El flamante estilo de vida Tata. Imagen: http://www.shubhgriha.com
Si se pudo hacer un automóvil por 2 mil dólares, el Nano, también se puede construir una vivienda medianamente decente por menos de 8 mil. Esa parece ser la filosofía del gigante indio Tata, cuya división inmobiliaria se apresta a estrenar en sociedad la que puede ser considerada la vivienda más económica del mundo. No estamos hablando de una mediagua del Hogar de Cristo ni de una caseta sanitaria, sino de Shubh Griha, un conjunto de mil departamentos hechos y derechos en Mumbai, algo así como un Imago Mundi versión india, en el cual se ofrecen 108 unidades al más que razonable precio de 7 mil 800 dólares.
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Imagen de Michael Wolf, 100 x 100
¿Qué tan mínimo puede ser el espacio mínimo para vivir? Habría que preguntárselo a un submarinista. O a un astronauta. O a quienes viven en los conventillos del centro. O a los presos de la calle 14 de la Peni. O mejor a 100 residentes de Shek Kip Mei, el multifamiliar más antiguo Hong Kong, que algo saben del tema, que después de todo no es poca cosa tener como residencia durante más de cincuenta años a un cubículo de poco menos de 10 metros cuadrados (9.29 para los amantes de estadística), sin separaciones interiores ni ventanas que den al exterior. Más, después del salto. SEGUIR LEYENDO
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Kowloon City en su época de gloria, poco antes de su demolición
La receta infalible del urbanista contemporáneo:
-Ciudades más compactas (y por lo tanto más densas)
-Vivienda en altura (resultado de lo anterior)
-Mezcla de usos de suelo
-Equipamiento a distancias caminables
-Fácil accesibilidad a transporte público
-Uso masivo de la bicicleta
Si la suma de todos estos ingredientes conduce infaliblemente a un mejor modelo de desarrollo urbano, bien podría decirse que la ciudad amurallada de Kowloon City en Hong Kong debiera ser el ejemplo a seguir en todo el mundo, la máxima representación de lo que los gringos gustan de llamar Smart Growth y que se supone es el camino inequívoco a seguir en la ciudad que pretende ser sustentable en el siglo XXI. Más, después del salto. SEGUIR LEYENDO
Foto de Claudio Olivares, vía Flickr.
Leo un excelente artículo firmado por Justin Glick aparecido en Next American City que trata sobre el negativo impacto producido por algunas organizaciones de ciclistas en el objetivo de masificar el uso de la bicicleta en nuestras ciudades. Lo que parece un contrasentido no lo es tal para muchas personas, que ven en el ciclista contemporáneo a un personaje poco amigable que con su actitud radical y esnob no hace más que espantar a potenciales pedaleros urbanos.
Glick, entusiasta promotor del uso de la bicicleta en la ciudad, señala que “mientras más se identifique al ciclismo con un estilo de vida alternativo, menores serán las posibilidades de tener a la mayoría de los norteamericanos sobre dos ruedas”. Según él la pregunta sería “¿cuál es la mejor estrategia para que la gente se sienta entusiasmada de subirse a una bicicleta? ¿Crear todo un revuelo alrededor de ella, enfatizando el cambio y haciendo de éste algo ‘cool’, o dejar a la bicicleta en el terreno de lo más aburrido posible, presentándola simplemente como una manera rutinaria y obvia de transportarse? Glick no lo piensa dos veces y escoge la segunda alternativa. Más, a continuación. SEGUIR LEYENDO
Fuente imagen The Guardian
El pobre Ulises Mendivil, jugador del montón como pocos, no pudo haber elegido un peor día para anotar el primer hat trick (tres goles en un partido) de su carrera. Verlo correr loco de alegría hacia las tribunas vacías del estadio Hidalgo de Pachuca para festejar con hinchas imaginarios su tercera conquista contra el Cruz Azul, una soberbia tijera al ángulo izquierdo, no hizo más que poner en evidencia la tristeza que siempre supondrá jugar sin testigos que celebren una hazaña así. Es como hacer un gol de chilena desde la mitad de la cancha en la soledad del estadio de Palestino.
Y es que las cosas cambiaron radicalmente el jueves pasado aquí en México, cuando se hizo oficial el secreto a voces de la epidemia de influenza porcina que afecta a gran parte de la zona centro del país, y que en el momento en que escribo estas líneas ya ha cobrado la vida de 152 personas, 25 de ellas en el Distrito Federal. Cuesta describir con palabras lo que es vivir en el que hoy en día es el epicentro de la noticia internacional, una ciudad que de la noche a la mañana se llenó de habitantes temerosos, paranoicos, desconfiados de quien camina al lado en la calle o comparte esa lata de sardinas que es el Metro en la mañana. Más, después del salto. SEGUIR LEYENDO
download Basket Case movieCarril exclusivo para automóviles compartidos. Imagen de The Sun
La información publicada hace un tiempo indicaba que cada mes son 2 mil 300 los vehículos que son robados en el Distrito Federal, México, cifra que ha ido en constante aumento y que tiene de suyo preocupados a los más de tres millones de automovilistas que hay en la capital mexicana.
Es por ello que las autoridades de la Secretaría de Seguridad Pública del D.F. (SSPDF) dieron inicio a un completo operativo que pondrá en las calles nada menos que a 1,492 policías que tendrán amplias facultades para hacer detener y supervisar cualquier vehículo que ellos encuentren sospechoso. Ahora bien, para evitar arbitrariedades – y teniendo en cuenta que el término “sospechoso” es bastante ambiguo, dependiendo de los particulares puntos de vista y valores de quien lo emplee – se ha decidido acotar el ámbito de acción a aquellos coches “con vidrios polarizados, o automóviles o motocicletas con tres o más ocupantes, pero del sexo masculino” . Al parecer el robo de automóviles es algo demasiado rudo o complicado como para ser cometido por mujeres o por personas solitarias, de ahí la precisa explicación de lo que se considera digno de sospecha en la vida pública. El instructivo no dice nada de aquellos que conducen automóviles con antifaz o medias en la cabeza, cuyo grado de sospecha quedará a criterio de cada efectivo. Más, después del salto. SEGUIR LEYENDO
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