Movilidad, movilidad, movilidad: Nuevo Tranvía en Las Condes

bueno, a mi en parte me gusta la idea, ya que las condes denuevo se interpone en este tipo de tecnologias y transporte para la ciudad en que solo se benefician un grupo pqueño de personas. mas que la los vecinos, el resto de la gente que se esplaze para alla pdria ser bueno. claro esta que el sistema de tranvias como lo es en bordeaux me parece incleible, se de este sistema hace bastante tiempo y la cuidad en si ha funcionado muy bien no solo con los tranvias, sino el sistema de movilidad urbana que implementan, incluyendo estacionamientos para autos, bicicletas, minibuses de trayectos cortos dentro del centro de la cuidad, varias cosas que me parecen intesensante y has sabido llevar, pero si hablamos a nivel primeramente capital, en santiago les haria muy bien un tranvia al menos para mover a la cuidad, si bien son mucho mas agiles que el metro ya que se pueden adaptar incluso en una esquina de 90º, e incluso serviria muy bn para implementarse en lugares que son de mucha afluencia y grandes avnidad de grandes conexiones, que le seria muy bueno, ya que el metro nuca llegaria a esos lugares, y la gente por desplazarse mas rapido y comodo los preferiría, y hau varios lugares en santiago que tambien por casualidad coinciden toparse con metro, y la opcion de tarifa integrada me parece bien, pero no con transbordos incluidos, eso seria un abuso, y un abuso tambien para el sistema de los buses. Se sabe que la gente pagaria un poco mas por viajar en mejores condiciones en calidad de vida, la tecnologia esta, el sentido en si está…
ahora si hablamos a nivel regional, mas aun es bien recibida la idea y como no aplicarlo a ciertas ciudades como antofagasta, puerto montt y otras, ya q en otras hay sistema de trenes regionales, pero la idea en si es buena, y dejarle a los privados, si bien creo que es bueno, xq serian mas interesados y ven la situacion en la calidad del tranporte urbano.

tambien me gusta el tranvia de bordeaux porque es multiple segun la condicion de la ciudad, me gusta mucho ese modelo porque el sistema de alimentacion electrica lo lleva en el suelo y es seccional, o sea, segun lo que el tranvia avanza, es la cantidad de energia requerida para que se mueva, y mejor aun ya que no “ensucia” en paisaje con tantos postes y cacles en el aire. Mejor aun tambien porque cuando entra a zonas de mayor velocidad, este levanta sus… (no me acuerdo del nombre, pero son sus “antenas”) y entrega mayor versatilidad, y los túneles son simples y sencillos, lo que hace mas rapida su construcción y mas barata. Tengo un mapa creado por mi donde se ve las posibles ubicaciones de mtro y tranvias juntos en la ciudad, claro que el tranvia circula por lugares “importantes” pero donde nunca pasará el metro, beneficiando a tota la poblacion existente de todos los lugares, claro que mi idea es que tenga una frecuencia exacta y dependiendo del horario y zona seria mas o menos de entre 8 a 10 minutos, asi no se perjudica a los buses. Me gusta mucho la idea.

Bonita idea, pero solo una que puedem costear ciudades con dinero, planas y con calles amplias

cierto, pero el de San Francisco funciona porque los carros se enganchan a un cable que corre bajo la calle, y con una estacion central de tirado de cable

Siempre se da eso de la discriminación social, por construir grandes obras públicas en zonas donde hay “más plata”, pero siendo realista, una obra durará mucho más tiempo en un lugar top, que en uno donde la pobreza y la baja educación impera.

Aquí les va un buen ejemplo:

El caso del nuevo parque Bicentenario, de Vitacura. ¿Por qué no lo hacen en una comuna donde la mayoría sea pobre por ejemplo?

Simple: No lo cuidarían, llenándolo de basura o usando la laguna artificial como piscina pública.

ADO:¿Conoces el parque Andre Jarlan en Pedro Aguirre Cerda o la Castrina en San Joaquin?, ¿Existen piscinas realmente publicas en Santiago, donde los pobres y los no tanto puedan recrearse durante el verano?…Si no existen espacios publicos de calidad en areas no “Tops”, es producto del nulo presupuesto dedicado a aquellos en municipios con poco capacidad de desembolsar y derrochar dinero cambiando las plantitas del bandejon central cada mes, de alguna calle de las Condes. A eso tenemos que sumar el fin netamente decorativo de espacios publicos en sectores tops donde existe nula actividad urbana, ya que cuentan con casas y espacios privados para ello.
En cuanto al tranvia, un proyecto inviable en el largo plazo si no se integra al transporte metropolitano y se transforma en una “gran obra”(aka elefante blanco) para antojo decorativo del Chile desarrollado. Saludos

primero, los trams no estan limitados por “lo plano” o nivelado de las calles, segundo, el ancho es una virtud que muchas avenidas tienen en stgo.
segundo, por que relacionar escasos recursos con delicuencia? yo no apostaria por que la gente humilde los maltrate, los delicuentes son otro tema.
HACE AÑOS QUE ME PREGUNTO, POR QUE INSISTEN EN HACER tuneles para EL METRO?, CON UNA TREMENDA INVERSION!!!
POR CADA LINEA DE METRO SE HARIAN 5 DE TRANVIAS!
PERFECTAMENTE LA DE AMERICO VESPUCIO HASTA LOS DOMINICOS PUDO HABER SIDO CON TRANVIAS…

No existen politicas urbanas para sector sin recursos,Que paso con el parque del zanjo de la aguada, patrocinado por la universidad y premiado ,nada, con el tranviapropuesto , nada , no hay verdadera politica social , antes tendremos un mapocho navegable, con “veleros” en el parque bicentenario.
El unico avance social que he visto en tema de vivienda y urbanismo son el paso del sitio con una llave de agua a una “vivienda” basica

Que pasa con las regiones, con aquellas ciudades lineales o en extension que ya historicamente el uso y abuso del ferrocarril las dividió eternamente hasta el dia de hoy…como mi ciudad, Antofagasta. Falta algo asi. Descentralizacion… esa es la cuestion. conciencia a los privados e inversionistas sean visionarios, el recurso esta disponible para replantear el contaminante “TRANSANTOFAGASTA”, CON MUCHO RESPETO, CUEK, es lo mismo que las micros de antes, salvo que le sumaron el numero 100 a los existentes, ¿eso es un cambio en el transporte?
saludos NAMASTE.

Siempre he creido que estos proyectos son bastante segregadores, pero motivos hay de sobra, tal como citaba un vecino maipucino, quién da cuenta de una cruda realidad, donde una manga de personas sin mucho criterio rayan todo lo que encuentran a su paso, y ni hablar de tranvias o algo que venga a hermosear el entorno, y sin olvidar su fin de comunicación transportiva.

Al menos, habrá que ver si se concreta el proyecto hacía Las Condes, y de alguna manera me jugaría con algo mucho más ambicioso y extremo (y por ende bastante más caro), dando a un sector como lo es Ciudad Empresarial en Huechuraba, un tranvia que conecte con la estación Escuela Militar, aunque a simple vista, la minima inversión sería un sistema que pase por debajo del Cerro La Pirámide.

Este proyecto se ve cómodo para ir al Pque. Arauco o al Alto Las Condes, donde los estacionamientos son caros y peligrosos para los automovilistas por los sectores aledaños, pero más allá de eso el proyecto no representa más ni mejor conectividad con el sector, que está bien cubierto por el Transantago, y su trazado corresponde a un sector residencial más que de trabajo, dejando a la gente que anda en auto, o no gusta de hacerlo.

Para mi como “beneficiado”, no me servirá más que para que el municipio bote plata, considerando que perfectamente el trazado sería más rentable social y económica si este tranvía circulara por Bilbao hasta Tobalaba, tomara ésta, y luego circulara por Vitacura o Av. Andrés Bello y luego tomara Kennedy, además de expandir hacia más el oriente, donde sí hay zonas mal conectadas (Ej: San Carlos de Apoquindo, San Damián), Bilbao entre Toás Moro y Vespucio o el mismo Tobalaba con el sector oriente. El proyecto actual peca de ser demasiado local en un contexto ya local per se. Lo ideal, es que sirva de conexión con redes de metro (no solo L1), buses (Estación de Transbordo Bilbao), Centros Comerciales o de oficinas (Avda. Vitacura, Tobalaba, etc), otros sectores residenciales con cobertura deficiente pero de alto estándar de ingresos (no es por ser clasistas, pero los coches durarían más), etc. De este modo , la nana, el obrero que viene del sector sur, norte o poniente, llegue en forma adecuada a sus lugares de trabajo en Las Condes, los vecinos de esta comuna tengan una forma limpia y cómoda de llegar a centros de esparcimiento u otras residencias.
Actualmente las zonas que cubre no genera un buen movimiento de gente, pasa por alguno sectores donde no necesita cobertura, porque o tienen micros, o las distancias son bastante cortas.

Incluso sería bueno que fuera en línea recta por IV Centenario y Avenida Vitacura, donde llegar ahí es un cacho. Incluso, que pueda llegar a Centro Bicentenario de Vitacura, donde hay tiendas, empresas, lugares de esparcimiento, la idea es que mueva genete donde para ésta realmente le sea útil IR, donde hayan servicios, siempre que se permita la extensión sobre Vitacura. Pero sectores que REALMENTE están aislados, como las zonas intermedias con Lo Barnechea, realmente no les hará gracia ver cómo gastan platas comunales para unos sectores que probablemente no las den provecho usen.

Al final del día están conectando sólo zonas intermedias, no rentables, como sustituto a un bus de acercamiento (léase Veolia), o al auto que se usa por 4 cuadras para ir al centro comercial, más utilidad, y disculpen lo crítico, no le vemos.

A pesar de todo esto, sería bonito ver un tranvía en Santiago, si se trata de imagen de desarrollo proyectado como país.

Eduardo Jiménez
Cristián Herrera