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planificación estratégica

04
Mar
2013

Movilidad y Nueva Política Nacional de Transportes

Cada cierto tiempo se publica en la prensa el anuncio de medidas que ayudarían a un mejor funcionamiento de la red vial en Santiago. Hace poco fue el caso de Avenida Andrés Bello, que ha sido foco de los más diversos estudios con motivo del impacto que generaría el Costanera Center en esta avenida y que tendría un eventual cambio en su reversibilidad.

Si bien el caso de Av. A. Bello es sólo un ejemplo de solución en el corto plazo, la mayor parte de estos anuncios no solucionan ni remotamente el problema de la movilidad al interior de las ciudades. En relación a la implementación de soluciones sólidas y de largo aliento, hace algunas semanas se anunció la creación de una Política Nacional de Transporte, una iniciativa que busca entregar un marco que permita implementar sistemas que impulsen el desarrollo social y económico del país, de mano de los distintos actores del transporte.

¿Será este el primer paso para la solución de los problemas de movilidad en nuestras ciudades? ¿Cuáles son las claves para la implementación de esta política?

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24
Sep
2012

Cómo hacer ciudad: Singapur apuesta por el subsuelo

Imagen Guía Disfruta Singapur

Por una parte, Singapur es una de las repúblicas más congestionadas del planeta. Esto hace referencia a sus habitantes (el 3er país con mayor densidad de población en el mundo) y el modo en que estos se desplazan. A esta ecuación habría que sumarle los 10 millones de turistas al año que acaban por saturar las calles en una convivencia poco amigable de transeúntes, vehículos privados y transporte público.

En un instinto visionario durante la década de los ’80, Singapur comenzó a construir 6 kilómetros de su afamado sistema de metro MRT (Mass Rapid Transit), que hoy alcanza alrededor de 170 kilómetros. Su expansión se ha vuelvo viral: hacia el año 2025 las autoridades prevén un sistema de 275 kilómetros de cobertura estratégica, empalmando con las líneas periféricas que funcionan como puerta de entrada y salida a la ciudad. El sistema de transporte se vuelve en un reflejo dinámico -tal como debería serlo- de las necesidades de desplazamiento y conectividad de los ciudadanos.

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11
Sep
2012

GUTTLAB: propuestas alternativas para Muelle Barón

Información enviada por Gastón Cañas, Arquitecto Universidad de Chile, Master de Arquitectura y Diseño Urbano GSD Harvard University.

El taller GUTTLAB (Global Urban Threat and Territorial Laboratory) es un centro de investigación urbana enfocado en desarrollar propuestas de diseño urbano y territorial donde el riesgo (natural, social o economico) sea un factor a considerar en la elaboración de soluciones. El objetivo de GUTTLAB es desarrollar, sistematizar y experimentar  diversas alternativas de diseño urbano aplicando soluciones físicas, normativas, políticas o geográficas según cada caso.

El taller se desarrolla con alumnos de tercer año de la Universidad Andres Bello, y se han sumado las Universidades de Minnesota, Politécnica de Puerto Rico y con el interés en Hashim Sarkis y Scott Cohen, ambos de la Universidad de Harvard. El taller presenta mapeos y proyectos abiertos disponibles a estudiantes y usuarios en general que pueden ser descargados fácilmente desde la pagina web. Este año, se trabajó en torno al polémico proyecto de Mall Plaza Barón, generando propuestas alternativas al proyecto.

Más sobre el taller y las propuestas a continuación:

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06
Jun
2012

Un nuevo urbanismo de transformación y reciclaje: Proyecto Madrid Centro

Proyecto Premio Bienal Iberoamericana de Arquitectura y Urbanismo VIII BIAU, Investigación Aplicada
José María Ezquiaga, Juan Herreros, Salvador Pérez Arroyo Arquitectos
Comunicación por Ariadna Cantis @aricantis

El Proyecto Estratégico para el Centro de Madrid realizado por iniciativa del Ayuntamiento de la Capital, ha constituido la oportunidad de ensayar un nuevo enfoque urbanismo capaz de afrontar los desafíos derivados de globalización, cambio climático y transformación. La estructura del Proyecto Madrid Centro se organiza como sintaxis innovadora de conceptos y políticas urbanísticas capaces de reinventar/reinterpretar la ciudad conforme a principios de responsabilidad social, cultural y ambiental.

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23
Abr
2012

Cómo hacer ciudad: las calles de San Antonio, Texas

San Antonio, Texas, recibe 26 millones de turistas al año, industria considerable si se compara con los 2 millones que visitan Santiago. Ciudades con tal densidad de flujos de visitas corren el riesgo de perder la capacidad de apropiación de los espacios públicos por parte de quienes ahí habitan. Para revertir la tendencia a un centro histórico ajeno a los propios residentes, San Antonio ha comenzado a desarrollar estrategias para cargar de atractivo el uso cotidiano de su espacio urbano. Desde intentos por reconceptualizar las principales plazas (Alamo y Valero) hasta transformar la modalidad de transportarse en la ciudad a través de los eventos de SíClovía, han gatillado transformaciones en torno a cómo se perciben plazas, calles y parques. Es esta energía el principal capital para intervenir físicamente en el espacio público y convertir a San Antonio en una ciudad que refleje la identidad de quienes ahí viven.

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09
Abr
2012

Cómo hacer ciudad: Dun Laoghaire, el suburbio de Dublín

intervención Edgar Mueller en Dun Laoghaire, Irlanda

Bajo la premisa de que los espacios son susceptibles a atravesar ciclos, la decadencia del territorio puede ser el puntapié para generar grandes transformaciones urbanas. Project for Public Spaces [PPS] lidera talleres de Cómo Transformar un Lugar (How to Turn a Place Around) en Dun Laoghaire, un pueblo suburbano a 12 kilómetros al sur de Dublín, para sembrar ideas creativas en torno al incierto destino de su frente de agua. La idea de los workshops es convertir al territorio en una plataforma de potencialidades, donde las personas tengan la capacidad de imaginar, deliberar y delirar en torno a nuevos espacios, revirtiendo el cuadro de indiferencia a la ciudad.

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26
Mar
2012

Cómo hacer ciudad: Málaga Smart Citizens

fuente imagen: flickr mlnilsson

La planificación estratégica ha tendido a una amplitud temática que se asocia al universo de la gestión urbana, pocas veces logrando penetrar en las transformaciones sociales asociadas a su implementación. Málaga relegó su espacio de planificación al área ambiental y energético, intentando alcanzar el concepto de smart city y con ello los smart citizens. Políticas como incrementar el papel de las energías renovables puede ser la oportunidad de aproximar la generación al consumo, insinuando nuevas pautas de comportamiento en los habitantes. Ciudadanos que usan la microgeneración eléctrica y poseen consciencia de cuánto y en qué consumen, introducen cambios significativos en cómo estos se relacionan con su medioambiente y mediourbano. Es estratégico entender que los ciudadanos generan transformaciones y por tanto, la planificación de las ciudades más sostenible en el tiempo es la que construye un capital humano y un cuerpo social que lo permita.

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06
Feb
2012

Cómo hacer Ciudad: El Malecón de Guayaquil

En Guayaquil la cultura de la regeneración se ha instaurado desde una comprensión holística del concepto patrimonio. Las primeras piezas urbanas en ser concebidas dentro de la estructura urbana para un proyecto de regeneración fueron la red de áreas verdes y parques urbanos, levantando el valor del patrimonio natural para el desarrollo de la ciudad. Años después, el foco del verdadero potencial de transformación urbana se desplaza hacia el frente de agua. El Malecón 2000 se extiende en una obra de 2.5 kilómetros que conecta museos, jardines, muelles y miradores, como una estrategia para consolidar los límites de  una serie de barrios y al mismo tiempo construir un hito visible tanto para los guayaquileños como para el resto del mundo. El proyecto revela nuevamente el modo en que el espacio público induce a grandes transformaciones sociales y como de estas depende el éxito de los proyectos.

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23
Ene
2012

Cómo hacer Ciudad: Grande Birmingham

La imagen superior indica las palabras más mencionadas en el Plan de Big City Birmingham, donde se evidencian esfuerzos concentrados en el centro de la ciudad y su planificación barrial. Birmingham entra a la categoría de Cómo hacer Ciudad por generar una nueva lectura en torno a su histórico centro, proyectando sus tendencias de desarrollo hacia un escenario que le permitió posicionarse en el mapa. Se sentencia que el centro de Birmingham debe ser intenso y ruidoso, expandiendo sus límites más allá del anillo de concreto que durante décadas mantuvo el tejido de la ciudad segregado e inaccesible para los desmotorizados. Un centro grande que honre al Big Birmingham debe incrementar su movimiento mediante una buena conectividad al resto de la ciudad, mientras diversifica su oferta, multiplica su stock habitacional y clasifica distintos barrios especializados para potenciar un ambiente urbano único y diferenciado que sea el motor de su crecimiento económico local.

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14
Oct
2011

Evaluación Ambiental Estratégica (E.A.E), para IPTs. ¿Avance o retroceso en la incorporación de la Dimensión Ambiental en la Planificación Urbana?

Imagen gentileza de M.Rivas

Por Marcela Rivas M, Geógrafo PUC, Magister en Asentamientos Humanos y Medio Ambiente PUC, [email protected]

El nuevo proceso de Evaluación Ambiental Estratégica (E.A.E) exigido a los Instrumentos de Planificación Territorial (I.P.T), con la entrada en vigencia de la Ley 20417 (2010), abre una serie de interrogantes respecto a la incorporación de la “Dimensión Ambiental” en la planificación urbana, después de más de una década de que los I. P.T fueran sometidos al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA). En particular, en el caso de los I.P.T la principal dificultad en el SEIA, era la identificación de impactos ambientales dado su carácter “Normativo”, a diferencia de un proyecto de inversión que presenta etapas de construcción, ejecución y abandono.

En este escenario, la Circular n°23 de la D.D.U del MINVU (1997), orientaba acerca de la Evaluación de Impacto Ambiental de los Instrumentos de Planificación Territorial. En ella se señalaba cómo se deben interpretar los efectos ambientales del Plan y como este debía hacerse cargo de sus efectos a través de la Normativa y Zonificación. Este enfoque daba como resultado, que los IPT ingresaran al SEIA con una Declaración de Impacto Ambiental (D.I.A).

Hoy se ha introducido una nueva herramienta de gestión ambiental en el país, Evaluación Ambiental Estratégica (E.A.E), ¿podría considerarse esto como un avance o retroceso en la incorporación de la Dimensión Ambiental en la Planificación Urbana?

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18
Ago
2011

Curitiba sustentable: educación y movilidad

Fuente: Christian Gump


Al visitar y perderse caminando por ciertos barrios de Curitiba no se puede obviar el hecho de que el peatón es protagonista en esta escena urbana. El margen dentro del perfil de la ciudad que se designa al peatón, en sus posibilidades de desplazarse o permanecer en el espacio público, determina el modo en que los habitantes hacen una lectura de ella, cómo se educan ahí y qué actitud sostienen con otros ciudadanos. Bogotá ya lo había intuido con su programa Escuela Ciudad Escuela, ofreciendo las cualidades de la calle como sala de clase para comenzar a entender cultura de ciudadanía. Curitiba ha evolucionado como ciudad sustentable desde la educación, ecológica y socialmente consciente. Este renovado capital social con una nueva personalidad urbana,  es una inversión complementaria para distintas intervenciones en la ciudad: un gobierno local que extiende la idea de transporte público a un proyecto de espacios públicos, normativa ambiental, de uso de suelo e integrando sus recursos a favor del medioambiente.

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14
Ene
2011

Los tres años del Plan Valparaíso ¿Planificación estratégica o marketing?

Luego del anuncio del Plan Valparaíso 2011-2014, el foco de las discusiones se ha puesto sobre la millonaria inversión de US$6.223 millones y apenas un barrido a su distribución, entre ascensores, infraestructura y nuevas políticas de seguridad barrial. Considerando que es indiscutible el potencial de Valparaíso en la construcción de un imaginario nacional y su valor patrimonial, cualquier plan a redactar en la ciudad portuaria debe sugerir una real estrategia de desarrollo. Prácticas internacionales demuestran que un plan estratégico exitoso parte de la premisa de que se debe trascender el plazo del gobierno de turno para prometer un desarrollo continuo y sostenido. A pesar de que se valoran algunas de las medidas por ejecutar en Valparaíso, se debiera cuestionar la calidad estratégica de un plan que se limita a enumerar una cartera de proyectos a hacerse cargo por el actual gobierno sin establecer los lineamientos de acción que rentabilicen el capital local en un largo plazo. Planificación estratégica y marketing se potencian en la medida en que se evite caer en el mero discurso y con una iniciativa carente de gestión y capacidad de estrategia largoplacista. ¿Se traducirá en mejoras sustanciales en el plazo estipulado o se trata simplemente de una oportunidad más de marketing?

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15
Dic
2010

Urbanismo más allá de la zonificación y el excel

Cornelis van Eesteren, axonométrica propuesta para concurso área Rokin, Amterdam 1924

Cornelis van Eesteren, axonométrica propuesta para concurso área Rokin, Amterdam 1924

Por Nicolás Tugas desde Barcelona

Ver la muy breve ficha (quizá demasiado breve) de algunos de los planes de reconstrucción del borde costero de la región del Bío-Bío produce por un lado satisfacción, por ver cómo el equipo que lidera Pablo Allard coordinando distintas instancias técnicas, estudios sectoriales y niveles de gobierno con una ciudadanía aparentemente mejor informada y de opiniones constructivas, da los primeros resultados formales. El esfuerzo es enorme sobre todo si se deben contener las razonables pero impacientes expectativas ciudadanas a la espera de los estudios adecuados.

Como defensor (y coautor entre muchos) de la terminología y conceptualización empleada para los planes de reconstrucción, siento responsabilidad sobre una primera disfunción de nuestro modelo, que con el nivel (esquemático, al menos en la información accesible) de avance de las propuestas estamos a tiempo de salvar (Quienes estén bien metidos en el tema de la planificación urbana, sin duda les será más fácil entender el siguiente problema, seguido de la enorme oportunidad que se presenta). Explico a continuación.

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