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Fuente: Teletrece Online
Hace algunos días comentábamos en Plataforma de la lamentable muerte de un chofer de Transantiago, presuntamente por las lesiones recibidas luego de una brutal golpiza a manos de un grupo de delincuentes que no querían cancelar su pasaje.
Esta semana vimos la otra cara de la moneda, al enterarnos de que pasajeros de un bus lograron detener y entregar a la justicia a un chofer del recorrido 417e al percatarse de que éste se encontraba manejando bajo la influencia del alcohol.
Alejándonos del análisis obvio, uno de los cambios poco perceptibles luego de la implementación de Transantiago es la forma en que estas políticas públicas -exitosas o no- cambian la manera de accionar de los ciudadanos. El cómo, en el caso de la locomoción pública, se pasa de ser meros espectadores de un sistema, a ser partícipes y agentes de fiscalización.
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La renovación de la autopista M30 en Madrid pone en la palestra el tema de la participación ciudadana en temas urbanos. Se exige representatividad pero los límites y los alcances reales en las propuestas son difusos hoy en día. Dejar que los proyectos pasen de la mano de los expertos a los ciudadanos corrientes es hoy un desafío MAYÚSCULO.
Madrid, con sus cada vez mayores índices económicos y un aumento considerable de la población en los últimos años, se perfila como una ciudad con un fuerte potencial de desarrollo. Sin embargo, infraestructuras viales como la M30, principal circunvalar interior de la ciudad, han ido quedando obsoletas en el tiempo, requiriendo mejoras urgentes. Esta renovación se sitúa dentro de un marco de mejoramiento urbano para la ciudad, propuesto por el actual alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. Sin embargo, las políticas públicas y el actuar de los privados, han dejado al margen de la discusión a grupos sociales civiles que, buscando un lugar en la carrera, han tenido que recurrir a sus propios recursos. Este tema pone en evidencia que se necesitan herramientas que ayuden a gestionar una verdadera participación ciudadana de calidad.
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