(El Mercurio. 07/09/2009)
El alcalde de La Reina, Luis Montt, anunció que estudia presentar un recurso de protección contra el Ministerio de Obras Públicas (MOP) o contra el Estado por no realizar obras que, a su juicio, podrían haber evitado un nuevo desborde del canal De Ramón, ocurrido ayer a causa de las fuertes lluvias.
El edil señaló a radio Cooperativa que “estamos aburridos, como comunidad, de estar sufriendo riesgos todos los años a propósito de estas inundaciones que tenemos que estar enfrentando, haciendo gastos, ésta es una es una situación que se arrastra hace muchos años, pero que ya no da para más”. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 1/07/2009)
El Transantiago continúa inquietando: sus déficits siguen en aumento. En mayo de este año, éste alcanzó a 32 mil 399 millones de pesos, una cifra que en términos reales es 10,5 por ciento superior a la de igual mes de 2008. Los aumentos reales habían ocurrido también en los meses previos. Las autoridades sugieren que este déficit ha comenzado a estabilizarse, pero no hay evidencia de ello. El incremento en el déficit en mayo es superior al de mediciones pasadas, y el aumento durante 2009 ocurre a pesar de que el pasaje es algo más alto que en 2008 y de que el precio del combustible ha tenido una enorme disminución.
En gran medida esto ocurre porque la ciudad está restringida por diversos contratos que, en su momento, se programaron para un conjunto más limitado de recorridos y buses. Frente al fracaso del plan original, el Gobierno optó por no desahuciar los contratos, sino introducirles modificaciones en el margen. Es difícil saber cuál era en ese momento la opción más razonable, pero los cambios en el número de buses y recorridos, junto a una tarifa irreal, se han traducido en los déficits que hoy alarman. Se proyecta que este año el sistema perderá aproximadamente 540 millones de dólares, pero no debería sorprender si se sobrepasa esa cifra. Esto, porque la tarifa sigue siendo irrealmente baja, las campañas contra la evasión no han rendido los frutos esperados y, además, no se ha observado un aumento en el número de pasajeros transportados. SEGUIR LEYENDO
(La Nación. 1/07/2009)
Almost Heroes movie
Por Antonio Valencia
Respaldado por Patagonia Sin Represas y la NRDC, ligada a Robert Kennedy Jr., informe corrige escenario en base a la contracción económica, el desarrollo de energías renovables no convencionales y eficiencia energética viable.
El último estudio sobre proyección energética a 2025 lanza una conclusión tajante: el país tiene en carpeta proyectos que “superan con creces la demanda de los próximos 15 años” que, sumados a la contracción del consumo eléctrico, no sólo hace que HidroAysén sea “innecesario”.
También “que Chile podría prescindir en al menos un 40% de las nuevas plantas de carbón”.
La investigación titulada “¿Se necesitan represas en la Patagonia? Un análisis del futuro energético chileno” -a la que tuvo acceso La Nación- fue realizada por la consultora estadounidense de energía sustentable Stephen Hall & Asociados, y los expertos Roberto Román, Pablo Sánchez y Felipe Cuevas, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Chile. SEGUIR LEYENDO
(La Nación. 26/06/2009)
Por Raúl Sohr
La creación de un Centro de Energía Renovable (CER) para explorar recursos limpios y permanentes es buena noticia. Poco se sabe en qué consistirá la iniciativa.
Miracle download
El tema energético ha mantenido un bajo perfil en Chile. Esto, en el sentido de estar fuera del dominio público. La ciudadanía sabe del tema cuando hay aumentos de tarifas o amenazas al abastecimiento. En el día a día es una materia que es manejada con deliberada discreción por empresarios, funcionarios públicos y especialistas del rubro. La falta de transparencia es peligrosa, porque la prosperidad y la seguridad del país dependen, en medida importante, de las decisiones que se adopten para asegurar que el país cuenta con la energía limpia necesaria para satisfacer, con certeza, su demanda a precios competitivos.
Los sucesivos gobiernos no han elaborado una estrategia para dotar al país de energía segura y compatible con las metas de disminuir las emisiones de CO2. La falta de previsión fue patente durante la crisis generada por la disminución de los envíos de gas argentino. Era una situación que fue anticipada, pero que el gobierno y los empresarios responsables optaron por ignorar. Así expusieron al país a una situación crítica que ha redundado en una gran alza de costos energéticos y un aumento de la contaminación ambiental. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 22/06/2009)
Por Juan Carlos Guajardo.
Chile necesita el aporte de la minería mientras su balance de sustentabilidad sea positivo. Barrick tiene ahora la gran responsabilidad de implementar este gran proyecto de acuerdo a las mejores prácticas y los compromisos adquiridos con el país y las comunidades, y con transparencia.
La empresa canadiense Barrick anunció el inicio del proyecto de oro Pascua Lama, que situará a Chile cerca de los 10 mayores productores de oro del mundo y que representa uno de los desafíos más paradigmáticos para el desarrollo sustentable en Chile.
No existen antecedentes en el mundo de un proyecto minero que se realice en una frontera. Chile y Argentina son pioneros al implementar un Tratado de Integración Minera, hito que demuestra la consolidación de las relaciones entre ambos países que estuvieron cerca de una confrontación 30 años atrás.
Por su tamaño (uno de los proyectos de oro más grandes del mundo) y localización (binacional, ubicado sobre los 4.500 metros de altura y en zona de reservas de agua), Pascua Lama ha planteado desafíos inéditos en la historia ambiental y minera del país. Cabe, por tanto, revisar su impacto nacional a partir del balance de su sustentabilidad en las dimensiones ambiental, económica y social. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 21/06/2009)
El compromiso de la Presidenta Michelle Bachelet de priorizar el uso de los recursos presupuestarios en favor de atenuar el impacto de la crisis, principalmente en materia de empleo, ya está cobrando vida a nivel de todas las políticas del Estado.
Desde la semana pasada en algunos servicios de Vivienda y Urbanismo (Serviu) regionales comenzaron a dar prioridad al uso de los subsidios habitacionales en favor de la compra de viviendas nuevas y en construcción, postergando la entrega del beneficio para financiar viviendas usadas a quienes incluso tienen derecho tras haber cumplido con todos los requisitos.
Si bien en la cartera de la ministra Patricia Poblete aclararon que es una orden ministerial, sino de decisiones de carácter regional que se vinculan con factores de oferta y demanda, sí admiten que en la mayoría de los casos la decisión se debe al compromiso del gobierno de apoyar la generación de empleo con recursos fiscales.
Según cálculos del Minvu, por cada construcción de nueva vivienda hay un 1,5 trabajador empleado en el año. Y por cada vivienda que recibe el subsidio para mejoramiento, se ocupa a 0,5 trabajador al año. La cartera prevé que este año generará unos 200.000 empleos estables por esto. SEGUIR LEYENDO
Trippin psp (El Mercurio. 15/06/2009)
Señor Director:
En mi calidad de profesor de evaluación social de proyectos de ingeniería industrial de la Universidad Adolfo Ibáñez y ex ministro de Obras Públicas, me permito hacer algunas preguntas al ministro de Obras Públicas, don Sergio Bitar, respecto de su iniciativa de reactivar el proyecto del puente sobre el canal de Chacao.
En el curso de evaluación de proyectos enseñamos que, socialmente, el momento óptimo para iniciar la operación de un proyecto que dura muchos años y cuyos beneficios dependen del tiempo, tiene lugar cuando el beneficio social del primer año de operación es igual al costo de capital de la inversión. De hecho, Mideplan aplica estos criterios para la evaluación de proyectos públicos. En el caso del puente sobre el canal de Chacao, el beneficio corresponde al ahorro de tiempo de la gente que cruza el canal y al ahorro de gasto de los transbordadores. Considerando que la tasa social de descuento en Chile (que fija Mideplan) es de un 8% y que el costo de inversión, incluyendo el financiamiento durante la construcción, baja de US$ 1.000 millones a US$ 800 millones (un 20% menos que lo licitado el 2006), se requerirían alrededor de 6.000 vehículos equivalentes por día para justificar la inversión. Entiendo que el tráfico actual es de alrededor de 1.700 vehículos por día y en declinación por la reestructuración que debe hacer la industria del salmón, que desplazará su producción a la XI Región y generará un nuevo paradigma productivo en que se minimizará el traslado de insumos y productos en la zona.
Me gustaría que nos responda el señor ministro: ¿cuándo espera que la demanda por cruzar el canal llegue a la cifra socialmente óptima? Mis cálculos indican que en un escenario muy optimista, en que la demanda sigue creciendo, a pesar de la reestructuración de la industria del salmón, a un 3% al año, el momento óptimo sería alrededor del año 2050.
Revenge of the Creature divx
download Manderlay dvd
Kung Fu Flid dvdA menos que el señor ministro me pueda señalar mi equivocación, le pregunto: ¿no habrá mejores formas de gastar los recursos de todos los chilenos en la región de los Lagos y Aisén? Esto es especialmente relevante en un período en que la gente de esa zona está sufriendo el desempleo y necesita que se apoye la infraestructura económica y social que permitirá la recuperación de la actividad económica en Puerto Montt, Ancud, Castro, Quellón, Puerto Cisnes y Puerto Chacabuco.
Eduardo Bitran
Profesor Universidad Adolfo Ibáñez
download Police Academy: Mission to Moscow movie Ex Ministro de Obras Públicas
(El Mercurio. 15/06/2009)
Monumentos nacionales empiezan a extinguirse del paisaje urbano del puerto. La compañía pierde $9 millones al mes.
Por Audénico Barría y Jorge Molina.
Los viejos trolebuses de Valparaíso están a punto de extinguirse tras 57 años. De paso, caerá también el récord mundial que marcan los Pullman Standard de 1947 como el modelo más antiguo aún en circulación.
La empresa concesionaria Trolebuses Chile S.A. alerta que sólo suma cuantiosas pérdidas y que si no repunta, lo cerrará definitivamente a fines de año.
El proceso está en marcha: va a dejar circulando sólo a 10 de las 24 máquinas (20 realizan recorridos y 4 son de reemplazo).
En mayo último, la empresa perdió $9 millones. El hecho no es nuevo, dice el dueño de la compañía, Pedro Heimpell, pero la cifra es hoy más abultada. En 2008 perdieron $27 millones.
El gerente de Trolebuses Chile, Alexis Bustos, afirma que es imposible competir con las micros, que cobran entre $230 y $250 por el mismo recorrido que los troles realizan por $300. Y no se puede bajar la tarifa por los costos operacionales: “Mientras la energía eléctrica aumentó en un 114% desde que se licitaron los recorridos en enero de 2007, el petróleo bajó en un 13,75%”, dice. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 14/06/09)
Pablo Allard
Escribo tras participar en una misión a Escandinavia donde, gracias al patrocinio de la embajada sueca y Corfo, una veintena de arquitectos, ingenieros, consultores, constructores y desarrolladores inmobiliarios tuvimos la suerte de visitar y compartir experiencias en el diseño, desarrollo y gestión de ciudades sustentables.
Pese a diferencias climáticas, económicas y culturales, la misión permitió conocer de primera fuente los avances y medidas que los suecos están aplicando al desarrollo sostenible, desde el punto de vista de su infraestructura, diseño urbano, gestión municipal y, tan importante como los anteriores, educación cívica. Hoy Suecia es reconocido como uno de los líderes en desarrollo sostenible, y lo ha asumido oficialmente en su política de desarrollo desde el 2008, bajo el programa SymbioCity.
Este concepto se basa en la idea de que se genera mayor eficiencia de todos los recursos cuando se visibilizan y articulan los vínculos y sinergias entre los sistemas de la ciudad. Energía, manejo de residuos, suministro de agua y tratamiento, congestión y transporte, paisajismo y arquitectura sostenible son integrados a las distintas funciones urbanas (vivienda, industria, servicios, cultura y recreacionales), que por lo general se planifican y operan por separado, a distintas escalas institucionales, y que finalmente llevan a la suboptimización. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio .12/06/2009)
Editorial
Tras el costoso descalabro que significó el proyecto de desarrollo de EFE durante el gobierno anterior, el actual presidente del directorio tiene una nueva visión de esa empresa, que parece viable. Si lo fuere, se abriría la posibilidad de que Ferrocarriles del Estado no siga siendo un tonel sin fondo de recursos nacionales. En una muestra de loable realismo, la empresa ha discutido este plan en reuniones transversales, que incluyen a diversos sectores políticos y especialistas.
Una de las propuestas es su reestructuración organizacional, en parte ya llevada a cabo: se han separado las unidades operativas de pasajeros en sociedades anónimas, lo que permite transparentar las pérdidas y transferencias de recursos a las distintas divisiones. Si esto se asume con consecuencia, ayudaría a determinar qué líneas deben cerrarse, por no entregar beneficios sociales, y cuáles podrían concesionarse en el futuro. Se busca que, eventualmente, EFE sólo se dedique a la administración del tráfico y de las vías, cobrando un derecho a los usuarios de éstas.
Otra idea es reorientar ferrocarriles hacia la carga, opción correcta, dadas las características geográficas del país: aparte de Santiago, no existen grandes ciudades en el Valle Central, a cuyo respecto el ferrocarril pueda llegar a ser competitivo con los buses o el transporte aéreo. Una posible excepción es Chillán, que se encuentra a la distancia ideal para pasajeros en tren, pero adolece de baja demanda, lo que limita las frecuencias y, por tanto, la conveniencia del ferrocarril. El contraste con España, por ejemplo, es evidente: Barcelona y Madrid son ciudades con varios millones de personas con ingresos de país desarrollado, lo que asegura la demanda por transporte ferroviario; eso permite muchas frecuencias diarias de un tren rápido, con un tiempo de viaje razonable. Estas condiciones se darían eventualmente en Valparaíso, en cuyo caso se requeriría un costoso nuevo trazado. SEGUIR LEYENDO
Gym Teacher: The Movie download (El Mercurio .12/06/2009)
download Killer Pad movie La Contraloría General ha objetado el financiamiento de alrededor de 10 mil millones de pesos otorgado al Transantiago a través de Enap y de su filial Ersa. Esa operación fue ordenada por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, e informada a Enap por ese mismo ministro y el de Hacienda. Para eso se recurrió a un artificioso procedimiento, mediante pagarés a los operadores del Transantiago, emitidos sin responsabilidad por el Administrador Financiero del mismo, seguidamente endosados, también sin responsabilidad, a dos distribuidoras privadas de combustibles, que así pagaron compras de combustibles del transporte público metropolitano. Esos títulos de crédito fueron posteriormente reembolsados con recursos del préstamo del BID -impugnado por el Tribunal Constitucional- por 400 millones de dólares.
El dictamen del organismo contralor prohíbe repetir una operación semejante y reprocha la transgresión a la autonomía de Enap. Adicionalmente, objeta la concesión de condiciones espe-ciales de pago, violatorias de la norma constitucional que impide la discriminación en el trato del Estado y sus organismos en materia económica. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 10/06/2009)
Uno de los urbanistas más respetados a nivel internacional dice que urge concentrar los esfuerzos en una figura que coordine infraestructura, transporte y urbanismo.
Por Victoria Reyes P.
Por estos días, uno de los más destacados urbanistas a nivel internacional, el arquitecto chileno Marcial Echeñique -profesor de la prestigiosa Escuela de Arquitectura de Cambridge, de la cual fue decano-, está de visita en el país. Conocido por sus opiniones claras, no deja pasar la oportunidad para advertir que en Santiago cada ministerio hace lo que quiere y que falta una institución que coordine la planificación urbana. Ex asesor del MOP y Premio Nacional de Urbanismo del Reino Unido (2001), hablará de este tema el jueves en el seminario de Icare “La Era Urbana”, que se realizará en CasaPiedra.
-Usted dice que no es posible que una ciudad sea compacta. ¿Cuán eficiente es que la ciudad siga creciendo?
“Las ciudades compactas no son eficientes. Cuando las ciudades son más dispersas la infraestructura es más barata, porque no es necesario hacer metros, autopistas por arriba, etc. Cuando son compactas hay limitación de la oferta de suelo, entonces hacen subir mucho los precios, y eso crea un monopolio que va en contra de la eficiencia económica. Antes de la Concertación había más libertad de desarrollar el perímetro urbano. Hoy se tiene que vivir en altura, y la gente de menos ingresos ha tenido que hacinarse”. SEGUIR LEYENDO
Hace algunos días se celebró en todo el mundo el Día Internacional del Medio Ambiente, que tuvo lugar este año en México, trayendo consigo una discusión global en torno al cambio climático. Esta discusión se acrecienta cada día más, y si bien la Organización Mundial del Medio Ambiente es una de las instancias más importantes para determinar soluciones a nivel global, se pretende la participación de todos los habitantes del planeta sobretodo enfocados hacia un cambio de actitud hacia los temas ambientales.
Dentro de este marco de responsabilidad social hacia el medio ambiente, el conocido fotógrafo francés de la Revista National Geographic, Yann Arthus-Bertrand, toma el tema del deterioro y la valoración del planeta en su ya estrenado filme Home, producido por Luc Besson, el cual fue estrenado en 126 países y proyectado en varias pantallas gigantes ubicadas en concurridos espacios públicos, como la Torre Eiffel, el Central Park y Trafalgar Square.
Uno de los elementos que más destacan en este despliegue comunicacional, es que el documental completo se puede encontrar en el sitio web www.youtube.com/homeproject, en distintos idiomas. Los invitamos a ver este film con imágenes impresionantes del planeta, tomadas desde el aire mediante la utilización de helicópteros y globos aerostáticos.
Más detalles después del salto.
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(El Mercurio, 28/05/09)
La cantidad “congelada” es similar a la deuda del Gobierno con el organismo.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) está estudiando con la Subsecretaría de Desarrollo Regional (Subdere) la opción de abrir una nueva línea de crédito para proyectos municipales por entre US$ 350 millones y US$ 400 millones. Sin embargo, mientras esta materia se evalúa con los procedimientos habituales de cooperación entre el organismo multilateral y el Gobierno, ningún desembolso podrá concretarse si el fisco no responde al BID por la línea de crédito por US$ 410 millones con que éste financió parte del programa del Transantiago desde 2006.
El nuevo proyecto entre el BID y la Subdere consiste en fondos para solventar obras de un conjunto de 40 municipalidades de todo el país, según surjan iniciativas comunales elegibles. Los montos involucrados son estimativos. “Estamos en una fase muy preliminar, en que uno de los aspectos importantes es dimensionar la operación, estudiar la demanda y cuánto de ella sería financiable para comenzar”, comentó el representante del BID en Chile, Jaime Sujoy, según consignó Subdere en su sitio web. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 17/05/2009) 
La suspensión de la obra fue considerada como el símbolo de la crisis. Hoy, su reanudación es vista por el gobierno como un signo de reactivación.
Por Valeria Ibarra y Karina Ferrando
Las últimas tres semanas han sido de intensas gestiones para Horst Paulmann, controlador de Cencosud. El empresario está negociando personalmente con el Ministerio de Hacienda, Andrés Velasco, y con el titular de Obras Públicas, Sergio Bitar, la reanudación en los próximos meses de su proyecto emblema, Costanera Center, un complejo de US$600 millones y un total de 700 mil metros cuadrados construidos, que paralizó en enero de este año por el impacto que en el grupo tuvo la crisis financiera. Esta iniciativa, cuya suspensión se convirtió en el emblema de la actual coyuntura, puede ahora erigirse como el símbolo de la reactivación. Y así lo ha entendido el Ejecutivo, que está dispuesto a acoger algunos de los planteamientos de Paulmann relativos a las obras de mitigación necesarias para hacer viable el plan, y que involucran entre US$ 45 millones y US$ 50 millones. En concreto, hoy el controlador de Cencosud negocia con Hacienda la viabilidad de que el Estado financie al menos una parte de la infraestructura vial aledaña al complejo comercial Costanera Center. SEGUIR LEYENDO
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