna. En definitiva, el plan del alcalde hace honor al nombre de la radical doctrina de la “tolerancia cero”.
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Fuente: UPI/ Agencia Uno
Hace un mes atrás publicamos un artículo sobre el fenómeno de las zombie walk: marchas creativas que ocurren simultáneamente en distintas ciudades del mundo, revelando el conflicto de exclusión a propósito de la creciente privatización del espacio público que promueven los patrones de consumo actuales. Desde un súbito despertar, el zombi se arrastra por calles con algún valor simbólico dentro de la ciudad, demandando el derecho de apropiarse de los lugares contenidos en su memoria enterrada. En Chile se ha escuchado hablar sobre el despertar de la ciudadanía, que comienza a dar forma a un bloque de demanda social por los derechos que entran en conflicto con el lucro en la ciudad y su sintomática inequidad. El brote de las últimas protestas asociadas al tema de la educación ha transformado el modo en que percibimos la ciudad como espacio de apropiación, en distintas escalas y gestos. Si bien ya distinguimos los clásicos puntos de encuentro en zonas céntricas y de alta carga histórica en Santiago, comienzan a aparecer en el mapa extensiones hacia la periferia que quiere ser escuchada, esquinas menores y algunos espacios públicos abiertos, como nodos a los que la gente asigna un nuevo valor de congregación.
Una buena estrategia para ver hacia dónde van las problemáticas urbanas es analizar la geografía de la protesta, reconociendo las distintas capas de manifestación que expresan de alguna manera la geografía del desarrollo desigual de la ciudad.
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Fuente: Christian Gump
Al visitar y perderse caminando por ciertos barrios de Curitiba no se puede obviar el hecho de que el peatón es protagonista en esta escena urbana. El margen dentro del perfil de la ciudad que se designa al peatón, en sus posibilidades de desplazarse o permanecer en el espacio público, determina el modo en que los habitantes hacen una lectura de ella, cómo se educan ahí y qué actitud sostienen con otros ciudadanos. Bogotá ya lo había intuido con su programa Escuela Ciudad Escuela, ofreciendo las cualidades de la calle como sala de clase para comenzar a entender cultura de ciudadanía. Curitiba ha evolucionado como ciudad sustentable desde la educación, ecológica y socialmente consciente. Este renovado capital social con una nueva personalidad urbana, es una inversión complementaria para distintas intervenciones en la ciudad: un gobierno local que extiende la idea de transporte público a un proyecto de espacios públicos, normativa ambiental, de uso de suelo e integrando sus recursos a favor del medioambiente.
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Foto por Nicolás Pérez Apparcel, zombie walk en Buenos Aires, 2010.
En el último tiempo se ha escuchado en distintas ciudades que los zombis se toman el espacio público. Se trata de una tendencia mundial que ocurre simultáneamente en antípodas del globo terrestre: la elaboración de sofisticados disfraces, maquillaje, encuentros masivos y caminatas desde los centros urbanos extendiéndose a avenidas y pasajes de la vía pública. Este fenómeno se conoce internacionalmente como los zombie walk. Personificando sujetos carentes de sentidos, subliman la apropiación de espacios urbanos con alguna connotación cívica, impulsados por el instinto y la memoria enterrada. Una serie de films, desde las clásicas del género gore o “splatter” de Romero hasta las nuevas versiones de directores como Snyder, lleva a sus personajes a internarse en los shopping center, describiendo la situación de encuentro colectivo actual basada en el ejercicio del consumo.
La escenificación del zombi y la problematización que este plantea en la ciudad actual, a continuación:
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El smog se ha convertido en el mal indeseable para todas aquellas ciudades que buscan posicionarse como espacios atractivos para vivir e invertir. Sus efectos nocivos en la salud y el medioambiente han llevado a gobiernos locales a construir políticas y herramientas de gestión muchas veces aisladas que rara vez constituyen un espacio de planificación mayor. Algunas ciudades que impulsan estrategias de innovación ya están diseñando medidas, como edificios o pavimentos de absorción, que reducen las emisiones contaminantes liberadas cada día. Junto con estas acciones que buscan corregir el problema, se debe plantear la reducción estructural del fenómeno de contaminación. Considerando las características topográficas de Santiago, las soluciones no pueden ser solamente paliativas y se debe formular la pregunta de qué forma nuestra ciudad puede mostrarse como un proyecto colectivo lejos del áspero calificativo Santiasco, como un espacio limpio y libre de smog.
Plataforma Urbana te invita a participar en la búsqueda de soluciones, ideas y estrategias de reducción del smog en las ciudades, para realzar la imagen y calidad de vida en Santiago, a continuación:
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Tras la aprobación de la expansión urbana de Santiago, se ha suscitado una ardua polémica por distintas visiones en torno al crecimiento urbano de la ciudad. El gesto del PRMS 100 de cambiar el uso de suelo de hectáreas agrícolas en terrenos periféricos, evidencia el desplazamiento de los límites construidos y reafirma un modelo de crecimiento potencialmente horizontal. En ocasión de los 150 años de la república italiana, la exposición Stazione Futuro en Turín invita a presentar visiones para el futuro, en el intento por levantar una corriente de pensamiento creativa en torno al desarrollo y crecimiento de las ciudades.
La siguiente investigación impulsada por Laboratorio Permanente (Nicola Russi, Angelica Sylos Labini) con Pietro Ferrario y Andrea Botta, representa una propuesta de reciclaje urbano para revertir la tendencia expansiva de la oferta de viviendas periféricas. Con alto impacto, el trabajo de apertura y perforación de la fachada, la relación de la vivienda con el entorno y una mayor comprensión del paisaje construido y natural presenta la Conquista del Horizonte.
A continuación, un video de la propuesta e imágenes.
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La noticia de que la empresa Facebook se emplazaría en un extenso complejo urbano ha generado ruido: nuevamente se desmiente el mito de que empresas que se fundan principalmente en activos intangibles como Google o Facebook desprecian el valor de la localización, con la idea de que solo se requiere agilidad en el espacio virtual. Así Facebook no sólo otorga importancia a su espacio físico, sino que se alinea con el concepto de las clásicas Company Town, urbanizaciones que responden a las necesidades de desarrollo de una sola empresa. Llama la atención de que a pesar de tratarse de una ciudad privada por excelencia, donde es la empresa y no los gobiernos locales la encargada de proveer servicios comunitarios, en este caso existe un estratégico interés por involucrar a ciudadanos para participar en el diseño. Esta imagen pareciera confirmar la importancia de que para garantizar un éxito global, los nuevos Company Town se relacionan abiertamente con el entorno y la comunidad, internalizando los beneficios del capital social y urbano de lo local.
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El pasado jueves 3 de marzo tuve la oportunidad de asistir al encuentro organizado por el Centro de Bicicultura “por el derecho a la ciudad y a la movilidad a energía humana”. Este evento concertó a una red de organizaciones ciudadanas que construyeron en una participación activa una plataforma de información para proponer y proyectar nuevas ideas sobre la movilidad no motorizada y sus posibilidades dentro de la ciudad. El evento concluyó exitosamente con la entrega de la Declaración de Santiago a la Subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, a la Seremi de Medioambiente, Jessica Mualim y a Marcelo Mella, representante de la Secretaría General del Gobierno.
A continuación, un resumen de la jornada y la Declaración adjunta.
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La disputa del cierre de calles y pasajes se ha vuelto vieja, pero no sorprende considerando lo profundo y estructural que es el problema. La tensión se arrastra de un determinado modelo de ciudad y los ciudadanos ahí educados, con valores que privilegian los intereses personales anteponiendo la seguridad individual por sobre las libertades colectivas. A pesar de que se discute que las decisiones han sido tomadas a partir de ordenanzas municipales y voluntades políticas, las iniciativas suelen venir desde agrupaciones de vecinos que presionan por levantar rejas que garantizarían una supuesta seguridad ciudadana. Luego del fallo del Tribunal Constitucional que rechaza el cierre de calles y pasajes, algunas municipalidades que apoyan a grupos vecinales se han manifestado en desacuerdo, estableciendo que se deja en absoluta vulnerabilidad a miles de familias, menos libres y seguras. Es necesario discutir la validez de este argumento y deliberar sobre las preocupantes amenazas de la ciudad de las rejas y la excesiva privacidad. Por otra parte, nos debemos preguntar ¿Constituye la reja una garantía de la seguridad nacional? ¿Se traduce ésta finalmente en libertad?
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Luego del anuncio del Plan Valparaíso 2011-2014, el foco de las discusiones se ha puesto sobre la millonaria inversión de US$6.223 millones y apenas un barrido a su distribución, entre ascensores, infraestructura y nuevas políticas de seguridad barrial. Considerando que es indiscutible el potencial de Valparaíso en la construcción de un imaginario nacional y su valor patrimonial, cualquier plan a redactar en la ciudad portuaria debe sugerir una real estrategia de desarrollo. Prácticas internacionales demuestran que un plan estratégico exitoso parte de la premisa de que se debe trascender el plazo del gobierno de turno para prometer un desarrollo continuo y sostenido. A pesar de que se valoran algunas de las medidas por ejecutar en Valparaíso, se debiera cuestionar la calidad estratégica de un plan que se limita a enumerar una cartera de proyectos a hacerse cargo por el actual gobierno sin establecer los lineamientos de acción que rentabilicen el capital local en un largo plazo. Planificación estratégica y marketing se potencian en la medida en que se evite caer en el mero discurso y con una iniciativa carente de gestión y capacidad de estrategia largoplacista. ¿Se traducirá en mejoras sustanciales en el plazo estipulado o se trata simplemente de una oportunidad más de marketing?
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