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[ Noviembre 2, 2009 9:00 a Diciembre 4, 2009 9:00. ]
La Universidad Diego Portales, La ciudad de París y la Embajada de Francia, los invitan a la exposición El Gran París / La Gran Apuesta, a realizarse entre el 2 de noviembre y el 4 de diciembre en la Facultad de de Arquitectura de la Universidad Diego Portales.
La muestra incluirá proyectos de diez grandes oficinas de arquitectura [...]
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(El Mercurio, 27/05/2009)
La construcción del primer museo universal de Medio Oriente, el Louvre de Abu Dhabi, comenzó ayer simbólicamente de la mano del Presidente francés, Nicolas Sarkozy. El Mandatario, de visita en los Emiratos Árabes, inauguró una exposición que incluye 19 piezas de arte compradas en el último año y medio especialmente para la sede árabe del famoso museo parisino, así como algunos préstamos hechos por los museos nacionales franceses.
El museo estará emplazado en una isla frente a la capital de Abu Dhabi y tendrá cerca de 24 mil metros cuadrados. El diseño futurista del edificio fue creado por el arquitecto Jean Nouvel. El proyecto tiene un costo total sobre mil millones de euros (unos US$1.300 millones) y estará listo para recibir público entre 2012 y 2013. Parte de ese monto irá a las arcas francesas gracias a un acuerdo para desarrollar el proyecto, firmado en 2007. SEGUIR LEYENDO
Una vez cancelado el pago de 1 euro1, es posible moverse por prácticamente toda la ciudad en bicicleta. Para trayectos cortos y de menos de 30 minutos el sistema se acerca a la perfección. Cuando ya llegaste a tu destino, estacionas en algún punto cercano, te bajas y te olvidas de cualquier tipo de pertenencia, libremente haces tus trámites y te mueves sin preocupaciones de robos o sorpresas a tu regreso. No tienes que volver a recogerla, tomas otra en cualquier punto y sigues tu trayecto, de ida, de vuelta, de noche, da lo mismo, es libre y 24/7. El sistema de arriendo de bicicletas Velo Velib de París, pese a las críticas por falta de flota en horarios peak, barrios con pendiente o de difícil acceso, es sin duda uno de los grandes aciertos en temas de políticas públicas y de mejoramiento de la calidad de vida en la ciudad.
Este post es el primero de una serie que busca reflexionar sobre la calidad de vida en ciudades
y el fomento de las libertades personales como motor de desarrollo humano y desarrollo urbano. El sistema Velo Velib será el primero de una serie de proyectos analizados a la luz de políticas públicas enfocadas en fomentar el desarrollo de las capacidades y libertades de las personas.
Hace un mes atrás se publicó el artículo sobre la propuesta de Le Grand Paris de Sarkozy, reforma que apuesta a que la grandiosidad urbana de Paris se alcanzará al romper las barreras que separan el centro de la periferia de la ciudad mediante herramientas de modernización a gran escala. Alineado a esta visión objetivo, destaca el proyecto que revolucionaría el transporte parisino: un metro aéreo que se extiende a 140 kilómetros sobre el tejido urbano, en el intento de liberar a la capital de 30 años de confinación de la ciudad tradicional frente a los suburbios.
Esta semana en la Ciudad de la Arquitectura
, Sarkozy reveló públicamente, en tiempos de crisis, el plan y el despliegue de proyectos para transformar París en 10 escenarios macrourbanos:
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(El Mercurio, 30/04/2009)
El Presidente francés, Nicolas Sarkozy, se imagina París como una ciudad gigantesca. Y ayer anunció los proyectos que podrían aterrizar sus ambiciosos planes. ¿Cómo se haría? Rompiendo la barrera física y psicológica que separa a la metrópoli de sus suburbios.
“El Gran París es la respuesta de Francia a la crisis”, dijo el jefe de Estado, después de anunciar que Le Havre, a 200 kilómetros de Notre Dame, será el nuevo puerto de París; que se plantarán un millón de árboles en los aledaños del aeropuerto Charles de Gaulle; que se edificarán 75 mil viviendas anuales de aquí a 2030, y que se construirán 130 km de metro elevado. SEGUIR LEYENDO
En tiempos donde los grandes proyectos escasean y la crisis económica se hace sentir en distintas ciudades del mundo, el presidente de Francia Nicolás Sarkozy anunció los resultados de su plan para Le Grand Paris con el fin de integrar las áreas centrales con la vilipendeada periferia. La desvinculación de éstas se hizo sentir a mediados de 2005 cuando barricadas ardieron por días, dejando una pregunta abierta en las autoridades sobre cómo relacionar y re conciliar aquellas zonas de bienestar y lujo con una periferia olvidada, sin planificación, áreas verdes y teñida de problemas de integración social.
El gesto de Sarkozy para reformular el Grand Paris nos hace recordar, tal como el escritor Paul Goldberger definió en su momento, la estrecha relación Parisina entre Política y Arquitectura. Una ciudad construida por reyes a punta de grandes proyectos urbanos, donde el Barón Haussmann movilizó en el siglo XIX extensas sumas de capital en pro de la sanitización y creación de boulevares, y cuyo presidente Francois Mitterrand en la década de los 80 remozó invirtiendo millones de francos, es ahora el centro de atención de distintos arquitectos que buscan responder al encargo de Sarkozy de la forma más precisa y certera. A partir de 10 proyectos formulados por 10 arquitectos París busca nuevos aires.
(El Mercurio, 13/03/2009)
Prestigiosos arquitectos presentaron una decena de proyectos, desde una ciudad ecológica a una metrópoli marina.
El Presidente francés Nicolas Sarkozy lanzó un histórico proyecto urbanístico mediante el cual pretende convertir a París en “la capital del siglo XXI”.
Sarkozy recibió oficialmente a los arquitectos que presentaron una decena de grandes proyectos de mega metrópolis, destinados a concebir la gran capital del siglo que comienza. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 26/09/2008)
Con cerca de 200 metros de altura, el Proyecto Triángulo romperá la prohibición de construcciones de más de 37 metros.
Una pirámide de vidrio de 50 pisos va a cambiar la silueta de París después que algunas autoridades deseosas de remozar la ciudad votaron para anular una prohibición de construir edificios altos.
El edificio será el primero de seis torres innovadoras en las afueras de la ciudad que alcanzarán una altura de 200 metros. SEGUIR LEYENDO
“Más áreas verdes”, una frase que en el imaginario colectivo puede sonar tan obvia como difícil de concretar. Para muchos el ideal de ciudad no se concibe sin un gran parque para pasear, jugar o simplemente encontrar un momento de tranquilidad en la intensidad de la urbe. Algo que para el flâneur parisino o el cosmopolita newyorkino es escencial para la vida en ciudad, para un Santiaguino todavía sigue siendo un bien escaso y de limitado acceso. Por esto han surgido voces que buscan democratizar la accesibilidad y el buen uso de parques y áreas verdes; por un lado tenemos el nuevo Mapa Verde de Santiago impulsado localmente por Ciudad viva, y por otro, el objetivo de la actualización del PRMS de llegar a los 10m2 de áreas verdes por persona de aquí al 2020.
Sin querer ser repetitivo con esta sección, creo que esta editorial del sábado en El Mercurio amerita comentarla en Plataforma Urbana. En un tema tan caliente como el Transporte Público y dado el efervescente escenario del financiamiento de nuestro Transantiago, la columna puntea una serie de ideas sobre el estado del arte actual de esta forma de mover masas en grandes ciudades y hace hincapié en la dificultad transversal de muchas naciones en poder financiarlo y persuadir a los usuarios para dejar el auto. Una problemática en que Chile está comenzando a dar la pelea, y que sin duda es de largo aliento. Dice así:
” Las grandes ciudades enfrentan serias dificultades de transporte en los países más diversos. La queja principal es que gran parte de los viajes se realiza utilizando el automóvil, y que ello puede crear problemas de congestión y contaminación ambiental y acústica. Se intenta resolver esta dificultad mediante grandes inversiones en transporte público, en el entendido de que las personas están dispuestas a cambiarse a él, en vez del auto, sólo si acceden a altos estándares de calidad. En muchas situaciones, esas experiencias no han rendido los frutos esperados.”
Así, en las 15 ciudades de mayor tamaño en EE.UU., un promedio de 13 por ciento de los viajes laborales se hace en transporte público, a pesar de cuantiosas inversiones en diversas iniciativas, siendo la más común los trenes livianos. En ese país, sólo Nueva York ha logrado un alto uso del transporte público: 55 por ciento de las personas lo utiliza para desplazarse a su lugar de trabajo -cabe, sí, considerar que la densidad y la extensión de la red del metro son allí particularmente desarrolladas.
Berlin, Barcelona, Copenhagen, Viena, recientemente París y Londres, y ahora Washington se suma a una tendencia urbana que hemos publicado en repetidas ocasiones Plataforma Urbana, los programas de bicicletas compartidas. Mientras más de estos programas existan, más seguiremos publicando. Será por que nos gustan las bicicletas? Definitivamente sí.
El programa de Washington, SmartBike DC es el primer sistema de arriendo automatizado de Estados Unidos.Funciona con los mismos principios de Zipcar -sistema de servicios compartidos de auto por hora- ofreciendo 120 bicicletas en 10 localidades a través del centro de la ciudad.
‘Paris CinéMap: la banlieue’ es un proyecto de eltallernocturno.com para la asignatura 721, La Arquitectura de la Metrópoli en el Cine de la Escuela de Arquitectura de Madrid (ETSAM).
Con esta breve descripción se presenta este interesante sitio web español en el que se organiza una colección de libros, artículos, entrevistas y películas, asociados a un mapa que muestra su ubicación en la ciudad. De esta forma se puede navegar por las banlieues (suburbios) parisinas visualizando imágenes y fragmentos de películas que se desarrollan en esos barrios.
Titulo: Paris Rive Gauche
Autor: Felipe Combeau, Catalina Dougnac, Carlos Moreno
Profesor: Iván Poduje
Curso: Proyectos y Gestión Urbana, Magister en Desarollo Urbano
Fecha: 1er semestre 2005
Resumen: Paris Rive Gauche es una operación urbana compuesta a partir de grandes expropiaciones liberables , públicas la mayoría: terrenos baldíos que fueron parte de un pasado industrial, ferroviario y portuario, sin equipamiento ni redes de ningún tipo, que necesitaban un proyecto de conjunto. Frente a esto aparece una visión que se ha transformado en el transcurso de la ejecución del proyecto y que hoy prentede crear un polo urbano mixto, que incluye una parte importante de empleos terciarios. La visión, doble, era de remediar la perdida de substancia económica en Paris a raíz de la partida de numerosas empresas y al tropismo del oeste que se ha reforzado cada vez más, e impulsar todo el sector Seine-Amont, que puede revitalizarse solo en la medida que exista un anclaje fuerte en el este de Paris.
Otro elemento significactivo de este proyecto es la voluntad de vincular los nuevos barrios con los barrios existentes, de esta forma se trata de conectar el XIII distrito con el río, y que los nuevos barrios tengan la misma lectura que el resto de Paris, en otras palabras que se siga reconociendo un tipo de ciudad particular.
Las Nuevas Estaciones del Metro de Santiago
feneinfevat: Почему я вставил оперативку (новую) в слот а... » Agosto 23, 2005
Chicureo, Valle verde…de dólares.
Y muza: Yo antes vivia en las condes ( cercano al eje... » Septiembre 16, 2006
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Jimena Rojas Colvin: Me... » Febrero 9, 2012
Santiago desconocido v.1: túnel de FF.CC. en Matucana
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Daños en Quinta Normal. Diseño, educación y pertenencia en juego
Jonás: Hay tan poco debate en el... » Febrero 8, 2012
Memorial de Santiago
Editado por: RIL editores
Idioma: Español
ISBN: 956-284-380-7
Año: 2004
Autor: Alfonso Calderón
Dónde encontrarlo: Librería Qué Leo.
Sobre el libro
En esta obra se da cuenta de detalles inéditos de la historia y geografía más relevante de Santiago: el Parque Forestal, la Quinta Normal, la Alameda, los cerros Santa Lucía y San Cristóbal, el Teatro Municipal, entre otros. Todos [...]
Construir ciudades, Mejoramiento de barrios y calidad de vida urbana
Autores: Banco Interamericano de Desarrollo, BID. Eduardo Rojas, Editor.
Idioma: Español
Editorial: Oficina de Relaciones Externas del BID
ISBN: 978-1-59782-103-2
Año: 2009
Sobre el libro:
Construir ciudades da cuenta de la experiencia de América Latina y el Caribe en el diseño y ejecución del programa de mejoramiento de barrios. En el libro [...]
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