Iniciativa de Plataforma Urbana patrocinada por el Consejo de Cultura y de las Artes del Gobierno de Chile.

 

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Regeneración Áreas Urbanas

17
Mar
2008

Conservar o reemplazar edificios históricos, el caso de los Almacenes Fiscales en Valparaíso

Como se ha informado anteriormente, la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) a fines de diciembre del 2007, planteó la necesidad de expansión, debido al crecimiento en la transferencia de carga, que hace necesario áreas de respaldo para sus actividades.

En la necesidad de expandirse yace el importante conflicto, la existencia de los cuatro Almacenes Fiscales que datan de 1886. La importancia histórica de estos edificios se relaciona con el hecho de que Valparaíso fue declarado Patrimonio de la Humanidad, debido a ser “un excepcional testimonio de la fase temprana de globalización de fines de siglo XIX”, y los almacenes fiscales son representativos de esa fase.

almacenes fiscales

En forma paralela la Ministra de Educación, aprobó la ampliación de la Zona Típica, pero dejando afuera tres de los cuatro almacenes fiscales. Esta ampliación incluyó el paseo 21 de Mayo y la ex Aduana, entre otros.
Para asegurarse, las autoridades decidieron consultar a la UNESCO respecto al tema de los almacenes, para no “poner en peligro la condición de Ciudad Patrimonio de la Humanidad”.

El tema de los almacenes fiscales, si bien un hecho puntual, refleja una problemática generalizada en Chile respecto a edificios históricos…

 

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03
Feb
2008

La infraestructura como oportunidad, el caso de Sao Paulo

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Como buena metrópolis sudamericana, Sao Paulo ha tenido un explosivo crecimiento que ha ido aún más rápido que los instrumentos de planificación, resultando en un crecimiento orgánico que choca con las infraestructuas de la ciudad.

Parte de este crecimiento explosivo incluye los asentamientos informales (favelas), que en algunos casos se ubicaron en zonas destinadas a la evacuación de aguas lluvias. Con el tiempo esto llevó a la necesidad de construir un sistema de evacuación de aguas lluvias, una nueva red de macro infraestructura en la ciudad que se resolvió de manera técnica y que un grupo de arquitectos vió como una oportunidad de dotar a la ciudad de nuevos espacios públicos.

Para evitar las inundaciones, el Departamento de Aguas y Energía Eléctrica (DAEE) de Sao Paulo diseño este sistema en base a 131 piscinas para retener 15.5 millones de metros cúbicos de agua, de las cuáles ya se han construido 42.

Estos nuevos vacíos urbanos presentan una oportunidad única para crear un sistema que estructure la periferia en base a una red de espacios públicos conectados que permiten reforzar los vínculos sociales entre sus habitantes. Oportunidad que vieron los arquitectos de la oficina brasileña MMBB, quienes presentaron este proyecto en la pasada Bienal de Rotterdam, el cual obtuvo el premio a la mejor entrada en la muestra Visionary Power / Informal City, donde se presentaron proyectos de todo el mundo.
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18
Ene
2008

Estadios para Chile 2: Estadio German Becker en Temuco

Imagen de previsualización de YouTubeHace algunas semanas anunciamos en Plataforma Urbana la construcción y remodelación de una serie de estadios a lo largo de Chile con motivo del Mundial de Futbol Femenino sub 20 que se llevará a cabo en nuestro país. La importancia de destacar este hecho radica en que, dado el tamaño de la industria del futbol, la inversión que se realiza en esta infraestructura es posiblemente una de las más grandes inversiones que se realizarán en algunas ciudades, y es precisamente por esto que se presenta como una oportunidad enorme para ciertos trozos de ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
20
Dic
2007

La Polémica del Costanera Center

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“Costanera Center: ¿Construcción ilegal?” es el título de la investigación realizada por la estudiante de periodismo de la Universidad de Chile, Consuelo Goeppinger, quien tras una intensa búsqueda logró armar el escenario de irregularidades que rodean la construcción del emblemático proyecto Costanera Center, a cargo del empresario Horst Paulmann, dueño de estos estratégicos terrenos desde 1988. Y es que desde que comenzó su construcción, las dudas acerca de cuáles serán los verdaderos impactos del edificio en su entorno cercano, sobre todo en cuanto a impacto vial y ambiental, han surgido desde distintos actores.

Hechos como, por ejemplo, que la construcción de Costanera Sur, que supuestamente mitigaría el impacto vehicular, esté retrasada, ciertamente hacen crecer las dudas acerca de cómo sostendrá la ciudad la aparición del edificio de 300 m de altura, que espera se inaugure en su totalidad el 2010, coincidiendo con la celebración del Bicentenario del país.

Permisos

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12
Dic
2007

Tranvía Histórico, una Vieja Nueva Idea

EL NUEVO VIEJO TRANVIA

En abril del 2007 un grupo de profesionales formó el Instituto Ferroviario con el fin de difundir y realizar un análisis del transporte ferroviario en nuestro país, como también para incentivar el desarrollo de transportes no contaminantes. Como una de sus primeras tareas y con la idea de realzar la importancia del transporte ferroviario, el Instituto a decidido rehabilitar los antiguos tranvías santiaguinos, cuyo funcionamiento se descontinuó en 1959. SEGUIR LEYENDO

 
26
Nov
2007

Voracidad v/s Regulación: El cuestionable rol del Estado en las Inversiones Urbanas.

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Durante las últimas dos décadas en Chile hemos visto a los Gobiernos democráticos iniciar el proceso de concesiones privadas en infraestructura, variados programas de renovación urbana, zonas de desarrollo urbano condicionado, cincos por ciento de terrenos inmobiliarios para vivienda social y recuperaciones de bordes costeros urbanos que han causado un debate nuevo, en torno a los aciertos y errores de las iniciativas, mas bien reactivos y posteriores a su implementación.

Las manifestaciones de los grupos ciudadanos organizados en la mayoría de los casos no han logrado detener estos procesos, con algunas excepciones como Valparaíso o Ñuñoa. En general, la autoridad local o nacional se ha comportado cercana a la permisividad normativa, privilegiando mayoritariamente la inversión de fondos y trabajo por sobre el cuestionamiento de sus calidades, evaluar sus impactos o defender sus capacidades de integración socio-espacial.

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11
Nov
2007

Valparaíso: Puerto Turístico vs Puerto Comercial

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Valparaíso se ha visto enfrentada a diversos cambios en pos de recuperarlo como waterfront y a la vez conservar su valor patrimonial. La necesidad de aumentar la capacidad del puerto se ve enfrentada a las nuevas infraestructuras y mall en el puerto de Valparaíso, conflicto analizado en el siguiente artículo enviado por Felipe D Castello:

El Puerto

Valparaíso siempre ha tenido una vocación de puerto, y se ha tratado de ocupar la franja costera para este fin. Aunque en la colonia ocupaba no más de un par de hectáreas en los alrededores de lo que es hoy el monumento de Arturo Prat, fue aumentando progresivamente sus terrenos, llegando a fines del siglo XIX al Astillero Waddingthon (ahora ASMAR) al lado de la caleta Membrillo por el poniente y hasta el sector de Yolanda, junto a la maestranza de trenes con la tornamesa por el oriente. SEGUIR LEYENDO

 
21
Oct
2007

Abertura espacial en el par vial Viana/Álvares en Viña del Mar: ¿Progreso o Mutación?

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por José Pedro Vicente

Obstrucción visual, contaminación, entorpecimiento vial, son algunas descripciones que al parecer desaparecieron con la eliminación del gran muro que nos acompañaba desde el año 1850 en Viña del Mar y por el cual circulaban los Automotores Eléctricos Suburbanos, considerando como barrera urbana las siete cuadras que suman el tramo que va desde la Plaza de Viña hasta Agua Santa por donde solía ir la vía férrea, reemplazada por el ferrocarril subterráneo el 2005.

La IV etapa es un proyecto que no solo presenta “el mejoramiento integral y modernización del servicio de transporte de pasajeros entre Limache y el Puerto de Valparaíso” como señalan los archivos de Merval, sino también da origen al ensanchamiento de Viana y Álvares, donde anteriormente avanzábamos en micro a la misma velocidad del peatón tolerando hasta tres luces rojas por semáforo para que el chofer de esta consiguiera una mayor cantidad de pasajeros. Hoy resulta un efectivo y eficiente desenlace vial, lo cual trae por consecuencia una serie de beneficios que van desde una disminución en la pérdida de tiempo en transporte, hasta una plusvalía en las distintas propiedades, generando así un incentivo y reactivación de la vivienda en dicho sector. Consecuencia de esto surgen nuevos equipamientos de servicios entregando como resultado un nuevo ritmo y funcionamiento local. SEGUIR LEYENDO

 
19
Ago
2007

Sr. Alcalde Raúl Alcaíno: Así son los nuevos barrios de Santiago Centro.

Por favor, active Javascript y Flash para poder ver el vídeo Flash.

Haciendo la tesis de Magíster sobre Regeneración Urbana en Santiago Centro, me encontré con un panorama realmente desolador… muchos de los edificios construidos durante los últimos años literalmente “no están ni ahí” con lo que pase fuera de sus muros. El principal problema de eso, es que justamente los edificios son los principales elementos que constituyen los barrios.

Si los edificios se cierran a la calle con infinitos muros ciegos (algo que pasa mucho más de lo que uno se imagina, como se puede ver al final del post), simplemente la vida de barrio desaparece. ¿Dónde están los vecinos, los almacenes, o las ventanas que iluminan la calle de noche? Simplemente no están. En cambio, las calles parecen el exterior de una cárcel, desolada, aburrida, peligrosa.

Mientras en Santiago Centro existe un Programa de Repoblamiento desde hace 15 años que ha localizado más 40.000 nuevos departamentos en la comuna, los datos censales nos indican que la comuna sigue perdiendo población. O sea, llega mucha gente, pero aún es más la que se va… por qué será? Acá tenemos una de las posibles respuestas: Se está perdiendo la calidad de los barrios, y los edificios nuevos no contribuyen en nada a mejorarlos, si no que todo lo contrario. La gente no sólo elige un lugar para vivir porque está en una comuna central, si no por muchas otras razones, como la seguridad del barrio, la proximidad a colegios, servicios, comercio, status… la lista es larguísima. Pero lo que está pasando acá es que el supuesto remedio está agravando la enfermedad.

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25
Jul
2007

¿Centro o Periferia?

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Les invitamos a votar en nuestra nueva encuesta (los datos de la anterior los publicaremos luego) sobre centro o periferia -ubicada en la barra lateral, a la derecha-… esta discusión es más vieja que el hilo negro y entra casi en el plano de los mitos.

Después de muchos años de estudio y de ver bastantes gráficos de tendencias y migraciones de población, al menos en Santiago, me queda clarísimo que la gente se mueve prioritariamente del centro a la periferia. Este movimiento al interior de la ciudad se explica por muchas razones, sobre todo prácticas: búsqueda de más espacio, seguridad, status, vivienda accesible, políticas de vivienda social del gobierno, o simplemente escapando de las externalidades negativas del centro como la contaminación, la escasez de vivienda nueva, inseguridad, atochamiento, y un largo etcétera.

Los hechos son que el centro pierde población a pesar de que desde 1990 existe un plan de repoblamiento que ha localizado más de 90.000 nuevos habitantes, en cambio la periferia gana y gana población, al punto de que la comuna más densa de Santiago es ni más ni menos que Puente Alto.

A pesar de los datos prácticos del tema, en Plataforma Urbana siempre nos ha llamado la atención escuchar, desde muy variadas fuentes, SEGUIR LEYENDO

 
16
Jul
2007

Segregación Urbana en vivo y en directo a través de la pantalla de su televisor.

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La segregación social según localización en la ciudad es todo un tema… también llamada segregación residencial, es muy común asociarla con lugares como las favelas en Brasil, donde sus habitantes cargan con un gran estigma muy difícil de sobrellevar y evadir. Es bastante conocido el fenómeno de que a quienes viven en favelas se les hace prácticamente imposible conseguir un trabajo dando su dirección verdadera, por lo que se ha llegado a desarrollar un mercado informal de “arriendo de direcciones”, donde se paga por que alguien te respalde con una dirección que es falsa, pero que no carga con el estigma asociado a la favela.

Este fenómeno que a primera vista suena bastante lejano, se hace cada día más presente en distintas poblaciones de nuestras ciudades chilenas. Ya es bastante conocido el caso de la Legua Emergencia, donde repetidos programas de televisión se han encargado de recalcarnos una y otra vez que es el centro del narcotráfico en la capital y que es muy peligroso… ¿Pero qué hay de quienes viven ahí, llevan vidas honradas y no se involucran con actividades delictivas ni nada similar? ¿Es justo que carguen con ese estigma terrible sólo por el hecho de vivir ahí? Y dónde dejamos el slogan del gobierno “Crecer con igualdad”, si llegamos hasta el extremo de segregar a la gente por donde vive…

A continuación, transcribimos una carta enviada por el Párroco de la comunidad “Nuestra Señora de la Paz” de Legua al canal de televisión Chilevisión a raíz de un programa reciente titulado ni más ni menos que “El guetto de la Muerte” (No será mucho!!!). Después del salto, la carta completa.

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06
Jul
2007

Nueva Política de Vivienda Social: ¿Fin de la pobreza periférica?

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Uno de los grandes problemas de la vivienda social en Chile, además de su calidad, es su localización. La mala localización, casi siempre periférica, se debe en gran parte a la política de vivienda social de los últimos Gobiernos, que ha priorizado cantidad por sobre calidad o localización. Sin embargo, los últimos años el gobierno ha dado señales de entender que “lo barato sale caro”, razón por la cual ya se han anunciado cambios en la calidad y tipología de vivienda social, a lo que hoy se suma una nueva estrategia: un subsidio diferenciado a la localización. SEGUIR LEYENDO

 
17
Ene
2006

Reconstrucción de Berlín: Master Plan Potsdamer Platz

Titulo: Reconstrucción de Berlín: Master Plan Potsdamer Platz
Autor: Josefina González
Profesor: Iván Poduje
Curso: Ciudad, Territorio y Medioambiente II
Fecha: 2ndo semestre 2004
Resumen: Cuando cae el muro de Berlín comienza la tarea de reunificar emocional y físicamente ambas alemanias en un plazo lo más corto posible. Con gobiernos incapaces de tal esfuerzo será necesaria la intervención de capitales corporativos. Esta regeneración es una respuesta a cómo unir dos ciudades, y sobre todo cómo se integra a la ciudad histórica y diversa una pieza de ciudad, de tan hondo valor simbólico, construida según intereses de mercado. Desde el punto de vista de la inserción en la ciudad histórica la intervención tiene una inmediatez difícilmente compatible, que puede acabar en la utilización monofuncional de los espacios por parte del sector terciario y el rechazo de la comunidad. La demanda de protagonismo en cada parte del nuevo postdamerplatz puede amenazar su unidad y la continuidad con la ciudad histórica legible como conjunto. Sin embargo estos son los ingredientes del dinamismo de la ciudad y es necesario enfrentarlos para poder regenerar este centro. Algunas claves que nos señala este caso son la participación ciudadana y la búsqueda de soluciones adecuadas en concursos.

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12
Ene
2006

Paris Rive Gauche

Titulo: Paris Rive Gauche
Autor: Felipe Combeau, Catalina Dougnac, Carlos Moreno
Profesor: Iván Poduje
Curso: Proyectos y Gestión Urbana, Magister en Desarollo Urbano
Fecha: 1er semestre 2005
Resumen: Paris Rive Gauche es una operación urbana compuesta a partir de grandes expropiaciones liberables , públicas la mayoría: terrenos baldíos que fueron parte de un pasado industrial, ferroviario y portuario, sin equipamiento ni redes de ningún tipo, que necesitaban un proyecto de conjunto. Frente a esto aparece una visión que se ha transformado en el transcurso de la ejecución del proyecto y que hoy prentede crear un polo urbano mixto, que incluye una parte importante de empleos terciarios. La visión, doble, era de remediar la perdida de substancia económica en Paris a raíz de la partida de numerosas empresas y al tropismo del oeste que se ha reforzado cada vez más, e impulsar todo el sector Seine-Amont, que puede revitalizarse solo en la medida que exista un anclaje fuerte en el este de Paris.

Otro elemento significactivo de este proyecto es la voluntad de vincular los nuevos barrios con los barrios existentes, de esta forma se trata de conectar el XIII distrito con el río, y que los nuevos barrios tengan la misma lectura que el resto de Paris, en otras palabras que se siga reconociendo un tipo de ciudad particular.

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12
Ene
2006

Plan de reconstrucción Lower Manhattan

Titulo: Plan de reconstrucción Lower Manhattan
Autor: Marcely Morales, Andrea Von Bischhoffshausen, Ana Maria López, Hernán L. Bianchi.
Profesor: Iván Poduje
Curso: Proyectos y Gestión Urbana, Magister en Desarollo Urbano
Fecha: 1er semestre 2005
Resumen: Nueva York, Londres y Tokio son hoy en día las ciudades más importantes del mundo en cuanto a decisiones financieras.
Después de los atentados del 11 de septiembre, el centro financiero de Nueva York queda absolutamente destruido, y la ciudad debe buscar formas para lograr reconstruirlo, y así seguir cumpliendo con su función financiera mundial.Respondiendo a una nueva necesidad de generar un lugar de recuerdo, con una fuerte carga simbólica.
Para esto se busca una forma de gestión y participación que permita que todos los actores involucrados influyan en procesos de decisión y se coordinen entre ellos.
De esta manera se crea una nueva institución Lower Manhattan Development Corporation (LMDC), con el fin de coordinar todos los actores interesados en la reconstrucción de la ciudad, tanto públicos como privados, haciendo especial énfasis en la participación ciudadana.

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