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COLUMNAS

08
Feb
2012

Daños en Quinta Normal. Diseño, educación y pertenencia en juego

Por
Estudiante de Magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Derecho a la Ciudad, Diseño Urbano, Espacio Publico , , , ,

Uno de los principales temas a la hora de diseñar un espacio público, es poder mantener el equilibrio entre el diagnóstico y la expectativa, entre la realidad y lo que se espera. En este sentido, entre el diseñador y el usuario se produce un juego de voluntades entre “lo que realmente ocurre” y “lo que se desea que ocurra”, lo que determinará finalmente el éxito o fracaso de la propuesta.

Desde el lunes se ha convertido en todo un tema el recientemente inaugurado parque Quinta Normal, por las denuncias de falta de cuidado de sus usuarios, la basura en el parque y los niños bañándose en la laguna. ¿Y si se hubiera pensado desde un inicio en que las personas se pudieran bañar en Quinta Normal? ¿Cuánto es la cuota de responsabilidad en el diseño del parque? ¿De qué manera se fortalece el sentimiento de pertenencia y arraigo a estos espacios comunes? ¿Por qué destrozar lo que me sirve a mí y a otros?

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02
Feb
2012

Troles y ascensores de Valparaíso, ¿La joya del Pacífico?

Por
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Chile, Ciudades, Normativa, Patrimonio de Chile

©Francisca Codoceo

Cuando el 2 de julio de 2003 en París, un grupo de 21 diplomáticos de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) declaró que desde ese día en adelante el casco histórico de Valparaíso -nuestro Valparaíso- era Patrimonio Cultural de la Humanidad; la noticia cruzó el Atlántico, se dio la vuelta por el Pacífico y llegó a oídos de cientos de porteños que no tardaron en reunirse en la Plaza Sotomayor a celebrar como es costumbre en el puerto; con batucadas, desfiles y bocinazos. Hasta las sirenas de los buques de la bahía entraron al concierto. A siete años de ese orgullo colectivo, los ascensores y los troles de Valparaíso han sido continuamente vendidos, comprados, cerrados y rematados. La pregunta es tan básica como dolorosa: ¿Qué significa para el Estado y sus autoridades el patrimonio de Chile?

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30
Ene
2012

Regulación de mitigaciones ¿Qué hubiera pasado si…?

Por
Estudiante de Magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, COLUMNAS , , , , ,

Varias veces en Plataforma Urbana nos hemos referido a la facilidad que tienen algunos actores de tomar decisiones apresuradas en relación a la construcción de la ciudad y a la manera en que estas decisiones impactan negativamente en el entorno que circunda a estos proyectos.

Hace algunos días se publicó una noticia que indicaba que el Ministerio de vivienda exigirá a las empresas pagar por el impacto de sus obras, a propósito del debate que suscita la construcción de mitigaciones viales por parte de los agentes privados que intervienen el normal funcionamiento de los barrios como consecuencia de estos proyectos.

Si bien este cuestionamiento surge de la aprobación por parte del Secta del plan de mitigaciones del Costanera Center, hay varios otros proyectos al interior de la ciudad que se vieron desfavorecidos en sus contextos cercanos por la construcción apresurada y carente de una regulación de impactos. ¿Qué hubiera pasado, por ejemplo en el caso de la construcción del Costanera Center, si se hubiese aplicado esta norma de mitigación? ¿Estaríamos hablando del mismo número de proyectos inmobiliarios en la zona céntrica de Santiago? ¿Sería tan exclusivo todo el desarrollo inmobiliario de la zona norte de la capital, hacia el sector de Chicureo?

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25
Ene
2012

Rápido, Ligero y Barato: Un enfoque de ciudad a alto costo y a bajo impacto

Por
Periodista de la Pontificia Universidad Católica
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Ciudades del Mundo, Cómo hacer ciudad

El parque del Puente de Brookly. Imagen vía PPS

Como ya es costumbre, cada vez que podemos, tomamos el excelente material que nos provee PPS para entregar algunas ideas o proyectos que buscan construir o reinventar mejores espacios públicos.

Mientras algunas ciudades luchan por tener y construir grandes obras o gigantescos espacios públicos, otras, con menos recursos, buscan formas creativas y rentables de capitalizar el ingenio local y convertir los espacios públicos en lugares preciados de la comunidad, más que un fin en sí mismos.

Curiosamente los destinos más auténticos y duraderos de las principales ciudades, los lugares que mantienen a los lugareños y que hacen que los turistas vuelvan una y otra vez, en muchas ocasiones, nacieron de una serie de mejoras a nivel local. El empleo, la cercanía de los servicios, los espacios públicos eficientes, entre muchos otros factores, así, una a una, estas intervenciones fueron construyendo lugares que hoy son más que la suma de sus partes.

Actualmente varias localidades, tales como Buffalo, en NY, han ocupado el método llamado “Más ligero, más rápido, más barato” (LQC: Lighter, Quicker, Cheaper. Este enfoque se basa en la adopción de medidas adicionales, con experimentos de bajo costo, aprovechando los talentos locales. Por ejemplo; los ciudadanos, empresarios, desarrolladores y el personal de la ciudad. Estos proyectos de pequeña escala se están llevando a cabo en una variedad de entornos, incluyendo en calles, plazas, puertos, e incluso los estacionamientos.

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23
Ene
2012

¿Autopistas que promueven más autos o autos que necesitan más autopistas?

Por
Estudiante de Magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Transporte , , , ,

Imagen vía Flickr por Felipe Burgos Alvarez editada por @beamella

Hace algunos días se publicó en el diario una noticia que pareciera no ser novedad: las concesionarias advierten más congestión en las autopistas por déficit de infraestructura. Según la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), la intervención en las autopistas interurbanas en los últimos 10 años, no es proporcional al aumento que se ha generado en el parque automotriz en el mismo rango de tiempo.

El problema finalmente aqueja a un gran número de automovilistas, ya que el porcentaje de flujo vehicular en estas rutas interurbanas creció en un 15% durante el año 2011, lo que se evidenció en el aumento de atochamientos en estas autopistas y cuellos de botella en las entradas y salidas.

Parecido al problema del huevo y la gallina, es válido plantearse la pregunta: ¿Son las autopistas las que promueven un aumento en el parque automotriz, o es este incremento el que incentiva la construcción de más autopistas? Y luego, ¿puede planificarse uno de los principales sistemas de movilidad de una ciudad al largo plazo, a través de la herramienta de concesión de autopistas?

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18
Ene
2012

Ley de Antenas: Lo feo, lo malo y la oportunidad

Por
Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, COLUMNAS, Chile, Ciudades ,

Superposición digital @texidozlatar

La aprobación de la ley de antenas permite, después de varios años desde el arribo de la tecnología de telefonía móvil, regular la instalación y diseño de estos artefactos que además de su incorporación al paisaje y skyline de nuestras ciudades, han permitido habituarnos a la comodidad de la comunicación casi sin restricción, como parte de nuestras actividades diarias. Aunque la confirmación de su peligrosidad ha quedado siempre entre la duda posible y la suposición no demostrable, somos testigos de la molestia que causa a vecinos inmediatos, a la vez beneficiarios de su existencia, levantándose quejas no para que no existan, sino que para que se instalen lo mas lejos de cada entorno del reclamante. SEGUIR LEYENDO

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16
Ene
2012

Las Salinas, la oportunidad del proyecto o del error urbano

Por
Estudiante de Magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, COLUMNAS, Proyecto Urbano , , , , ,

Fotografía publicada por Plataforma Arquitectura, Vía Chile Aéreo

Hace algunos días se anunció la adquisición de un paño de 17 hectáreas frente al borde costero en el sector de Las Salinas de Viña del Mar por parte de la empresa Copec. Estos terrenos, ocupados por las petroleras por casi 100 años, hoy estarán destinados a ser parte de un gran proyecto inmobiliario.

Ante la firma, la municipalidad consideró como uno de los requisitos fundamentales, la prohibición de construir placas comerciales, junto con afectar el ancho de la prolongación de Nueva Libertad.

¿Cuáles son las oportunidades y desventajas de la generación de proyectos de carácter privado en sectores que tienen alta implicancia en la calidad de vida e incluso economía de una ciudad? ¿Qué tipo de propuesta es necesaria para resguardar los atributos de este tipo de lugares?

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12
Ene
2012

Tongoy PUEde. Plan Urbano Estratégico de Tongoy.

Por
Arquitecto
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Chile, Ciudades ,

Tongoy: Desde la península hacia Puerto Aldea (Playa Grande)

Por estos días (más precisamente el 8 de Enero 2012) la ciudad de Tongoy comienza un proceso que busca mejorar la imagen de esta localidad costera de la Región de Coquimbo, esto, a través de un nuevo modelo de planificación, basado en los planes de reconstrucción llevados a cabo por el MINVU a raíz del terremoto del 2010.

Este nuevo modelo se conoce como Plan Urbano Estratégico (PUE). La idea de este plan, en el caso de Tongoy, es potenciar el capital turístico del balneario.

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11
Ene
2012

¿Baños en el Metro de Santiago?

Por
Periodista de la Pontificia Universidad Católica
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Transporte , , ,

Foto vía Flickr, por Empezar de Cero / Ariel Cruz

La idea de tener baños públicos en el Metro de Santiago, que a varios nos ha surgido alguna vez, ha tomado fuerza esta semana con la campaña levantada en Redes Sociales. La cuenta @BanosMetroStgo en pocos días ya tiene más de mil seguidores y el tema se instaló en varios noticiarios durante esta semana. Su objetivo es hacer una petición oficial a la empresa Metro, para la instalación de baños en algunas estaciones del metro, principalmente en las estaciones de combinación, como Los Héroes, Baquedano, Tobalaba, entre otras.

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02
Ene
2012

Construyendo la Ciudad Subjetiva

Por
Arquitecto y Magíster en Desarrollo Urbano UC. Director de Plataforma Urbana
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Chile, Ciudades, Plataforma Urbana, Urbanismo

Al terminar el año inevitablemente llega la hora de las conclusiones y las proyecciones para el año que viene… de hecho hace pocos días en Plataforma Urbana ya elegimos a los ganadores y perdedores del 2011 y también hicimos resúmenes trimestrales de los más importante que ha pasado en este año que se nos va.

Debido a que sin información es muy difícil opinar, proponer y proyectar, y justamente el principal constructor de ciudad son los propios ciudadadanos… ¿y cómo podemos construir buenas ciudades sin información disponible?  Con esto en mente empezamos Plataforma Urbana: Para que en un solo lugar estuvieran los mejores proyectos de ciudad, loscambios normativos, las políticas públicas, los planes de transporte, las ideas de los ciudadanos, etc. También las opiniones de los expertos y en general toda la información que nos ayude a informarnos mejor para poder opinar y actuar de forma responsable.

Pero esta vez me gustaría hacer una conclusión más amplia: en Plataforma Urbana ya llevamos más de 10.000 artículos publicados en casi 6 años, los que han generado más de 50.000 opiniones sin siquiera considerar lo que ha ocurrido en las redes sociales. Este año en el equipo de Plataforma Urbana tuvimos la oportunidad de visitar muchas ciudades, tanto de Latinoamérica, USA y Europa, y hay un tema que nos va quedando claro: Sin importar si yo vivo en la ciudad de Santiago y tu también, ambos vivimos en ciudades distintas. Quizás son ciudades parecidas o tal vez radicalmente diferentes, pero lo que no cabe duda es que la percibimos de forma distinta. Hay tantas ciudades como habitantes tenga ésta, y me atrevo a plantear con seguridad que lo que llamamos “Ciudad” es un fenómeno totalmente subjetivo, que depende en su mayor parte de la percepción de quién la viva/recorra/padezca/evalúe. SEGUIR LEYENDO

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30
Dic
2011

Arquitectos vs Ciudades

Por
Álvaro Felipe Espejo León, Arquitecto Oficina de Vivienda, Departamento de Estratificación y Subsidios, DIDECO, I. Municipalidad de San Bernardo
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, Arquitectura, COLUMNAS, Chile, Ciudades, Urbanismo

(…)  Y vuelve a escribir mi subconsciente, pero sinceramente no me preocupa demasiado. En esta oportunidad tengo el leve presentimiento que mi subconsciente pretende profundizar sobre el rol del Arquitecto en el desarrollo de las ciudades, aunque de un tiempo a esta parte específicamente al desarrollo de las sociedades.

Sinceramente y a título personal la ciudad como la pensamos difiere enormemente a la ciudad que realmente tenemos, entre tanto pensamos en la ciudad que realmente debiésemos tener, y es aquí donde debiese tomar un papel protagónico el arquitecto. Porque si nos ponemos a pensar, ¿Cómo hacemos ciudades? Y después de muchos debates que no tienen cabida en este texto por su extensa dimensión, debemos colocar en valor lo que tenemos. Y bueno, ¿Qué tenemos?. Tenemos una Política Habitacional que a la fecha, queramos o no, nos guste o no, sea suficiente o no, es el eje fundamental  para que profesionales como los Arquitectos se empoderen de su quehacer, sean responsables de su formación y entreguen en el producto final (su pedazo de ciudad) un valor agregado que ningún otro profesional pueda entregar: calidad, empatia, diseño, proporción, dimensión, escala, etc. Conceptos que nos enseñan en la Escuela y que pareciera que no tomamos en cuenta una vez saliendo de ella, menos aun en temas relacionados con el Urbanismo. SEGUIR LEYENDO

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28
Dic
2011

Embajada holandesa del ciclismo

Por
Periodista de la Pontificia Universidad Católica
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Ciudades, Derecho a la Ciudad, Entrevistas, Espacio Publico, Gobierno, Medio Ambiente, Parques, Postales Urbanas, bicicletas ,

A propósito del post; “¿Cómo los holandeses consiguieron sus ciclovías?” ¿Sabías que en Holanda existe un organismo llamado “Embajada Holandesa del Ciclismo”?

Esta institución es una red público-privada, donde los principales participantes son: consultores de tráfico y transporte, los fabricantes de bicicletas, ONG, universidades, instituciones educativas, gobiernos locales y el gobierno nacional.

¿Qué les interesa?

Ponerse en contacto con otras instituciones extranjeras que necesiten experiencia, servicios y productos relacionados con el ciclismo. Reunir fuerzas y colaboran con sus socios holandeses y una extensa red internacional para que sus productos, servicios y experiencia se difunda a nivel internacional.

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27
Dic
2011

Pesquisando la ciudad próspera: Realidad v/s Institucionalidad

Por
Arquitecto de la Universidad de Chile, PhD en Arquitectura y Estudios Urbanos PUC, DEA ETSAB UPC Barcelona, Académico FAU U. de Chile @texidozlatar
PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, COLUMNAS, Chile, Ciudades, Diseño Urbano, Espacio Publico, Gobierno, Instituciones, Planificación Estratégica y Gestión, Proyecto Urbano, Regeneración Áreas Urbanas, Urbanismo, terremoto 2010

Fuente: skyskrapercity + intervención digital @texidozlatar

Bien hace terminar un año e iniciar el siguiente con buenas nuevas. Para poder contextualizar esta columna es necesario conocer dos noticias que rodean estas fiestas del solsticio que inician el 2012. La primera es el anuncio de materialización del PRES de Constitución, que da favorables señales para el cumplimiento del Plan de Reconstrucción y la operatividsd de un formato de colaboración publico-privada excepcional. La segunda es la creación de la Dirección de Proyectos de Ciudad en el MINVU, que pretende generar y coordinar los proyectos emblemáticos de ciudades y barrios. SEGUIR LEYENDO

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26
Dic
2011

Turismo Cultural para Santiago Centro

Por
Estudiante de magíster en Desarrollo Urbano, Universidad Católica de Chile
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Chile, Participación Ciudadana, turismo , , ,

La noticia de que una consultora extranjera está evaluando la comuna de Santiago para formular un plan de turismo debería generar enérgicas instancias de discusión para orientar las posibilidades de proyectar el valor turístico local sin sacrificar su carga patrimonial. La consultora internacional Chias visitó Santiago en un recorrido de evaluación para levantar los sectores con potencial según su “unicidad”, factor que declaran indispensable para ser valorados tanto en el interior como en las ligas internacionales. El nomadismo contemporáneo del turista ha exacerbado la lucha de posicionamiento en el panorama universal y a pesar de que existe un objetivo generalizado por realzar la particularidad de los valores locales, las intervenciones que intentan volver estas piezas urbanas más atractivas tienden a responder a una demanda global que poco proyecta su unicidad. Conocido este riesgo y si existe la intención por generar un plan de turismo en la comuna, la participación ciudadana es fundamental para proyectar un turismo cultural, esto es, potenciando los patrones de comportamiento que han cargado los espacios única y simbólicamente.

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21
Dic
2011

¿Cómo los holandeses consiguieron sus ciclovías?

Por
Periodista de la Pontificia Universidad Católica
PUBLICADO EN: COLUMNAS, Ciudades del Mundo, Derecho a la Ciudad, Diseño Urbano, Sustentabilidad, bicicletas ,

Holanda, el paraíso de los ciclistas. Muchos se preguntan ¿Cómo es que tienen una sociedad tan respetuosa y civilizada respecto de las bicicletas? Pocas veces se ha contado sobre las marchas masivas y las constantes manifestaciones que los ciclistas realizaron para conseguir su realidad actual. Lo que hoy disfrutan, no es nada más que el fruto del trabajo duro y una fuerte toma de decisiones.

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