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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo, y Lic. Alejandra Potocko, Licenciada en Urbanismo
Cape Town o Ciudad del Cabo es la capital de la Provincia Occidental del Cabo en Sudáfrica. En un área de 2,5 mil kilómetros cuadrados, posee 3,5 millones de habitantes, con una densidad de 1,4 mil hab/km2. Su administración gubernamental es de carácter metropolitano y en los últimos años ha logrado reducir los índices de desempleo y de criminalidad, y aumentó sensiblemente su PBI.
El área central de Cape Town es denominada “Central City” (Ciudad Central). En cuanto a las actividades económicas, se presenta como una ciudad diversificada. Posee industrias de distinto tipo, una creciente actividad financiera, orientada a los servicios, el turismo, el ocio y la cultura. También se destacan las actividades comerciales y la actividad portuaria ya que la ciudad se encuentra en una ruta marítima importante. SEGUIR LEYENDO
El lunes recién pasado la Comisión Asesora Presidencial de Planificación Urbana entregó, tras 14 meses trabajo, la nueva Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU) al Presidente de la República. Un día después el documento que podría sentar las bases del desarrollo urbano de nuestro país estaba disponible para descargar en el sitio web del MINVU.
Debido a los alcances que tiene la propuesta de la PNDU fue frustrante observar que los días que sucedieron a su entrega su contenido no fuese difundido ni comentado como correspondía. Hasta el sábado pasado se habían publicado sólo dos fragmentos de texto en dos de los principales medios escritos del país; una pequeña reseña el día miércoles y una columna el viernes, escrita por uno de los integrantes de la Comisión.
La anterior situación refleja que aún no existe conciencia de que una estrategia para el Desarrollo Urbano y Territorial es un Tema País para Chile, una materia que se escapa de la sólo construcción y que articula visiones y experiencias de y con una infinidad de disciplinas, transformándose en una pieza clave para el desarrollo del país. La nueva o mejor dicho primera PNDU contiene materias importantes para quienes habitan, como también para quienes invierten en la ciudad, y por lo mismo es necesaria su difusión y discusión sobretodo en las épocas electorales que nos aquejan, ya que el éxito de dicha política se basa en una visión a largo plazo y no al Gobierno de turno. Por lo mismo y para hacer participe a los ciudadanos y comentar sobre la materia, se explicará en el presente artículo de que trata y lo que busca la PNDU. SEGUIR LEYENDO
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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Las políticas públicas en general y las de transporte en particular están hoy fuertemente vinculadas a la producción de desigualdades. Y tales desigualdades se han ido naturalizando en el conjunto de la sociedad que las recibe y padece. En ese marco, promueven el incremento de las asimetrías territoriales e instalan una red de pujas y tensiones que atentan contra el derecho al uso y al goce de la ciudad.
En Buenos Aires la irrupción de las autopistas urbanas y regionales marcó en los años 70 el inicio hegemónico de la era del automóvil particular, y produjo nuevas pautas de crecimiento de la ciudad, expresando su implícito desprecio a los costos y efectos de esta cirugía para los espacios barriales donde se las practicaba. De este modo se pone en evidencia el fin de un paradigma: el de la ciudad solidaria, compacta e integrada.
Hay quienes definen a este modelo urbano en tres velocidades: una primera ciudad en tiempo real, conformada por el 15% de su población, que se desplaza velozmente por autopistas; otra formada por el 60% restante, que se mueve por calles y avenidas; y por último la ciudad inmóvil, con un 25% de habitantes que no puede siquiera desplazarse. Tal modelo logra desactivar los ritmos comunes de la ciudad, tan marcada por una velocidad asociada a la medida del loteo. SEGUIR LEYENDO
Una experiencia increíble es la que pudimos vivir miles de ciudadanos el sábado bajando a disfrutar de la ribera del río Mapocho, con nuestra bicicleta o simplemente caminando por los 2,5 kilómetros que fueron habilitados ese día, como parte de una intervención que demostró que el proyecto “Mapocho Pedaleable” es una propuesta más que viable. SEGUIR LEYENDO
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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
En las últimas décadas, el desarrollo inmobiliario ha contribuido a impermeabilizar de manera extrema el suelo con edificaciones, sin atender la demanda de infraestructura necesaria para afrontar, por ejemplo las lluvias intensas. Este exponencial crecimiento urbano fue generado por impulsos especulativos del mercado, más que por la aplicación de políticas públicas que lo orienten.
Y avanzó sobre cuencas de ríos y arroyos, sobre espacios verdes donde antes drenaban las aguas y sobre los humedales, desactivando los ecosistemas de regulación hídrica. Buenos Aires y La Plata acaban de ser objeto de importantes inundaciones debido a lluvias intensas. Se trata de fenómenos naturales cuyos efectos potenciales debieran formar parte de escenarios previsibles, evitables, superables. SEGUIR LEYENDO
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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo y Martín M. Muñoz, Tesista de Urbanismo
Hong Kong es una de las regiones más densas del planeta y la ciudad más influyente del sudeste asiático. Es un territorio de largas tradiciones y extremos contrastes. Fue colonia hasta 1997, cuando el territorio fue transferido de la soberanía británica a la china al finalizar el tratado de arrendamiento firmado por 99 años con Gran Bretaña en 1898.
Actualmente es una Región Administrativa Especial dentro de la República Popular China en el marco del principio “Un país, Dos sistemas”, que le permite mantener un sistema económico capitalista bajo la soberanía de un país de ideología oficial comunista. Además del sistema económico, la región especial cuenta con un sistema administrativo y judicial independiente, e incluso su propio sistema de aduanas y fronteras externas.
La ciudad se destaca urbanísticamente por su ostentosa volumetría en altura que le permite alcanzar elevados índices de densidad poblacional y edilicia a nivel mundial. En la isla de Hong Kong la distancia promedio desde el puerto a las empinadas colinas es de apenas 1,3 km y una porción grande de las superficies llanas son producto de las tierras ganadas al mar. Y el 40% del territorio está reservado a parques y reservas naturales. SEGUIR LEYENDO
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Beatriz Mella Magíster (c) en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile 
Con motivo de la generación del documento que engloba la futura Política Nacional de Desarrollo Urbano, la semana pasada se produjo un intenso debate acerca de la figura de captación de plusvalías como mecanismo válido para favorecer la inclusión social y a su pertinencia como mecanismo que permita a las familias vulnerables acceder a suelos bien localizados.
Para comprender de mejor manera la captación de plusvalías y su aplicación en términos normativos y sociales, hemos preguntado a cuatro arquitectos, expertos urbanistas e integrantes de la Comisión de la PNDU, Ricardo Abuauad (UDP), Pablo Allard (UDD), Roberto Moris (UC) e Iván Poduje (UC) acerca de esta figura (*) (**).
*Agradecemos especialmente el tiempo y dedicación de los expertos mencionados, que a través de escritos y conversaciones permitieron la realización de este artículo de gran interés y valor para la discusión urbana.
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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo y Martín M. Muñoz, Tesista de Urbanismo
Osaka es la segunda ciudad más importante de Japón. Forma parte de la región de Kansai y constituye el núcleo de un área metropolitana que concentra a 18 millones de habitantes. Está ubicada en la isla de Honshu -la principal del archipiélago japonés- y cuenta con uno de los puertos y centros industriales más importantes del país. Al mismo tiempo, conforma el área urbana denominada Keihanshin, que engloba a esta ciudad y a las vecinas de Kobe y Kioto.
La ciudad central alberga a una población de 2.9 millones de habitantes dentro de una superficie de 222 kilómetros cuadrados. Sin embargo, esta cifra aumenta en horas diurnas a 3.7 millones, lo cual confirma su posición como centro económico y de mando de la economía japonesa. El gobierno local cuenta con facultades de actuación usualmente reservadas al nivel de gobierno de las prefecturas, como ser: la educación pública, el bienestar social, el sistema sanitario, las licencias de comercio y el planeamiento urbano. El gobierno de la prefectura retiene, no obstante, su autoridad sobre cuestiones de mayor escala y alcance. SEGUIR LEYENDO
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Beatriz Mella Magíster (c) en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile 
Hace algunos días se dio a conocer una de las propuestas más recientes de la Comisión Asesora Presidencial que trabaja en la Nueva Política de Desarrollo Urbano: la creación de un nuevo Ministerio de Ciudades que permita fusionar las atribuciones y responsabilidades de los ministerios de Vivienda, Obras Públicas, Transportes y Bienes Nacionales.
Más allá de la figura institucional que se genera, es importante estructurar las bases técnicas y políticas que permitan la viabilidad de una propuesta que busca romper con la burocracia y las limitaciones de la coordinación interministerial.
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Natalia Barrientos Barría Periodista de la Pontificia Universidad Católica 
Seattle
Hace un par de semanas atrás revisamos el sentido que tiene repensar nuestras calles, debido a que muchas de ellas han sufrido cambios en su alrededor, en el público que recibe, etc. Es decir, cuando se diseñó una calle, la cantidad de pistas, sus ciclovías (en el caso que tuviera), sus respectivas veredas o bandejones centrales venían a responder una necesidad suscitada en ese momento determinado, pero que, sin duda, puede haber cambiado con el paso del tiempo y el crecimiento y/o la reorganización de la ciudad.
Debido al interés y a la buena recepción de este tema hemos decidido presentar algunos casos de éxitos que presentó PPS. Siempre es bueno ver las buenas iniciativas y ver cómo se podrían adecuar a nuestra realidad local.
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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo y Martín M. Muñoz, Tesista de Urbanismo
Por su condición de capital, Tokyo es el centro de la política, la economía, la educación y la cultura de Japón. Es sede del gobierno nacional y de la residencial imperial. Actualmente el área de Tokyo-Yokohama conforma la aglomeración urbana más grande del planeta, con una población de 35 millones de habitantes. El gobierno metropolitano se constituyó jurídicamente en 1943 y administra 23 distritos especiales, más 39 municipalidades en la parte oeste de la prefectura y 2 en la serie de islas exteriores.
Dado que Tokyo se ubica en la frontera de las placas tectónicas Euroasiáticas y del Pacífico, la ciudad está sometida a recurrentes movimientos telúricos. Estas circunstancias alentaron a que, más que densificarse en altura, tienda a crecer por extensión y en forma radial. No obstante, los avances tecnológicos y la escasez de suelo urbanizable han impulsado la construcción de rascacielos, que son los que hoy dominan la escena, con una moderna arquitectura de torres residenciales de 40 y 50 pisos. SEGUIR LEYENDO
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Beatriz Mella Magíster (c) en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile 
Imagen vía Flickr por Roberto Verzo
Hace algunos días se difundió en la prensa el resultado de un ranking latinoamericano que señala que Chile es el país que tiene más metros cuadrados de mall por cada 100 habitantes, lo que en términos prácticos significa que por cada 100 personas hay construidos 15 m2 de centros comerciales.
Hoy, estos espacios ampliamente criticados por su tipología constructiva, relación con el entorno, espacios de sociabilización y origen basado en el consumo, se han convertido en los espacios más demandados de la ciudad, irguiéndose inclusive en algunos casos, como nuevos espacios de urbanidad y de encuentro.
¿Qué nos delata esta cifra en términos urbanos?
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Beatriz Mella Magíster (c) en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile PUBLICADO EN:
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Cada vez con mayor intensidad, las ciudades actuales tienen el enorme desafío del transporte, ya sea privado, público, masivo, sustentable o equitativo, entre otros. Sin embargo primero se hace imprescindible saber cuál es el tipo de sistema de transporte que beneficia de mejor manera a las grandes ciudades, entendiendo que todas deben dar cabida a este problema.
El escenario de la movilidad en Santiago es complejo cuando se analiza desde la perspectiva de los distintos modos de transporte, pero más complejo aún cuando todos estos componentes se analizan como parte de un sistema global. Las reformas y avances que se están produciendo para bicicletas, autos, buses y metro –sin contar los nuevos modos que se espera implementar a corto plazo como los trenes ligeros-, se están desarrollando de manera aislada y no vinculante entre unos y otros, siendo ésta una de las claves para desarrollar sistemas de movilidad urbana más eficientes.
¿Cuáles son los beneficios de una integración de modos en el sistema de transportes capitalino?
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Guillermo Tella Arquitecto y Doctor en Urbanismo (Universidad de Buenos Aires) 
Por Dr. Arq. Guillermo Tella, Doctor en Urbanismo y Martín M. Muñoz, Tesista de Urbanismo
Construcción de modernos rascacielos en Mumbai
Mumbai es el principal centro económico de India y una de las ciudades más pobladas del mundo, superando los 20 millones de habitantes. Como enclave portuario del subcontinente, se constituye en nodo de comunicaciones e intercambios y sede de la industria cinematográfica más prolífica. Se origina en la unión de siete islas, antes habitadas por comunidades de pescadores nativos. Capital del Estado de Bombay desde la independencia del país, fue renombrada como Mumbai en 1996.
La ciudad está conformada por dos distritos estaduales: Ciudad Mumbai (Mumbai City) -también conocida como Distrito de la Isla (Island District)- y Mumbai Suburbano (Suburban Mumbai), integrando el Gran Mumbai. Está localizada en la desembocadura del río Ulhas, sobre la costa oeste. SEGUIR LEYENDO
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Francisca Ward Arquitecta de la Universidad Católica de Chile. 
A tan sólo dos meses de comenzar este 2013, y empezando un año lleno de nuevas promesas para nuestra ciudad, los santiaguinos hemos sido víctimas de varios fracasos en el funcionamiento de nuestras infraestructuras. Por un lado en los servicios de agua potable que se unieron a la incapacidad del aeropuerto Arturo Merino Benítez de responder a la demanda de sus usuarios; por otro, las limitaciones y deficiencias mostradas por vías urbanas concesionadas y vías interurbanas; a la fragilidad de nuestro sistema de generación y transmisión de energía eléctrica, y a los inaceptables problemas de acceso a casi todas las ciudades chilenas. Todo esto fue generando descontento y la reacción en la ciudadanía y hoy ya son grandes problemas que se deben solucionar.
En esta ocasión me voy a enfocar principalmente en el problema del aeropuerto. SEGUIR LEYENDO
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