El fenómeno de las organizaciones ciudadanas parece hoy no ser noticia. Desde aquellos grupos de vecinos de Pedro de Valdivia Norte, Bellavista e Independencia que se oponían a la construcción de la Costanera Norte (que luego conformarían junto a otros la organización Ciudad Viva) hasta las cerca de 70 agrupaciones que existen hoy en la capital, han pasado más de 10 años. Y esto sólo en Santiago. Grupos de ciudadanos en El Quisco, Maitencillo, Temuco y otras regiones del país han llamado la atención de la opinión pública de tal forma que ya no pareciera ser ninguna novedad el surgimiento o término de alguna de estas.
Pero ¿Qué tienen en común estas agrupaciones? ¿En qué medida logran concretar sus peticiones y pasar a representar efectivamente las inquietudes de algún grupo de vecinos? Sin dudas, los conflictos y situaciones particulares de cada agrupación se deben a intervenciones específicas que amenazan con cambiar las condiciones de vivienda y uso del espacio público de los habitantes, pero hay elementos transversales que caracterizan a los movimientos ciudadanos. SEGUIR LEYENDO
Hace mucho tiempo que venimos escuchando sobre la construcción de Costanera Sur, una vía par de la emblemática costanera norte, que conectará de manera más eficiente aún el sector oriente y poniente de la capital, y que estará además liberada de peaje. La semana pasada, el MINVU anunció que se comenzarán los trabajos de los primeros 2 kilómetros.
de la vía, que cuando esté concluida conectará las comunas de Lo Barnechea y Cerro Navia. Este primer tramo se desarrollará precisamente en el sector poniente de la capital, atravesando las comunas de Quinta Normal y Cerro Navia, entre las calles Walker Martínez y Balmaceda. SEGUIR LEYENDO
No pudo dejar de llamarme la atención un artículo publicado hace algunos días en el diario El Mercurio titulado Vecinos y turistas critican que playas de Viña del Mar se han “popularizado”. La inquietud que me generó este artículo se refleja en principalmente tres aspectos que a continuación detallaré brevemente. SEGUIR LEYENDO
Por estos días en que de a poco los establecimientos educacionales retornan a sus actividades normales, nos hemos encontrado con los anunciados nuevos rostros de los liceos emblemáticos que terminaron el 2008 con promesas de mejoras en sus infraestructuras dadas las deplorables condiciones de éstas. Instituto Nacional, Internado Nacional Barros Arana, Liceo Manuel Barros Borgoño y el Liceo José Victorino Lastarria son parte de los emblemáticos liceos que recibieron una cuantiosa inversión para mejorar su “rostro”, y más que eso, sus condiciones de habitabilidad. Me gustaría, en todo caso, hacer una reflexión algo más allá del listado de obras y establecimientos.
En los privilegiados 4.300 kilómetros de costa chilena, se entiende por playa de mar la extensión de tierra que las olas bañan y desocupan hasta las mareas altas. Las playas, así como el mar adyacente, son bienes nacionales de uso público, perteneciente a todos los habitantes de la nación. El problema de que algunos particulares comercializan, prohíban o cobren una tarifa para ingresar, ha provocado una serie de reacciones, desde multas hasta campañas informativas que apelan a la participación ciudadana, como la recientemente lanzada “Por el libre acceso a las playas 2009″. Algunas aclaraciones sobre estos bienes y las respuestas de los ciudadanos frente al conflicto, a continuación. SEGUIR LEYENDO
Toma “17 de Noviembre”. Imágen vía Flickr de aleamdan
13 por 5 cuadras tiene el terreno que el pasado mes de noviembre fue tomado, en el sector de Ingeniero Budge, Lomas de Zamora, en la periferia de la ciudad Buenos Aires. 17 de Noviembre fue bautizado, aludiendo a la fecha en que las 4000 familias tomaron los terrenos, estimando algunos cálculos que 12000 personas viven en él, mientras otros más moderados apuestan a 7500. En cualquier caso, estamos hablando de mucha gente; para tener un referente, en la última de las grandes tomas realizadas en la ciudad de Santiago, la Toma de Peñalolén en 1999, vivían 1716 familias, menos de la mitad que en 17 de Noviembre. Son 4000 familias ubicadas en un terreno de más de 100 há. al costado de una de las autopistas para ingresar a Buenos Aires, Camino Negro, terreno que se hunde más de un metro asegurando así no sólo inundaciones con cada lluvia, sino que el ocultamiento ante los cientos de autos que ingresan a la ciudad sin percatarse de la miseria que esta esconde. SEGUIR LEYENDO
Una nueva medida fue adoptada para controlar la identidad de malabaristas, payasos y mendigos de ciertas esquinas conflictivas donde ya son recurrentes los asaltos con piedrazos a vehículos en las comunas de Vitacura y Las Condes. La polémica implementación por parte de la Fiscalía Metropolitana de Oriente, busca frenar los robos a través de la elaboración de una lista con los primeros sospechosos, medida cuestionada como inconstitucional e inadecuada. SEGUIR LEYENDO
Siendo muy optimistas, podríamos decir que el derecho a la ciudad da poco a poco pasos hacia transformarse en un derecho humano fundamental. Cada vez existe mayor conciencia de lo importante que es la situación urbana de personas o grupos, especialmente en relación al acceso a las oportunidades. Por estos días, sin embargo, la OMS ha confirmado una atroz realidad: “la gran mayoría de la población del planeta tiene peor salud de lo que permite la biología”, y resulta que esta condición depende fuertemente del tipo de barrio, rico o pobre, en el que se vive. SEGUIR LEYENDO
Diseño de autopista junto al Parque La Bandera, Comuna de San Ramón
Continúa la revisión de la realidad actual de santiago en torno al concepto de “justicia espacial”. Ya hemos abordado los temas de vivienda, transporte público y autopistas urbanas, que ahora cerraremos con una reflexión en torno a las diferentes implicancias del discurso de “la movilidad es riqueza” en Santiago de Chile.
La variable diseño en la construcción e implementación de infraestructura de movilidad
En su paso, la construcción de esta nueva infraestructura ha tenido impactos desiguales en los distintos sectores de santiago. En general, es posible afirmar que el principal problema de las autopistas ha sido la extrapolación literal del diseño vial de las autopistas interurbanas, ahora dentro de la ciudad: en un tejido mucho más complejo que requiere tomar en cuenta y responder a variables mucho más distintas y contradictorias. El discurso abstracto de la movilidad-riqueza, no puede ser introducido de manera esquemática en un tejido urbano, porque genera grandes diferencias entre la conectividad, por un lado, y la accesibilidad, por otro. Si bien distintos lugares de la ciudad quedarán efectivamente conectados, el paso de la infraestructura puede llegar a ser un desastre irreparable por los entornos urbanos específicos que se ven afectados por la nueva infraestructura de escala metropolitana. SEGUIR LEYENDO
Con motivo del lanzamiento del libro que contiene los resultados de las conferencias, paneles y ponencias presentadas en la V Jornada Internacional de Vivienda Social “El Derecho a la Ciudad y a la Vivienda: Propuestas y Desafíos en la realidad actual”, realizada en Valparaíso el 10 de octubre del 2007, el INVI invita a los interesados a participar en una Jornada de Reflexión en Vivienda y Ciudad “El Derecho a la ciudad y a la vivienda. Regeneración de barrios y garantías sociales”, a realizarse el dia miércoles 16 de abril del 2008 entre las 16.30 horas y 20.00 horas, en el Auditorio de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, Portugal 84, Santiago de Chile.
Continúa la revisión de la realidad actual de santiago en torno al concepto de “justicia espacial”. En la entrega anterior abordamos el tema de la vivienda, ahora comenzamos a abordar el contraste entre Transporte Público y Autopistas Urbanas.
Cuando chocan el gasto y la inversión
Crisis en el transporte: colapso de la ciudad
“Parece ser que el único eslabón que tenían los residentes de las poblaciones de vivienda social con la “modernidad” era el bus amarillo que cruzaba cada territorio (…) la línea amarilla[1] seguía la irracional lógica que el Ministerio de Vivienda había impuesto con sus políticas de vivienda social en Santiago: donde hay un terreno barato, no importa dónde esté localizado, las empresas privadas pueden construir para los pobres (…) donde había pasajeros que recoger, había una empresa de transporte dispuesta a llevarlos, sumándolos. Buses pobres para los pobres. Pero entraban en cada una de las poblaciones y las cosían al tejido urbano.”
Alfredo Rodríguez, Vicepresidente Colegio de Arquitectos de ChileSEGUIR LEYENDO
La semana pasada tuvo lugar en Santiago el Workshop “La ciudad Justa”, que reunió a expertos mundiales en urbanismo y las distintas disciplinas relacionadas con el estudio de la ciudad y el territorio; entre sus caras visibles estuvo la conferencia dictada por Edward Soja en la Facultad de Arquitectura, Diseño y Estudios Urbanos de la PUC. Dos de los temas que salieron al ruedo, fueron la “justicia espacial” y el “derecho a la ciudad”, dos conceptos que se encuentran en mayor o menor medida insertos en el debate a nivel internacional, y debieran permear nuestra discusión a nivel local. Aprovechando este acontecimiento especial como excusa, reseñaré algunos aspectos de la situación de Santiago, que al mismo tiempo se relacionan con el gran énfasis en la ciudad que ha aparecido en diversas agendas entre organismos internacionales y que ocupó, por ejemplo, la reflexión en la última convocatoria que el World Bank realizó en su concurso de ensayos orientado a la juventud del mundo.
Todos Locos. TAXI: En el centro de Santiago, furiosos desempleados queman y saquean la Intendencia de Santiago, toman sus autos y los hacen estrellarse, los doman frente al Palacio de la Moneda, los transforman en taxis, los llenan de gente en la maletera y el techo y salen a recorrer gratis el centro de Santiago. Y hablando francés.SEGUIR LEYENDO
Design Like You Give a Damn [2] Building Change from the Ground Up Editado por: Architecture for Humanity Idioma: Inglés ISBN: 978-0-8109-9702-8 Año: 2012 Autor: Deborah Aaronson Dónde encontrarlo: Amazon.com Sobre el libro: Este libro es una guía para el desarrollo de un futuro más sustentable, documentando alrededor de 100 proyectos ejemplares de distintos lugares del mundo. El criterio de selección es a [...]
La Metropolítica y Nosotros Editado por: Universidad de Chile, Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Departamento de Urbanismo Idioma: Español Año: 1990 Autor: Juan Parrochia Beguin
Sobre el libro Esta libro reune una serie de relfexiones en 17 escritos en torno a la incapacidad social de desarrollarse con su ciudad, de dínamica y organización muy avanzada, lo que Parrochia alude como [...]
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