Plataforma Urbana en tu mail

Recibe lo nuevo cada mañana

 
 

Estás en Plataforma Urbana » COLUMNAS

COLUMNAS

23
Abr
2014

Esta ciudad está a dieta

Imagen de previsualización de YouTube

Hace un par de días la actual Ministra de Desarrollo Social, María Fernanda Villegas, declaró, “No todos los chilenos, con los niveles de desigualdad, podemos elegir vivir sano”, explicando el congelamiento del programa Elige vivir Sano, argumentando que debe ser el Estado quien garantice esta situación, más allá de ser una opción de las personas.  Dicha decisión me parece, por decir lo menos, lamentable, y de una pequeñez política que se reduce a eliminar programas iniciados en gobiernos anteriores, sólo por el hecho de haber brillado – y consecuentemente asociarse – con alguna autoridad o rostro del sector político opuesto. No hay que ser muy suspicaz para darse cuenta de esto ¿verdad?
O quizá es esa visión cortoplacista o esa presión por comenzar cambios profundos en los primeros 100 días de gobierno, que viene siendo una tendencia en los últimas administraciones en Chile, y que hace olvidar estos temas, que sin ser los emblemáticos, educación, salud* o trabajo, dejan de ser una prioridad para las autoridades, ya que claramente los resultados de una política como ésta no se reflejarían antes de una generación (hartos años más que los cuatro años en los que viene otra elección presidencial).

*No es un emblema de salud, como las filas en los consultorios, la infraestructura, la cantidad de especialistas, pero si le damos un mínima vuelta, claro que es un tema de salud pública.

Afortunadamente, el también recién nombrado Intendente de Santiago, Claudio Orrego, a pocos días de comenzar su gestión señaló, “Esta ciudad está hecha contra los ciclistas y el peatón, sólo para que los autos anden cómodos”, lo que nos da claros indicios que Santiago (es de esperar que esto también llegue a regiones) seguirá transformándose en una ciudad que promueve el vivir sano y que entiende que una ciudad caminable, pedaleable, con atractivos espacios públicos y áreas verdes, etc., repercute directamente en la calidad de vida de sus ciudadanos.

Ahora bien, creo que el video de la portada de este post explica claramente cómo una campaña que alude a la salud pública (como fue la obesidad en el caso de Oklahoma), combinando la promoción por parte del gobierno local, los esfuerzos personales y la infraestructura de la ciudad ayudan a palear y prevenir enfermedades y nefastos estados de salud, mejorando la vida de sus habitantes.

En el video, Mick Cornett, alcalde de Oklahoma explica que durante 2006 dicha ciudad figuraba dentro de las urbes con mayor índice de obesidad y, a partir de su situación personal (también de obesidad), decide comenzar una campaña para reducir y atacar la obesidad en cada uno de los habitantes de la ciudad.

Fue así cómo en la víspera del 1 de enero de 2007, se propuso poner a dieta a la ciudad y perder un millón de libras (algo así como 45000000 kg.)  ¿Cómo lo hizo? ¿Lo logró? SEGUIR LEYENDO

 
26
Mar
2014

Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad [II parte]

Los niños celebran la apertura de un nuevo parque acuático en el parque revitalizado de Palmer / Foto: Barbara Barefield

La primera parte de Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad la puedes leer aquí.

El foco en las actividades y los usos del espacio público son las estrategias que atraen a habitantes de toda la región de Detroit al centro de la ciudad. Según Gregory, más de mil millones de dólares invertidos en bienes raíces han reflotado el área que rodea Campo de Marte en menos de una década. Y Gregory, que inició su carrera trabajando en el entorno empresarial  de la industria automotriz, en la ciudad de General Motors. antes de unirse al DDP, se apresura en señalar que el Parque del Campo de Marte fue el resultado de la inversión privada con conciencia cívica, un regalo para la ciudad para el aniversario de sus 300 años, eso sí, directamente ligado a la construcción del nuevo edificio de la sede de Compuware , cuando la empresa de tecnología decidió trasladar al centro.

“Compuware tuvo visión de futuro, en términos de saber que tenía que hacer algo más que un edificio, que tenía que haber un ambiente que fuera agradable”, dice Gregory. “Su presidente y fundador, Peter Karmanos, era un apasionado de la ciudad y así ideó la creación de algo más que un edificio para los empleados domésticos”.

El esfuerzo por revitalizar el centro de Detroit es lo que Gilbert señala como “hacer bien haciendo el bien”. Esta forma de plantear,  la mejora del espacio público de la ciudad, es un cambio notable en el pensamiento desde el interior de la empresas estadounidenses, donde tradicionalmente las oficinas suburbanas han sido el modelo más frencuente,  y de hecho todavía sigue está tendencia en gigantes industriales como Facebook y Google, enclavados en Silicon Valley.

SEGUIR LEYENDO

 
21
Mar
2014

Ciudades inteligentes o cursilería interesada

¿Hubo alguna vez ciudades tontas? ¿Habrían sobrevivido las ciudades, la construcción humana más compleja, si no hubiera habido mucha inteligencia colectiva? Solamente la distribución de las aguas blancas y negras, la iluminación y la energía, la eliminación de residuos, la construcción en altura, el abastecimiento de alimentos, la organización del transporte, etc,  suponen tecnologías y modos de gestión de inteligencia acumulada y de capacidad de innovación permanente. Ahora la moda es descubrir que las ciudades pueden ser inteligentes. Si no lo fueran no existirían.

En realidad se trata de un reclamo publicitario. ¿De las ciudades? Aparentemente sí, pero la fama dura poco. Ha habido tantas ciudades adjetivadas para llamar la atención que ninguna ha arraigado. Por la sencilla razón de que todas más o menos se pueden aplicar el adjetivo prometedor. Y además el dicho adjetivo casi nunca es el calificativo más definidor de la ciudad. ¿Ciudades patrimonio de la humanidad? La Unesco ha encontrado un nicho bastante lucrativo, se hace pagar el título. En todas partes encuentras dicho patrimonio. ¿Ciudades globales? Saskia Sassen primero seleccionó tres ciudades globales, pero otras grandes ciudades protestaron. Amplió la lista pero entonces tuvo que establecer categorías. Casi nadie quedó contento. Además si muchas eran globales se perdía el valor de la distinción. Al final ella, como ya había hecho Castells, acabaron reconociendo que todas las ciudades, unas más o menos, tenían una dimensión o unos elementos globalizados. SEGUIR LEYENDO

 
12
Mar
2014

Detroit: Más ligero, más rápido y más barato, la regeneración de una ciudad [I parte]

Un joven de Detroit participa en la creación de un mural en el Proyecto Callejón en el suroeste de Detroit. / Foto: Erik Howard / Proyecto Callejón

Un joven de Detroit participa en la creación de un mural en el Proyecto Callejón en el suroeste de Detroit. / Foto: Erik Howard / Proyecto Callejón

Hace varios artículos atrás que venimos tratando el concepto LQC (Lighter, Quicly, Cheaper), que trata sobre el enfoque “Más ligero, más rápido y más barato”, debido a sus siglas en inglés. Muchos de los beneficios o de las características de este enfoque, tratados en artículos anteriores, se ven reflejados en el cambio que está sufriendo la ciudad de Detroit y como dicen que de los buenos ejemplos hay que aprender. A continuación les presentamos una serie de cambios que está presentando esta ciudad, tomados de PPS.

La ciudad de Detroit todavía está luchando con el reciente anuncio de quiebra dominando los titulares, pero los habitantes de Detroit están aprovechando la oportunidad que sólo ocurre cuando se toca fondo, que es poder crear y organizar todo de nuevo: reorganizar todo desde la raíz hasta las hojas. Detroit están tomando medidas en formas más ligeras, más rápidas, más baratas, como primer paso para revertir décadas de declive . En una ciudad que a menudo ni siquiera pueden permitirse el lujo de mantener las luces encendidas (literalmente), cualquier persona que quiera puede excavar y empezar a hacer cambios. Como artista y activista local y fundador Callejón Proyecto Erik Howard dice, “Hemos tenido oportunidad de que todo aquí se quebró o se rompió”.

SEGUIR LEYENDO

 
06
Mar
2014

¿Por qué son tan importantes las áreas verdes?

© Plataforma Urbana

La Organización Mundial de la Salud dice que debe haber 9 m2 de áreas verdes por habitante. Algunos estudios muestran la mala distribución de los espacios verdes en nuestras ciudades como símbolo de inequidad. Cada vez que el gobierno anuncia que se construirá un nuevo parque la noticia es muy difundida y celebrada.

Muchos eligen vivir en una casa en los suburbios – a pesar de tener que pasarse un porcentaje considerable de tiempo viajando para llegar hasta su trabajo – con la excusa de que es la forma en que pueden tener un gran jardín en su propia casa. Y los departamentos más cotizados de la ciudad siempre quedan cerca de una plaza o un parque.

Todo lo anterior puede parecernos bastante conocido, pero ¿Por qué son tan importantes las áreas verdes en las ciudades?

Sigue leyendo este artículo después del salto

SEGUIR LEYENDO

 
26
Feb
2014

¿Cómo dar vida a los lugares abandonados de la ciudad?

21 Balançoires | Fuente: Olivier Blouin

21 Balançoires | Fuente: Olivier Blouin

En Chile usualmente los llamamos ‘sitios eriazos’, pero al parecer en todas partes del mundo las personas y distintas agrupaciones tratan de darle vida a estos terrenos que, por fines comerciales o legales, se encuentran sin uso formal.

Recientemente nuestros amigos de PPS publicaron un artículo donde relatan diversas acciones  llevadas acabo en estos lugares. A continuación estas experiencias.

Ideas y herramientas para convertir un terreno baldío en una comunidad

Hay varias organizaciones que apoyan específicamente intervenciones en terrenos baldíos. Un ejemplo de ellas es 596 acres.org, la organización proporciona herramientas en línea que permiten a los usuarios identificar las propiedades vacantes y ubicarlas en un mapa interactivo para toda la ciudad; hay enlaces a las fuentes de datos municipales para buscar el estado de la propiedad, revisar los programas de gobierno y las opciones legales para la adopción de la gestión de un espacio; conectar a los ciudadanos, crear grupos comunitarios y montar recursos para mejorar los espacios, asesorar y apoyar la creación de una gestión sostenible a largo plazo.

SEGUIR LEYENDO

 
12
Feb
2014

Rutas Chile: ¿Cuál destacarías tú?


Senáletica Rutas Chile

Eso de que es más caro viajar por Chile que al extranjero es casi un mito urbano. Si bien la oferta de pasajes aéreos y de paquetes a diversos países caribeños es tentadora, la opción de conocer los distintos atractivos nacionales ha aumentado sosteniblemente en los últimos años. Según el Servicio Nacional de Turismo de Chile (Sernatur), se espera que casi nueve millones de chilenos recorran algún punto del país para esta temporada (considerada entre el 15 de diciembre de 2013 y el 15 de marzo de 2014), aumentando en 500 mil personas respecto de la misma temporada el año pasado.

Para seguir potenciando este crecimiento del turismo nacional y considerando que el 60% de los chilenos utiliza el automóvil como medio de transporte para llegar a destino, el Sernatur y el Ministerio de Obras Públicas lanzaron a comienzos de la temporada las denominadas “Rutas Chile”. Proyecto que mediante la mejora de señalética, un sitio web para planear el viaje por carretera y folletería descargable presenta las Ocho Rutas Chile y diversos circuitos que buscan potenciar destinos turísticos emergentes.

SEGUIR LEYENDO

 
11
Feb
2014

Buenos Aires ¿Una ciudad para 6 millones de habitantes?

En los últimos 20 años la Ciudad de Buenos Aires perdió 300 mil habitantes de alta capacidad contributiva, que migraron hacia las urbanizaciones cerradas (country club, barrios privados, etc.) de la periferia metropolitana. En el último período intercensal, la población en villas de la ciudad se incrementó 50%. De tal modo, de los 52.608 habitantes que habían en el año 1991 se pasó a 107.422 en el año 2001 y a 163.587 habitantes en el año 2010.

Asimismo, creció 30% la población pendular que ingresa diariamente por motivos de trabajo y estudio a la Ciudad a través del sistema de autopistas regionales, de las terminales ferroviarias y de la red de colectivos y charters. Por otro lado, la Ciudad de Buenos Aires cuenta con una enorme capacidad ociosa de muchos espacios interiores: playas de maniobras desafectadas al uso ferroviario, importantes arterias troncales de los barrios del sur, entre otros. SEGUIR LEYENDO

 
07
Feb
2014

Qué hacer con las villas: Estrategias para transformar asentamientos en barrios

Por Dr. Guillermo Tella, Arquitecto y Doctor en Urbanismo y Lic. Alejandra Potocko, Licenciada en Urbanismo

Las villas de la ciudad de Buenos Aires son las áreas de mayor crecimiento poblacional. En la última década la población en villas se incrementó más de un 50%. El censo de 2010 identifica 163.587 personas allí residiendo, aunque según otras fuentes ese dato es mayor aún. La mayoría se han densificado y complejizado. Muchas se expandieron, adicionando nuevos sectores. Y otras nuevas surgieron, tal como “Playón de Chacarita”, a escasos metros de la estación Federico Lacroze, y “Rodrigo Bueno”, en Costanera Sur. En este marco, proponemos estrategias de intervención para integrarlas al tejido urbano de la ciudad.

Las “villas de emergencia” constituyen una forma de hábitat urbano que surgió en la década de 1930, aunque ya existían anteriores formas de precariedad habitacional, como los conventillos a finales del siglo XIX, luego los inquilinatos y las pensiones. Las villas crecieron considerablemente desde mediados del siglo XX, con la industrialización y urbanización acelerada de la ciudad, hasta la irrupción de las políticas de erradicación llevadas a cabo por los gobiernos de facto. Ya en los ´80, con la recuperación de la democracia, el fenómeno recobró celeridad y sufrió un crecimiento exponencial tras la crisis de 2001.

SEGUIR LEYENDO

 
03
Feb
2014

¿Se pueden hoy hacer y se hacen políticas progresistas en las grandes ciudades latinoamericanas?

En estos primeros años del siglo XXI la mayoría de las grandes capitales latinoamericanas están gobernadas por partidos o coaliciones progresistas o de izquierda, con un importante apoyo popular. Son ciudades de alta visibilidad, con medios para aplicar políticas transformadoras en un sentido democrático y de justicia social. Nos referimos a Ciudad de México, Bogotá, Quito, Lima, La Paz, Santiago de Chile (?), Montevideo, Sao Paulo, Caracas (?). Destaca la ausencia de Buenos Aires que tuvo gobiernos teóricamente y dudosamente progresistas en los años 90 y principios del 2000 y hoy gobierna una derecha neoliberal que substituye la justicia por la demagogia. Una (mala) experiencia a tener en cuenta.

Un gobierno progresista si pretende consolidar unas políticas reformadoras necesita durar por lo menos dos o tres mandatos. Para hacer progresar la cultura política democrática nos parece muy conveniente hacer un seguimiento analítico de estas experiencias, como han iniciado su andadura, los primeros resultados de sus políticas y sus actuales desafíos. No pretendemos ahora hacer este análisis y menos de todas las ciudades citadas, ni mis conocimientos son suficientes ni cabría en un artículo periodístico. Por lo menos requeriría una serie. Solo pretendemos proponer unos criterios de lo que puede ser una política ciudadana de izquierdas o progresista a partir de un conocimiento somero de los casos citados. ¿Cómo evaluar una política de izquierdas? Proponemos tres criterios y cada uno de ellos se sitúa a una escala diferente. SEGUIR LEYENDO

 
30
Ene
2014

¿Y si construimos nuestras ciudades alrededor de los lugares?

Vecinos en Toronto colaboran en una estructura en Dufferin Grove Park / Foto: Chris Orbz via Flickr

El arquitecto y autor Christopher Alexander acuñaron una frase (y autor de un libro con el mismo nombre) “The Timeless Way of Building”, “La manera atemporal de la construcción” que afecta a estos anhelos comunes y cómo la gente las ha utilizado de forma intuitiva para construir lugares agradables para vivir. El proceso de construcción de las ciudades de hoy se ha vuelto tan institucionalizado,  que la gente rara vez tienen una opción para poner su intuición o sus ideas en los proyectos.
En PPS, creemos que de esta manera atemporal los edificios y los espacios puede ser revitalizados y ofrecemos una forma de sentido común para hacerlo: mediante el empoderamiento de las personas para iniciar mejoras al lugar donde habitan. Estos pequeños pasos para animar las calles, los parques y otros espacios públicos son los bloques de la construcción de una ciudad próspera .

Esa es la idea en el corazón de la Gran Iniciativa de Ciudades del PPS. La vitalidad de cualquier ciudad depende de la acción ciudadana, como los grupos de vecinos que reclaman sus parques locales, por las calles comerciales o por tantos otros temas que pasan en la ciudad. Muchas veces, las comunidades necesitan sólo un pequeño empujón en la dirección correcta para establecer este proceso de revitalización en movimiento. Y en poco tiempo, todo el barrio puede ser objeto de un cambio de tendencia ya que los residentes tienen la comodidad y el orgullo de sus espacios públicos .

Pero, ¿qué clase de “empujón ” estamos hablando? Imagine, por ejemplo, un parque del barrio rodeado por una calle comercial, por un lado, y en otro por una biblioteca pública. Estos elementos urbanos trabajan juntos para formar un sólo lugar, sin embargo, en una típica ciudad esa área probablemente serían administrados por una serie de entidades públicas, operando cada uno independientemente de los otros . En lugar de un enfoque unificado para mejorar el lugar, el Departamento de Transporte promueve el tráfico rápido en carretera, con poca preocupación por los peatones o los usuarios del parque. Los funcionarios del parque no tienen en cuenta a los usuarios de bibliotecas o a los compradores locales en la programación de actividades. Finalmente terminas con un parque sin actividades populares, una calle donde las personas no se sienten cómodos para caminar al parque o a la biblioteca y las instituciones locales cortando a la vecindad circundante.

SEGUIR LEYENDO

 
15
Ene
2014

Las siete funciones psicólogicas del arte del Placemaking

Foto vía PPS.org

Leyendo nuestro conocido blog PPS, encontré un artículo bastante singular y que nos lleva a una reflexión, quizá, no tan común para los temas de ciudad, que es la relación entre el Placemaking y la psicología. A continuación, la mirada de PPS sobre cómo se combinan estas dos líneas:

Maria Popova, la autora del blog Brain Pickings, publicó recientemente un gran post sobre Alain de Botton y el nuevo libro de John Armstrong, “El arte como terapia”, que explora los beneficios psicológicos de hacer, ver y pensar sobre el arte , como indican los autores.

Los grandes temas que Popova planteó en el post sobre Bottom realmente resonaron en PPS, pues se trata de un proceso de colaboración, comunal mediante el cual las personas crean algo nuevo, hermoso, vibrante y útil.

El diseño urbano, la planificación y la arquitectura son herramientas para la creación de un entorno físico, pero el Placemaking es el proceso que crea la clave efímera de calidad – el sentido de lugar que, en última instancia, anima cualquier espacio físico y transforma el diseño en destino. A continuación, la lista de las siete funciones psicológicas de arte con el fin de explicar cómo se piensa el proceso Placemaking y cómo éste ayuda a las personas para crear comunidad y la conexión, la función más valiosa de todos los grandes barrios.

SEGUIR LEYENDO

 
14
Ene
2014

El sistema de transporte metropolitano: Fortalezas y debilidades de Buenos Aires

La región metropolitana de Buenos Aires posee una de las redes de transporte más extensas del mundo. Diariamente se desarrollan dentro de sus límites cerca de 20 millones de viajes de personas, utilizando los modos públicos y vehículos particulares. La demanda dirigida al sistema de transporte metropolitano excede los límites administrativos de cada una de las jurisdicciones comprendidas: la Ciudad de Buenos Aires y los partidos de la provincia de Buenos Aires que conforman su conurbación, y trasciende asimismo hacia el resto del territorio nacional y los marcos regionales externos.

En este contexto, ha sido históricamente el gran núcleo de atracción de viajes de pasajeros, en particular los pendulares residencia-trabajo. Asimismo las demandas derivadas de la producción y del consumo de bienes inherentes a un espacio en el que se genera más del 40% del Producto Bruto Interno del país, se localizan los principales puertos y aeropuertos y se comercializa más del 80% de los bienes, que requieren la movilización diaria de cientos de miles de toneladas de mercancías por camión y un número de desplazamientos cuya magnitud se estima en 200 mil viajes/camión por día.

En materia de transporte de personas, el sistema metropolitano presenta como rasgo característico una red de servicios públicos masivos por automotor (los “colectivos”), conformada por cerca de 300 líneas, y una red ferroviaria constituida por 7 líneas de superficie (los ferrocarriles metropolitanos) y 6 líneas de subterráneos, complementadas por un Premetro. Operan asimismo unos 50 mil automóviles con taxímetro, más de 40 mil coches de alquiler con chofer (“remises”), aproximadamente 1.800 ómnibus que prestan “servicios de oferta libre” (charters, contratados, y otros) y, se estima, 3 millones de automóviles particulares. SEGUIR LEYENDO

 
07
Ene
2014

Del problema nace la solución: el ejemplo del Plan para la ciudad de Cantho en Vietnam

© vietnamitasenmadrid.com

Nuestras ciudades chilenas, como muchas otras en el mundo se encuentran reguladas por ciertas normas que influyen en su morfología; estas normas suelen ordenarse por zonas, las que tendrán ciertas condicionantes en cuanto a las alturas de sus edificaciones, densidad o cantidad de habitantes por hectárea, áreas verdes, usos de suelo o qué es lo puede existir en cada lugar, etc. Todas estas variables y muchas otras definirán la posición que tendrá dicha zona dentro de la ciudad, es decir, si será un centro, una zona residencial, una zona de usos especiales, etc. Por supuesto, dentro de un plan regulador existen muchas otras complejidades, tales como zonas patrimoniales, planes sectoriales (mucho más específicos, para zonas más acotadas), diferentes escalas de planes (regionales o comunales), etc. Pero en general, así es como funcionan nuestras ciudades, por zonas.

El zonning ha sido una herramienta muy poderosa, que ha servido para establecer estándares higiénicos, lumínicos, ordenar la vialidad, y ordenar todo lo que pasa dentro de la ciudad, partiendo desde el correcto o incorrecto entendimiento de esta , siendo este punto donde radica su éxito. Esta tendencia, que comienza a principios del siglo pasado, toma a fondo las variables económicas y sociales, y del medio construido preexistente para su funcionamiento, y a partir de esto, con el paso del tiempo, transforma la ciudad. SEGUIR LEYENDO

 
12
Dic
2013

Caminar como una forma de vida: Movimiento por la salud y la felicidad

Hace un par de semanas una amiga me propuso volvernos caminando a la casa, ella trabaja a dos cuadras de mi oficina y su casa queda también a un par de cuadras de la mía, así que gustosa acepté. Nuestro primer viaje, desde el centro de Santiago a Los Leones, en Providencia, duro casi una hora y media. Dos semanas después hemos mejorado nuestro tiempo y esa caminata de relajo y “copucheo” ya dura menos de una hora. Una hora es harto tiempo, y aunque nos encantaría, no podemos hacerlo a diario, pero la posibilidad de ir viendo lo que pasa en la ciudad, encontrarnos con exposiciones y diversas situaciones que muchas veces pasamos por alto o simplemente el gusto de caminar un rato, bien valen la pena para realizar esta practica un par de veces a la semana.

Y leyendo blogs y a propósito de esto me encontré la siguiente guía: “Caminando como una forma de vida: Movimiento por la salud y la felicidad”.
A continuación un resumen con los puntos centrales de la guía.

SEGUIR LEYENDO

 
 
Pag 1 de 24 1234567891020...»»
 
2979 dias 21877 artículos 87546 comentarios

¿Tienes un dato de ciudad?

Cuéntanos qué está pasando en tu ciudad - contáctanos ahora.

 
 

No te pierdas una sola novedad de Plataforma Urbana

Quieres compartir un dato con nosotros? Contáctanos ahora