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Santiago es una ciudad que crece día a día a un ritmo bastante acelerado. Se ha convertido, con el correr de los años, en una de las ciudades más importantes de latinoamérica, siempre bien posicionada en los ránkings. Y es este crecimiento el que ha obligado en el último tiempo a debatir sobre un tema fundamental, su crecimiento.
Diversos urbanistas, arquitectos y expertos en el tema han aportado sus ideas para hacer del crecimiento de Santiago (y las ciudades en general), lo más armónico, sustentable y efectivo posible. En ese marco, dos de los más importantes conocedores del tema, Marcial Echeñique y Alejandro Gutiérrez han aportado con pensamientos bastante diversos.
Echeñique, decano de Arquitectura de la Universidad de Cambridge, quien ya ha asesorado al MOP y además diseñó el plan de Autopistas Urbanas Concesionadas, cree que el futuro de las ciudades está en su expansión y baja densidad. Por otro lado, Alejandro Gutiérrez, arquitecto UC, integrante de ARUP, quien hoy lidera un proyecto de ciudad sustentable en China, cree lo contrario. Extractos de una entrevista que realizaron con la revista 110 y sus respectivas posturas, después del salto. SEGUIR LEYENDO
(Diario Financiero, 21/10/2008)
La transformación será en la forma de las tres torres de oficinas -23 pisos cada una- y su distribución en el terreno del ex estadio cruzado. Por Marco Gutiérrez V.
La inmobiliaria Titanium tramitó finalmente la semana pasada el permiso municipal que le posibilitará realizar importantes modificaciones al proyecto arquitectónico de la Universidad Católica (UC), que estuvo unido a la venta de los terrenos de 6,5 hectáreas del estadio Santa Rosa de Las Condes, adquiridos por la firma ligada a Abraham Senerman y Liliana Solari en diciembre pasado. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 08/10/2008)
La protección se instalará en 2,5 kilómetros, entre Tocornal y Gabriela, en Puente Alto. Por Uziel Gómez
El Ministerio de Obras Públicas y la concesionaria de la ruta Acceso Sur a Santiago negocian la instalación de un techo antivandálico, para evitar las pedradas en el tramo de la carretera que atravesará la comuna de Puente Alto.
Se construirá un techo metálico con mallas de acero en una longitud de 2,5 kilómetros, entre las avenidas Tocornal y Gabriela, el sector más peligroso y conflictivo de la autopista. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 30/09/2008)
El ministro de Transportes ha caducado la concesión de uno de los operadores del Transantiago y ha revelado, por fin, los cambios que pretende hacer. Son medidas que los usuarios exigían con razón. Siendo múltiples los problemas de ese plan, algunos son superables con dinero y tiempo, pero otros requieren un rediseño de ciertos componentes vitales.
Hasta ahora, el ministerio se había concentrado en los primeros, pero sus efectos tardarán en percibirse, y aun así no bastarán para resolver todos los inconvenientes. En esta primera categoría de problemas están los de manejo de flota -al menos a nivel de los troncales-, los que deberían resolverse con la licitación de un nuevo soft-ware. Además, se han destinado recursos importantes para construir corredores exclusivos adicionales, que mejorarían la velocidad y la regularidad de los troncales, aliviando al Metro. Con todo, tomará años completar el sistema de vías exclusivas. SEGUIR LEYENDO
(La Nación, 29/09/2008)
Junto a rescindir el contrato de la concesión de la zona G, que nutre con 221 buses alimentadores el sector sur de la capital, el ministro de Transportes, René Cortázar, anunció mayor flexibilidad en los recorridos y la eliminación del pago asegurado a los operadores. Ahora sólo se les cancelará por pasajero transportado. Por Nancy Arancibia
A un día de sentarse a la mesa de la Comisión de Transportes del Senado a negociar un acuerdo con la oposición que permita darle un sistema permanente de financiamiento al Transantiago, el ministro de Transportes, René Cortázar, dio una fuerte señal política al informar que se caducó el contrato al operador de la Zona G -que nutre con 221 alimentadores el sector sur de la capital-, además de una serie de cambios “profundos” al sistema, que van desde la flexibilización de los recorridos entre alimentadores hasta la eliminación de su pago garantizado. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 26/09/2008)
Reprochan que no hay una coordinación oportuna y efectiva ante la construcción de rascacielos en el sector de “Sanhattan” con 25 mil nuevos estacionamientos. Por Víctor Zúñiga
Alcaldes del sector oriente de Santiago responsabilizaron al Gobierno por la no respuesta oportuna a obras públicas de envergadura para evitar el colapso vial ante la ejecución de megaproyectos inmobiliarios, como la construcción de rascacielos en el sector de “Sanhattan”.
Con ello acusaron que no hay coordinación entre las diversas partes (municipios, inmobiliarias y ministerios) para planificar oportunamente las obras y evitar así efectos perjudiciales, como la extrema congestión vehicular que implicará construir megatorres (ver infografía en página 7). SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 22/09/2008)
El llamado a licitación para hacer el estudio y diseño de ingeniería para dicho corredor, que tendrá 15,2 km de extensión, se hará en los próximos meses. Por Rodrigo Cerda Quintana
A fines de 2010 debe estar listo el diseño de ingeniería que permita trazar una infraestructura vial de corredores exclusivos para el transporte público por las avenidas Providencia, Apoquindo y Las Condes.
El llamado a licitación para hacer el estudio y diseño de ingeniería para dicho corredor, que debe quedar habilitado entre plaza Baquedano y plaza San Enrique, se hará en los próximos meses. El tramo total es de 15,2 kilómetros, de los cuales cuatro son por avenida Providencia, 5,4 corresponden a la avenida Apoquindo y 5,8 kilómetros son de la avenida Las Condes. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 07/09/2008)
Dubai y China van a la cabeza con las torres más espectaculares, producto de su creciente poder económico. Por Alberto Rojas Moscoso
Cuando todavía no se apaga el eco de los espectaculares Juegos Olímpicos de Beijing, China ya va en busca de su nuevo récord: el Shanghai Center. Los trabajos para levantar esta megatorre de 580 metros de altura y 118 pisos ya comenzaron, y cuando esté terminada, en 2014, será el edificio más alto de China.
Sin embargo, a nivel mundial ya es un hecho que este rascacielos será superado por los 807 metros del Burj Dubai, cuya construcción en Emiratos Árabes Unidos culminará en 2009. SEGUIR LEYENDO
(La Nación
, 06/09/2008)
Los usuarios del transporte bogotano sufren las mismas incomodidades que los santiaguinos: aglomeración y tardanza con los buses de acercamiento. ¿Lo bueno? Su infraestructura es un poco más sofisticada y los troncales funcionan como reloj. Sin embargo en Bogotá se paga por cada viaje y los escolares no tienen tarifa diferenciada. Por Carolina Pezoa
Acostumbrada a movilizarme en micro, no le di mayor importancia al hecho de que mi alojamiento en Bogotá quedara lejos del centro. Esto, porque según algunos de los políticos chilenos que visitaron la capital colombiana el sistema de transporte cafetero es fenomenal. Guiada por sus buenos comentarios, decidí aventurarme y subirme al famoso Transmilenio para comprobar en terreno sus bondades. No por nada en el rediseño de la locomoción colectiva santiaguina se decidió copiar dicho modelo. SEGUIR LEYENDO
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Vía deputydog me encuentro con un listado de puentes muy interesantes, en la que sorprendentemente no están los típicos ejemplos como el Golden Gate, Viaducto de Milan, a cualquiera de los puentes de Santiago Calatrava. Imágenes y videos de lo que llamaremos “9 increíbles puentes que puede que no conozcas” después del salto. SEGUIR LEYENDO
(El Mercurio, 11/08/2008)
Las nuevas pistas buscan mejorar la velocidad comercial de los buses. Además, en diciembre se iniciará el diseño de otros cinco, cuyas obras empezarían a ejecutarse a mediados de 2009. Por Rodrigo Cerda Quintana
Transantiago sumará a fin de año seis nuevos corredores, cuyas obras se encuentran actualmente en un 75 por ciento de avance en promedio.
Éstos son el de Pedro Aguirre Cerda, que tiene una longitud de 14 kilómetros; Vicuña Mackenna, dos tramos que hacen cerca de 12 kilómetros; Grecia, alrededor de 11 kilómetros, y Las Industrias, tanto el Anillo interior como Pajaritos Sur. SEGUIR LEYENDO
imagen original de flickr.com/photos/javierneira/
En el post anterior sobre Pobreza y Diseño, se discutieron ciertas instancias en las que las “disciplinas del diseño” participan como instrumentos para generar capital social, humano y económico, principalmente a través de procesos productivos de diversa escala. Ahora, como ya fue prometido, comentaremos la relación entre estas situaciones y los fenómenos sociales, políticos, económicos y culturales en relación a la pobreza y el diseño en Chile. SEGUIR LEYENDO
foto de flickr.com/photos/feraway
Aunque suene apropiado, este título no se refiere a la pobreza del diseño en Chile, sino a la relación entre las “disciplinas del diseño” y el problema-agenda-país de la pobreza (lo que tiene una profunda relación con lo urbano). Voy a intentar hacer varias relaciones que, a riesgo de quedar un poco forzadas, me servirán para aclarar y conducir un tema que, me parece, es atingente para el momento que vive el país (y en el que personalmente me veo envuelto por mi formación profesional).
Para introducir la problemática será útil la fotografía de arriba: un grupo de jóvenes – posiblemente estudiantes secundarias – posa portando y vistiendo los objetos y atuendos que identifican la situación que las reúne: la colecta nacional de Un Techo Para Chile. Este evento tuvo lugar el pasado viernes, y me parece que merece una reflexión, junto con otros asuntos que intentaré agregar. SEGUIR LEYENDO
![Publicación de la semana: Design Like You Give a Damn [2]](http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2012/05/1337389803_portada_libro.jpg)
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