(El Mercurio, 14/10/2008)
La estructura, considerada un ícono urbano, está clausurada al público debido a su pésima condición estructural. Por Audénico Barría
VIÑA DEL MAR.- El estado de deterioro que presenta el tradicional muelle Vergara, en Viña del Mar, tiene inquieta a las autoridades municipales, especialmente porque el grave daño que muestra su estructura aumenta progresivamente.
Debido a lo costoso que resultaría su reparación, no existe hoy un proyecto que permita rehabilitarlo para su uso turístico, por lo que este verano volverá a permanecer cerrado al acceso público. SEGUIR LEYENDO
Una imagen recurrente en el puerto más importante del país, Valparaíso, es el de cientos y miles de containers siendo descargados y cargados en barcos. Curiosamente, no solo para intercambio comercial sirven estas gigantes estructuras metálicas. Desde el 6 al 13 de diciembre, se llevará a cabo en Valparaíso el Primer Festival de Teatro Container, donde se mostrarán obras inéditas realizadas especialmente para este inusual formato. Más información sobre el festival, después del salto. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera, 02/10/2008)
El proyecto de la obra portuaria comenzaría el próximo año y tendrá un costo de 100 millones de dólares.
Durante el segundo semestre de 2009, el grupo Urenda proyecta iniciar la construcción del puerto que prevé desarrollar en el sector de Laguna Verde, Región de Valparaíso, obras que concluirían en 2012.
Así lo afirmó Francisco Alvarez, gerente del proyecto que encabeza Empresas Navieras -holding liderado por Beltrán Urenda Zegers- que envió un hecho esencial a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS) confirmando la compra de Portuaria Mar Austral, sociedad formada por abogados de Urenda & Cía, que gestiona la iniciativa que implicará invertir cerca de US$ 100 millones. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 09/09/2008)
La Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) ha decidido aplazar el llamado a licitación para ampliar el puerto y para la construcción y operación de un nuevo terminal. El frente de atraque ya concesionado se acerca al punto de congestión, por su exitoso manejo comercial durante los últimos años, lo que le ha permitido arrebatarle carga al puerto de San Antonio.
El motivo del retraso es el retiro y reformulación de la consulta de EPV al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC). La consulta original buscaba determinar si el actual concesionario del puerto de Valparaíso podría participar en la licitación del nuevo frente de atraque. Esto, porque si obtenía la concesión, potencialmente podría afectar la competencia portuaria en la V Región.
En efecto, si el tribunal aprobaba la participación del concesionario en la licitación de Valparaíso, habría sido difícil rechazar en el futuro la participación del de San Antonio en la licitación del segundo terminal en este puerto. Así, la consulta separada podía forzar la decisión del tribunal, sin que éste pudiera analizar el efecto conjunto sobre la competencia del hecho de que los dos puertos de carga general de la V Región tuvieran un solo concesionario. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 28/08/2008)
Su expansión demorará más de lo que “podría aguantar el comercio exterior chileno”, según firma de grupo Von Appen. Por Hernán Cisternas y Claudia Ramírez
Está quedando estrecho. Se pronostica que en cuatro años ya no tendrá capacidad para absorber el crecimiento del comercio exterior. Sin embargo, la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) aplazó sorpresivamente hasta el próximo año el llamado a licitación para ampliar el puerto de Valparaíso y la concesión del frente de atraque Terminal 2, que se había anunciado para el presente mes de agosto.
¿Cuál es la razón? Germán Correa, presidente de EPV, indicó que aunque la empresa ha cumplido con el timing propuesto -ya entregó al SEP (Sistema de Empresas Públicas) una copia de las bases y del contrato de concesión-, es necesario esperar que el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) dictamine la consulta sobre integración horizontal intraportuaria. Esto es, si los actuales concesionarios (entre ellos Von Appen), pueden participar o no de las futuras expansiones en el terminal. SEGUIR LEYENDO
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El puerto de Saint’Elia, al sur de Cagliari (capital de la isla de Sardinia, Italia) vivió en los 70 lo que fue común a varias otras ciudades alrededor del mundo: vivienda social del movimiento moderno. Estos bloques de vivienda con énfasis en los espacios comunes poco a poco se fue deteriorando, justamente por esos espacios comunes que quedaban en una especie de tierra de nadie y arrastraban a todo el conjunto.
Pero justamente ese es el punto de partida de un nuevo master plan presentado por OMA la semana pasada a las autoridades de Cagliari y los responsables de la vivienda social (AREA) en el marco de un acuerdo para recuperar el borde de St. Elia, una increíble área de 73 há frente al mar.
Estos bloques de vivienda a pesar de ser de los años 70 se encuentran en excelente estado, por lo que la intervención se enfoca en los espacios comunes para desarrollar el potencial de este borde. Los apartamentos de alta calidad y buen tamaño se siguen manteniendo como sociales, y estos espacios comunes se convierten en comercio y espacios más restringidos para la comunidad, devolviendo la seguridad y mejorando el encuentro entre los vecinos. Parte importante de este master plan fue la incorporación de los vecinos a través de debates y entrevistas en un proceso de participación ciudadana.
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Escrito por Constanza Cáceres*
Pasado el reciente Seminario Valparaíso 2020, instancia creada para informar y aclarar los misterios que rodean los proyectos que modificarán la realidad de Valparaíso, no se pudo pasar por alto el hecho de que, si bien las intenciones eran buenas, nuevamente se volvió a dejar en el tintero el proyecto que más ha generado polémica: el sector del muelle Barón.
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Santiago no es Chile y eso bien lo sabe El Gobierno, quien a través del Ministerio de Vivienda y Urbanismo acaba de enviar un proyecto de Ley para facilitar la creación de nuevos instrumentos de planificación territorial, de manera de poder abordar el inminente desarrollo de las regiones. Así, ciudades como Iquique, La Serena/Coquimbo, Antofagasta, Temuco y Puerto Montt/Puerto Varas tendrán un nuevo marco de planificación que pretende actuar de forma rápida, participativa y con nuevos criterios de diseño urbano.
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Actualmente, se está rehabilitando uno de los conventillos más antiguos de Valparaíso. Ubicado en el cerro Cordillera, la Población Obrera de la Unión es un caso existente que ejemplifica el sistema de vida de la clase obrera durante fines del siglo XIX y principios del siglo XX.
Los conventillos nacieron y se multiplicaron como resultado de la demanda habitacional de los sectores populares, sobretodo debido a la intensa migración campo-ciudad de mediados del siglo XIX. Son respuestas a la falta de terrenos para levantar viviendas y al incremento del valor del suelo. En el Reglamento de Conventillos de 1899, se definen como “propiedades destinadas a arrendamiento por piezas o secciones a la gente proletaria”.
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Valparaíso se ha visto enfrentada a diversos cambios en pos de recuperarlo como waterfront y a la vez conservar su valor patrimonial. La necesidad de aumentar la capacidad del puerto se ve enfrentada a las nuevas infraestructuras y mall en el puerto de Valparaíso, conflicto analizado en el siguiente artículo enviado por Felipe D Castello:
El Puerto
Valparaíso siempre ha tenido una vocación de puerto, y se ha tratado de ocupar la franja costera para este fin. Aunque en la colonia ocupaba no más de un par de hectáreas en los alrededores de lo que es hoy el monumento de Arturo Prat, fue aumentando progresivamente sus terrenos, llegando a fines del siglo XIX al Astillero Waddingthon (ahora ASMAR) al lado de la caleta Membrillo por el poniente y hasta el sector de Yolanda, junto a la maestranza de trenes con la tornamesa por el oriente. SEGUIR LEYENDO
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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