Plataforma Urbana en tu mail

Recibe lo nuevo cada mañana

 
 

Estás en Plataforma Urbana » Artículos de Transporte

Transporte

10
Jun
2009

"En Chile hay una falta de institucionalidad enorme en la planificación urbana"

(El Mercurio. 10/06/2009)

2010129825_foto_marcial_echenique.jpgUno de los urbanistas más respetados a nivel internacional dice que urge concentrar los esfuerzos en una figura que coordine infraestructura, transporte y urbanismo.

Por Victoria Reyes P.

Por estos días, uno de los más destacados urbanistas a nivel internacional, el arquitecto chileno Marcial Echeñique -profesor de la prestigiosa Escuela de Arquitectura de Cambridge, de la cual fue decano-, está de visita en el país. Conocido por sus opiniones claras, no deja pasar la oportunidad para advertir que en Santiago cada ministerio hace lo que quiere y que falta una institución que coordine la planificación urbana. Ex asesor del MOP y Premio Nacional de Urbanismo del Reino Unido (2001), hablará de este tema el jueves en el seminario de Icare “La Era Urbana”, que se realizará en CasaPiedra.

-Usted dice que no es posible que una ciudad sea compacta. ¿Cuán eficiente es que la ciudad siga creciendo?

“Las ciudades compactas no son eficientes. Cuando las ciudades son más dispersas la infraestructura es más barata, porque no es necesario hacer metros, autopistas por arriba, etc. Cuando son compactas hay limitación de la oferta de suelo, entonces hacen subir mucho los precios, y eso crea un monopolio que va en contra de la eficiencia económica. Antes de la Concertación había más libertad de desarrollar el perímetro urbano. Hoy se tiene que vivir en altura, y la gente de menos ingresos ha tenido que hacinarse”. SEGUIR LEYENDO

 
07
Jun
2009

¿Quién pagará por Transantiago?

1338027738_transantiago.jpg

Imagen original: lapiezacreativa.cl

No, no estamos hablando de búsqueda de responsabilidades. Este mes de Abril y contra todo lo que se viene anunciando desde hace un tiempo el déficit de operación de Transantiago aumentó un 6.4% con respecto al mismo mes del año 2008. En apariencia una alza menor, pero que se contradice con la baja en el precio de los combustibles y la “normalización” del sistema lo que induciría a pensar que el déficit tendería a la baja.

Desde hace un tiempo el Metro de Nueva York viene arrastrando una deuda similar: unos US$1.200 millones1, debiendo cerrar líneas, reducir horarios de funcionamiento, subir las tarifas en un 25% y otras medidas para evitar la quiebra y frenar el colapso financiero de un sistema que es responsable de 8.5 millones de viajes diarios.

  • The Assassination Bureau psp
  • Mientras tanto en Chile Transantiago, con sus 6.4 millones de “bips” diarios, acumula a Abril del 2009 un total de US$ 1.124 millones, una suma -por decir lo menos alarmante- considerando que inicialmente debió autofinanciarse y que a nadie parece importarle los 30.000 millones de pesos que se pierden… ¡cada mes!

    . SEGUIR LEYENDO

    1. Fuente []
     
    04
    Jun
    2009

    Tendencia: Tranvías del Sector Oriente de Santiago

    1677311655_tranvia.jpg

    En el último tiempo han surgido una serie de propuestas en torno a las posibilidades de los trenes ligeros como medida para maximizar los beneficios de movilidad en superficie. La apuesta se espacializa en el sector nororiente de la capital para incentivar a que sus habitantes, responsables de una considerable densidad vehicular, dejen sus automóviles en la casa. La solución de un tranvía en la capital ha aumentado su popularidad exponencialmente: herramienta para solucionar conectividad, descongestionar las principales vías o incluso para realzar el valor de la ribera del río Mapocho.
    A continuación, tres propuestas, Vitacura, Las Condes y Tren del Río, impulsadas en el sector oriente de Santiago.

    SEGUIR LEYENDO

     
    02
    Jun
    2009

    88% de los vehículos de la RM tienen convertidor catalítico

    1654558283_foto_vehiculos_cataliticos.jpg(El Mercurio. 2/06/2009)

    Por Rodrigo Cerda.
    En la misma región se concentra el 43% del parque automotor nacional.

    El 88% de los vehículos que circulan por la Región Metropolitana (RM) tienen convertidor catalítico, superando el promedio nacional, que alcanza al 80%.

    El estudio entregado por el INE, que cuantifica el parque motorizado que circuló durante 2008 en todo el país, revela, en consecuencia, que los vehículos no catalíticos en la RM, que está afectado por la restricción vehicular diaria, es de sólo el 12% (ver infografía), siendo 20% el porcentaje nacional promedio.

    El informe detalla que el parque automotor chileno hasta el año pasado fue de dos millones 955 mil 303 unidades, lo que representó un aumento de 7% en comparación al 2007, constatando la expansión que ha tenido el sector en el país en los últimos cuatro años.

    Entre los vehículos en circulación de transporte particular predominan los automóviles, station wagons y jeeps, con 1,83 millones de unidades. Le siguen las camionetas y furgones, con 686 mil unidades.

    Un parque menor lo conforman las motocicletas y los vehículos similares, con 88 mil unidades, incrementándose significativamente desde 2005, año en que se alcanzó una venta de 27 mil motocicletas. SEGUIR LEYENDO

     
    27
    May
    2009

    El déficit del Transantiago en abril fue de US$ 55,3 millones

    (El Mercurio, 27/05/2009)

    En pesos, las pérdidas fueron de 31.283 millones, 6,4% más que en abril de 2008. Por Rodrigo Cerda

    A $31.283 millones alcanzó el déficit del Transantiago durante el pasado mes de abril.

  • The Fear Chamber buy
  • En comparación con igual mes del año pasado, cuyas pérdidas fueron de $29.400 millones, el déficit aumentó en 6,4%.

    Si se convierten las pérdidas de abril al precio del dólar de ayer, que fue de $566, dicha suma se transforma en 55,3 millones de dólares.

    Si se suma esa cifra al total gastado desde el inicio del plan, en febrero de 2007, el déficit en 26 meses de operaciones alcanza a los 1.124 millones de dólares.

    One True Thing video

    Razones de la pérdida

    Para el ministro de Transportes, René Cortázar, dicho déficit que, a su juicio, va a la baja, se explica, entre otros puntos, por el bajo precio del pasaje, actualmente en $400 en buses y en las horas valle del metro.

    “Además, hay que recordar que durante el año pasado hubo un aumento importante en recorridos y en servicios”, explicó.

    Los aumentos de recorridos hacen subir el valor del precio por pasajero transportado que se les paga a los operadores.

     
    27
    May
    2009

    Gobierno le pone urgencia a proyecto de licencia de conducir con puntos

    (El Mercurio, 27/05/2009)

    2049470809_cortazar.jpg Ministro René Cortázar espera que sea ley antes de fin de año. Por Rodrigo Cerda Quintana.

    El Gobierno le puso trámite con carácter de urgencia al proyecto de puntaje de licencias de conducir anunciado por la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, durante su cuenta pública del pasado 21 de mayo.

    Así lo informó ayer el Ministro de Transportes, René Cortázar, agregando que con esto se busca que sea ley antes de fin de año.

    La asignación de un determinado número de puntos al momento de sacar la licencia de conducir, de las cuales en Chile existen cinco del tipo A profesional, una B no profesional y una C para vehículos de tres y dos ruedas, ya se aplica en varios países.

    El sistema funciona con un puntaje base y descuentos de los mismos dependiendo de la gravedad de las faltas que los conductores vayan cometiendo. En la mayoría de los países que utilizan este sistema, conducir un vehículo bajo los efectos del alcohol es la infracción que más unidades hace perder.

    En España, el régimen se implementó en julio de 2006 y en poco más de un año, agosto de 2007, un total de 1.655 conductores perdieron su permiso tras haber agotado el saldo de puntos.

    Esos conductores estuvieron seis meses sin conducir, debieron hacer un curso de 24 horas, sobre seguridad vial, y rendir un examen para poder recuperar ese documento.

     
    16
    May
    2009

    Tren de Superficie en Antofagasta: un paso desde la congestión hacia la transformación.

    215749748_0.jpg

    Para las ciudades en general y más aún para las que presentan altos índices de crecimiento, asegurar los flujos de comunicación vial tanto en el interior como en su interrelación con otras, es imprescindible para un correcto desenvolvimiento de sus esferas económica, política, cultural y social.En Antofagasta, el aumento del parque automotriz, la geografía, la sobreposición de nuevas capas en el casco histórico y una ciudad lineal en constante crecimiento hacia sus polos, hacen de la congestión de las vías un tema que debe ser urgentemente solucionado.

    El problema de comunicación vial en Antofagasta se hace evidente principalmente en el centro de la ciudad, donde en las horas punta se produce una alta congestión vehicular debido a que la principal vía estructurante, la Costanera, se angosta en este tramo y además se ve interrumpida varias veces por el paso del tren.

    Ante este problema, hace bastante tiempo surge la idea de hacer un tren de pasajeros de superficie, que logre des agobiar las calles de la ciudad y que, a pesar de los elevados costos, entregue un importante beneficio social a los ciudadanos. SEGUIR LEYENDO

     
    16
    May
    2009

    18 empresas interesadas en troncal que recorre Américo Vespucio y Gran Avenida

    (El Mercurio, 16/05/2009)

    1552669223_foto_micros.jpgLa compañía que se la adjudique tendrá que comprar 400 buses nuevos. Por Rodrigo Cerda Quintana

    Hasta ayer, 18 empresas habían comprado bases de licitación del Troncal 3 del plan Transantiago.

    Dichas bases, que tienen un costo de 25 UF (un poco más de $525 mil), estarán a la venta en Transportes hasta el próximo miércoles.

    De las 18 compañías interesadas en dicha licitación, nueve de ellas ya son parte del Transantiago (STP, Redbus-Veolia, SuBus, Transaraucaria, Express, Unión del Transporte, Nuevo Milenio, Buses Metropolitana y Alsacia), mientras que el resto no tienen en estos momentos ninguna relación con el actual sistema de transportes de Santiago.

    Estas empresas son Scania Chile, Inversiones Encina, Comercial Kaufmann, Transportes Ovalle Negrete; Ing. en Electrónica, Computación y Medicina; Pablo Valenzuela, Inversiones Nahuelbuta, Inversiones Roma y Renta Services. SEGUIR LEYENDO

     
    12
    May
    2009

    Coalición por el Cambio debutó con contrapropuesta para financiar el sistema

    685181139_derecha_valida_subsidio_transantiago.jpg(La Nación, 12/05/2009)

    Documento no sólo “reconoce” la necesidad de que el Estado subsidie el plan, sino que “autoriza” pagar la deuda de arrastre, cubrir el déficit hasta 2014 y además financiar inversiones mediante un bono soberano en el extranjero. El texto, de paso, estima “acercar” el hoy rebajado costo del pasaje a la tarifa de equilibrio. Por Antonio Valencia.

    Tras más de dos años de encendido debate en torno al Transantiago, hoy nadie parece cuestionar la necesidad de que el Estado subsidie el millonario sistema, y pese a la ola de críticas que ha generado la “arquitectura financiera” con que el Gobierno ha buscado oxigenar el sistema, es ahora la contrapropuesta de la Coalición por el Cambio la que plantea precisamente ambas cosas: subsidiar el plan y endeudar al fisco. SEGUIR LEYENDO

     
    11
    May
    2009

    Coalición por el Cambio formula propuesta

    (El Mercurio, 11/05/2009)

    258786204_coalicion_por_el_cambio.jpgEs la primera acción de este grupo que respalda a Sebastián Piñera. Apunta a destrabar los recursos que requiere el servicio para operar a pérdida. Al no obtenerlos, el Gobierno se vio obligado a recurrir al BID y al 2% de emergencia. Proposición excluye el pago a esa entidad, a solicitud de parlamentarios UDI. Por Pilar Molina A.

    La Coalición por el Cambio hará hoy su primer acto público cuando presente a la ciudadanía una contrapropuesta a la formulada en marzo por el Gobierno para financiar el millonario déficit del Transantiago.

    El acuerdo es de los senadores UDI Evelyn Matthei y RN Andrés Allamand con los independientes Carlos Cantero (Norte Grande) y Fernando Flores (ChilePrimero).

    Todos pertenecen a la comisión ampliada de Transportes, que se creó el año pasado para procurar buscar un acuerdo frente al proyecto de ley sobre un subsidio para el Transantiago, presentado por el Ministerio de Transportes, que iba a ser rechazado en el Senado. SEGUIR LEYENDO

     
    09
    May
    2009

    Bicicletas públicas – Hacia una ciudad más libre

  • The Woodsman movie download
  • 774122509_04.jpg

    Una vez cancelado el pago de 1 euro1, es posible moverse por prácticamente toda la ciudad en bicicleta. Para trayectos cortos y de menos de 30 minutos el sistema se acerca a la perfección. Cuando ya llegaste a tu destino, estacionas en algún punto cercano, te bajas y te olvidas de cualquier tipo de pertenencia, libremente haces tus trámites y te mueves sin preocupaciones de robos o sorpresas a tu regreso. No tienes que volver a recogerla, tomas otra en cualquier punto y sigues tu trayecto, de ida, de vuelta, de noche, da lo mismo, es libre y 24/7. El sistema de arriendo de bicicletas Velo Velib de París, pese a las críticas por falta de flota en horarios peak, barrios con pendiente o de difícil acceso, es sin duda uno de los grandes aciertos en temas de políticas públicas y de mejoramiento de la calidad de vida en la ciudad.

    Este post es el primero de una serie que busca reflexionar sobre la calidad de vida en ciudades

    y el fomento de las libertades personales como motor de desarrollo humano y desarrollo urbano. El sistema Velo Velib será el primero de una serie de proyectos analizados a la luz de políticas públicas enfocadas en fomentar el desarrollo de las capacidades y libertades de las personas.

    SEGUIR LEYENDO

    1. Éste es el sistema de pago para turistas o para los no residentes de París. Los locales pueden optar por un plan mensual o anual con reducción tarifaria []
     
    08
    May
    2009

    La locomoción pública neoyorquina afronta crisis ante gigantesca deuda

    756492057_zzz.jpg(El Mercurio, 08/05/2009)

    El sector tiene un déficit de US$ 2 mil millones y si la situación no mejora podría eliminar dos líneas de metro y docenas de rutas de buses.

    El quinto deudor más grande de Estados Unidos, después del estado de California, el estado y la ciudad de Nueva York y el estado de Massachusetts, es el organismo a cargo del sistema de locomoción pública neoyorquino: la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), que administra el metro de la ciudad, trenes de usuarios abonados y recorridos de buses. Y se encuentra en grandes problemas.

    La cantidad de pasajeros está disminuyendo. En febrero bajó 3,3% en relación al mismo mes del año pasado. Existe una crónica falta de inversión y los costos laborales son muy grandes. Por ejemplo, los empleados pueden jubilar con 55 años -tras 25 de labor- con una generosa pensión. La MTA ahora enfrenta un déficit de US$ 2 mil millones y alrededor del 20 por ciento de su presupuesto de operaciones está dedicado a pagar su deuda. SEGUIR LEYENDO

     
    27
    Abr
    2009

    MOP mejorará aeropuertos entre Tarapacá y Magallanes

    1346388909_zzz.jpg

    (El Mercurio, 27/04/2009)

    21 Grams buy

    El plan de este año de la Dirección de Aeropuertos contempla la conservación, repavimentación y ampliación de pistas, terminales y pistas de carreteo. Por Uziel Gómez

    El ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, anunció que durante este año se mejorarán y ampliarán aeropuertos entre Tarapacá y Magallanes. SEGUIR LEYENDO

     
    26
    Abr
    2009

    Transantiago // Infraestructura tecnológica al debe II

    831984219_493234501_791f1c00a2_b.jpg
    Imagen vía Flickr por ©Recuerdos que se lleva el viento…

    En Plataforma no nos hemos cansado de repetirlo: la infraestructura tecnológica ha sido la gran deuda, que a 3 años de la puesta en marcha de Transantiago se encuentra lejos de estar saldada.

    Esta semana el Ministro de Transporte comunica que recién en Junio de 2009 se sabrá qué empresa se hará cargo del “cerebro” de Transantiago. Sonda, empresa que se hizo cargo del sistema, luego de 3 años no ha sido capaz de implementar el sistema que controla e informa a los operadores y usuarios, debiendo asumir gran parte de las multas a operadores como medio de mitigación al no cumplir con lo que las bases de Transantiago pedían.

    Lo más grave de este asunto no es tanto la tardanza en la implementación de un proveedor tecnológico de confianza, sino toda la inversión en equipos tecnológicos perdida: gps, sensores, pantallas, botones de pánico, radios, etc. SEGUIR LEYENDO

     
    26
    Abr
    2009

    Proyecto de tren urbano en Antofagasta surge como alternativa a la congestión vial

    1940845886_zzz.jpg(El Mercurio, 26/04/2009)

    Alcaldesa Marcela Hernando manifestó su interés por rentabilidad social del plan. Por Mario Rojas M.

    ANTOFAGASTA.- Los tacos y las calles estrechas agobian a los antofagastinos en sus diarios desplazamientos y las soluciones viales no logran mejorar el caos vehicular. Por ello, un grupo de arquitectos de la Universidad Católica del Norte elaboró un proyecto de Tren Urbano de Superficie, que cruzará la ciudad de norte a sur, aprovechando los 33 kilómetros de la franja que ocupa el Ferrocarril Antofagasta-Bolivia. Las obras implican una inversión de US$ 62 millones y consideran 14 estaciones. SEGUIR LEYENDO

     
    Pag 9 de 19 ««...567891011121314...»»
     
    2279 dias 12518 artículos 67683 comentarios

    ¿Tienes un dato de ciudad?

    Cuéntanos qué está pasando en tu ciudad - contáctanos ahora.

     
     

    No te pierdas una sola novedad de Plataforma Urbana

    Quieres compartir un dato con nosotros? Contáctanos ahora