Carbon Visuals junto al Fondo de Defensa del Medio Ambiente crearon una animación para graficar la contaminación atmosférica en la ciudad de Nueva York. En ella, los rascacielos, las calles y todo lo que circule por ellas es cubierto por decenas de bolas azules que representan los gases contaminantes presentes en la ciudad. Si consideramos que cada esfera equivale a una tonelada de vapor de dióxido de carbono y éstas se reproducen a cada segundo, ¿imaginas cuántas se producirían luego de una hora? ¿en un día? ¿y en un año?
A partir del estudio con el que las dos organizaciones elaboraron el video, se obtuvo que en un segundo se producen 1,72 toneladas de emisiones contaminantes, 6.204 toneladas por hora, 148.903 toneladas sólo en un día, mientras que en un año las emisiones superan con creces los 54 millones de toneladas métricas. Asimismo, los creadores identificaron como principales fuentes contaminantes a los edificios, puesto que el 75% de las emisiones provienen de los edificios y el 25% del transporte.
A pesar que las cifras son poco alentadoras, los 54 millones de toneladas contaminantes representan un 12% menos de lo que se produjo en 2005. Pero la tarea no es fácil a futuro, ya que las autoridades se pusieron como meta reducir las emisiones en un 30% en 2017.
Con este video se hace más visible un problema que es latente para todos, pero que muchas veces pasa desapercibido por tratarse de elementos gaseosos.
El fenómeno de las redes sociales aplicadas a la ciudad. Como resolver problemas urbanos e involucrar a la ciudadanía a partir del uso de la herramientas de intercomunicación 2.0
Cada día más personas cuentan con un smartphone, acceso a Internet, teléfonos móviles o servicios de mensajería de textos. En EEUU y el Reino Unido en promedio más del 70% de las personas está conectada a Internet y en países de África la penetración de telefonía móvil es muy superior a la red fija. Algunos gobiernos como Nigeria han adoptado estrategias de sufragio por mensaje de texto para aumentar la cobertura de votantes, o métodos para detectar brotes de Malaria en tiempo real aprovechando el costo/oportunidad que ofrecen estas tecnologías. No importa que tan aventajadas o retrasadas puedan estar algunas ciudades o economías en cuanto a indicadores de bienestar, lo cierto es que las tecnologías de intercomunicación están siendo apropiadas de forma inteligente tanto en países ricos y pobres. Chile por su parte, es el país n°10 con más alta penetración de Twitter en el mundo y en Santiago más del 40% de la población cuenta con un perfil en Facebook. Dicho esto, la pregunta es cómo poder sacar el máximo provecho de esta oportunidad para suplir la inequidad y crear innovación en ciudades.
De Pavimentos a Plazas / New York - foto @vergarapetrescu
Continuando con el artículo anterior Tácticas Urbanas 1, aquí otros ejemplos de cómo poner en práctica estrategias de bajo coste inicial y alto rédito social como motor de cambio y articulación ciudadana. Tal como se explica en Tácticas Urbanas 1, la lógica detrás de estas estrategias encuentra mayormente sentido en la escala local, y tiene como objetivo involucrar a la ciudadanía en los procesos de construcción de ciudad, socializando la toma de decisiones. En esta oportunidad, algunos ejemplos de cómo los Gobiernos Locales y Municipalidades pueden ser parte activa de estos procesos de Urbanismo Táctico.
Vía reporte de Abril 2011 PlaNYC. Parque solar sobre un ex-vertedero, en Pennsauken, New Jersey
El alcalde de New York, Michael Bloomberg, tiene un plan de reducción de las emisiones de gases invernadero para la ciudad, llamado PlaNYC, que tiene la meta de una reducción de un para 2030. La iniciativa incluye medidas de sustentabilidad para edificios y construcciones, combustibles y medios de menor impacto de generación de energía.
Entre los últimos anuncios de la autoridad, dentro del PlaNYC, se encuentra la creación de una corporación de eficiencia energética y la implementación de centrales de energía solar en terrenos en desuso, como vertederos cerrados. SEGUIR LEYENDO
El pasado 14 de marzo, el alcalde de New York Mike Bloomberg, y el consejo de la ciudad anunciaron un plan a 10 años para renovar los 520 kilómetros de borde costero urbano.
No, no estamos hablando de búsqueda de responsabilidades. Este mes de Abril y contra todo lo que se viene anunciando desde hace un tiempo el déficit de operación de Transantiago aumentó un 6.4% con respecto al mismo mes del año 2008. En apariencia una alza menor, pero que se contradice con la baja en el precio de los combustibles y la “normalización” del sistema lo que induciría a pensar que el déficit tendería a la baja.
Desde hace un tiempo el Metro de Nueva York viene arrastrando una deuda similar: unos US$1.200 millones1, debiendo cerrar líneas, reducir horarios de funcionamiento, subir las tarifas en un 25% y otras medidas para evitar la quiebra y frenar el colapso financiero de un sistema que es responsable de 8.5 millones de viajes diarios.
Mientras tanto en Chile Transantiago, con sus 6.4 millones de “bips” diarios, acumula a Abril del 2009 un total de US$ 1.124 millones, una suma -por decir lo menos alarmante- considerando que inicialmente debió autofinanciarse y que a nadie parece importarle los 30.000 millones de pesos que se pierden… ¡cada mes!
De las más de 50 mil personas que se han sumado a la población de Nueva Cork entre julio de 2007 y julio de 2008, 27 mil fueron hispanas, de las cuales 20.000 se instalaron en el popular barrio del Bronx. Society trailer
Asó lo reveló el diario The New York Times, que citó cifras de la Oficina del Censo. De acuerdo con este informe, el 35% de los neoyorkinos son blancos no hispanos, el 28% hispanos, el 24% negros y el 12% asiáticos. Al mismo tiempo, se estima que en Nueva Yorh viven al menos 700 mil inmigrantes indocumentados, de los cuales el 70% sería hispano. En Maniatan, sin embargo, ha bajado la población hispana. Allí, el 49,5% de los habitantes son blancos no hispanos.
El sector tiene un déficit de US$ 2 mil millones y si la situación no mejora podría eliminar dos líneas de metro y docenas de rutas de buses.
El quinto deudor más grande de Estados Unidos, después del estado de California, el estado y la ciudad de Nueva York y el estado de Massachusetts, es el organismo a cargo del sistema de locomoción pública neoyorquino: la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), que administra el metro de la ciudad, trenes de usuarios abonados y recorridos de buses. Y se encuentra en grandes problemas.
La cantidad de pasajeros está disminuyendo. En febrero bajó 3,3% en relación al mismo mes del año pasado. Existe una crónica falta de inversión y los costos laborales son muy grandes. Por ejemplo, los empleados pueden jubilar con 55 años -tras 25 de labor- con una generosa pensión. La MTA ahora enfrenta un déficit de US$ 2 mil millones y alrededor del 20 por ciento de su presupuesto de operaciones está dedicado a pagar su deuda. SEGUIR LEYENDO
Sin duda este es un material muy útil para todos aquellos interesandos en saber cuáles son los temas que están definiendo las políticas urbanas a nivel mundial. Un excelente resumen de ideas y experiencias que vale la pena internalizar.
Hace algunas semanas mostrábamos con entusiasmo las políticas implementadas en la ciudad de Los Ángeles, cuyo fin era el de convertir barrios históricamente estigmatizados como peligrosos, en lugares más seguros y con menos delincuencia. ¿Cómo? A través de la extensión del horario de uso de los espacios públicos, en particular de los parques, con el fin de que estos fueran utilizados por actividades deportivas y culturales en vez de delictuales. Se trataba, básicamente, de una política que busca incentivar el uso de ciertos espacios para poder eliminarles así las cargas negativas que puedan tener asociadas culturalmente. Entendiendo que los problemas de seguridad y de delincuencia son uno de los conflictos más relevantes que se deben enfrentar en las grandes ciudades contemporáneas, y en particular dado la importancia que la propia ciudadanía le da al tema, parece interesante mostrar la política aplicada en otras grandes ciudades que, a pesar de tener un objetivo equivalente, actúan de maneras radicalmente opuestas. SEGUIR LEYENDO
La Cuestión no es lo denso que deben ser nuestros barrios, sino lo diversos que tendrían que ser. Monique Ruzicka-Rossier. 2007 Ecole Polytechnique Federale de Lausanne.
En una publicación conjunta para Plataforma Urbana y Plataforma Arquitectura presentamos dos libros de editorial a+t sobre Densidad. Un tema abordado desde el punto de vista del proyecto y sus impactos y repercusiones en la ciudad. Esta serie de libros de editorial a+t marca un antes y un después en publicaciones sobre temas de densidad. Con una cuidadosa presentación el libro Density Projects revisa 36 casos de proyectos de buena arquitectura en actual desarrollo. Por su parte, el libro Density New Collective Housing se presenta como una guía de buenas prácticas desde escalas urbanas a pequeños edificios guiando al lector con un catálogo de densidades comparativas que destaca por su simplicidad para tratar temas complejos. Sin duda, un par de libros que no pueden faltar en tu biblioteca. Aquí una revisión de ambos.
“Imaginarios urbanos en América Latina: urbanismos ciudadanos” Editado por: Fundación Antoni Tàpies Idioma: Español ISBN: 978-84-88786-28-9 Año: 2007 Autor: Armando Silva Carvalho (Director), Jean-Claude Bernardet, Ximena Covaleda y otros autores Dónde encontrarlo: En este link de Casa del Libro Sobre el libro: Diez ciudades latinoamericanas son documentadas en la presente publicación para analizar los imaginarios urbanos construidos en ellas desde el modo en [...]
“Guía de estrategias para la reducción del auto en ciudades mexicanas” Editado por: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) de México Idioma: Español ISBN: 978-607-95960-0-2 Año: 2012 Autor: ITDP de México (Salvador Medina y Jimena Veloz) Dónde encontrarlo: Se puede descargar gratis en este link del ITDP de México Sobre el libro: El aumento [...]
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