(La Nación, 17/10/2008)
El titular de Economía, Hugo Lavados, dijo que si hay medidas, éstas serán para todos los sectores, no para uno en específico. Así respondió al gremio constructor que solicitó subsidios a quienes pretenden comprar un inmueble, entre otras peticiones.
Cinco medidas concretas planteó ayer la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) para revitalizar el sector inmobiliario que, a juicio del presidente de la entidad, Lorenzo Constans, se encuentra en un estado de ajuste debido a la crisis financiera. “Por ello elaboramos un conjunto de medidas para proponer a la autoridad y que consideramos responsables, fáciles de implementar si existe la voluntad necesaria y pensadas para mantener el dinamismo del sector”, afirmó el dirigente. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 01/10/2008)
Aumento del 10% real significará más de $800 mil millones, de los cuales el 70% va directo a los más pobres, dijo la ministra Poblete. Por Víctor Zúñiga
La ministra de Vivienda y Urbanismo, Patricia Poblete, mostró su satisfacción al informar que la inversión habitacional crecerá en 10% real en 2009 respecto de este año, casi el doble del Presupuesto general de la nación.
“Nosotros estamos muy por sobre el Presupuesto general fijado en 5,7%”, dijo la secretaria de Estado.
Las cifras son alentadoras, dijo, porque ellas descartan en forma definitiva cualquier recorte presupuestario que se pudo haber pensado para 2009 ante la delicada situación de la economía mundial. SEGUIR LEYENDO
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Foto original de Caglieri, vía Flickr.
El 10 de febrero del 2007, se daba inicio al esperado plan estrella de transportes capitalino. El Transantiago aparecía como un sistema digno de un país de primer mundo. Grande fue la sorpresa cuando en vez de solucionar los problemas que las “micros amarillas” tenían, vino a traernos un descalabro mayor. Largas filas, horas y horas de espera y miles de usuarios que descargaban su ira contra los buses, el gobierno o Iván Zamorano.
Mucho ha pasado desde entonces, y las últimas semanas, distintos sucesos han llenado las páginas de los diarios nacionales con noticias en torno al Transantiago. El pasado 5 de septiembre, los ministros de estado firmaron el decreto para hacer uso del 2% constitucional. Las últimas dos veces que esta medida se usaba fue para dos terremotos. ¿Qué significa esto? El gobierno aceptaba que su sistema de Transportes era un fracaso, una “tragedia nacional”. El “terremoto” Transantiago.
Sin embargo, creo que hasta el más enojado de los usuarios del Transantiago puede decir que el sistema no es lo que era en febrero del año pasado. Si bien está lejos de ser lo que pretendía, mejoras ha tenido. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 12/09/2008)
Los múltiples problemas asociados a la situación del Transantiago -técnicos, informáticos, políticos, financieros, legales- requieren una estrategia definida para ser abordados. El ministro Cortázar no ha logrado transmitir la sensación de tenerla. Inicialmente, no optó por una actitud de firmeza con los operadores, pero ahora ha anunciado que la tendrá. Al comenzar su gestión, planteó la necesidad de disminuir el déficit a una cifra cercana a 10 millones de dólares mensuales, pero su desmesurado aumento en los últimos meses -debido en parte al incremento del número de buses y del precio de los combustibles- lo llevó a proponer un sistema de subsidios permanentes, relacionados con la existencia de la tarifa escolar y extensible a todas las regiones.
En algún momento, el esfuerzo se concentró en aumentar el número de buses y de recorridos, pero ahora se focaliza en la necesidad de mantener cierta regularidad de frecuencia para evitar las “cuncunas” o grupos de buses de un mismo recorrido, sin separación entre ellos. Se ha hablado de modificar sustancialmente los contratos de los operadores, pero también de hacer cambios graduales. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 05/09/2008)
Ministros firman hoy en La Moneda el decreto, en el que se hacen responsables de gastos que contravengan lo dispuesto en la ley. Por Bernardita Marino
Justo antes de la recepción que la Presidenta Bachelet le hará hoy al tenista Fernando González para celebrar la medalla de plata que obtuvo en Beijing, los ministros llegarán uno a uno hasta La Moneda.
Pero por otro motivo. SEGUIR LEYENDO
(La Nación, 05/09/2008)
A nueve meses y medio del terremoto que dejó casi un 90% de las casas inutilizables o con problemas estructurales serios, las familias damnificadas ya están escogiendo sus nuevas viviendas. Las soluciones habitacionales también incluyen a los allegados. Por Ricardo Ahumada
El 14 de noviembre de 2007, un terremoto grado 7,7 con epicentro a 35 kilómetros al este de la nortina ciudad de Tocopilla, dejó un saldo de dos muertos, un centenar de heridos y quince mil personas damnificadas. No fue todo: el 43% de las viviendas quedaron inutilizables y el 45,9 % con daños estructurales. En un minuto y medio, Tocopilla se vino abajo y en pocos días se transformó en una ciudad campamento. Hoy, a poco tiempo de cumplirse un año de la tragedia, el ex puerto salitrero comienza a levantarse y en octubre se entregarán las primeras casas Serviu. SEGUIR LEYENDO
(La Nación, 05/09/2008)
La decisión opositora de rechazar bajo cualquier concepto el subsidio al transporte público en el país tendrá un costo que pagarán las personas, no sólo de Santiago.
Las diversas alternativas jurídicas, políticas y económicas que ha tenido el debate sobre la modernización del transporte público en el país, con Transantiago como preocupación central pero no exclusiva, ponen en segundo plano lo esencial: cuál es la calidad de servicio que están recibiendo las personas.
Los habitantes de Santiago son los principales beneficiados o perjudicados, según se mire, de lo que sucede con el transporte público. Una evaluación equilibrada de lo que pasa en las calles capitalinas debería llevar a la convicción de que ha habido una mejora permanente desde que asumió la responsabilidad de su conducción el ministro de Transportes, René Cortázar. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 04/09/2008)
Ministro del Interior anunció que en caso de rechazo se aplicará el 2% constitucional para financiar el sistema. Por Bernardita Marino
Para el próximo martes quedó fijada la sesión especial del Senado en la que se votará el proyecto del Ejecutivo que otorga un subsidio permanente al Transantiago.
Esto, luego que ayer por la mañana el propio ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, anunciara la aplicación de la discusión inmediata de la iniciativa, que obligó a adelantar en la sala un debate que se esperaba inicialmente para el próximo 2 de octubre.
A la aplicación de la urgencia, se sumó el rechazo -en la Comisión de Transportes de la Cámara Alta- del texto legal con que La Moneda pretende financiar el sistema de transportes capitalino. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 13/08/2008)
El subsidio nacional al transporte público no es automático para regiones, como ha dicho el ministro Cortázar, y no se aplicará tampoco en las ciudades con menos de 50 mil habitantes, como él ha sostenido. Está por negociarse y el monto se ignora. Por Pilar Molina A.
A pesar de que el ministro de Transportes René Cortázar, ha asegurado que el subsidio a regiones se reflejará en una rebaja inmediata de las tarifas, no es así. Según el proyecto que votarán hoy los diputados, el Gobierno tiene 18 meses, es decir, un año y medio desde la publicación de la ley para aplicar el subsidio.
El ministro también aseguró a la prensa que “hay una aplicación gradual” del subsidio, que “en los primeros meses se aplica a las ciudades con más de 50 mil habitantes”, pero que “es un proyecto abierto a todas las ciudades”. SEGUIR LEYENDO
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Sin querer ser repetitivo con esta sección, creo que esta editorial del sábado en El Mercurio amerita comentarla en Plataforma Urbana. En un tema tan caliente como el Transporte Público y dado el efervescente escenario del financiamiento de nuestro Transantiago, la columna puntea una serie de ideas sobre el estado del arte actual de esta forma de mover masas en grandes ciudades y hace hincapié en la dificultad transversal de muchas naciones en poder financiarlo y persuadir a los usuarios para dejar el auto. Una problemática en que Chile está comenzando a dar la pelea, y que sin duda es de largo aliento. Dice así:
” Las grandes ciudades enfrentan serias dificultades de transporte en los países más diversos. La queja principal es que gran parte de los viajes se realiza utilizando el automóvil, y que ello puede crear problemas de congestión y contaminación ambiental y acústica. Se intenta resolver esta dificultad mediante grandes inversiones en transporte público, en el entendido de que las personas están dispuestas a cambiarse a él, en vez del auto, sólo si acceden a altos estándares de calidad. En muchas situaciones, esas experiencias no han rendido los frutos esperados.”
Así, en las 15 ciudades de mayor tamaño en EE.UU., un promedio de 13 por ciento de los viajes laborales se hace en transporte público, a pesar de cuantiosas inversiones en diversas iniciativas, siendo la más común los trenes livianos. En ese país, sólo Nueva York ha logrado un alto uso del transporte público: 55 por ciento de las personas lo utiliza para desplazarse a su lugar de trabajo -cabe, sí, considerar que la densidad y la extensión de la red del metro son allí particularmente desarrolladas.
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Foto vía Flick por Patagon
Mientras que el país se podría ver nuevamente dividido en dos debido al paro de camioneros que entre otras cosas generó la suspensión de los viajes al sur desde la capital y amenaza con el desabastecimiento para el país, el precio de los combustibles parece no detenerse en su escalada e inevitablemente parece ser el denominador común de problemas como el mal funcionamiento de Transantiago, la inflación, el bajo crecimiento, aumento del precio de la electricidad y el paro de camioneros.
Mal que mal los productos, servicios y personas requieren día a día de transporte, y el precio del diésel, bencina o gas impactan fuertemente en el valor de todos ellos. SEGUIR LEYENDO
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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