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COLUMNAS

06
oct
2014

Antofagasta: (otra) oportunidad escurridiza de la ciudad puerto sustentable

Muelle de Antofagasta, II Región de Antofagasta ©Bracani Antonio, vía Flickr.

Luego de duplicar su población en los últimos diez años, la situación actual de la ciudad portuaria de Antofagasta llama la atención por repetir gran parte de las problemáticas de las urbes chilenas, pese a contar con el ingreso per cápita más alto del país, duplicando el promedio nacional. Así, una Antofagasta en crecimiento y con grandes extensiones de suelo público bien emplazado, remeda sorprendentemente condiciones de segregación urbana, problemáticas de movilidad, distribución de equipamientos y espacios públicos, junto a llamativos impactos de su infraestructura ferroviaria y portuaria.

Todo esto se da además ante una condición extraordinaria de administración para nuestro país, con una Alcaldía que podríamos llamar “Mayor“, al tratarse de un área potencialmente metropolitana con una sola administración municipal. Pese a esta ventaja, muchos de los debates que hoy se están dando demuestran que Antofagasta desestimó una visión de ciudad que se instaló hace cerca de 10 años, tardando en repetir el consenso para tomar decisiones que impliquen impactos liderados por la Autoridad pública en beneficio de la calidad de vida urbana, como fueron la acertada remodelación del Balneario Municipal, la creación de playas artificiales de Paraíso y Trocadero en la década pasada y el valioso anuncio de hace unas semanas para materializar las nuevas playas de El Cuadro -al lado norte de la actual Paraíso- y La Chimba al norte de la expandida ciudad.

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30
sep
2014

Comercio, ciudad y cultura, o como el urbanismo especulativo degrada la ciudad y empobrece a la ciudadanía

© Tomas Jansson

Una de las revistas francesas más sofisticadas de las publicadas en Francia desde hace bastantes décadas se titula “Commerce”. Se trata de una revista de literatura y pensamiento. Comercio es intercambio, en otras épocas era frecuente utilizar la expresión “comercio de las ideas” como símil de intercambio intelectual. Se intercambian bienes, servicios y también ideas. El ámbito que facilita el intercambio generalizado es la ciudad. Cultura, comercio y ciudad forman un bloque interdependiente. No hay ciudad sin comercio, es la base de la cultura ciudadana. Por esta razón se puede definir la ciudad como espacio público, como mercado, como ágora. Los ciudadanos no nacen, se hacen en el ámbito del espacio público. SEGUIR LEYENDO

 
20
jun
2014

Megapuertos, UNESCO y la oportunidad de un nuevo destino para la ciudad portuaria

La Ciudad Puerto de Valparaíso @instagram por @texidozlatar

Casi coincidente con el reciente anuncio presidencial de estudios para definir un Puerto Gran Escala (PGE) en la región central de Chile, se ha hecho conocido el nombramiento del nuevo Directorio de la Empresa Portuaria de Valparaíso EPV, que de modo innovador y nada casual, incorpora por primera vez a dos Arquitectos entre sus cinco miembros. En este acto, no solo vemos un cambio de integrantes, sino la decisión desde la Autoridad de un reenfoque hacia la ciudad, donde las advertencias hechas desde hace años por la ciudadanía y la Academia parecen haber tenido efecto. Vale la pena entonces comprender el momento clave en el que se encuentra el destino de la ciudad portuaria en Chile.

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09
jun
2014

Barcelona: la ciudad y la historia

La ciudad tiene un corazón antiguo, parafraseando el hermoso libro de Carlo Levi Il futuro a un cuore antico.1 Obviamente este corazón antiguo es el “centro histórico”, aunque sería más justo entenderlo de una forma más extensiva y denominarlo “ciudad histórica” aunque toda la ciudad es historia. Pero nos referimos específicamente a la parte de la ciudad que ha acumulado “más historia”, donde están presentes distintas etapas del desarrollo urbano y las marcas de las diversas poblaciones que lo habitaron.

Son los lugares que acumulan memoria, los espacios que contienen los tiempos, los elementos simbólicos que transmiten sentido al habitante o visitante. Lo que usualmente denominamos “centros históricos” no siempre son actualmente centralidades, pues han decaído, o se han especializado, o han borrado gran parte de las huellas del pasado. Deberíamos integrar en el concepto de ciudad histórica además de lo medieval o barroco, o la presencia de modernismo y del racionalismo, las áreas industriales, los barrios obreros surgidos en la era industrial, las infraestructuras como los puertos y el ferrocarril, los guetos en los que en el pasado se refugiaron minorías y que aun más o menos subsisten. Destruir la ciudad histórica es asesinar el corazón, el alma de la ciudad. SEGUIR LEYENDO

  1. Il futuro a un cuore antico es de 1956. Levi es el autor de una obra clásica de la literatura del siglo XX: Cristo se detuvo en Eboli cuya versión cinematográfica fue muy exitosa. []
 
04
jun
2014

Jeff Speck: La ciudad para caminar

Imagen de previsualización de YouTube

Hace un tiempo que estamos publicando artículos sobre las cualidades y beneficios de caminar y cómo podemos construir ciudades más “caminables” y amables,  tanto con los peatones y los ciclistas. Dentro ese mismo tema quiero compartir una charla del reconocido urbanista Jeff Speck, quien narra en el siguiente video algunos de los beneficios y por qué las ciudades deberían ser más pensadas para vivirlas de a pie, exponiendo argumentos que se basan en las experiencias y consejos de economistas, epidemiólogos y ambientalistas con el caso de EE.UU.

Si bien los ejemplos de Estados Unidos pueden no ser similar a nuestras realidades locales, creo que los ejemplos que ocupa, señalando porcentajes y tasas de tiempos de conducción e índices de obesidad, por mencionar algunos, son replicables en casi todas las realidades.

A continuación un breve resumen de las palabras de Jeff Speck.

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22
may
2014

¿Por qué los espacios públicos son claves para transformar nuestras comunidades?

Playa en Campo de Marte en Detroit. Foto PPS.

En los numerosos artículos que hemos publicados sobre el placemaking, usualmente figuran una serie de pasos o consejos para construir y mejorar mejores barrios, pero a pesar que no existe una fórmula mágica para resolver los complejos desafíos sociales, económicos y ambientales de nuestras comunidades, concordamos con este artículo de PPS sobre el potencial prometedor en un lugar usualmente poco explotado: los espacios públicos. Al adoptar un enfoque centrado en las personas para crear y revitalizar nuestros lugares públicos – parques de barrio, mercados comunitarios y céntricas plazas- tenemos el potencial para transformar realmente el corazón de nuestras comunidades locales.

¿Por qué los espacios públicos son claves para transformar nuestras comunidades?

Es fácil observar grandes lugares públicos y verlos como nada más que lugares físicos bien diseñados. Pero debajo de la superficie, estos lugares pueden ser mucho más. Son espacios en los que la comunidad se llena de vida, donde se fortalecen los lazos entre los vecinos y donde se fomenta el sentido de pertenencia. Son lugares que despiertan el desarrollo económico e impulsan la sostenibilidad ambiental.

El futuro de nuestras comunidades depende de los grandes espacios públicos y, más concretamente, sobre el Placemaking, de un enfoque de gran alcance para la creación y revitalización de los espacios públicos que involucre las necesidades y deseos específicos de la comunidad.

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21
may
2014

Revisando los primeros asentamientos humanos

Desde sus orígenes ha existido una íntima relación entre la forma física de la ciudad y las ideas que guiaron la organización social. En primer lugar, debemos destacar que la Revolución Neolítica tuvo como resultado el surgimiento de la ciudad, del modo de vida urbano: el paso de la vida nómade –de recolección directa de alimentos– al sedentarismo –de producción y acopio– significó para el hombre el inicio de su vida en comunidad. El desarrollo de las técnicas de cultivo terminó con el nomadismo e implicó la necesidad de concentración en un territorio para trabajar el suelo colectivamente.

Al mismo tiempo, la producción de excedentes agrícolas posibilitó el uso del tiempo en otras actividades, tales como la artesanía, el intercambio o la administración, funciones características de las primeras formas de vida urbana. La producción y el comercio comenzaron a instaurar en el período Neolítico un modelo de convivencia que impulsa a los asentamientos a crecer en extensión y en población.

En términos generales cabe señalar que las primeras civilizaciones urbanas se asentaron en siete regiones diferentes, entre 10.000 y 5.000 años atrás, y en todos los casos las ciudades se situaron en llanuras aluvionales y con buenas posibilidades para la agricultura, poniendo en evidencia desde su mismo origen la fuerte dependencia entre la ciudad y la producción económica del entorno inmediato. Estas siete regiones fueron: SEGUIR LEYENDO

 
30
abr
2014

Memorias de Reconstrucción: Olvidos y aprendizajes desde el terremoto e incendio de Valparaíso 1906.

Imagen 0 Montaje del incendio del 11 de abril de 2014 y su llegada por el sur a la trama urbana de Valparaíso. Fuente: Google Earth con información satelital, elaborada por el Arqto. J. Saavedra y entregada por I.M.Valparaíso, 2014.

El siguiente artículo es parte de la Propuesta de Estrategia de Reconstrucción para Valparaíso, confeccionada y enviada como intento colaborativo desde la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile a las autoridades -comunal y ministerial- encargadas de la Reconstrucción. Expone referencias históricas para la reconstrucción y reformulación urbana de Valparaíso, para la dotación de habitabilidad de sus cerros, quebradas y plan a través de la urbanización, pendiente décadas antes del incendio y catástrofe ocurrida entre el 11 y 13 de abril de 2014 que, según los últimos catastros conocidos, generó 11.000 damnificados y cerca de 2.500 viviendas destruidas (Imagen 0).

La primera parte de esta propuesta revisa las lecciones de hace mas de un siglo, de las decisiones tomadas por y desde la ciudad y sus autoridades para recuperar el sector plano de El Almendral, que resultó completamente destruido luego del gran terremoto e incendio de Valparaíso de 1906, y que causó cerca de 4000 muertos. Es desde esta experiencia, donde puede ajustarse los plazos, costos y posibilidades reales de llevar a cabo un plan, y las prioridades logradas antaño, que demuestran la capacidad de acuerdo, obra y presupuesto para su materialización.  SEGUIR LEYENDO

 
23
abr
2014

Esta ciudad está a dieta

Imagen de previsualización de YouTube

Hace un par de días la actual Ministra de Desarrollo Social, María Fernanda Villegas, declaró, “No todos los chilenos, con los niveles de desigualdad, podemos elegir vivir sano”, explicando el congelamiento del programa Elige vivir Sano, argumentando que debe ser el Estado quien garantice esta situación, más allá de ser una opción de las personas.  Dicha decisión me parece, por decir lo menos, lamentable, y de una pequeñez política que se reduce a eliminar programas iniciados en gobiernos anteriores, sólo por el hecho de haber brillado – y consecuentemente asociarse – con alguna autoridad o rostro del sector político opuesto. No hay que ser muy suspicaz para darse cuenta de esto ¿verdad?
O quizá es esa visión cortoplacista o esa presión por comenzar cambios profundos en los primeros 100 días de gobierno, que viene siendo una tendencia en los últimas administraciones en Chile, y que hace olvidar estos temas, que sin ser los emblemáticos, educación, salud* o trabajo, dejan de ser una prioridad para las autoridades, ya que claramente los resultados de una política como ésta no se reflejarían antes de una generación (hartos años más que los cuatro años en los que viene otra elección presidencial).

*No es un emblema de salud, como las filas en los consultorios, la infraestructura, la cantidad de especialistas, pero si le damos un mínima vuelta, claro que es un tema de salud pública.

Afortunadamente, el también recién nombrado Intendente de Santiago, Claudio Orrego, a pocos días de comenzar su gestión señaló, “Esta ciudad está hecha contra los ciclistas y el peatón, sólo para que los autos anden cómodos”, lo que nos da claros indicios que Santiago (es de esperar que esto también llegue a regiones) seguirá transformándose en una ciudad que promueve el vivir sano y que entiende que una ciudad caminable, pedaleable, con atractivos espacios públicos y áreas verdes, etc., repercute directamente en la calidad de vida de sus ciudadanos.

Ahora bien, creo que el video de la portada de este post explica claramente cómo una campaña que alude a la salud pública (como fue la obesidad en el caso de Oklahoma), combinando la promoción por parte del gobierno local, los esfuerzos personales y la infraestructura de la ciudad ayudan a palear y prevenir enfermedades y nefastos estados de salud, mejorando la vida de sus habitantes.

En el video, Mick Cornett, alcalde de Oklahoma explica que durante 2006 dicha ciudad figuraba dentro de las urbes con mayor índice de obesidad y, a partir de su situación personal (también de obesidad), decide comenzar una campaña para reducir y atacar la obesidad en cada uno de los habitantes de la ciudad.

Fue así cómo en la víspera del 1 de enero de 2007, se propuso poner a dieta a la ciudad y perder un millón de libras (algo así como 45000000 kg.)  ¿Cómo lo hizo? ¿Lo logró? SEGUIR LEYENDO

 
26
mar
2014

Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad [II parte]

Los niños celebran la apertura de un nuevo parque acuático en el parque revitalizado de Palmer / Foto: Barbara Barefield

La primera parte de Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad la puedes leer aquí.

El foco en las actividades y los usos del espacio público son las estrategias que atraen a habitantes de toda la región de Detroit al centro de la ciudad. Según Gregory, más de mil millones de dólares invertidos en bienes raíces han reflotado el área que rodea Campo de Marte en menos de una década. Y Gregory, que inició su carrera trabajando en el entorno empresarial  de la industria automotriz, en la ciudad de General Motors. antes de unirse al DDP, se apresura en señalar que el Parque del Campo de Marte fue el resultado de la inversión privada con conciencia cívica, un regalo para la ciudad para el aniversario de sus 300 años, eso sí, directamente ligado a la construcción del nuevo edificio de la sede de Compuware , cuando la empresa de tecnología decidió trasladar al centro.

“Compuware tuvo visión de futuro, en términos de saber que tenía que hacer algo más que un edificio, que tenía que haber un ambiente que fuera agradable”, dice Gregory. “Su presidente y fundador, Peter Karmanos, era un apasionado de la ciudad y así ideó la creación de algo más que un edificio para los empleados domésticos”.

El esfuerzo por revitalizar el centro de Detroit es lo que Gilbert señala como “hacer bien haciendo el bien”. Esta forma de plantear,  la mejora del espacio público de la ciudad, es un cambio notable en el pensamiento desde el interior de la empresas estadounidenses, donde tradicionalmente las oficinas suburbanas han sido el modelo más frencuente,  y de hecho todavía sigue está tendencia en gigantes industriales como Facebook y Google, enclavados en Silicon Valley.

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21
mar
2014

Ciudades inteligentes o cursilería interesada

¿Hubo alguna vez ciudades tontas? ¿Habrían sobrevivido las ciudades, la construcción humana más compleja, si no hubiera habido mucha inteligencia colectiva? Solamente la distribución de las aguas blancas y negras, la iluminación y la energía, la eliminación de residuos, la construcción en altura, el abastecimiento de alimentos, la organización del transporte, etc,  suponen tecnologías y modos de gestión de inteligencia acumulada y de capacidad de innovación permanente. Ahora la moda es descubrir que las ciudades pueden ser inteligentes. Si no lo fueran no existirían.

En realidad se trata de un reclamo publicitario. ¿De las ciudades? Aparentemente sí, pero la fama dura poco. Ha habido tantas ciudades adjetivadas para llamar la atención que ninguna ha arraigado. Por la sencilla razón de que todas más o menos se pueden aplicar el adjetivo prometedor. Y además el dicho adjetivo casi nunca es el calificativo más definidor de la ciudad. ¿Ciudades patrimonio de la humanidad? La Unesco ha encontrado un nicho bastante lucrativo, se hace pagar el título. En todas partes encuentras dicho patrimonio. ¿Ciudades globales? Saskia Sassen primero seleccionó tres ciudades globales, pero otras grandes ciudades protestaron. Amplió la lista pero entonces tuvo que establecer categorías. Casi nadie quedó contento. Además si muchas eran globales se perdía el valor de la distinción. Al final ella, como ya había hecho Castells, acabaron reconociendo que todas las ciudades, unas más o menos, tenían una dimensión o unos elementos globalizados. SEGUIR LEYENDO

 
12
mar
2014

Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad [I parte]

Un joven de Detroit participa en la creación de un mural en el Proyecto Callejón en el suroeste de Detroit. / Foto: Erik Howard / Proyecto Callejón

Un joven de Detroit participa en la creación de un mural en el Proyecto Callejón en el suroeste de Detroit. / Foto: Erik Howard / Proyecto Callejón

Hace varios artículos atrás que venimos tratando el concepto LQC (Lighter, Quicly, Cheaper), que trata sobre el enfoque “Más ligero, más rápido y más barato”, debido a sus siglas en inglés. Muchos de los beneficios o de las características de este enfoque, tratados en artículos anteriores, se ven reflejados en el cambio que está sufriendo la ciudad de Detroit y como dicen que de los buenos ejemplos hay que aprender. A continuación les presentamos una serie de cambios que está presentando esta ciudad, tomados de PPS.

La ciudad de Detroit todavía está luchando con el reciente anuncio de quiebra dominando los titulares, pero los habitantes de Detroit están aprovechando la oportunidad que sólo ocurre cuando se toca fondo, que es poder crear y organizar todo de nuevo: reorganizar todo desde la raíz hasta las hojas. Detroit están tomando medidas en formas más ligeras, más rápidas, más baratas, como primer paso para revertir décadas de declive . En una ciudad que a menudo ni siquiera pueden permitirse el lujo de mantener las luces encendidas (literalmente), cualquier persona que quiera puede excavar y empezar a hacer cambios. Como artista y activista local y fundador Callejón Proyecto Erik Howard dice, “Hemos tenido oportunidad de que todo aquí se quebró o se rompió”.

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06
mar
2014

¿Por qué son tan importantes las áreas verdes?

© Plataforma Urbana

La Organización Mundial de la Salud dice que debe haber 9 m2 de áreas verdes por habitante. Algunos estudios muestran la mala distribución de los espacios verdes en nuestras ciudades como símbolo de inequidad. Cada vez que el gobierno anuncia que se construirá un nuevo parque la noticia es muy difundida y celebrada.

Muchos eligen vivir en una casa en los suburbios – a pesar de tener que pasarse un porcentaje considerable de tiempo viajando para llegar hasta su trabajo – con la excusa de que es la forma en que pueden tener un gran jardín en su propia casa. Y los departamentos más cotizados de la ciudad siempre quedan cerca de una plaza o un parque.

Todo lo anterior puede parecernos bastante conocido, pero ¿Por qué son tan importantes las áreas verdes en las ciudades?

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26
feb
2014

¿Cómo dar vida a los lugares abandonados de la ciudad?

21 Balançoires | Fuente: Olivier Blouin

21 Balançoires | Fuente: Olivier Blouin

En Chile usualmente los llamamos ‘sitios eriazos’, pero al parecer en todas partes del mundo las personas y distintas agrupaciones tratan de darle vida a estos terrenos que, por fines comerciales o legales, se encuentran sin uso formal.

Recientemente nuestros amigos de PPS publicaron un artículo donde relatan diversas acciones  llevadas acabo en estos lugares. A continuación estas experiencias.

Ideas y herramientas para convertir un terreno baldío en una comunidad

Hay varias organizaciones que apoyan específicamente intervenciones en terrenos baldíos. Un ejemplo de ellas es 596 acres.org, la organización proporciona herramientas en línea que permiten a los usuarios identificar las propiedades vacantes y ubicarlas en un mapa interactivo para toda la ciudad; hay enlaces a las fuentes de datos municipales para buscar el estado de la propiedad, revisar los programas de gobierno y las opciones legales para la adopción de la gestión de un espacio; conectar a los ciudadanos, crear grupos comunitarios y montar recursos para mejorar los espacios, asesorar y apoyar la creación de una gestión sostenible a largo plazo.

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12
feb
2014

Rutas Chile: ¿Cuál destacarías tú?


Senáletica Rutas Chile

Eso de que es más caro viajar por Chile que al extranjero es casi un mito urbano. Si bien la oferta de pasajes aéreos y de paquetes a diversos países caribeños es tentadora, la opción de conocer los distintos atractivos nacionales ha aumentado sosteniblemente en los últimos años. Según el Servicio Nacional de Turismo de Chile (Sernatur), se espera que casi nueve millones de chilenos recorran algún punto del país para esta temporada (considerada entre el 15 de diciembre de 2013 y el 15 de marzo de 2014), aumentando en 500 mil personas respecto de la misma temporada el año pasado.

Para seguir potenciando este crecimiento del turismo nacional y considerando que el 60% de los chilenos utiliza el automóvil como medio de transporte para llegar a destino, el Sernatur y el Ministerio de Obras Públicas lanzaron a comienzos de la temporada las denominadas “Rutas Chile”. Proyecto que mediante la mejora de señalética, un sitio web para planear el viaje por carretera y folletería descargable presenta las Ocho Rutas Chile y diversos circuitos que buscan potenciar destinos turísticos emergentes.

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