Plataforma Urbana

(El Mercurio .12/06/2009)

Editorial

Tras el costoso descalabro que significó el proyecto de desarrollo de EFE durante el gobierno anterior, el actual presidente del directorio tiene una nueva visión de esa empresa, que parece viable. Si lo fuere, se abriría la posibilidad de que Ferrocarriles del Estado no siga siendo un tonel sin fondo de recursos nacionales. En una muestra de loable realismo, la empresa ha discutido este plan en reuniones transversales, que incluyen a diversos sectores políticos y especialistas.

Una de las propuestas es su reestructuración organizacional, en parte ya llevada a cabo: se han separado las unidades operativas de pasajeros en sociedades anónimas, lo que permite transparentar las pérdidas y transferencias de recursos a las distintas divisiones. Si esto se asume con consecuencia, ayudaría a determinar qué líneas deben cerrarse, por no entregar beneficios sociales, y cuáles podrían concesionarse en el futuro. Se busca que, eventualmente, EFE sólo se dedique a la administración del tráfico y de las vías, cobrando un derecho a los usuarios de éstas.
Otra idea es reorientar ferrocarriles hacia la carga, opción correcta, dadas las características geográficas del país: aparte de Santiago, no existen grandes ciudades en el Valle Central, a cuyo respecto el ferrocarril pueda llegar a ser competitivo con los buses o el transporte aéreo. Una posible excepción es Chillán, que se encuentra a la distancia ideal para pasajeros en tren, pero adolece de baja demanda, lo que limita las frecuencias y, por tanto, la conveniencia del ferrocarril. El contraste con España, por ejemplo, es evidente: Barcelona y Madrid son ciudades con varios millones de personas con ingresos de país desarrollado, lo que asegura la demanda por transporte ferroviario; eso permite muchas frecuencias diarias de un tren rápido, con un tiempo de viaje razonable. Estas condiciones se darían eventualmente en Valparaíso, en cuyo caso se requeriría un costoso nuevo trazado. SEGUIR LEYENDO