(El Mercurio. 25/06/2009)
Por Rodrigo Cerda.
Los trabajos contemplan pasarelas y pasos desnivelados, entre otros.
El Ministerio de OO.PP. y la Autopista del Aconcagua firmaron ayer un protocolo para hacer una serie de cambios en la Ruta 5 Norte, entre el nudo Quilicura en Américo Vespucio y pasado el peaje de Lampa, para evitar que sigan ocurriendo accidentes de tránsito.
Actualmente, ese trayecto, de 15 kilómetros, presenta diversos problemas para usuarios, trabajadores y una serie de empresas ubicadas en la zona, por la carencia de seguridad vial, riesgos de tránsito derivados de cruces de peatones, interferencia de vehículos para las pocas salidas o accesos desnivelados e insuficiencia de conectividad peatonal.
Por esa razón, los trabajos contemplan la instalación de ocho pasarelas, cuatros pasos desnivelados y mejoramientos en los enlaces Buenaventura, Radial Nororiente y Lo Pinto, entre otros.
El año pasado, en dicho trayecto de la Ruta 5 Norte, se produjeron 208 accidentes con un saldo de siete muertos. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 25/06/2009)
Deception
La modificación contemplaría crear una entidad que centralice los futuros cobros del peaje electrónico de estas carreteras. El ministro Bitar recibirá un análisis jurídico de las alternativas en 30 días.
Desde fines de 2006 el MOP trabaja en definir un mecanismo que permita implementar el sistema tag en las plazas de peaje de las carreteras que conectan a Santiago con el norte, el sur y la zona costera del país. Con esto, se busca mitigar la congestión que se genera en estos puntos durante los fines de semana largos o época de vacaciones.
A la fecha estas conversaciones no han tenido éxito. Por ello, el ministro Sergio Bitar dijo que en el MOP se encuentra en estudio una modificación legal que permita agilizar la implementación de esta tecnología.
Según indicaron en el MOP, esta alternativa consideraría crear un organismo que centralice los cobros del peaje electrónico para todas las autopistas interurbanas.
Desde que se planteó la posibilidad de incorporar la tecnología tag en las plazas de peaje a la salida de Santiago, los concesionarios han puesto varios reparos. El principal es que con el sistema de peaje electrónico estas empresas pasan de un esquema de ingresos fijo (“el que transita paga”) a otorgar crédito a sus usuarios (quienes podrán transitar y pagar a fin de mes). SEGUIR LEYENDO
(La Nación. 25/06/2009)
Por Ricardo Ahumada
Gladiatress dvd
El ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, y el gerente de Autopista del Aconcagua, Pablo Anguita, acordaron instalación del sistema tag entre Américo Vespucio y el peaje de Lampa.
Transformar los accesos a Santiago en autopistas de estándar urbano. Esa es la meta que se propuso el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, hace dos años y que ayer comenzó a consolidarse con la firma de un protocolo de acuerdo con mejoras en la Ruta 5 hacia Los Vilos y que incluye la instalación del sistema tag entre Américo Vespucio y el peaje de Lampa.
El contrato, que por el momento es referencial, incluye la construcción de atraviesos a desnivel, pasarelas, calles secundarias, iluminación y un estudio para cuartas pistas en ambas direcciones.
“Actualmente (en ese tramo) tenemos atochamientos y pérdidas de tiempo muy grande; cualquier accidente puede generar una hora o más de atraso, con lo cual tiene un costo económico muy alto”, dijo Bitar.
Para eso, el contrato con la empresa concesionaria incluye, además del sistema free flow y pórtico para la tarificación de ese tramo, la construcción de atraviesos a desnivel, pasarelas, calles secundarias, iluminación y un estudio para cuartas pistas en ambas direcciones. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 24/06/2009)Las obras, que comenzarán en diciembre y terminarán en mayo de 2011, tendrán un costo de $6.500 millones.
Por Rodrigo Cerda
En diciembre próximo comenzarán las obras que cambiarán el sector de Santiago donde hoy se ubican las pérgolas de las flores Santa María (intersección oriente de avenida Santa María esquina con avenida La Paz) y San Francisco (intersección poniente de las mismas avenidas), y el mercado Tirso de Molina, ubicado entre las avenidas Artesanos y Santa María, más conocido como “La vega chica”.
Tras más de dos años de reuniones y análisis de proyectos entre el Ministerio de Obras Públicas (MOP), la comunidad de comerciantes y las autoridades de los municipios de Independencia y Recoleta, se llegó a un acuerdo sobre el tipo de iniciativa que reemplazará los actuales locales del tradicional barrio La Chimba para convertirlos en un centro de actividad comercial y turístico.
Ejemplo de ello, señaló el ministro de OO.PP., Sergio Bitar, es que los espacios de la futura construcción asumirán los requerimientos de temperatura y clima que necesita la conservación de los productos, como las flores.
“Esta es una obra de $6.500 millones. Esperamos que si el cronograma marcha -licitación, decreto de presupuesto de Hacienda y toma de razón en la Contraloría, entre otros-, comiencen las obras en diciembre próximo para estar inaugurando en mayo o junio de 2011″, dijo. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 23/06/2009)
Editorial
Con instinto político, el Gobierno ha reactivado el proyecto de puente sobre el canal de Chacao. Él ya había sido anunciado por la administración pasada, pero a comienzos de la actual el ministro del ramo lo desechó por su alto costo y baja rentabilidad social. A cambio de ello, el Gobierno se comprometió a diversas obras de conectividad en la isla de Chiloé, como el recientemente inaugurado puerto de Quellón.
Se ha informado que el cambio de opinión del Gobierno se debe a que se cuenta ahora con un nuevo diseño, con un costo inferior al del original. Esto haría viable el proyecto, por lo que estima que este gobierno puede dejar todo listo para que el próximo desarrolle el proyecto, con fecha de inauguración en 2019. Los proponentes del proyecto aseveran que este puente ayudaría más al desarrollo de Chiloé que cuanto se podría lograr con la sola conectividad marítima, y aseguran que esa obra tiene un componente estratégico. Pero estos argumentos, sin apoyo de cifras que los respalden, no convencen, y los estudios de rentabilidad social parecen muy distorsionados por objetivos políticos.
National Treasure: Book of Secrets hdEn una carta a este diario, el ex ministro que desechó el proyecto original ha presentado cifras que indican que, aun si se confía en el costo del nuevo, se necesitaría un flujo de seis mil vehículos diarios para asegurar su rentabilidad social; pero el tráfico actual es de sólo mil 700 vehículos diarios, y está en declinación sistemática, por el desarrollo de polos salmoneros en la XI Región que atraerían a una parte del tráfico de carga basado en Chiloé. Por tanto, faltan muchos años de crecimiento para que este puente sea socialmente rentable. En algún momento futuro podrá ser un aporte a la sociedad, pero su construcción en la próxima década sería desperdiciar recursos. Eso haría recordar otro proyecto en que se malgastaron sumas similares, tras estudios de rentabilidad social sin base real: EFE, durante el pasado gobierno. SEGUIR LEYENDO
(La Nación. 23/06/2009)
Por Ricardo Ahumada.
Informe elaborado con Mideplan, Cámara de la Construcción y expertos fue dado a conocer ayer. Se plantea redoblar pasajeros aéreos, caminos con doble calzada y ampliar concesiones.
“Vivimos con la lógica de la Ley de Presupuestos en vez de una estrategia a futuro y eso tenemos que cambiarlo para levantar la mirada”. Con estas palabras, el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, presentó ayer el documento “Manifiesto Chile 2020, la infraestructura de la próxima década”, un informe que plantea las proyecciones en esa materia con miras a la próxima década.
Elaborado por un equipo multidisciplinario de expertos, con la participación de Mideplan y la Cámara Chilena de la Construcción, la versión preliminar identificó cuatro puntos que las futuras inversiones de esa cartera deberán tomar en cuenta para construir la infraestructura que necesitará el territorio diez años después del bicentenario.
“A partir de la situación del 2010, en que hemos dicho que vamos a dejar el más alto nivel de inversión, hemos trabajado en detectar cuáles son los desafíos del 2020 y cuál es la infraestructura que se necesita para cumplir. El esbozo es una política de Estado para la próxima década, sobre la base del nivel de desarrollo de 2010 en infraestructura y las metas que se deducen, tanto de los cambios mundiales que vienen, como los cambios nacionales”, precisó el titular del MOP. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 22/06/2009)
Por Iván Fredes.
Unos $4 mil millones costará novedoso proyecto para mejorar calidad de las deterioradas playas de este balneario de la Araucanía.
VILLARRICA.- Las fangosas y pedregosas playas de este balneario lacustre podrían ser sometidas a una cirugía mayor, mediante el relleno con miles de toneladas de arena, para transformarlas en las mejores de la zona. La Dirección de Obras Portuarias del MOP contrató un estudio que concluye en septiembre para determinar la factibilidad económica del proyecto, e iniciar luego los estudios de ingeniería.
La idea es intervenir las deterioradas playas “El Pescadito” y “Pucará”, ubicadas donde hoy se construye una moderna costanera de cuatro kilómetros, que recupera e integra el lago al paisaje urbano de la ciudad.
Un diseño preliminar contempla la habilitación de ambas playas y la construcción de un parque lacustre, con instalaciones deportivas, terrestres y náuticas (ver infografía) en un tramo de un kilómetro. Con una inversión estimada de $4 mil millones, permitirá que Villarrica potencie su desarrollo turístico. SEGUIR LEYENDO
(Mercurio de Valparaíso. 22/06/2009)
Ministerio entrega orientación de inversión pública
The Four Feathers video
Con la idea de establecer un mapa, una suerte de hoja de ruta para la próxima década en materia de nuevas obras e infraestructura mayor que indique qué iniciativas debe construir el Estado, el Ministerio de Obras Públicas (Mop) lanzó ayer en Santiago el manifiesto “Obras Públicas 2020″.
El documento fue elaborado por un Consejo Asesor, conformado por destacados profesionales del país, y con información recabada en talleres regionales con la Cámara Chilena de la Construcción. En el caso de la Región de Valparaíso, esta instancia se llevó a cabo en noviembre pasado, en Viña del Mar (ver recuadro).
El texto reveló que en esta región la idea es continuar con algunos de los grandes proyectos que llevan algún grado de avance, combinado con nuevas iniciativas.
Al respecto, el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, aseguró a “El Mercurio de Valparaíso” que “nosotros vamos a dejar para el Bicentenario del 2010 a Chile con la mejor infraestructura que ha tenido en su historia y la mejor de América Latina, con el más alto nivel de inversión. Por eso, ahora queremos dejar un legado del Gobierno de la Presidenta (Michele) Bachelet con una proyección al 2020 y más allá”. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 21/06/2009)
Pablo Allard
Zombi: La creazione hd A varios años de la puesta en marcha la Reforma Procesal Penal su nave nodriza, el Centro de Justicia de Santiago, todavía opera con cerca de dos tercios de sus 150 mil metros cuadrados desocupados.
Labyrinth divx Fue presentado como el edificio más grande de Chile. Se dijo que sería construido en tiempo récord, pero ha presentado una serie de problemas técnicos que han puesto en entredicho al MOP con el Ministerio de Justicia, el Poder Judicial y los concesionarios. El mayor dolor de cabeza son las carencias del sistema de climatización, insuficiente para mantener condiciones mínimas de confort. Esta dificultad quedó en evidencia con las declaraciones del presidente de la Suprema, Urbano Marín, en su discurso de inauguración del año judicial en marzo, cuando dijo que: “Esto significa tener ociosa gran parte del inmueble y continuar con un gasto tan oneroso como evitable”.
Jack and Jill vs. the World video Culpar a los arquitectos o a los gestores del proyecto no arregla nada. De hecho, el edificio es producto de un concurso internacional, ganado por los arquitectos Boza y Vila, que a diferencia de tantos otros concursos que no se ejecutan (como la Cancillería), la urgencia de la puesta en marcha de la Reforma garantizó su pronta ejecución. Es difícil saber si el problema corresponde a fallas de diseño, especificaciones técnicas o mal uso de sus instalaciones, ya que cualquier edificio puede climatizarse. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio. 19/06/2009)
Por Andrés Solervicen
s.
La directora de Arquitectura del ministerio, Verónica Serrano, dijo que los plazos apremian, pero que la cartera “lo ha hecho otras veces y no es tan terrible”. El millonario proyecto nació de la Presidencia, pues en la presente década Chiledeportes ha manejado iniciativas variopintas, pero ninguna de ellas tan ambiciosa.
Los 34 millones de dólares que permitirán que el Estadio Nacional avance por su séptima década con techo y look juvenil no estaban en las cuentas de nadie hasta el pasado 21 de mayo, cuando la Presidenta Bachelet prometió una profunda remodelación del recinto en su discurso en el Congreso.
A partir de ahí todo fue frenético. “Acá no va haber minuto de desperdicio. El mismo día en que la Presidenta dijo ?vamos a ejecutar esto’, empezamos a licitar las obras”, dice Verónica Serrano, directora de Arquitectura del MOP.
La presidencia empujó así un proyecto que envió al baúl de los recuerdos los anteriores bocetos de Chiledeportes, que lleva casi diez años tratando de sacar adelante, con nombres distintos y objetivos zigzagueantes, el Plan Maestro del Nacional.
De hecho, la envergadura de las obras que comenzarán el próximo 15 de agosto tampoco estaban en la segunda fase de la red Estadios del Bicentenario, que la misma Bachelet anunció en enero de este año. SEGUIR LEYENDO
(La Tercera. 17/06/2009)
Señor director:
Se aproximan las elecciones, buen momento para que el gobierno anuncie su tradicional “caballito de batalla”: el puente de Chacao, ahora con un nuevo diseño y un costo menor.
Olvidan que lo que Chiloé necesita con más urgencia no es un puente, como ha dicho el MOP, sino más bien elementos básicos para cubrir las necesidades de su gente. Entre los más indispensables cuentan dos hospitales, con más de 500 camas cada uno, liceos con capacidad superior a 800 alumnos, clínicas, un moderno aeropuerto, ampliación de la carretera a doble pista y reparación de la misma de Ancud a Castro.
Además, serían necesarios seis embarcaderos interiores, extender las redes de agua potable y alcantarillado, adquirir cuatro transbordadores de última generación, escuelas técnicas, donde se enseñen oficios inherentes a los usos y costumbres de la isla y sus características, privilegiando sus capacidades y fortalezas. También se debe potenciar la inversión turística, que es lo que más genera empleo. Para ello es crucial remodelar, reparar y reconstruir las iglesias del siglo XIX, junto con los palafitos que están en un estado calamitoso y ruinoso.
Hacer un túnel o construir un puente está bien. Pero hay que concretarlo cuando sea más rentable social y económicamente. Hoy hay que priorizar los recursos del país que son escasos y las necesidades múltiples e inmediatas, privilegiando la solución a las carencias regionales más próximas.
Hurlyburly dvd Luis Aravena Rodríguez
Steel Trap ipodIf…. download Christmas in South Park dvdSpecies: The Awakening ipod
(La Tercera. 17/06/2009)
Fast Lane movie downloadEditorial
Una de las prácticas que ha permitido avanzar hacia la superación de la pobreza es asignar los recursos públicos conforme a estrictos criterios de eficiencia social. Su aplicación evita los “elefantes blancos” que se multiplicaron en las inversiones públicas hechas en otras épocas.
El ministro de Obras Públicas ha anunciado que se ingresará a evaluación técnica y económica un nuevo proyecto para construir un puente de casi 2,6 kilómetros de longitud sobre el Canal de Chacao, destinado a unir físicamente el continente con la isla de Chiloé. Según lo señalado por esa autoridad, este proyecto se justificaría porque un nuevo diseño permite ahorrar hasta 20% de los costos previstos con anterioridad.
Esta iniciativa ya había sido planteada al final del gobierno anterior, cuando el Ejecutivo justificó en forma vehemente la necesidad de ejecutar esta obra. Sin embargo, fue rápidamente desechada en los inicios de la actual administración, debido a que los estudios de evaluación del proyecto revelaron que era claramente ineficiente desde una perspectiva social.
Para que se justificara la enorme inversión planeada en el proyecto anterior -más de US$ 1.000 millones, cifra que se pronosticaba podía aumentar considerablemente fruto de las condiciones del proyecto y de las dificultades para determinar los costos involucrados- se necesitaba un flujo de usuarios muy superior al existente a esa fecha y que sólo llegaría a verificarse en 2050. La conclusión de la autoridad fue que era preferible destinar parte de los recursos a mejorar las condiciones de los transbordadores y destinar el resto a proyectos en beneficio de la comunidad, a través del llamado “Plan Chiloé”. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 16/06/2009)
Por Héctor Opazo M.
La mayor parte de la inversión se destinará al techado del perímetro del recinto y a un moderno sistema de iluminación.
Una inversión nunca antes vista experimentará el Estadio Nacional. Desde el próximo 15 de agosto, el Gobierno gastará cerca de US$ 34 millones para dejar el principal recinto deportivo del país con estándares de primer nivel, una cifra que equivale, por ejemplo, al 36 por ciento de todos los recursos que manejará Chiledeportes en 2009.
Tal como se adelantó, las mayores novedades serán el techado de todo el perímetro del recinto y el retiro de la reja que bordea el campo deportivo, que será sustituida por un foso de 2,5 metros de profundidad (ver infografía).
“Comenzaremos la más grande remodelación del Estadio Nacional Julio Martínez desde que se realizara el Mundial del año 1962. Va a ser una renovación del más alto estándar, para dejar el Nacional como uno de los mejores estadios de Sudamérica”, afirmó la Presidenta Bachelet.
El coliseo central permanecerá cerrado desde el 15 de agosto hasta la primera semana de marzo, cuando se reinaugure con el cotejo entre Chile y Sudáfrica. SEGUIR LEYENDO
(Diario Financiero, 16/06/2009)
Por Marco Gutiérrez
Un fuerte rechazo entre académicos y expertos en economía e infraestructura encontró nuevamente el plan del ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, para reimpulsar la construcción del puente sobre el canal de Chacao. Los profesionales consultados coinciden en que antes de hacer anuncios de esta envergadura se debe contar con análisis serios de rentabilidad social.
A la vez, estiman que faltan varias décadas para que el flujo vehicular hacia y desde Chiloé permita hacer rentable una inversión de este tipo.
El ministro Bitar pidió la colaboración de expertos españoles y como resultado recibió una propuesta de puente, con un diseño (atirantado) que reduciría en 20% el costo respecto del plan desechado por el ex titular del MOP, Eduardo Bitran, y que involucraba unos US$ 1.000 millones.
El economista y profesor de la Universidad de Yale, Eduardo Engel, sostuvo que “para proyectos de gran envergadura, en un país serio como Chile, una condición sine qua non para comenzar a discutir si es una buena o mala idea, es que se haga pública, con todos sus detalles, una evaluación social del proyecto, hecha por profesionales independientes del mejor nivel”. SEGUIR LEYENDO
Fuente: Infografía de La Tercera
Una nueva propuesta para el controversial proyecto del puente en el Canal de Chacao ha salido a la luz pública los últimos días. Un nuevo sistema estructural, una nueva consultora, un nuevo costo e incluso unos nuevos plazos dan pie a reabrir esta discusión que pareció cerrarse el 2006, y que desde hace tiempo que Sergio Bitar intenta reabrir como parte de su agenda ministerial. Para conocer un poco más de qué se trata y reflexionar sobre lo que esto significa continúa leyendo. SEGUIR LEYENDO
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
Únete a nuestro Facebook 
Síguenos en Twitter 
Suscríbete al Newsletter 